汽车零件供应物流创新模式

汽车零件供应物流创新模式时间：2009-05-25 15:00:41 来源：中国贸易金融网网友评论0条正确选择零件供应物流的模式，能够使汽车生产商更好地维持生产、降低成本，集中精力提高核 心竞争力。正确选择零件供应物流的模式，能够使汽车生产商更好地维持生产、降低成本，集中精力提高核心竞争力。近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战，一方面作为汽车的主要原材料的钢材价格持续增长，致使汽车制造的成本上升；另一方面，来源于市场竞争 以及自身的库存等压力， 迫使汽车生产厂家降低价格，到2007年2月为止，几乎所有汽车开始大幅下调价格幅度达10蛆上。汽车制造业的利润一压再压，开 始进入微利时代，大多数汽车企业开始将目光转向物流这一 “第三利润源”上来，这就要求汽车生产企业的供应物流不仅要满足生产需求的 目标，而且还要以最低的成本、最少的消耗、最快的反应来适应变化。零件供应是汽车供应物流的重要组成部分，是被公认为的物流系统良性运作并持续优化的最关键环节，零件的供应物流模式是汽车生产企业需要重点关注的问题。零部件供应分散在零部件供应物流业务中，虽然有第三方物流开始介入，但大多数的零部件物流业务仍然由分散的社会物流承担，绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物流。汽车工业的不断发展，促使汽车生产商不断努力改进生产模式以适应市场竞争的步伐，所以一些先进的生产方式也逐渐应用到日常的生产中，其中就包括JIT模式。整车生产厂为了实现零库存，要求零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供货商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的 JIT配送，从而最大限度地降低整车生产企业的风险。由于汽车的零件 繁多，所以会有很多不同零配件的供应商，这些供应商往往分布在全国各地。然而，受到地理空间和信息传递等方面限制，加之干线运输可靠性差的原因，位于规定若干公里以外的零部件供应商不得不通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统， 把零部件暂时存放在仓库内，以便可以随时提供JIT服务。因此，零部件供应商和相应的运输、配 送环节，构成了层次繁多、结构复杂的 采购供应物流体系。传统普通模式的弊端：运输路线上两点式运输居多，没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，不能达到整个运输网格的整体优化，而且造成社会运力资源的严重浪费。零部件供应商通过自建仓库、 租用整车生产厂仓库或社会仓库等方式， 构造自身的仓储系统， 相当于把成品仓库前移至整车生产企业的生产线旁。在供应链中，仓库是整个采购供应物流体系中的关键结点， 但由于这些仓库分属于不同的零配件厂，仓库条件、管理人员素质各异，管理难度非常大，起不到整车生产厂与零部件供应商之间的桥梁作用，相反却加重了零部件供应商的负担，成为采购供应物流系统的薄弱环节，同时也造成社会范围内的仓储资源浪费。很多时候供应商一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输，由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段，在运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施，无法为企业提供高质量的服务和全程跟踪服务，管理水平落后，并且干线运输的不可控性会导致零配件库存的进一步增加。以上原因影响了汽车供应链的竞争力，严重制约了我国汽车产业的快速发展。 现行衍生模式现行的汽车零件供应物流模式，在基于传统的普通模式下，从全球的大汽车厂商的实践中， 衍生出以下几种模式：集货中心模式。这种模式是先将来自大量供应商的零部件集中起来，再向汽车总装厂送货。一般来说，汽车厂商将这项集货的工作分包给物流公司，由物流公司按事先约定好的频率（如每周、每天）进行配送。零部件首先要送到集货中心，在集货中心根据各个汽车总装厂 的需求进行组合，然后配送给各地的总装厂。作业现场配送中心模式。在这种模式下，物流服务商先将零部件送到总装厂附近的一个配送 中心，而不是直接送到总装厂。其优点是可以更好地控制工厂零部件的内向物流。对于汽车厂商需要在较短的时间内得到零部件，可以迅速送达，而且可以大大减少车辆在工厂的拥堵。此外，还可以在配送中心进行额外的增值作业。供应商园区模式。这种模式是在汽车总厂附近建立供应商园区，主要的零部件制造商集中在园区内，根据总装厂主生产计划的安排，将主要组件按需求的先后顺序送往总装厂。对于供应商来说，他们需要在有限的时间内完成自身组件的组装，送到总装线上的需求点。模块化模式。前面几种模式主要是围绕着物流渠道进行的改进，而不涉及对物流对象的改进，也就是说，都是将大量的零部件配送给总装厂。模块化设计大大减少了汽车厂商的组装作业，不同的汽车模块组合也为客户带来了更多的多样化。组装作业的减少意味着从客户订货到交货的提前期缩短了，能够更加迅速地对客户的需求作出响应。现在“同步供应”这一术语来说明供应商不仅要在正确的时间配送正确质量的汽车模块，而且要与组装厂商实现实时化运作，并逐渐过渡到零库存。外包模式。外包模式是一种新型的基于供应链物流管理思想的运作模式，这种模式是通过第三方物流服务商对整条零件供应链的上、 中、下游统一进行规划、组织、协调以及物流信息 共享，实现跨组织的物流管理，组织管理形式。通过采用外包模式，汽车厂商所需的零件供应物流服务只需与外包的第三方服务商合作就可 以实现。一方面，减少了中间环节，降低了协调难度；另一方面，降低了中间控制的风险，减少了库存成本。 采用外包使汽车整车厂的 JIT 生产得以更好的实现， 同时也整合了社会资 源。以上各种零件供应物流模式在选择时， 需要综合考虑各种模式的利弊， 使他们能够优势互补，兼要考虑成本、环保、保密性要求等因素。例如对于一些核心零件，其技术含量较高，是参与市场竞争的核心技术时，可以采用传统式供应。解析汽车供应物流共同化模式发布时间： 2008-9-4 16:37:33 来源：中国物流产品网 【我要收藏】通过对长丰集团供应物流仓储配送管理和运作模式的分析，提出汽车供应物流共同化模式的可行性以及实施策略和保障措施，旨在提高企业的物流效率，降低供应链总成本。在供应物流中，共同化（包括共同取货、共同仓储、共同配送）不仅可以提高效率，还能降低供应链的总成本，给企业带来竞争力。目前，共同化模式逐步为国内一些汽车厂所接受。在此以长丰集团（CF集团）为例，分析供应物流外包模式下推行物流共同化模式的思路。仓储配送系统运作存在的问题CF集团物管部拥有仓库6000多平方米，主要负责CF集团汽车零部件仓储配送业务。公司现有的物流运作模式存在如下弊端：分散管理、各自为政目前， 零部件物料供应商分散在CF 集团周围数十个小型仓库。 各个仓库均设有主管、 信息员、保管员、验收员、备料员、投料员、叉车司机、投料牵引车司机等岗位。仓储配送工作各 自开展、分散运作，造成公司仓库资源利用不合理、人员机构重复、设备资源闲置、信息处理不 平衡等现象。仓储配送综合管理水平低首先，各小型仓库零部件供应商各自负责将物料送到物管部或总装线，从到货验收、仓储保管、投料上线自成体系，各自采用不同的方式，不利于公司统一作业标准。其次，各小型仓库部门岗位设定及职能描述各不相同，在管理上缺乏有效的、统一的衡量尺度。第三，物流专业人才缺乏，在提高人员的专业素质和管理水平上难度很大。因此， CF 集团现有的仓储配送综合管理水平较低。推行物流共同化模式的可行性 供应商服务需求的相似性CF物流作为供应商和 CF集团的第三方物流服务商，主要负责供应商零部件的仓储和配送业务。第三方物流与各方的协作主要依据三方合同和服务方案。供应商在物料仓储与配送上基本一致，在流通加工等增值服务需求上也存在相似性。因此，CF物流对供应商服务管理可以采用联合库存与共同配送的物流共同化模式，通过整合资源降物流低运作成本，提高服务水平。物料库存和配送模式的相似性目前，供应商物料在库存和配送模式上存在相似性，物料到货验收、库存保管、投料上线流程基本一致。库存方面，从物料属性分析，除标准件采用标准货架共同管理外，其他物料基本采用直接在托盘上堆码的方式进行一般性保管与维护。配送上线方面，除保险杠等大件由专门工位器具装载配送外，其他物料基本为通用料笼、料盒装载，由投料牵引车根据生产计划按相应的配送频率配送到生产线。推行物流共同化模式资源的可得性目前，CF物流已经在 CF集团附近购买土地，新建大型仓库，准备对分散的仓储配送进 行统一运作管理。在人员、设备、资源方面，CF物流公司在前阶段已经成功推行“单位资源复制”模式，即以1000平方米库为单位基础，设定相应人员和设备，在此基础上，按仓库面积比 例设定人员和设备。因此，CF物流在仓储配送运作上拥有满足整体运作的各方面资源。物流共同化模式实践经验的借鉴性CF物流母公司中联物流已在江铃、陆风、昌河等汽车零部件仓储配送方面采用了联合库 存与共同配送的物流共同化模式，其实践经验对CF有一定的借鉴意义。物流共同化模式的规划设计在传统模式下，各个供应商的物料分开储存、独立配送（如图1）。而在联合库存与共同配送模式下，所有供应商的物料集中在同一仓库进行统一管理，将所有工位需求集中按生产计划统一配送（如图 2）。CF集团在推行联合库存与共同配送物流共同化模式方面采取的具体策略包括：新建仓库，实行联合库存公司新建的大型多功能仓库是推行联合库存与共同配送物流共同化模式的基础。在供应商管理方面，可以在现有三方合同、服务方案条款合作与约束的基础上，签订新仓库的出入仓库、到货要求等相关约定。横向一体化组织结构推行联合库存与共同配送物流共同化模式，必须改变CF集团现有“纵向一体化”的仓储配送人员结构，构建突出岗位核心作业和人员特长的“横向一体化”组织结构（如图 3 ）。实际运作环节的调整优化“窗口时间”规范供应商到货根据生产计划、物料属性、供应商距离、到货批量和频次等因素制定有效的到货窗口时间，要求供应商严格遵守到货窗口时间，以便统一安排供应商有序到货。 制定“窗口时间”， 并 把窗口时间到货体制纳入供应商考核体系， 既是物流运作环节调整优化的起点， 也是有效管理供 应商到货的有力手段，能够有效避免CF集团现有各小型仓库由于供应商无序到货造成的到货集中、车辆拥挤、到货验收环节人员、设备等资源不足的现象。实施先进先出、ABC分类等库存管理理念先进先出：按材料入库的先后顺序发放、使用材料，即先入库的材料先行发放，后入库的材料后发放。 在联合库存模式下， 推行了对物料进行定位定制、 按入库日期进行批次管理等方 法。实施先进先出不仅能够确保物料在保质期、有效期内使用，而且有利于物料的追溯性管理。ABC分类：ABC分类法或称价值分配法，是按照物料的价值大小进行分类管理的方法。ABC分类不仅有利于根据物料的不同级别进行不同管理， 有选择性地控制物料， 减轻库存管理的压力， 而且ABC分类法也适用于对物料供应商进行管理。因此，在推行联合库存模式下，实施ABC分类管理具有实际意义。实施“工位段一批量投料”“工位段批量投料”以工位段需求信息为拉动式依据，将物料按准确的时间、准确的数量、 准确的顺序投到准确的工位段。 “工位段批量投料”有利于以工位段需求信息为拉动，指导备料环节集中备料、分拣环节有序分拣、 投料环节车辆的有序安排， 以及搬运方法、搬运方 式、装配方式的有效选择。“工位段批量投料”是整合配送资源、节约成本的有利手段。逆向物流管理联合库存与共同配送物流共同化模式下的逆向物流管理主要是改善呆废料的管理。推行联合库存与共同配送物流共同化模式， 在充分发掘呆废料价值的前提下， 采取有效手段， 控制呆废料产生量过大、 呆废料返厂不及时、 呆废料占用库存过大等不良现象的产生， 制定呆废料具体返厂时限， 并将其纳入供应商考核体系， 是解决呆废料管理难度增大、 仓库管理风险增大等问题 的有利途径。实施物流共同化模式的保障措施树立物流共同化模式的理念推行联合库存与共同配送物流共同化模式， 要求树立“集中管理、 联合库存、 共同配送” 的管理理念，并要求员工进一步提高认识，统一思想，主动协作。为此， CF 公司严格按照组织结构，实施横向一体化管理模式，并要求严格遵守联合库存与共同配送的相关制度与规定。推广应用仓库管理系统推行联合库存与共同配送物流共同化模式，信息系统的优化是前提。WM系统能提供一个信息共享平台，使CF物流、供应商、CF集团进行信息共享。目前，WM系统能及时全面反映从供应商发货、到货验收、送检、入库、库存、盘点、备投料、不合格品返厂全过程中的物料、 单据等物流、信息流的关键信息。在物流共同化模式下，CF集团的物流效率将不断提高，供应链总成本逐步下降。