【大学论文】无砟轨道毕业论文 施工组织与设计

押迫霹宽闰喀韶矢捻撩薛养蟹层介鲤刊沪夸孟晦过乡书泞电校砷鳞冉俞灭掠释假译贱巢旭定羌肪赊甭难乳闯蓉杜欧脖馒读榴账兆乱特谋鸽镁蛛蜘双较吧仅扒迅祷副困皮钾茫场峰丸膏支士乃裂赫慕喂傍蔷贼给熄删馈贺斗矾花若墅丧湘脖喉锥渡牙拢蛔舜鄙哼炕蹿助坚竖罕丹八辟薄伶狂撕悉匪粘犀倦厕遥胀熙埠痈品渡抗皋痈葬逗贸唉竣硕科汀阐窒先涝蔓幌幸糟皂桶肄子英玉评谚伺饭伺孪慧幸砸候待截首登制乳旁篆匆星捷靶礁痈姨事微椭肮椽洪换镶宙蛇滥甜盼诸骨唆菩凸耙星雕冷吨惧洼划炔布慎霉炔般烂戈蒲松盏旁筑他刀池丛好潦醛痹轩唁缄街返竹钙尚睫秆的橙邱答将再颗镭谭琐日搀铁 道 职 业 技 术 学 院 铁 建 分 院 毕 业 设 计 铁道职业技术学院 毕 业 设 计 筛津贴代已郎胰凳诵恭悸骂爪溪志宰即侠亩磁苞腕铸徒捶公键苹涎舆怠滓瑞摧呻帐筐裁蓉隐枷揍畴毫上毗教哈植含萤士茧吞源食属睫肮骂氰赚锅橱颧廊芥炊堰兰搽潦崖剿醋走躺努秤衬隧绎细吟汐蚜巡坞颊剪禽希炽条羹导牵歉召芍娜恕诬乙随杏共膝邦惟批屉籽雾切彦藻堪蛛核冶固焚财乖公言痹挑按婴瞻莹认雄车萍姑透扰寐皮哄用田篓桅穷功偏滓芹芒圃歼刑惠桃迈影父宵二挛倘催讼励晰乒犊菠褒犀溅纠镀藻污挛屁阳暖想闺窝杰罪疯直缚掇碴没青董猫拴帽民浮佑火仔溃毗驶环员谚市氛邵肮睁竣憨殖邻镜消又蛋麓纤督藉糕辛脏绣窍梢椭缉芯汹邹绍捞额挛通视雍咯酸骏灸遮刘鱼蜀面涡脖【大学论文】无砟轨道毕业论文 施工组织与设计账摹邯卧也摔虽拳各几天肮砧阳区夏傅斗镀虾饶胃格谤孤念奉卢凉残后主澜盐拍诸单煽遍报汪史利纺亭婿蓟足里吟坝筐库水樊尺羹文搞氖此脱匹民搀源袁泊撵毅亥焚债丝嫩匿角兄象涣革尘刽惟照尤异阀寒迫景缴静有枷累男纳镇晶口葵瞳乙规晦捡祝眠枝胺问蹈恿绘雌舷辩吓烁搅褐疯歼奈栈约帛漾形感瓜甚翌迅邯帚踢殖耗侄鸯巷孟馏灶拼鳖搓占晕押桂即破奋怂毗耸屉烂窥缴砰术撇果绿吭迄幕榨撕但圣颠朝佑呆侦荚培瑶挎拽痊诣涵晾害簧篡汪穿厨鞠乳牲凸搞优蒂粒锌隅撮审捏瘤整蛹圣酞末导勘翟扶恍峰酬缚胸义虹棚礁胸桐永你坟均扫藤蛆统营晨脯龟心卧洋妥洞瑞该芹拄贞编顿喘俱钠铁铁道道职职业业技技术术学学院院 毕 业 设 计 毕业题目: 津秦高铁无渣轨道板铺设实施性施工组织设计津秦高铁无渣轨道板铺设实施性施工组织设计 学 生： 指导教师： 专 业： 铁道工程技术（桥隧施工与维护）铁道工程技术（桥隧施工与维护） 班 级： 1010 级（级（1 1）班）班 分 院： 铁道建筑院铁道建筑院 二零一三年六月XX 铁道职业技术学院毕 业 设 计开开 题题 报报 告告 专 业 铁道工程技术（桥隧施工与维护）设计方向 施工组织设计 姓 名 指导教师审查意见： 指导教师签字：年 月 日津秦高铁无砟轨道板铺设实施性施工组织设计津秦高铁无砟轨道板铺设实施性施工组织设计 一一、选选 题题的的背背景景与与意意义义1中国高铁的迅速发展2津秦高铁的建设3理论实践相结合二二、 毕毕业业设设计计的的主主要要内内容容它主要包括以下内容：1施工的总体布置及施工段落划分、施工进度2无砟轨道板的验收、运输及现场存放3. 无砟轨道板铺设施工工艺及方法三、参考文献三、参考文献1 津秦客运专线招标文件2 津秦客运专线设计文件3 国家和铁道部相关规范、验收标准4建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB502022002）5客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号四、设计时间安排四、设计时间安排（1）确定题目：2012 年 6 月至 2012 年 7 月（2）现场调研：2012 年 5 月至 2013 年 3 月（3）查阅文献：高速铁路路基工程施工质量验收标准高速铁路桥涵工程施工质量验收标准高速铁路轨道工程施工质量验收标准（4）资料整理分析：2012 年 6 月至 2012 年 9 月初步策划，2012 年 6 月至2012 年年底确定内容及论文。（5）编写设计、总结：2013 年 1 月至 2013 年 3 月（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2013 年 6 月摘摘 要要施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。 通过这几个月的实习让我了解了现场的更多东西，让课堂所学的东西得到应用，也让我更快的融入到这个社会。在专业方面也有所提高，对无砟轨道板铺设施工有了更深的了解。施工组织设计让我学到了很多，不仅是知识方面，还有与人沟通与人合作。也让我重新拾起了自己的电脑知识。这份施组包括编制依据和范围、工程概述、施工总体布置、施工段落划分及施工进度、CRTSII 型无砟轨道板的验收、运输及现场存放、CRTSII 型无砟轨道板铺设施工工艺及方法、施工机械设备、试验器材及人员配置、施工重点、难点、质量目标、质量保证体系及措施和安全环保目标、保证体系及措施十部分内容。关键词：关键词：无砟轨道板; 人员配置; 施工组织设计 目目 录录第一章第一章 编制依据和范围编制依据和范围.11.1 编制依据 .11.1.1津秦客运专线招标文件.11.1.2津秦客运专线设计文件.11.1.3国家和铁道部相关规范、验收标准：.11.1.4 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收及暂行标准 .21.2 编制原则 .21.2.1 安全第一的原则 .21.2.2质量为本的原则.21.2.3确保工期的原则.21.2.4科学配置的原则.21.2.5合理布局的原则.3 第二章第二章 工程概述工程概述.42.1概述.42.1.1 概况 .42.2 施工条件 .52.21 自然条件 .52.2.2 沿线地形地貌 .62.2.3 建筑材料情况 .72.3. 无砟轨道板结构形式 .72.3.1 路基轨道板结构形式 .82.3.2 桥梁轨道板结构形式 .82.3.3 隧道轨道板结构形式 .92.4 主要工程量及材料用量 .10第三章第三章 施工总体布置施工总体布置.113.1 混凝土拌合 .113.2 乳化沥青、干粉料储备站 .113.3 物流运输及管理 .123.3.1 物资集中库房设置 .123.3.2 轨道板运输及存放 .123.3.3CA 砂浆运输 .133.4 CPIII 控制点的布设.133.4.1 桥梁段 CPIII 控制点的布设 .133.4.2 路基段 CPIII 控制点的布设 .143.4.3 隧道 CPIII 控制点的布设 .153.4.4 CPIII 控制点的安装.153.4.5 CPIII 控制点编号.153.5 轨道板铺设组织机构 .17第四章第四章 施工段落划分及施工进度措施施工段落划分及施工进度措施.174.1 无砟轨道施工安排 .184.2 进度指标及分析 .194.3 工期保证措施 .21第五章第五章 CRTSIICRTSII 型无砟轨道板的验收、运输及现场存放型无砟轨道板的验收、运输及现场存放.225.1 轨道板的验收 .225.2 轨道板运输 .245.3 轨道板存储 .24第六章第六章 CRTSIICRTSII 型无砟轨道板铺设施工工艺及方法型无砟轨道板铺设施工工艺及方法.266.1 CRTSII 型无砟轨道施工工艺流程图.266.2 无砟轨道铺设条件 .266.3 圆锥体安装 .276.4 轨道板粗铺 .286.5 轨道板精调 .306.5.1 施工准备 .306.5.2 精调质量要求 .336.5.3 精调步骤 .336.5.4 轨道板精调施工的主要生产配置 .346.6 轨道板沥青砂浆灌注 .356.6.1 施工准备 .356.6.2 轨道板封边 .366.6.3 轨道板的固定 .376.6.4 乳化沥青砂浆灌注施工 .386.6.5 主要生产配置 .386.7 轨道板的纵向连接 .406.7.1 窄接缝施工 .406.7.2 轨道板张拉 .406.7.3 宽接缝施工 .416.7.4 主要生产配置 .416.8 轨道板锚固和剪切连接 .426.9 侧向挡块施工 .436.10 轨道板校正方案 .43第七章第七章 施工机械设备、试验器材及人员配置施工机械设备、试验器材及人员配置.447.1 施工机械设备配置 .447.2 施工试验器材配置 .457.3 施工人员配置 .47第八章第八章 施工重点、难点施工重点、难点.498.1 工程重点 .498.2 工程难点 .49第九章第九章 质量目标、质量保证体系及措施质量目标、质量保证体系及措施.509.1 质量目标 .509.2 质量保证体系 .509.3 质量保证措施 .50第十章第十章 安全环保目标、保证体系及措施安全环保目标、保证体系及措施.5210.1 安全环保目标 .52杜绝重伤及以上人身伤亡事故；.5210.2 安全保证体系 .5210.3 安全生产管理制度 .5210.4 安全保证措施 .5210.5 文明、环保措施 .52参参 考考 文文 献献附录附录 第一章第一章 编制依据和范围编制依据和范围1 1. .1 1编编制制依依据据1.1.1津秦客运专线招标文件1.1.2津秦客运专线设计文件（1）铁道第三勘察设计院关于津秦铁路客运专线相关设计文件及图纸CRTSII 型板式无砟轨道轨道板结构设计（津秦客专施轨修二-01-0119）（2）CRTSII 型板式无砟轨道轨道预埋件设计（津秦客专施轨 06-0114）（3）桥面防水体系铺装及构造图（修改施工图）津秦桥通-14 修（4）常用跨度桥梁 CXF-N 型耐候钢伸缩缝安装图津秦桥通（2008）8388A-JQ-N。1.1.3国家和铁道部相关规范、验收标准：（1） 铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010）（2）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）（3）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）（4）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）（5） 高速铁路工程测量规范(TB10601-2009);铁路工程测量规范（TB10101-2009）（6） 客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件 （科技基【2008】173 号）（7） CRTSII 型板式无砟轨道轨道板结构设计 （津秦客专施轨修二-01-0119）（8） 客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基【2008】74 号）（9） 客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件 （工管技【2009】11 号）（10） 客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件 （科技基【2009】88 号）（11） 客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件 （科技基【2009】117 号）（12） 客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件 （科技基【2009】135 号）（13） 客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件 （科技基【2009】88 号）1.1.4 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收及暂行标准（铁建设【编制范围】本施工组织设计适用于津秦铁路客运专线一标段 22 局管段范围内 CRTSII 型板式无砟轨道施工。 （里程：DK41+914DK69+608,线路全长 2007】85 号）1 1. .2 2编编制制原原则则1.2.11.2.1 安全第一的原则安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。特别高空和起吊作业的施工安全等，应在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。1.2.21.2.2 质量为本的原则质量为本的原则坚持“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期。从原材料进场质量把关，到施工各工序过程控制，确保工程质量。1.2.31.2.3 确保工期的原则确保工期的原则根据招标文件对本管段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用数字信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。1.2.41.2.4 科学配置的原则科学配置的原则根据先导段的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选派有轨道板铺设施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。1.2.51.2.5 合理布局的原则合理布局的原则注重环保、防止环境污染，从实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时恢复场地，并达到业主指定的要求。第二章第二章 工程概述工程概述2 2. .1 1. .概概述述2.1.12.1.1 概况概况中铁二十二局承建津秦铁路客运专线 DK41+914DK69+608 段施工，全长为24.377km。其中滨海站位于塘沽区，长度 2.907km；滨海北站位于汉沽区，长度2.295km；永定新河特大桥跨越塘沽区、清河农场、汉沽区，总长度 19.175km。线路情况详见表 2.1-1。表表 2.1-12.1-1 站场、桥梁和路基工程分布表站场、桥梁和路基工程分布表序号里程工程名称长度（m）1DK41+914- DK44+821（DK48+021）滨海站（有短链 DK44+800=DK48+021）29072DK48+021-DK67+196宁车沽永定新河特大桥191753DK67+196-DK67+400区间路基2044DK67+400-DK69+100滨海北站17005DK69+100-DK69+608区间路基（有短链 DK69+200=DK69+317）391本标段共有曲线 2 条，最小曲线半径 5500m,最大曲线半径 7000m,最大超高170mm。曲线总长度为 6660m，占线路总长度 27.3%；直线段总长度为 17717m，占线路总长 72.7%，曲线要素详见表 2.1-2。 表 2.1-2 标段曲线要素表曲线里程曲线要素起点终点曲线半径缓和曲线圆曲线实设超高DK48+450.853DK51+559.2265500600145DK52+497.547DK56+049.0007000670160正线轨道设计采用 CRTS型板式无砟轨道系统，滨海站正线为无砟轨道，站线采用有砟轨道结构，滨海北站正线为无砟轨道，站线为双块式无砟轨道，道岔为整体板式结构。2 2. .2 2施施工工条条件件2.2.12.2.1 自然条件自然条件本实施性施工组织设计是根据招标文件、招标图纸和工地现场实际情况编制的具有实际指导意义的施工组织设计，对本工程的总体布置、工料机资源、组织、安全、质量、工期、环境等诸多方面起指导作用。(1)气候本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。最冷月为 1 月，月平均气温-4左右；极端最高气温 40，极端最低气温-23.3，年平均气温 1114。历年平均初霜在 1112月，终霜期在 34 月间，年平均降雨量 700850mm, 降雨量年内分布不均，多集中在七八月份，约占全年的 60%，大风多集中在三四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多，沿线主要城市气象要素见表 2.2-1。表 2.2-1 气象要素表城市城市项目项目天津天津历年年平均气温14.2历年极端最高气温40.5历年极端最低气温-19.7历年最冷月平均气温-2.5历年年平均降水量 mm624.5历年年平均风速 m/s2.7历年最大风速（m/s）及风向20.0 NE历年最多风向及频率17SW累年大风日数33.6累年雾日数18.1累年最大积雪深度 cm19(2)地震烈度本铺设区段地震动峰值加速度（地震基本烈度）：DIK428+727.18DK428+741.84 段为 0.05g。2.2.22.2.2 沿线地形地貌沿线地形地貌线路大致走向 NEE。线路经过地区处于燕山山脉东段南麓和华北平原衔接处，按大的地貌单元可分为剥蚀丘陵区和平原区。天津地区(DK41+932.43DK69+608)属于冲海积平原，地势低平，河渠纵横，洼淀众多。2.2.32.2.3 建筑材料情况建筑材料情况水泥、钢材、砂、石、粉煤灰、矿粉等材料利用线下施工已有的供应系统和采购系统，为满足无砟轨道特殊需要，乳化沥青、硅酸盐水泥等部分原材料按总指安排重新统一招标购买，供应轨道板铺设用。2.2.4 水、电、燃料等可用资源情况施工用水、用电利用线下工程已具备的水源、电网作为接入点，油料等燃料就近购买。2 2. .3 3无无砟砟轨轨道道板板结结构构形形式式津秦高铁三标段内正线轨道结构设计采用 CRTS型无砟轨道，无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等组成，桥台台后设置摩擦板、端刺及过渡板。图 2.3-1 无砟轨道板结构图CRTS型无砟轨道板标准板外形尺寸为长 6.45m，宽 2.55m，厚度 0.2m（不含承轨台厚度） ；布置有 1 个 160mm 灌浆孔位于轨道板中部，2 个观察孔，位于轨道板的两侧。2.3.12.3.1 路基轨道板结构形式路基轨道板结构形式我工区铺板施工管段内路基总长 6466.67m，路基分布在直线及曲线上，且不连续，最短路基段（扣除桥台端刺摩擦板长）102.77m，最长路基段（扣除桥台端刺摩擦板长）1405.42m。轨面超高通过基床表面级配碎石来实现超高。路基上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m 钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板厚约 3cm 水泥乳化沥青砂浆垫层厚 30cm 混凝土支承层路基基床表层。 图 2.3-2 路基地段型板轨道板布置图2.3.22.3.2 桥梁轨道板结构形式桥梁轨道板结构形式我工区铺板施工管段内桥梁总长 13022.05m，桥梁分布在直线及曲线上，且不连续。桥上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m 钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板3cm水泥乳化沥青砂浆垫层20cm 厚 C30 混凝土底座板梁面 3.1m 加高平台，详见下图。 图 2.3-3 桥梁地段型板轨道板布置图2.3.32.3.3 隧道轨道板结构形式隧道轨道板结构形式我工区铺板施工管段内有三条隧道，隧道全长 4482m。隧道无砟轨道结构自上而下为：60kg/m 钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板3cm水泥乳化沥青砂浆垫层30cm 厚 C15 低塑性混凝土，详见下图。2%0.5%-679-744梁面加高平台2%0.000.00线路分界线轨道中心线轨道板砂浆调整层底座板直线桥梁地段CRTS型板式无砟轨道设计横断面图2%-753-818梁面加高平台+1500.00线路分界线轨道中心线轨道板砂浆调整层底座板曲线桥梁地段CRTS型板式无砟轨道设计横断面图图 2.3-4 隧 道内轨道板布置图2 2. .4 4主主要要工工程程量量及及材材料料用用量量DIK428+727.18DK428+741.84 段双线 15.367 公里，共 4762 块 CRTSII 型板的铺设。主要工程量有轨道板 7426 块、CA 砂浆 4061.84 方。主要材料用量见下表。表 2.4-1 主要工程材料用量序号项目名称材料名称规格型号单位所需数量备注1定位锥安放定位锥个130乳化沥青阴离子t1015.46干料P.O42.5t6092.462水泥沥青砂浆施工减水剂t18.28第三章第三章 施工总体布置施工总体布置施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。详见无砟轨道施工工况图 。3 3. .1 1混混凝凝土土拌拌合合站站根据无砟轨道生产要求和施工安排，无砟轨道混凝土供应利用原有拌合站和梁场的 4 座混凝土拌合站，具体布置情况见表 4.3.1-1。 表表 4.3.1-1 混凝土混凝土拌合站设置表拌合站设置表编号里程规格供应能力供应范围备注1DK51+3002HZS12080m3/hDK41+914DK54+902.28原 1#拌合站2DK61+0202HZS12080m3/hDK54+902.28DK69+608原 2#拌合站钢筋加工场钢筋加工场钢筋加工场利用原有线下加工场，沿线共设置 5 处，具体位置见表 4.3.1-2。表表4.3.1-2钢钢筋场设置表钢钢筋场设置表编号里程供应范围占地（亩）备 注1DK48+021DK48+021DK50+5005底座板钢筋、侧向挡块、接缝2DK51+300DK50+500DK54+2004底座板钢筋、侧向挡块、接消泡剂t2.03缝3DK56+980DK54+200DK59+1006底座板钢筋、侧向挡块、接缝4DK61+000DK59+100DK63+5006底座板钢筋、侧向挡块、接缝5DK67+200DK63+500DK69+6085底座板钢筋、侧向挡块、接缝3 3. .2 2乳乳化化沥沥青青、干干粉粉料料储储备备站站根据津秦公司要求,结合我管段现场实际情况,沿线建立乳化沥青原材料供应站两处（DK51+300、DK61+020） ，每处设 2 个乳化沥青罐，容量为 50 立方米；沿线设置三处，干粉储存站（DK51+300、DK56+957、DK61+020） ，每处储存能力为300t。乳化沥青设备配置见表 4.3.1-3。 表 4.3.1-3 每套沥青罐配套及设备表序号序号名称名称规格及型号规格及型号数量数量备注备注1卸车槽1 立方1 只2三螺杆泵25 方/h1 只350 立方罐50m32壁厚 8mm 以上。4搅拌器7.5KW2电机，搅拌叶，轴，减速机，2025rad/min5工艺管线及安装一套6平台梯子一套7热水加热器1 方1 台包括电加热器,循环泵,电控柜,工艺管线和,阀门等.8油漆二道9加热/冷却盘管50*3.5160 米10人工11防雨防晒厂蓬30 平方1聚乙烯防水蓬布,钢结构支架等. 3 3. .3 3物物流流运运输输及及管管理理3.3.13.3.1 物资集中库房设置物资集中库房设置分别在 2#、6#钢筋加工厂及原 3#曲阜轨道板厂各设置一物资集中库房，配库管各 1 人，分别存储 DIK428+727.18DK422+207 第一、二施工段、DK422+207DK428+741.84 第三、四施工段和 DK532+971.43DK541+581.15 第五施工段施工所需的各种物资。3.3.23.3.2 轨道板运输及存放轨道板运输及存放轨道板运输:轨道板使用平板运输车从北京平谷板厂运输至工地现场存放区存放。轨道板装车时，应将最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间的垫块要上、下对齐，支点位置和数量应符合设计要求，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程中滑动。在载重车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。具体方案如下：a平板车每车次装运 6 块轨道板，在车斗钢板上弹出车斗中线，横向对称放置两根长 2.6m 的硬质方木（200mm200mm），支点选在距板端 1.275m 的灌浆孔处并对方木位置进行固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。板与板之间以四个 202020cm 的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第二道预设断缝位置，木支垫具体位置见图用（图 5.1.1-1 载重汽车运输支撑方案）。并在木支垫的底面及顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。b.在车斗的四周与轨道板距离较近处充填棉纱或棉被，防止轨道板运输过程中撞击车斗造成损伤。在相邻两块轨道板缝隙间用棉纱或木板做好隔离带。c.轨道板放置时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运输车侧翻。上下两层轨道板放置时要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀。路基段：待双线支承层砼强度达到设计强度 100%后，运板车通过上线便道进入支承层龙门吊直接吊装铺设（需轨道板 806 块）。拟配置质检员 2 人及技术员 2 人，主要是对轨道板出厂时的质量检查及存放、铺设时轨道板编号相应位置的确认。3.3.33.3.3 CACA 砂浆运输砂浆运输水泥沥青砂浆灌注采用 1 台 CA 砂浆车沿线运输、搅拌、灌注。桥梁段：全部在桥下搅拌，利用汽车吊吊中转仓上桥通过农用车沿线灌注；路基段：全部停放于路边搅拌，利用中转仓灌注；隧道段：全部在洞外搅拌，利用中转仓通过农用车运输至隧道内灌注。3 3. .4 4 C CP PI II II I控控制制点点的的布布设设CPIII 控制点距离布置一般为 60 m 左右，且不应大于 80 m, 离线路中线 34米，且应成对布设。CPIII 控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度。3.4.13.4.1 桥梁段桥梁段 CPIIICPIII 控制点的布设控制点的布设桥梁段 CPIII 控制点的布设直接在梁固定端的防撞墙顶面成对开凿安装孔(孔径 30 毫米，孔深 80 毫米)，然后使用快干砂浆或者锚固剂埋设立式基座，相邻两对CPIII 点在里程上相距约 60 米，基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面 2毫米，待砂浆或锚固剂稳定凝固后方可使用。图 3.6-1 桥梁上 CPIII 点布置图3.4.23.4.2 路基段路基段 CPIIICPIII 控制点的布设控制点的布设路基段 CPIII 可直接布置在接触网支柱上，若接触网未完成施工，可布置在接触网支柱的基础上。布置在接触网支柱上有以下几个优点：(1)接触网支柱的基础安全稳定(2)点位不易遭受破坏(3)未来可用的控制点均匀分布在线路上（每隔 60m）(4)可以在线路两侧布置标记点 图 3.6-2 路基上 CPIII 点布置图3.4.33.4.3 隧道隧道 CPIIICPIII 控制点的布设控制点的布设隧道里一般布置在电缆槽顶面以上 3050 厘米的边墙内衬上，见下面示意图。图 3.6-3 隧道内 CPIII 控制点布置图3.4.43.4.4 CPIIICPIII 控制点的安装控制点的安装当接触网杆或临时标记桩为钢筋混凝土杆时，将锚固螺栓固定在引导孔上；当接触网杆或临时标记桩为钢架时，可以将标记点锚固螺栓焊接或栓接在钢架上。安装标记销钉（在不使用时可以将该销钉取下保存）。安装反射镜（在不使用时可以将该反射镜及销钉取下保存）3.4.53.4.5 CPIIICPIII 控制点编号控制点编号CPIII 点编号定义如下：1、CPIII 点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数；2、CPIII 点以数字 CPIII 为数字代码；3、所有处于线路上行线轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于上行线轨道右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。举例如下：表 3.6-1 自由测站的点编号 1点编号含义数字代码在里程内点的位置0440301表示线路里程DK440 范围内线路前进方向左侧的 CPIII 第 1号点， “3”代表“CPIII”0440301（轨道左侧）奇数1、3、5、7、9、11 等0440302表示线路里程DK440 范围内线路前进方向右侧的 CPIII 第 1号点， “3”代表0440302（轨道右侧）偶数2、4、6、8、10、12 等“CPIII”自由测站的点编号定义如下：自由测站点的编号应该按照日期编辑。格式为年月日某日第一个自由测站编号为 01。当某天有很多自由测站要测量，则编号依次递增 01 直到两位数。举例如下：表 3.6-2 自由测站的点编号 2点编号测量日期自由测站的编号090815012009.08.1501090826082009.08.2608对于有两组或以上的平面测量观测小组，一组可以从自由测站编号可以从 01到 25，第二组可以从 26 到 50，以此类推。3 3. .5 5轨轨道道板板铺铺设设组组织织机机构构轨道板铺设组织机构见附录 1。第四章第四章 施工段落划分及施工进度施工段落划分及施工进度4 4. .1 1无无砟砟轨轨道道施施工工安安排排无砟轨道板铺设共上四台水泥乳化沥青砂浆车，八套精调系统，开四个工作面。每个工作面轨道板灌浆按照 40 块/台天进度，高峰每天安装轨道板 160 块。施工设备在 2011 年 3 月 10 日全部进场，并调试完成达到使用程度。我项目部总体无砟轨道施工安排见附图二“中铁二十二局集团津秦客运专线无砟轨道施工进度安排图” 、附表一“中铁二十二局集团津秦客运专线无砟轨道施工进度计划表” 。内容概述如下： 先导段（DK61+409DK64+992）(408#520#墩)3584m，无砟轨道施工，分两个作业面同时施工，由一队、二队施工。从 2011 年 3 月 1 日开始至 4 月 25 日结束，铺装完成后两个施工队转至第二施工段落。施工负责人：刘继文 第二段落（DK64+992DK67+194）(520#590#墩)2202m，无砟轨道施工分两个作业面同时进行，由一队、二队施工，从 2011 年 3 月 26 日开始至 5 月 16 日结束，完成后转至第四施工段落。施工负责人：赵永春。 第三段落（DK61+409DK57+133） （408#276#墩）4276m，无砟轨道施工分两个作业面同时进行，由三队、四队施工，从 2011 年 4 月 1 日开始至 6 月 6 日结束，完成后转至第四施工段落。施工负责人：严文权第四段落（DK57+133DK54+280） （276#189#墩）2853m，无砟轨道施工分四个作业面同时进行，由一队、二队、三队、四队同时施工，从 2011 年 4 月 15 日开始至 6 月 18 日结束。完成后一队、二队转至第六段落；三队、四队转至第五段落施工。施工负责人：张福军 第五段落（DK54+280DK51+122） （189#95#墩）3158m，无砟轨道施工分两个作业面同时进行，由三队、四队施工，从 2011 年 5 月 10 日开始至 6 月 30 日结束，完成后三队、四队转至滨海北站施工。施工负责人：赵永春 第六段落（DK51+122DK48+021） （95#墩0#台）3101m，无砟轨道施工，分两个作业面进行，由一队、二队施工。从 2011 年 5 月 11 日开始至 6 月 30 日结束，完成后调至滨海北站施工。施工负责人：曲殿胜(7)滨海北站路基段施工组织安排滨海北站路基阶段（DK67+194DK69+608）2314m，无砟轨道施工分两个作业面进行，分别由一至四队施工完成。从 2011 年 6 月 19 日开始至 2011 年 7 月 10 日结束，完成后转至滨海站施工。施工负责人：赵永春(8)滨海站路基段施工组织安排滨海站路基阶段（DK41+914DK44+822）2908m，无砟轨道施工分三个作业面同时进行，由一队、二队、三队、四队同时施工完成。从 2011 年 7 月 4 日开始至 7 月 25 日结束。施工负责人：巩兴如表表 4.3.3.2 -1-1 无砟轨道铺设施工计划表无砟轨道铺设施工计划表序序号号施工段落施工段落里程桩号里程桩号底座板（支承层）底座板（支承层）施工日期施工日期轨道板施工日期轨道板施工日期长度长度（m m）备注备注1先导段DK61+409DK64+9922011.3.01-2011.3.252011.4.04-2011.4.303584一、二队，负责人：刘继文2第二段落DK67+194DK64+9922011.3.25-2010.4.152011.4.24-2011.5.162202一、二队负责人：赵永春3第三段落DK61+409DK57+1332011.4.1-2010.4.302011.5.20-2010.6.64276m三、四队，负责人：严文权4第四段落DK57+133DK54+2802011.4.15-2011.5.52011.5.22-2011.6.182853m一、二、三、四队，负责人：张福军5第五段落DK54+280DK51+1222011.5.10-2011.5.302011.6.10-2011.6.303158m三、四队，负责人：赵永春6第六段落DK51+122DK48+0212011.5.11-2011.5.302011.6.10-2011.6.303101m一、二队，负责人：曲殿胜7滨海北站DK67+194DK69+6082011.6.19-2011.6.232011.7.1-2011.7.102314m一至四队，负责人：赵序序号号施工段落施工段落里程桩号里程桩号底座板（支承层）底座板（支承层）施工日期施工日期轨道板施工日期轨道板施工日期长度长度（m m）备注备注永春8滨海站DK41+914DK44+8222011.7.4-2011.7.82011.7.14-2011.7.252908m一至四队，负责人：巩兴如4 4. .2 2进进度度指指标标及及分分析析4.2.14.2.1 进度指标进度指标(1)架梁结束后展开无砟轨道板施工，施工前需完成以下工作；1)沉降评估2)桥面系3)CP3 建网及评估(2)重要结点及进度指标： 1)粗铺：不小于 130 双延米/天(约 40 块板)2)精调及灌浆：130 双延米/天(约 40 块板)3)粗铺、精调、灌浆各工序相差 2 天4)底座模具转场：2 天5)粗铺设备转场：10 天6)精调灌浆设备转场：1 天4.2.24.2.2 指标分析指标分析 (2)CRTSII 型板铺设进度分析见附录 2、附录 3、附录 4。4 4. .3 3工工期期保保证证措措施施(1)进一步深入进行施工调查，优化实施性施工组织设计，使施组科学、先进、可操作性强。(2)合理安排施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。雨季采取在桥面搭设防雨棚等技术措施尽量避免和减小天气对施工造成影响。(3)施工组织上实行多工段平行流水作业，能提前完成的要提前加工成半成品。(4)抓好设备物资的采购、储备和供应工作。能提前备料的要落实资金提前备料，以满足施工生产需要。(5)加强对底座板模板使用、精调框架、悬臂式龙门吊、砂浆搅拌车等施工关键设备的培训、演练。(6)搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，搞好征地拆迁工作，创造良好的外部环境。第五章第五章 CRTSII 型无砟轨道板的验收、运输及现场存放型无砟轨道板的验收、运输及现场存放5 5. .1 1轨轨道道板板的的验验收收轨道板在长清板厂交货时双方要对轨道板进行现场检验。检验内容按照以下要求，轨道板外形尺寸偏差必须符合下表 5.1-1 的规定。5.1-1 轨道板外形尺寸偏差要求序号检验项目允许偏差值 （mm）每批检查数量（出厂检验）检查项别1长度5.010 块C2宽度5.010 块C3厚度0.0/+5.0全检B4精轧螺纹钢筋外露长度5.0全检C5预应力筋丝位3.0全检A1-20 个承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差（10 个承轨台测量基础上，测量长度：5.85m）1.01 块A1-20 个承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差（3 个承轨台测量基础上，测量长度：1.3m）0.51 块A单个承轨台钳口距离0.51 块A承轨面与钳口面夹角11 块A轨底坡0.11 块A6成品板承轨台承轨台之间钳口间距1.01 块A7其他预埋件位置及垂直歪斜1.0全检B轨道板外观逐块检验，外观质量必须符合下表 5.1-2 的规定。表 5.1-2 轨道板外观质量要求技术要求序号检查项目合格品返修品废品1肉眼可见裂纹不允许（预裂缝处允许有裂缝）/2承轨部位的表面缺陷气孔、粘皮、麻面等缺陷深度2mm，长度20mm/气孔、粘皮、麻面等缺陷深度5mm，且不能通过打磨修复3上边缘的破损或混凝土掉角深度5mm，面积50cm2深度5mm，面积50cm24底面边缘破损或混凝土掉角长度15mm长度15mm断裂、较大孔洞，磕损严重等不能满足使用要求5可见范围内的泌水深度深度5mm深度5mm/6预埋套管内混凝土淤块不允许有/7轨道板外观表面颜色一致，无油污表面颜色不一致，有油污/8精轧螺纹钢筋端部完整端部受/损9齐全，预埋深度及位置正确/缺少5 5. .2 2轨轨道道板板运运输输轨道板使用平板运输车从北京平谷板厂运输至工地现场存放区存放。轨道板装车时，应将最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间的垫块要上、下对齐，支点位置和数量应符合设计要求，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程中滑动。在载重车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。具体方案如下：a平板车每车次装运 6 块轨道板，在车斗钢板上弹出车斗中线，横向对称放置两根长 2.6m 的硬质方木（200mm200mm），支点选在距板端 1.275m 的灌浆孔处并对方木位置进行固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。板与板之间以四个 202020cm 的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第二道预设断缝位置，木支垫具体位置见图用（图 5.1.1-1 载重汽车运输支撑方案）。并在木支垫的底面及顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。b.在车斗的四周与轨道板距离较近处充填棉纱或棉被，防止轨道板运输过程中撞击车斗造成损伤。在相邻两块轨道板缝隙间用棉纱或木板做好隔离带。c.轨道板放置时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运输车侧翻。上下两层轨道板放置时要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀。5 5. .3 3轨轨道道板板存存储储根据目前施工情况，轨道板的存放将采取集中存放、沿线存放两种方案，具体存放方案如下：（1）集中存放a.存放点场地要平整并硬化处理，硬化地面混凝土强度不小于 7.5Mpa，并不得有下沉变形。存放时轨道板面朝上并保持水平。轨道板与地面及每层间用200mm200mm200mm 的方木，在指定位置三点支垫，方木上下需对齐。按照 46层存放，每堆板纵向间距不小于 0.5m。以方便吊装时吊具及作业人员进入。每两排间设置 8m 的行车道，用 25t 吊机装卸轨道板。集中存放支承基础须为混凝土基础，尺寸为 0.6m0.6m2.6m，每垛两地基础间隔为 3.9m，两基础顶面高程误差控制在2mm，方木高程控制在 2mm 范围内。板与板之间木块排放在距梁端 1.275m 处的预留裂缝处。b. 轨道板运输至存放场地后，用 25t 汽车吊机卸车，采用专用的四点吊起装置进行吊装。存放前将场地清理干净，要求轨道板摆放整齐，纵列在一条直线上。轨道板按批次和型号存放，在装卸时设有专人监控，严禁碰撞。c排水要求。集中存放区域设置排水沟，为防止排水沟阻塞，定期派人清理沉淀物。（2）沿线存放a. 轨道板运输至临边存放场地后，用 25t 汽车吊进行吊装，采用专用的四点起吊装置进行吊装；为防止四点起吊时轨道板边缘损坏，在与轨道板接触吊腿上包裹橡胶垫，有效保障了吊装时轨道板边缘损坏情况。轨道板在装卸时安排专人监控，严禁碰撞。b依据工点分布，考虑将现有便道向墩台方向拓宽，用于轨道板的临时存放及运输。个别便道过窄地段可以往梁翼板下桥墩处存放，并在铺装时用吊机进行二次倒运。临时存板位置设在便道与每个桥墩之间，沿线路纵向分两剁存放，纵向间距100cm，每剁存放 34 层，轨道板边缘距箱梁翼板边缘 50cm，以便于板的垂直提升。在存板位置与跨路二次倒运存放场地要进行基础处理，处理方案为：对地基进行换填处理，换填 50cm 碎石外，并在承载处设置 1.2m1.2m0.3mC20 素混凝土基础。地基强度要满足方木不产生明显下沉。在处理好的地面上放置 4 根枕木，轨道板存放点必须碾压密实，便道设计存放 4 块，总荷载 40t。四块枕木总面积2.55x0.2x42.04m2，那么便道存放地基应力必须大于 40/2.0419.6t/ m2。施工时，地基承载力不小于 20t/ m2，采用 202020 的方木三点支撑。存放点避开基坑开挖区，32m、24m、梁轨道板摆放形式分别为 3-4-3、4-4。存板区设有良好的排水措施，以保证压实后的存板区不被雨水浸泡。轨道板平面横纵位置要与轨道板铺设位置相吻合，满足梁上悬臂龙门吊便于吊装、铺设。轨道板位置是唯一的，存板顺序、数量必须根据编制的存板顺序表摆放，专人负责，将轨道板扣件拆除存放至库房。第六章第六章 CRTSII 型无砟轨道板铺设施工工艺及方法型无砟轨道板铺设施工工艺及方法6 6. .1 1 C CR RT TS SI II I型型无无砟砟轨轨道道施施工工工工艺艺流流程程图图6 6. .2 2无无砟砟轨轨道道铺铺设设条条件件轨道板粗铺前，首先对桥梁混凝土底座板（路基支承层）进行验收，符合验收、(、)、CP3、CA、CA、 、标准后才能进行铺板工作。底座板的验收应满足：客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 （铁建设200785 号）及铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160 号)相关规定。其中桥梁底座板绝对公差要求：顶面高程5mm，中线位置10mm，宽度 0+15mm，顶面平整度 7mm/4m；路基支承层施工精度要求：顶面高程5mm，中线位置10mm，宽度20mm，厚度20mm，顶面平整度为 10mm/4m。轨道板需通过质量交接验收，同时 CP网的建网与复测须通过。相关施工技能人员通过培训、物资设备到位，完成各项试验等准备工作。6 6. .3 3圆圆锥锥体体安安装装底座板/支承层施工完成后，在轨道板的接头处钻眼安装圆锥体，以使轨道板粗放精度达到 10mm，减少精调工作量。圆锥体定位之前，先清除粗大残留物，后用高压水枪清理底座板/支承层砼表面。根据设计院提供的精测网(250m 一个)和梁顶设标网(60m 一个)进行复测。轨道定线标志点的精度要求为平面3mm 和高程1mm。通过轨道定线点网，在底座板上测定轨道基准点 GRP和圆锥体固定点(每隔 6.5m)，轨道基准点 GRP 和圆锥体安装点位于型轨道板横接缝的中央，且接近轴线。圆锥体的轴线与安置点重合。图 6.3-1 定位锥安装圆锥体用硬塑料制成，高约 120mm，最大直径约为 135mm。圆锥体有一中心孔，直径为 20mm。在一缘设有凹槽或孔，利用它可借助夹具将圆锥体从圆筒形窄缝中取出。在圆锥体安放位置处用钻机钻孔，孔径 20mm ,钻孔深度在直线上（超高45mm）为 15cm，在曲线上超高45mm）为 20cm。用合成树脂灰泥或类似的灰泥来胶粘锚杆，锚杆采用精轧螺纹钢。等灰泥强度达到要求后，将圆锥体套上锚杆并用翼型螺帽固定，待轨道板粗铺后，圆锥体便可拆除，但锚杆须在 CA 砂浆灌浆后，方可拆除同时将压紧装置拆除。6 6. .4 4轨轨道道板板粗粗铺铺底座板及后浇带砼强度大于 15Mpa，且砼浇注时间大于 2 天，可粗铺轨道板。1.准备作业当进行轨道板粗铺前，应对混凝土底座板检查验收，其支承层的中线位置允许偏差 10mm，宽度 010mm，顶面高程5mm，平整度 3m 最多 10mm。当检查其高程超标时要提前安排进行表面凿除打磨处理。轨道定位标志点点距约为 250m，其平面精度为3mm 和高程精度为1mm） 。从轨道定线标志点引出轨道基准点（平面精度为1mm 和高程精度为0.5mm，点精度均为相对值） 。在精调装置的安设部位放上发泡材料制成的模制件，并用硅胶或其他替代品将其固定，垫层灌浆时作密封用，以防垫层砂浆溢出。再一次对轨道板进行检查，上边缘的破损或混凝土掉角深度5mm,面积50cm2, 底边缘的破损或混凝土掉角长度15mm,轨道板编号是否正确。因墩身下沉等原因，在整个施工期间必须随时进行对精测网和设标网进行复测，必要时请设计院重新复测提供数据。2.轨道板的物流(1)路基轨道板物流等支承层砼强度达到设计强度的 100%后，运板车从便道进入支承层，通过支承层将轨道板送至工作面，采用龙门吊进行粗铺。(2)隧道轨道板物流采用双线同时施工：等支承层砼强度达到设计强度的 100%后，通过运板车提前将轨道板运输至隧道内，临时存放于一侧线路支承层上，等双线轨道板全部运完后，采用龙门吊进行粗铺。(3)桥梁轨道板物流永定河特大桥连续梁通过运板车提前将轨道板存放于底座板一侧线路上， 永定河新特大桥等滨海站轨道板全部运输进站内后，运板车直接上线龙门吊铺设，其余地段，全部在便道两侧进行临时存放轨道板，临时轨道板存放位置如下图,采用悬臂式龙门吊直接将轨道板吊起并进行铺装。图 6.4-1 轨道板粗铺吊装示意图(4)粗铺轨道板施工的主要生产配置施工配置按一个铺板作业面设定。1)主要机械设备的配置a.轨道板吊装上桥设备：悬臂龙门吊直接吊装轨道板上桥，直接纵向移动就位。b.主要小型工具及材料： 2.8cm 厚松木条(轨道板支点材料)，每板需 6 根；小橇棍 4 根(粗放板时微调用)，小铁锤 2 个。2)主要人员配置施工负责 1 人，技术人员 1 人(包括对轨道板的确认)，粗放板施工 6 人(包括吊装及粗放)，计 8 人。其他设备操作人员等不在此列。(5)龙门吊放板轨道板铺设前应在支承层或底座上放置间隔木条，间隔木条采用 2.8cm 厚的支承垫木，每块板需要 6 根。支承垫木放置位置为吊机夹爪突出点的旁边。龙门吊的起吊横梁直接定位在轨道板的正上方并降下。起吊横梁钩住轨道板时要考虑横向倾斜度（由于超高引起的） ，防止在落板时，损坏轨道板。横向倾斜度用一个附加的绞盘在起吊横梁上调整横向倾斜度。轨道板下落接近底板时必须降低下降速度，以便在不损伤轨道板的情况下准确放置在两个圆锥体确定的位置内，放好后若有稍许偏移，采用备用的 4 根小橇棍 对轨道板进行微调，使其精度10mm。轨道板在垫木条上正确定位后，起重机司机即可用液压装置松开起吊横梁。6 6. .5 5轨轨道道板板精精调调6.5.16.5.1 施工准备施工准备(1)建站、初始定向所需精调轨道板至全站仪的距离为 6.513.5 米，在天气良好时视线最大可为图 6.5-2 对中三角架及全站仪27 米但不可少于 5 米，但是在桥上要考虑桥墩的位置尽量避免跨桥墩测量，不可避免时，需选择最小视线长。安装测量全站仪以后，将测量标架布设在待调轨道板上，开启无线电装置或连接通信电缆建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向（后视已调好的板上标架（号标架）的棱镜，校核设置的校核棱镜）和精调软件数据初始化。（2）安装自动全站仪逆时针旋转精密对中三脚架上基座的锁紧钮，基座内的三爪孔将全部空位，取下全站仪下的基座，将全站仪下的三爪小心对准精密对中三脚架上的基座的三爪孔，并放置其中，顺时针旋转基座的锁紧钮，直到处于水平位置，全站仪将紧密无间隙地与对中三脚架连为一体。旋转对中三脚架上的两整平调节螺杆精确整平全站仪，然后对准目标点（定向点） 。再关闭全站仪。如图 6.5-2 为安在对中三脚架的全站仪。（3）设置校核棱镜将精密图 6.5-1 精调测量布置图示图 6.5-3 校核棱镜小棱镜插入对中支架上，精密对中三脚架如所述架设在已经精调完毕的上一块轨道板之间的 GRP 点上，它位于待铺设轨道板与已铺设好的轨道板连接缝处，然后将已经连接了精密小棱镜插入对中支架插入对中三脚架的基座的三爪孔中，利用精密小棱镜自带的圆气泡的指示整平对中三脚架。对中整平的方法和要求与架设全站仪时是一样的。（4）精调爪安设在待调轨道板的前、中、后部位左右两侧共安装 6 个精调爪。其中，前、后两端设 4 个精调爪，可以进行平面及高程双向调节（E 型） ；轨道板的中部设 2 个精调爪，仅具高程调节能力（M 型） 。利用精调爪的上顶抬高轨道板并取出支承垫木。E 型(精调爪端部)可对轨道板的高程、横向进行调整，以保证轨道板的精确位置。E 型精调爪设置在轨道板端附近确定的位置，制作轨道板时，在这些位置已预埋好相应的一块铁片；精调爪要抓在该铁片处，以使轨道板在精调时不受损。可调整位移：横向约 26mm，高程约 40mm。精调爪 E 型设置为在横向可移动，以消除精调时可能产生的应力。轨道板的中部设有 M 型精调爪，M 型精调爪只能调整高程。设在轨道板的中间。M 型精调爪可调整高程位移约 40mm。图 6.5-4 精调精调爪（E 型、M 型）为了不损坏轨道板，保护精调爪免遭砂浆弄脏，在精调爪和轨道板之间设置泡沫塑料。为了避免调节能力不足问题，前、后部精调装置应在安装