长沙市一力物流园平面布局设计降重格式初稿

长沙市一力物流园平面布局设计长沙市一力物流园平面布局设计摘要随着国内物流的快速发展，全国各地的物流园区的吞吐量与原设备和功能模块划分的矛盾日益突出，合理进行物流园区内部布局优化是影响园区未来发展的重要手段。但由于国内现代物流起步晚，且过于追求效率和规模，导致园区的布局出现很多问题。本文是在查阅了大量中外文资料之后，针对一力物流园的业务拓展进行了功能区域划分，通过查阅往年该经济区域钢材吞吐量的历史数据，并根据系统动力学模型进行需求预测，通过SLP方法、模糊聚类理论、CAD仿真等方法建立园区内部布局方案；最后对本次研究工作进行了总结，并对物流园区平面布局设计的研究前景进行了展望。关键词：物流园区；平面布局；需求预测；SLP方法；CAD仿真LAYOUT DESIGN OF CHANGSHA YILI LOGISTICS PARKABSTRACTWith the rapid development of domestic logistics, the contradiction between the throughput of logistics parks and the division of the original equipment and function modules is becoming more and more prominent in all parts of the country. The rational distribution of the logistics park is an important means to influence the future development of the park. However, due to the late start of modern logistics in China, and too much pursuit of efficiency and scale, there are many problems in the layout of the park.In this paper, after consulting a large number of Chinese and foreign materials, this paper divides the functional area into the business development of a logistics park. Through consulting the historical data of the steel throughput in the economic region in the past year, and according to the system dynamics model, the demand forecast is made, and the methods of SLP, paste clustering and CAD simulation are established. Finally, the research work is summarized, and the prospect of the layout design of logistics park is prospected.Key words: logistics park; plane layout; demand forecasting; SLP method; CAD simulation.目 录1.设计概述31.1设计概要31.2设计需求31.3设计依据31.4设计结论42.一力物流园周边环境分析52.1一力物流园介绍52.1.1长沙市位置分析52.1.2长沙市以及一力物流园交通状况分析62.2一力物流园发展现状82.2.1一力物流园物流发展现状分析82.2.2一力物流园区需求结构83.一力物流园区适园量预测93.1天心区现状分析93.2天心区 GDP 与货运量预测103.2.1天心区 GDP预测103.2.2天心区货运量预测113.3一力物流园适园量分析124. 一力物流园功能区确定和规模测算134.1划分功能区134.2 一力物流园区内部物流作业流程和物流量确定144.2.1 内部物流路线144.2.2 内部各功能分区物流量分析164.3 各功能区建设规模测算165一力物流园区平面布局设计265.1一力物流园区各功能区综合关系确定265.1.1 一力物流园区内部物流强度分析265.1.2 物流关系的确定275.1.4 综合相关析325.2 一力物流园区功能分区位置分析345.3 园区平面布局图375.4园区交通组织图386 结论39参考文献401. 设计概述1.1设计概要一力物流园区规划所在地区位于湖南省长沙时的天心区，设计用地中包含了约5公里的专用线，用来与京广铁路构成连通，设计用地中东面接壤所在市区的芙蓉南路、高度公路、国道等等，并且直通到环城高速。十年来，物流地区目前已经吸纳了宝满、力邦、运诚等大型物流公司，并以此为中心向周边辐射，成为物流中心集散地。该地区在公路和铁路资源上拥有其独一无二的位置优势，无疑会增大一力物流区对于周边运输的影响力不断扩大。一力物流园区完成后，将会在长江中下游地区树立运输中心的地位，在集装箱运输、出口产品、原料材料等的中转方面成为重要的集散中心。根据长沙市天心区的发展思路以及参照一力物流园区的战略性的措施，目前计划花费十年的时间建成一力物流园区，根据具体数据的分析，一力物流园区将会占据将近两千三百亩的面积，未来会成为天心区乃至长沙市核心物流发展园区。1.2设计需求依据国家计划与本市地区设计思路，目前一力物流园区在布局以及设计的基本年限设定在2016年，近期目标上规划在2018到2022年实施，中期计划在2023至2028年，而远期就在2028年到2032年的时间。一力物流园预计在2018年建设完成，根据整体情况规划设计的时间为十年，设计的特征上时间到2028年。从设计之初一力物流园区就希望能够包含08年以来十年间长沙市的GDP总量以及年货运总量。在物流结构方面，一力物流园区主要包含的类型有重装型装备制造、化工行业、能源建设、食品原料以及贸易。根据本市十年来的数据统计，结合物流整体框架上对于产品的要求，并按照特定的比例进行替换，并对未来2028年该园区的物流体量和区域布局进行预测。1.3设计依据国务院办公厅关于物流业健康发展政策措施意见（2011）国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知（2009）国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见(2012)物流业调整和振兴规划（2009）2017 年长沙市政府工作报告(2017)2017 年长沙市国民经济和社会发展统计公报(2017)2017 年长沙市统计年鉴(2017)1.4设计结论将近十年来长沙市的历史数据搜集统计，结合在结构上和物流运输上相关产品对于物流园区的整体要求来看，在加上转换成适园需求，就能够对一力物流园区在最后2028年能够达到的物流量（约合12592万吨）。进一步在集装箱环节其总量能够达到438742(T)。园区内部执行一定功能的部分包括有综合管理服务区，货物集中分散场地，货物存储区域，保税区，运输路径，加工流转区，整体办公以及综合服务和停车场等等。其目标在于希望将一力物流园区设计成集装箱货品运输为主，并针对集装箱业务提供拆装以及拼箱的业务，实现对集装箱的一站式服务；货物运输区域主要对园区内部的货物的流动实施科学化统一调配和控制，并依据其配送目标地域和储存要求进行针对性的集中式服务；加工流转区主要的服务对象是本市的食品配料和加工行业，此外还能对食品开展简单包装的服务，并贴付标识；存储堆场能够为长沙市本市的重型装备以及能源重工和制造业等一类大型规模的货物供应匹配的储存区域和条件；为了适应进出口业务，一力物流园区也积极向政府等相关部门申请了保税物流，并建立了相对应的园区以开展进出口货物流通的业务；综合管理区域则是为园区整体工作的运行提供充足的管理场地；综合服务区则是为园区的工作员工和司乘人员提供充足的生活供应和保障；停车场则是为车辆的停放提供场所并能对车辆提供补充和维修的服务。 最后，根据对本园区的未来2028年的需求预测来看，经过平面布局上的分析，可以获取本市在一力物流园区内在功能区域分布情况下的平面设计图、园区整体平面布局示意图以及园区在物流运输方面的交通示意图。建成一力物流园区，将会对未来长沙市的经济发展以及现代化建设注入新的活力，大幅度提高长沙的货运流转能力。2. 一力物流园周边环境分析2.1一力物流园介绍2.1.1长沙市位置分析长沙市位于湖南省的东北部，在省著名的湘江下游、并在湘浏盆地西缘，长沙作为中国交通的重要枢纽，陆路交通与水面交通已经建成完整的“一主两次四组团”的城市结构布局整体战略，具有重大意义。陆路交通方面，有京广、沪昆、长益常高铁穿过，机场方面，黄花机场据数据统计在去年全年吞吐量排名中部城市第二。城市道路建设方面，以319国道为中心的十字发展轴已经全面展开，综合上述，以机场、铁路、港湾为主的城市道路骨架已经全面建成。数据表明，在09年全年，长沙市的交通运输周转总量达到232亿吨，同比增幅达8%，旅客货物的转运量同比去年涨幅也达到4.5%、12%以及7%。陆路交通方面，三条国道分别为107、319和106与长沙市内的多条道路相连接，区位上京广线邻近浙赣、湘黔两条高铁线，与城市道路共同奠定了长沙市在邻近城市中交通枢纽地位。水路方面，邻近湘江，区位上邻近岳阳，武汉，下达上海，交通便捷。以此作为基础，长沙成为了国家的城市道路枢纽中心，也为其本身能够成为国内乃至国际大都市奠定了基础。长沙市凭借本身优越的区位交通优势，经济总量也达到了令人满意的水平。09年起，长沙市材料业、汽车零部件、医药业、机械业等几大产业集中产值达到445亿元，同比往年上涨26%；整体上推动长沙工业产值增长近10%，切机械行业在长沙的优势明显，具备了一定的行业竞争力，知名产品有拖泵、打桩机等等，占领市场的产品份额打40%之多，前景良好。图2.1 长沙市区位图长沙市的整体经济水平能够快速上升一个较高的水平，极大程度上依赖自身的先决条件，包括区位因素优势，以及后天的发达的交通网络建设。具体08年至17年年生产总值详见图2.2所示。注：数据来源于长沙市 2008-2017 统计年鉴图2.2 2008-2017的国民生产总值2.1.2长沙市以及一力物流园交通状况分析上述叙述中提及长沙拥有极佳的区位优势，尤为体现在通达的交通层面，具体体现在如下两个方面。路面交通：自身被京广铁路经过，辅以现代化的高铁建设，加上长沙市本身区位独特，地图上，上临岳阳、益阳，下近株洲、湘潭两地，西靠泪底，东边邻近的是江西大省，便捷的路面交通将长沙本身的区位优势迅速扩大，另一方面，长沙邻近湘江，水路交通同样便捷，长沙市充分利用自身优势 ，构筑起自身独特而又美丽的风景。可见自身的交通优势更是便捷自身同时又促进了同周边的协同发展。图2.3 长沙市主要铁路及公路线路表2-1 长沙市交通资源分配表类型名称数量国道106、107、3193条省道S11、S21、S50、S60、S61等14条高速公路G107，G319，G4，G0401，G55135条跨江大桥月亮岛大桥、猴子石大桥、银盆岭大桥等8条铁路长沙站、宁乡站两个航空长沙黄花国际机场一个2.2一力物流园发展现状2.2.1一力物流园物流发展现状分析地方的生产能力应当与自身发达的物流能力相匹配。而由一力股份投资建成一力（长沙）物流园区，正是为了迎合长沙发展需求而建立。物流园区坐标长株潭三角区核心地段的大托镇中。作为长沙市政府大力建设的四大园区之一，一力物流自2000起耗时三年建成，集众多前延成熟物流分配运输技术，是及具现代化功能的重要物流区之一，在长沙市的发展中起到至关重要的作用。表 2-2 为长沙市主要产业 2017 年主要物流需求量及其占总物流量的比重分析：表2-2 2017年一力物流园主要产业结构物流需求量及其占比行业名称2017 年物流量（万吨）占总量百分比重大装备制造业1352.7613%化工轻纺建材业1764.3217%综合能源5174.1850%绿色食品精深加工992.629%战略性新兴产业105.7531%商贸业529.1385%其他413.425%2.2.2一力物流园区需求结构作为承载长沙市物流转运的重要职能的一力物流园区，其内部设计构成主要取决于实际投入使用中。通过图2.4数据可知，宾临港的物流运输中以能源为主，其次是化工轻纺建材业，再者是重大装备制造业以及剩余的食品商贸副业等等，特殊的运输需求对一力物流有了更为专业的要求。在未来的发展进程中，一力会继续发挥其在物流行业中的不可替代的作用，协助长沙市本身的经济发展至一个新的阶段，并充当起重要位置，成为咽喉区发挥其重要职能。图2-4 2017年一力物流园主要产业结构物流需求量及其占比3. 一力物流园区适园量预测鉴于变量选取的合理性，对整体而言具有一定的代表性，除以天心区一力物流的功能性全面以及规模相对较大的自身特点，研究选取天心区一力物流园作为考量对象进行预测。3.1天心区现状分析下表为长沙市近八年来的 GDP 值和长沙市货运吞吐量如表 3.1表 3-1 长沙市天心区2008-2017 年 GDP 值和货运量年份GDP（亿元）货运量（万吨）2008256.0122042009341.8526532010400.6229322011472.4033042012528.0638252013593.6341052014642.7646432015700.7656552016777.7161272017876.7473533.2天心区 GDP 与货运量预测3.2.1天心区 GDP预测以长沙市08年至17年的GDP作为变量，绘制散点图 3-1，长沙市天心区国民生产总值时间上类似指数曲线的上升趋势。图3-1 长沙市天心区2008-2017 年 GDP 值散点图(1)预测函数模型的确定数据选用08年至17年，天心区GDP数值作为参考，以图像的相关指数作为趋势预测进行拟合分析。通过建立拟合函数Y=64.93x-130131R2=0.9952.结果中数值R平方后大于0.8数据至，属于可用范围。拟合结果表明，以十年作为预测年限，长沙市整体经济水平将呈现上升趋势，28年产值预估将达到1500亿元，数据预测北京在合理范围之内，具有一定的可信度。预测结果如下表：表 3-2 天心区 2019-2030 国民生产总值预测表预测年份预测值2019980.820201045.820211110.720221175.720251370.520281565.320301695.23.2.2天心区货运量预测参考图3.2.1数据，建立拟合趋势函数y=536.79x-1076017.70 R2=0.96，（数据均在合理范围之之内，均可用）图3-2 长沙市天心区2008-2017年货运量散点图根据模型预测特征年2028年天心区GDP突破1565.3亿元，年货运量超过12592.42万吨。3.3一力物流园适园量分析为预测出一力物流在未来十年的生产总值，以章节二中的修图作为参考，将天西区年吞吐作为适园量，以及园区的承载量，建立如下关系：W = Q S其中，Q代表吞吐量，S为园区比例，通过分析园区的年运输量以及运输目的和一力园区在长沙的职能定位，结合周边的交通运输状况和整体经济水平，联合考量得出合适的园区适园量。表3-3 一力物流园区各产业物流量预测行业名称2028 年物流量适园比例适园量占总量百分比（万吨）重大装备制造1637010.6982.214%业化工轻纺建材2139.010.71497.322%业综合能源（煤6296210.42518.4837%炭、原油等）绿色食品精深1133320.8906.6613%加工外贸进出口62960.8503.687%其他755520.6453.317%合计12592.426862.23100%集装箱7259399（T)0.6438742(T)2026年一力物流园区货物运输量将达到12592.42万吨，一力物流园区日最高货运量是1.1倍于一力的日平均货运量。根据计算一力物流园区特征年日均货运量34.55万吨，所以日最高货运量为38万吨。根据一力物流园区的货运量需求计算，一力物流园区总共需要集装箱拖挂用车250辆，货车450辆。4. 一力物流园功能区确定和规模测算4.1划分功能区一力物流园的在长沙市政府的初期建造定位中，期望将其建设成具有现代化的大型综合性物流园区，应当具备一般的存贮、传输、配备的基础功能，为保证其能够偶准备高效的完成其基本职能，同时设立具体有效的针对功能区，例如物流作业区、服务区、管理区等场所协调工作。表4.1 一力物流园区功能区具体规划内容及对应功能功能区名称主要组成部分实现功能综合物流作业区集装箱管理区集货发货、装卸搬运、联运服务、停车、代办托运等运输与配送功能；仓储与装卸搬运功能；流通加工功能堆场区货运区仓库储存区流通加工中心中转暂存区保税物流区保税仓库保税与海关服务等综合保税功能服务区停车场停车、修洗车、修洗箱、加油、餐饮娱乐设备维修区生活服务区综合管理区物流园综合业务楼整个物流园区进行调度和管理中心，对外负责收集、整理和发布各种信息，对内负责协调、组织各种物流活动，是的各项作业有效衔接生产调度信息中心及联合办公室货运站站房预留开发区供园区远景发展使用4.2 一力物流园区内部物流作业流程和物流量确定4.2.1 内部物流路线一力物流园区的物流对象复杂，市政府需要一力物流园能够做到满足市场的多元化需求。一力物流最主要的工作方式为存储存货的集装箱以及细化的货物运输，同时做好货品的标记、安装、存放或者运输功能，实现与公路以及铁路的运输对接。为实现两种运输，设计需要统筹研究货物运输的路径以做好做节省的运输安排，大致路线如下：（1） 长沙货物转一力物流园出口大型的物流集散中心，货物仓储的主要形式以集装箱为主，如公路方面运输，一般以较为零散货物为主，因而，应当建立集散中心，统一打包整理并运输至集装箱进行货运，作业流程如下：加工到货 验收 入库 库存管理 拣货 拼箱 发货（2）港区货物转公路/铁路运输对于常规的大型集装箱运输，园区应当设立对接场所虽集装箱进行统一拆解组装，在进行运输或者配送。进货 中转区验货 保税物流园区Y暂存N集装箱堆场拆箱入库 加工库存管理 拣货 公路配送拼箱发货4.2.2 内部各功能分区物流量分析对于上文所述一力物流园区所承载货物种类，园区内部也应当分类处理不同的货物以最大化效率处理货物，提高运输能力。例如较少的其他货物，仅占有7%份额，由中转区处理，13%的食品加工类产品标记过后由工人去处理，对相对较多的化工纤维以及重大装备，占到22%和14%份额，应当分别由普仓和重货堆管理运输，剩余的7%外贸相关的货物通过保税区，而最多的37%的能源，资源类产品运输，由散货堆积再进行集中处理。通过研究数据并做出可合理估计，到2028年，一力物流园的货流量将达到12592万吨，单日货量可达到34万吨，下表4.2通过预估各园区的货运能力一预测未来的承载力作出合理措施来做出相应调节。表 4-2 2028 年各功能区日均承担物流量指标2028 年物流量物流强度中转区272008%普通仓库区6290017%加工中心306009%保税物流区102003%重货堆场区4420013%散货堆场区17000050%日货运量340000100%4.3 各功能区建设规模测算暂存的集装箱中转面积A1计算如下：式中：M 表示每个平面容纳的集装箱位数;E -表示单个箱位所占的面积（m2）根据实际过程中对集装箱不同的装卸方案，对单个集装箱的面积要求如下所示：表 4-3 不同装卸工艺方式所需每一平面箱位面积值装卸机械轮胎式龙门起重机跨运车方式正面吊运机方式叉车方式E/ m230-3530-3540-4565-70在实际的装卸过程中一力物流园区多数采用的都是跨运车配合起重机的作业方式，根据上表的数据对比，我们将其取值为35 m2M= D K tt T H K g式中:D -表示集装箱的库存量，具体的数值为159585 标箱，总计为适园量的90%；K -表示集装箱存放余量的不平衡系数,通常条件下在1 -1.5内取值，本次的计算中取最大值1.5 ；tt -表示集装箱的暂存时间, 通常条件下在5d - 7d内取值，本次的计算中取最大值7d;T 表示一力物流园区全年的开园天数，此处取值365d。H -表示集装箱的存放高度值，此处将存放层数值设为3；K g -高度空间的利用率取值为0.8；利用上述的值带入公式取得M和A1值分别为2498和69356m2拆装箱的库面积大小A2计算式如下式中:C - -表示一力物流园的日拆装量，计算中取运送量的15%即60T EU/d);G 表示单个箱体所承载的物品重量，在此次取值为12t;t2 表示堆存工作时间，通常情况下为3d 5d,此处取5d;g 表示每增加一个单位的存货量所需增加的面积通常情况下为1m2 2m2，此处取值1.5m2f -表示集装箱面积利用率,通常情况为0.60.7,此处取值0.65。通过将上述取值带入公式，求得最终A2的值为8953m2拆装箱工作台库面积A3计算式如下式中：LR -表示高站台库的整体长度值，此处取值为100 m ；B -表示高站台库的整体长度值，通常在4m 5m的范围内，此处取值为5m ；将上述数据带入，可求得站台面积A3为500 。（3）作业场中双面作业拆装箱面积A4由下式计算得到Le 表示拆装库的整体长度值,此处取值为100 m ；Ly 表示运输车辆能够存放箱子的长度值大小，此处取值为18 m ；将上述数据带入，可求得面积值A4为7200m2综合对多个数据的计算最终得到总体面积值A=A1+A2+A3 +A4=86009m2（2）堆场区（1) 重件堆场面积的计算公式如下：A8 Qh KBK tdcqak式中:Qk -表示在园内的日周转量值，此处取值为7600 吨;K BK -表示堆场中周转过程中的不平衡系数,通常情况下在1.31.5内取值,此处取值为1.5；td c -表示对堆场中的容积利用率的大小，在此处去值为1；q-表示堆场中存钢的面积利用水平，此处取值为4t/m2 ；ak -表示对堆场中的容积利用率的大小，在此处去值为1；将上述的数据带入可求得重货堆场面积为21935m2(2) 散货堆场面积计算对于散货的堆场由于主要存放水泥和煤炭等货物，货物性质与重货堆场有所不同Qk 表示园区内每天的对货量值，此处取值为1600吨；K BK 表示堆场内的不平衡系数,通常情况下在1.31.5内取值,此处去最大值1.5;td c 表示园区内散货的堆放时间，通常情况下为5d7d,，在此处取值为6天;q-表示对于水泥、煤炭等货物的单位面积存放量，此处取值为1.8t/ m2；ak-表示堆场中的空间利用率，通常情况下在0.7 0.9内取值,，此处取值为0.7.将上述的数据值带入计算可得散货堆场面积值为132000m2。所以整个堆场的面积为153935m2。（3）集装箱堆场面积计算式如下：S3=D K tt35T H K g式中:D -表示日常存放于园内的集装箱数量,一般取适园量的50%即96538标箱;K -表示不平衡系数,通常情况下在1 -1.5内取值,此处取值为1.4；tt 表示集装箱的堆放时间天数，正常情况下为7d -15d ,此处的取值为10d ;T -表示年开园天数，此处一年以365d计算。H -表示集装箱所堆放的高度值，园内的采用的是4层堆放方式；K g -表示集装箱堆放对高度的利用率，此处取值为0.8;将上述数据带入公式计算可得集装箱堆场面积值为53548。因此堆场面积总计为207483。（3）仓储区(1)普通仓储库面积计算如下：A11 = Q2 T2 a2f2Q2 -表示园区日均最大运货量，此处取值为 19200t；T2 -表示货物的平均库存时间，通常情况下在7d 9d内取值，此处取值为7d ；a2-表示根据货物特性而分配给每吨货物的占地面积，通常情况下对于单层堆放的货物在1.5m2/t一2.5m2/t中取值,此处取值为1.5m2/t;f2 表示货物堆放对面积的利用率,通常情况下在0.60.75中取值，此处取值为0.75;通过将上述的数据带入公式计算可得仓储库总体面积A11为248500 m2。（2）中转暂存区面积计算公式如下：A11 = Q2 T2 a2f2Q2 -表示园区日均运货量，此处取值为22400 吨T2 表示中转时间，通常情况下在1d2d以内,此处的取值为2d;a2-表示日均货物的每吨的占地面积，通常在2m2 /t 3m2 /t内取值，此处取值为2m2 /t;f2 -表示货物堆放式对面积利用率，通常情况下在0.5-0.6内取值,此处取值为0.6；将上述的数据值带入公式内可计算得到中转区总体面积为187465 m2（4) 加工中心加工中心其服务的对象为长沙市内的食品加工，主要完成对货物的标签印刷和外包装的处理。通过对一力物流园区的相关数据查阅，得知其流通加工能力f值为12t/m2/年，年出货量可以高达468.57万吨C = Q因此有公式可以求得整个加工中心面积F 为359460（5）货运区在一力物流园内配送中心是整个出货的重要途径，其负责将货物由水运、铁路和公路三种路线运送至整个物流中心，相关的配送车辆为拖挂车500辆次,货车900辆次，其中在园拖挂车总数为200辆，货车总数目为500辆。货运区面积计算公式如下： S5=kSdPK -表示货运高峰期车辆的运输效率，此处取值为0.6；S5 -表示货运区不同车辆单位的投影面积（）值，拖车和货车分别取值为40和25平米。P -表示负责货运的车辆数目m2将上述的数据值带入公式计算，可知货运区总体面积S5为12700m2,其中60%的面积用于出货区，即出货面积为7620平方米，剩余的40%为进货区面积总计为5080平方米。(6)保税物流区仓库中转暂存面积计算公式如下：A = Q2 T2 a211f2=1400 Q2 -表示园区内日均的保税处理货物量，此处取值为2100 吨；T2 -表示保税货物的临时存放时间，通常情况下在1d - 2d以内，此处取值为2d ; a2 -表示每吨货物日均占地面积，通常情况下在2m2 /t 32 /t内,此处取值为22 /t;f2 -表示货物堆放过程中对面积的利用率,通常情况下在0.5-0.6以内,此处取值为0.6；2.园区综合物流管理区园区综合管理区的面积A由货运站站房面积、生产调度、联合办公室面积和信息中心以及综合业务楼共同组成。（1）一力物流园区综合业务楼面积物流园区综合业务楼需求A1面为4000m2。（2）一力物流园区联合办公室、信息中心以及生产调度中预计办公人数为110人，个人占地约为810m2，此处为了留有余量以10 m2计算因此联合办公室面积A2为1100m2。（3）货运站站房按照个人办公面积为10m2,办公人员为30进行计算，同时根据日均最大可容纳的100人，以每人占地1m2的大小计算，其总共占地面积A3应达400m2。因此，对于一力物流园区综合管理区面积应为A应为5500m23.服务区（1）停车场面积计算公式如下T = K S NT-表示停车场的总体面积值;S-表示停车场内的单位停车系数，此处以3进行运算.N-表示单车投影面积,其中拖车和货车投影面积分别取值为40m2和25m2;N表示停车场的最大容量，依照园区内用于货物周转的车辆的80%进行计算，目前总计货车和拖车分别有450辆和250辆，因此园区内的工作车辆需要30000m2的面积总量，此外考虑外来车辆的占用额外提供200 个泊车位，大约需要增加2000 平方米的面积，所以停车需要的面积为51000平米。（2）设备维修区设备维修区的占地面积主要用于材料库和维修车间的建设，在维修区内主要完成对拖车和挂车检修工作。维修车间面积可由下式计算： A31 = 式中：N-表示日均车辆维修数；依据实际的维修率计算一般货车和挂车的维修率分别为4%和3%，按照园区现在车辆的使用情况来看，每天需要维修的货车和拖车量分别为12辆和5辆；P-表示每辆车检修所需的时间，此处取值为2/天每辆；F表示单车辆投影面积；依据上述的数据值计算得到主维修车间面积为3000平米,此外假定材料库面积为340，则整个维修区域面积为3340平米。（3）生活服务一力物流园区内的洗手间、公寓、餐饮中心、便利超市以及休息室主要分布在生活服务区，用来提供给司乘人员和工作人员活动的使用，总体的面积估计为6000平米。4.道路占地面积根据一力物流园区对车辆运输的要求，同时为了保证外来车辆与园区车辆的通畅运行，对于交通道路的设计将占用整体建筑面积的12%15%，此外在主干道上设置成四车道或是六车道的双向车道，此外为了瞒住道路设计的规范，要求道路的转弯半径长度不得低于25米以保证行车的安全，同时在辅助车道中采用4米宽度的单行道，两侧的余留宽度为0.5米，整体面积值在11565平米左右。5.园区绿化用地按照国家对于建筑园区内的绿化面积覆盖率要求，一力物流园区将总面积771057平米的15%20%用作绿化用地，绿化用地面积约为154211平米左右。6.预留用地为了一力物流园区在未来可以有改变的余地，在一力园区内将从建筑用地面积中保留5%10%的面积用作预留用地，在初期建设中用作绿化用地使用，最终对于一力物流园区的各建筑用地分配如下表所示：表 4-4 各功能区用地规模功能区名称主要组成部分功能区面积（）集装箱管理区86009堆场区207483仓库储存区248500综合物流作业区中转暂存区187465保税物流区1400加工中心359460货运区5080停车场51000综合服务区设备维修区3340生活服务区6000物流园综合业务楼4000生产调度信息中心及联合办综合管理区1100公室货运站站房400绿化面积20%154211道路面积15%11565预留开发区10%14855总共占地面积1485570从上述的表格数据统计可以得到一力物流园区2028年在一期建设过程包括预留用地面积在内，总计需要征用的用地面积规模为1485570 。5 一力物流园区平面布局设计5.1 一力物流园区各功能区综合关系确定5.1.1 一力物流园区内部物流强度分析在第四章当中，我们对于一力物流园区内的车辆出入库进而不同功能区的货物流量进行了详细的分析介绍，根据不同的需要编制得到了如下的物流强度对应表如下：表 5-1 以货运量表示的物流强度表进货区普通仓库中转仓库流通加工区保税物流区堆场区集装箱处理区出货区进货区15400224007700210022400普通仓库308018480中转仓库22400流通加工区4620保税物流区6270堆场区22400集装箱处理区47600出货区5.1.2 物流关系的确定一力物流园区各个功能区之间的物流关系可分为 5 个物流关系等级，分别用字母 A、 E、 I、 O、 U 示意。其划分依据如下表：表5-2 物流等级关系表符号相互关系物流路线比例（%）承担物流量比例A超强物流强度1040E特高物流强度2030I较大物流强度3020O一般物流强度4010U可忽略搬运-按照物流强度表和物流等级关系进行分析，把输送距离最短和物流强度等级最高的工作区域调动到一起是实现内部运货最佳的配置方案，其各个不同功能区的物流相关性如表图5-2所示。表5-3 各功能区物流相关性表综合管理区U进货区UIU普通仓库区IUUOU中转仓库区UUUOOEU流通加工区OUUUEOEUU保税物流区OIUEUOOOUU堆场区OOUUOOUU集装箱处理EUU区AUU出货区UUEU停车场UU综合服务区根据上诉的物流对应关系图可以看出，为了解决集装箱与出货区的物流关系，可以从减短长沙市内各个功能区间距达到物流配送的效率问题。5.1.3 非物流关系分析在对一力物流园区的不同功能区进行规划时，主要从6个角度出发考虑确定一力物流园区各个功能区在非物流之间的配置关系。表5-4 非物流关系考虑表序号考虑因素1作业流程的连续性2作业性质的相似性3物料搬运4服务的频繁和紧急程度依据不同功能区内的非物流配置关系的不同，将其按照表5-5对应关系划分为A、E、I、O、U 六个层次，从而可以做出相应的非物流关系图。等级代码AEIOUX密切程度绝对重要特别重要重要一般重要不重要不靠近根据上表中对非物流的关系划分，对各功能区内的非物流关系划分配置如下所示表 5-6 各功能区非物流相关性表综合管理区X/6进货区O/4I/1E/4普通仓库区A/1I/4O/2E/15/5中转仓库区I/1E/1O/5O/2O/1A/1O/5流通加工区O/1U/A/1X/6A/1O/1E/3U/I/4保税物流区U/E/1U/O/4I/4U/O/1A/1U/X/6堆场区O/1U/U/O/5U/U/U/U/集装箱处理A/1U/O/4区A/1I/1I/4出货区I/4U/A/1O/4停车场X/6（10）U/综合服务区(11)5.1.4 综合相关析在对一力物流园的整体布局结构进行规划的过程中，不仅需要考虑物流的功能区相关性，而且需要考虑在功能区内的非物流对应关系，通过综合考虑两者的分配关系，在SLP平面布局的规划下绘制各个功能区域的关系图，使得各个功能区域的相关性尽可能的保持一致，实现对一力物流园区的合理布局。(l)第一步对不同功能区内的非物流关系和物流关系进行确认，同时对其分别按照3 1和1-3进行比重的设置。（2）根据非物流关系与物流强度等级的对应关系强度进行量化处理，一般情况下取值为A=4,E=3,I=2,O=1,U=0,X=-1。（3）通过采用各个功能区量化后的依赖关系，假定物流关系中的两个作业单位分别为 i,j,则物流关系量化值为 MRij，综合关系为CRij，非物流关系量化值为 NRij ，则MRij 3LRij+ NRij按照非物流等级关系的划分方法，将量化的物流关系划分为A、E、I、O、U等级，按照CRij值逐步递减的规律分布。分值168-152-710-1关系等级AEIOUX各功能区综合关系计算结果如下表：综合管理区X/-1进货区O/1E/8I/3普通仓库区E/10I/2O/1I/60/1中转仓库区I/2I/3O/1I/4O/1I/3O/1流通加工区I/4I/3I/4X/-1E/12I/4E/12I/4I/2保税物流区I/3E/9U/0I/4I/2I/3I/4I/7U/0X/-1堆场区I/4I/3U/OO/1I/2I/3U/OU/0集装箱处理E/13U/0O/1区A/16I/2I/2出货区I/2U/0I/7O/1停车场X/-1O/U综合服务区5.2 一力物流园区功能分区位置分析依据一力物流园区内的物流量化关系绘制的综合接近程度表如下表5-6所示。表5-6 综合接近程度表12345678910111X/-1O/1I/3I/2O/1O/1O/1X/-1I/2I/22I/2E/8E/10I/6I/3I/3I/4I/4I/4X/-13O/1E/8O/1I/2O/1I/3E/12U/0U/0O/14O/3E/10O/1I/4I/4I/4E/9I/7U/0U/05I/2I/6I/2I/4E/12I/3I/4I/3U/0O/16O/1I/3O/1I/4E/12I/3I/4I/3U/0I/27O/1I/3I/3I/4I/3I/3I/2E/13I/2U/08O/1I/4E/12E/9I/4I/4I/2A/16I/2O/19X/-1I/4U/0I/7I/3I/3E/13A/16E1/3X/-110I/2I/4U/0U/0U/0U/0I/2I/2I/7U/011I/2X/-1O/1U/0O/1I/2U/0O/1X/-1U/0综合接144129423733345551135近度排序9483576121011从上表的对应关系中，我们可以将一力物流园区的功能区按照综合接近程度不同进行SLP的布局规划，按照不同的关联性问题将功能区按照集装箱处理区-出货区-中转区-进货区-加工区-堆场区-保税物流区-仓库区-综合管理区-停车场-服务区的其进行排序，功能区调整规划的的平面布局图如下图所示：中转暂存区进货区出货区集装箱处理区仓库储存区流通加工区停车场堆场保税物流园区综合管理区服务区图 5-1 各功能区平面布局示意图5.3 园区平面布局图按照前期对一力物流园区的平面布置规划图，采用CAD软件进行平面图的绘制如下图所示：图 5-1 各功能区平面布局示意图5.4 园区交通组织图交通组织图如下图所示：图 5-3 一力物流园区交通组织6 结论本文中一力整体的货运量按照线性回归的方法进行预测，通过预测的结果表明在2028年一力物流园的整体货运量将高达12592.42万吨，在2028年的预测基础上对货运量进行适园量的计算可以估计其