汽车检测与诊断技术

泸州职业技术学院教案泸州职业技术学院Luzhou Vocational & Technical College 教 案课程名称:汽车检测与诊断技术讲授班级: 2012公交班主讲教师:曾 契职 称:讲 师部 门:机械系泸州职业技术学院教务处制2014年2月泸州职业技术学院课程授课任务书 2013至2014学年 下 期课程名称 汽车检测与诊断技术 课程编号 0456 课程类别 专业必修课 课程学分 4 适用专业 汽车检测与维修技术 教研室主任签字 系（院、部）主任签字 教学任务下达日期：2014年01月18日学期授课任务书填写及使用说明1本任务书由任课教师根据教研室下达的教学任务填写相关信息。2. 课程编号和课程学分根据不同专业的人才培养方案规定填写。3本任务书用蓝（黑）钢笔或签字笔填写，也可到教务处主页下载模板填写打印，于每学期开学前一周内完成。4本任务书由任课教师填写完毕后，经系（院、部）审核签字后，报教务科审核签字盖章后再下发任课教师。5教师应将该任务书和教案一起装订，随时接受检查。一、学期授课计划编订依据课程标准名称、批准单位及时间汽车检测与诊断技术课程教学标准教务处，2013年1月。本学期主要讲授的内容（授课内容起止章节）第一章 汽车检测诊断基础第五章 整车性能检测采用教材名称、作者、出版社及版本教材名称：汽车检测与诊断技术（第2版）作者：安相璧 陈成法出版社：北京理工大学出版社，2012年4月主要参考书1张建俊.汽车检测技术M.高等教育出版社，2008.2朱军.汽车故障诊断方法M.人民交通出版社，2008.3戴耀辉.汽车检测与故障诊断M.机械工业出版社，2007.教 学 时 数本学期授课计划时数班 级本学期教学周数本学期周学时数本学期计划教学时数预计假日缺课时数本学期实际教学时数总时数其 中讲授实验实训见习实习练习测验复习机动时数2012公交班116644665800042教务处审核意见 年 月 日二、学期教学进度表周次日期授课章节及内容提要周学时教学形式讲授学时实验实训见习学时实训专周作业次数12.17-2.23第一章汽车检测诊断基础66122.24-3.2第二章 发动机技术状况检测6633.3-3.9第二章 发动机技术状况检测66143.10-3.16第三章 底盘技术状况检测6653.17-3.23第三章 底盘技术状况检； 66163.24-3.30第四章 电子控制系统检测诊断6673.31-4.6第四章 电子控制系统检测诊断66184.7-4.13第五章 整车性能检测6694.14-4.20第五章 整车性能检测661104.21-4.27第五章 整车性能检测66114.28-5.4复习44总学时64合计645三、学期实验（实训）进度表周次日期实验实训内容提要周学时教学形式实验实训场地（室）实验实训设备总学时汽车检测与诊断技术课程教案授 课 题 目第1章 汽车检测诊断基础 第一节（汽车检测诊断概述）第二节（测量基础）授 课 时 间第 周第 节 课 次1次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（ ） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求教学目的：正确汽车检测诊断对汽车使用的重要性教学要求：了解汽车检测与诊断技术发展概况掌握汽车诊断的测量基础教学重点与难点教学重点：汽车检测诊断方法与技巧教学难点：对现代汽车检测与诊断技术发展与把握教学方法与手段教学方法：探讨互动与讲解教学手段：提问引入，结合学生个人了解程度，提高学生学习兴趣，用数据和案例进行现代汽车检测与诊断技术讲解与展示。教 学 内 容新课导入（10m）：询问学生对汽车检测与诊断技术的理解，了解学生的想法。有针对性展示当今汽车检测与诊断技术发展情况，引起学生兴趣。汽车检测与诊断技术发展及其测量方法、测量误差讲解（75m）：对学生了解部分进行专业分析和解答。对当今技术发展进行详解。提出相关问题让学生思考掌握专业情况小结所学内容（5m）：学生总结本堂课内容。教师总结本堂课内容。提出思考内容。思考题与作业根据自身理解，写出汽车检测与诊断技术发展未来小论文。讲稿01一、汽车检测与诊断技术是指在整车不解体情况下，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技术，包括汽车故障诊断技术和检测技术。研究内容：检测设备的研制、诊断参数的确定、汽车故障的诊断和汽车技术状况的预测等。二、汽车检测与诊断技术的地位1、汽车检测与诊断技术是实施汽车维修制度的重要保证汽车维修制度：预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。汽车检测与诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。2、发展汽车检测与诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要汽车结构日益复杂，电子化程度越来越高，维修难度相应加大，经验维修已不能适应。在车辆技术保障中查找故障的时间约为70%，而排除和维修时间约占30%。为提高汽车维修效率，应采用先进的汽车检测与诊断技术。3、加强汽车安全技术检测是确保行车安全的重要手段。三、汽车检测与诊断技术的发展概况1、国外汽车检测技术发展概况50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代后期，国外汽车检测与诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。70年代后，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。80年代，发达国家的随车诊断已成为故障诊断的主流；车外诊断设备更具有诊断复杂故障的能力，具有汽车专家系统。20世纪90年代后，国外汽车诊断设备发展的重要特征是直接采用各种自动化的综合诊断技术。各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。2、 国内汽车检测技术发展概况从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。1990年交通部发布第13号令汽车运输业车辆技术管理规定，1991年交通部发布第29号部令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。一、测量概念将被测量和作为测量单位的标准量进行比较，得到被测量是测量单位的多少倍，并用数字和单位表示出来。直接测量法特点：参与测量的对象就是被测量本身间接测量法按被测量获得方法分：按测量方法分：直接比较测量法微差测量法零位测量法组合测量法直接测量间接测量二、测量方法(1) 偏差法：用事先分度(标定)好的测量仪表进行测量， 根据被测量引起显示器的偏移值直接读取被测量的值。 它是工程上应用最广泛的测量方法。 (2) 零位法：将被测量x与某一已知标准量完全抵消， 使作用到测量仪表上的效应等于零，如天平、电位差计等。 由此可知xs，测量精度主要取决于标准量的精度，与测量仪表的精度无关。因而测量精度很高，在计量工作中应用很广。 (3) 微差法： 将零位法和偏差法结合起来， 把被测量的大部分抵消， 选用灵敏度较高的仪表测量剩余部分的数值， 被测量便等于标准量和仪表偏差值之和。 如天平上的游标、 电位差计上的毫伏表等。 与偏差法相比， 它可以得到较高的精度； 与零位法相比， 它可以省去微进程的标准量。 三、测量误差1.偶然误差（随机误差）2.规律误差（系统误差）恒值系统误差变值系统误差区分这两者的误差，便于计算和分析它们的影响，提高传感器的性能和精度1）按误差出现规律性分：1.偶然误差（随机误差）在同一测量条件下多次测量同一量时，误差的大小和符号以不可预知的方法变化着的误差。是不可避免的，可以通过概率论和统计学的一些方法进行研究和处理，进而掌握随机误差规律，确定对测量结果的影响。2.规律误差（系统误差）在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差。1）按误差出现规律性分：系统误差产生原因：传感器原理方法上存在的误差（近似公式代替）由于气温、湿度、气压等因素带来的误差人为因素产生的误差1）按误差出现规律性分：2)按被测量随时间变化的情况分类：1.静态误差2.动态误差3.稳态误差2. 按被测量与时间的关系分类1. 静态误差 被测量不随时间变化时测得的误差称为静态误差。 2.动态误差 被测量在随时间变化过程中测得的误差称为动态误差。 动态误差是由于检测系统对输入信号响应滞后， 或对输入信号中不同频率成分产生不同的衰减和延迟所造成的。 动态误差值等于动态测量和静态测量所得误差的差值。 2)按被测量随时间变化的情况分类：3.)稳态误差系统由过渡过程进入平稳状态后的误差误差的表达：绝对误差相对误差绝对误差：例一：某仪器测量10m的长度，绝对误差为0.01mm；另一仪器测量100m的长度，绝对误差也是0.01mm它们的测量精度一样吗？结论：表明后一种仪器的精度要高于前一种的汽车检测与诊断技术课程教案授 课 题 目第1章 汽车检测诊断基础 第3节 （汽车检测诊断标准） 第4节 （I/M制度） 第五节（汽车诊断参数）授 课 时 间第 周第 节 课 次2次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（ ） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求教学目的：正确认识汽车检测诊断标准及相关参数教学要求：了解汽车检测诊断标准了解I/M制度的含义及内容了解汽车诊断参数教学重点与难点教学重点：汽车检测诊断标准及参数教学难点：对汽车检测诊断标准及参数理解教学方法与手段教学方法：探讨互动与讲解教学手段：提问引入，结合学生个人了解程度，提高学生学习兴趣，用数据和案例进行现代汽车检测诊断标准及参数讲解与展示。教 学 内 容新课导入（10m）：询问学生对汽车检测与诊断技术的标准及参数理解，了解学生的想法。有针对性展示当今汽车检测与诊断技术发展情况，引起学生兴趣。汽车检测与诊断技术标准及参数讲解（75m）：对学生了解部分进行专业分析和解答。对当今技术发展进行详解。提出相关问题让学生思考掌握专业情况小结所学内容（5m）：学生总结本堂课内容。教师总结本堂课内容。提出思考内容。思考题与作业I/M制度对汽车污染物的排放有何意义？讲稿02一、标准的定义为了在一定范围内获得最佳秩序，经协商一致制定并由公认机构批准，共同使用和重复使用的一种规范性文件。标准的种类:按适用范围区分,国家标准,行业标准,地方标准,企业标准国家标准:由国务院标准化行政管理部门（标准技术监督局）制定的全国规范内统一的标准；权威性最高。代号为国标，用拼音GB表示。行业标准:由国务院有关行业主管部门制定并报国务院标准化行政主管部门备案的标准，该行业范围所有企事业单位以及使用该专业产品的其他事业单位都应执行。公安部、交通部标准隶属于行业标准。代号分别为GA、JT地方标准:由省、自治区、直辖市标准化行政主管部门或行业主管部门备案企业标准:在本企业范围内使用。标准的种类:按标准的性质分类,强制性标准,是国家为了保护社会利益和公众利益而制定的标准，它是政府实施管理的重要基础。推荐性标准:凡是国家标准中带有“T”符号的，均为推荐性国家标准。标准的种类,按标准的性质分类:汽车强制性标准,安全标准,主动安全,被动安全,一般安全.照明与光信号装置燃油经济性环保与节能我国强制性标准分类图推荐性标准，技术标准，管理标准，整车，总成零件，基础标准，质量评定，产品认证或鉴定，载货车客车轿车牵引越野车，专用车，矿用车，挂车，摩托车，燃气汽车，电动车辆发动机及其附件，制动，底盘，车轮，车身及其附件，电器及电子设备，灯具与灯光，仪表，安全玻璃，非金属制品，标准件，基础标准术语：互换性，试验方法，技术要求，实验设备及仪器，检验I/M制度I/M制度（Inspection Maintenance Program）通过对在用车检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后再针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。I/M制度作用：在用车尾气排放与其维护关系某些调整参数改变，如气缸压力减小，气门间隙变化等某些部件磨损或性能劣化，如气门间隙变化，点火高压不够等与尾气排放有关的某些零部件污染或积炭。火花塞积炭、气门及气门座积炭2. I/M制度的着眼点是使在用车达到自身的最佳尾气排放净化水平第五节 检测诊断参数汽车诊断参数分类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数工作过程参数：是汽车、总成或机构工作过程中使出的一些可供测量的物理量和化学量。如发动机功率、制动距离等。伴随过程参数：伴随汽车、总成或机构工作过程输出的一些可测量。如噪声、异响、过热等。几何尺寸参数：提供总成或机构中配合零件之间或独立零件之间的技术状况。如自由行程、配合间隙等汽车诊断参数分类诊断参数、诊断条件、测量方法三者之间的关系：是不可分割的分类指示指标：用来评定实际循环进行情况的好坏，是以工质在气缸内对活塞做功的过程为基础的。有效指标：以曲轴对外输出的功率为研究基础的，代表整机性能的指标。指示指标与有效指标区别：指示指标：多用在工作过程的分析研究中有效指标：用于直接评定发动机实际工作性能的优劣，多用于生产实践中。发动机有效指标的分类：1.动力性、经济性指标1）动力性指标有效功率有效功率（单位是KW）机械损失功率，有效扭矩式中：平均有效压力，转速n和活塞平均速度发动机单位气缸工作容积输出的有效功2）经济性指标3）强化指标升功率发动机每升工作容积所发出的功率衡量发动机容积利用程度。比质量发动机的净质量与所给出的标定功率之比。强化系数平均有效压力与活塞平均速度的乘积为强化系数，质量利用程度和结构紧凑性2.环境性能指标1）环境指标排放指标,排出有害气体排气微粒：除水以外，单个直径在0.002m的任何液力或固体颗粒。碳烟是最主要成分。2）汽油机的排放污染物排气有害物与危害（自学）,排气有害物生成及影响因素 (1):CO 燃烧时空气不足而缺氧。主要因素空燃比(2):HC壁面激冷造成。主要因素：空燃比、点火提前角等（3）NOX高温、富氧3）柴油机的有害排放物和噪声振动微粒：主要是碳烟和其上的碳氢化合物。其中碳氢化合物可用加热和溶解方法分离NOx ，CO，HC白烟和蓝烟：白烟直径较大属未燃烧或部分氧化燃油形成 液态微粒冷凝形成。4）柴油机的噪声和振动气体动力学噪声：进排气系统、冷却风扇工作时，排气噪声占主要。机械噪声：曲柄连杆结构、配气机构、齿轮系等。燃烧噪声：由燃烧引起燃烧室压力升高。汽车检测与诊断技术课程教案授 课 题 目第2章 发动机技术状况检测 第1节 （发动机性能指标）第二节（发动机功率检测）授 课 时 间第 周第 节 课 次3次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（ ） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求教学目的：认识汽车发动机运行工况检测的作用教学要求：了解汽车发动机性能指标掌握汽车发动机功率检测基础教学重点与难点教学重点：汽车发动机工况检测方法与技巧教学难点：对现代汽车性能指标和功率检测教学方法与手段教学方法：探讨互动与讲解教学手段：提问引入，结合学生个人了解程度，提高学生学习兴趣，用数据和案例进行现代汽车发动机性能指标和检测技术讲解与展示。教 学 内 容新课导入（10m）：询问学生对汽车发动机技术的理解，了解学生的想法。有针对性展示当今汽车发动机技术发展情况，引起学生兴趣。汽车发动机性能指标与功率检测讲解（75m）：对学生了解部分进行专业分析和解答。对当今技术发展进行详解。提出相关问题让学生思考掌握专业情况小结所学内容（5m）：学生总结本堂课内容。教师总结本堂课内容。提出思考内容。思考题与作业发动机的性能指标对发动机先进性的意义？讲稿03检测方法分类：稳态测功指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。动态测功指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时无须对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功或无外载测功。在用车常采用动态测功方法进行检测。1动态测功原理原理：当发动机在怠速或某一空载低速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，克服惯性和内部各种运转阻力，使曲轴加速运转。即：发动机以自身运动机件为载荷加速运转。被测发动机的有效功率越大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加速时间愈短。因此可测定某一转速下瞬时角加速度或指定转速范围内急加速时的平均加速度确定发动机有效功率大小。有效功率 Pe角加速度加速时间2发动机无负荷测功方法进行无负荷测功时 首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温度与转速达到规定值； 然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，快速打开节气门（汽油机），使发动机加速，此时功率表便可显示被测发动机的功率。 为了取得较准确的测量值，可重复试验几次，取平均值。 便携式无负荷测功仪面板无负荷测功仪的使用方法（）仪器自校、预热：仪器预热.，然后进行自校 ；把计数检查旋钮拨向 “检查”位置，左边时间 （）表头指针摆动一次。把旋钮拨向 “测试”位置，把旋钮拨向 “自校”位置，再缓慢旋转 “模拟转速”旋钮，注意转速 （）表头指针慢慢向右偏转（模拟增加转速）。当指针偏转至起始转速位置时，门控指示灯即亮。继续增加模拟转速至时，“”表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢。按下“复零”按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调、电位器。 （）预热发动机，安装转速传感器：预热发动机至正常工作温度（00），并使发动机怠速正常。变速器空挡，然后把仪器转速传感器二接线卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上。 （）测加速时间：迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当“”表指针显示出加速时间（或功率）时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记下读数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。 袖珍式无负荷测功仪，可遥测到加速时间和转速。然后翻转测功仪，查看壳体背面印制的主要机型的功率、时间对照表，便可得知发动机功率的大小。测试时的加速方法，对汽油机有两种，一种是通过快速打开节气门加速；另一种是在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。 后一种加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以检查化油器的调整质量。无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一气缸的功率（断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率）。各单缸功率进行对比，可判断各缸技术状况（主要是磨损情况）。 检测结果分析在用车发动机功率不得低于原额定功率的，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90。 （）若发动机功率偏低，则可能是燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。 （）可对个别气缸其进行断火后再测功，诊断其技术状况。也可取消任一气缸的工作，发动机转速都会有所下降。要求最高与最低下降之差不大于平均下降值的，如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸上油（机油）等原因造成，应调整或检修。 （）发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，应乘以校正系数。仪器的实现1、测瞬时加速度瞬时功率 通过测量加速过程中某一转速下的瞬时加速度（dn/dt），从而获得瞬时功率的方法 2、测加速时间平均功率 通过测量加速过程中某加速范围内的加速时间t ，从而获得平均加速功率。汽车检测与诊断技术课程教案授 课 题 目第2章 发动机技术状况检测第一节（发动机性能指标）第二节（发动机功率检测）授 课 时 间第 周第 节 课 次4次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（ ） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求教学目的：认识汽车发动机运行工况检测的作用教学要求：了解汽车发动机性能指标掌握汽车发动机功率检测基础教学重点与难点教学重点：汽车发动机工况检测方法与技巧教学难点：对现代汽车性能指标和功率检测教学方法与手段教学方法：探讨互动与讲解教学手段：提问引入，结合学生个人了解程度，提高学生学习兴趣，用数据和案例进行现代汽车发动机性能指标和检测技术讲解与展示。教 学 内 容新课导入（10m）：询问学生对汽车发动机技术的理解，了解学生的想法。有针对性展示当今汽车发动机技术发展情况，引起学生兴趣。汽车发动机性能指标与功率检测讲解（75m）：对学生了解部分进行专业分析和解答。对当今技术发展进行详解。提出相关问题让学生思考掌握专业情况小结所学内容（5m）：学生总结本堂课内容。教师总结本堂课内容。提出思考内容。思考题与作业分析当今发动机技术发展的优势和技术特点。讲稿04气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。第二章 发动机技术状况检测诊断2.1 气缸压缩压力的检测 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压缩压力，简称为气缸压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 检测方法有：用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。气门油封2.1.1 用气缸压力表检测气缸压缩压力 气缸压力表是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表的接头有两种形式。一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。(1)检测方法。发动机正常运转，使水温达70以上。对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴35s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。依次测量各缸气缸压力每缸测量次数不少于两次。(2)诊断参数标推。气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。按照GBl85652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8，柴油机应不大于10。根据GB/T 15746.21995汽车修理质量检查评定标准 发动机大修附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与 各缸平均压力的差：汽油机不超过8，柴油机不超过10。(3)结果分析测得结果如高于原设计规定，要结合实际情况进行分析，有可能是燃烧室内积炭过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。 测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 30 mL）然后用气缸压力表重测气缸压力。第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 为了准确地测出故障部位，可在测完气缸压力后，针对压力低的气缸，采用气缸漏气量检测,同是注意观察漏气部位。2.1.2 用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力 (1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测。 (2)用启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪检测。 (3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。起动机启动电流曲线2.2 曲轴箱漏气量的检测 检测曲轴箱的漏气量也是检测气缸密封性的方法之一。发动机工作时单位时间内窜人曲轴箱的气体量的多少，可作为衡量气缸活塞配合副密封性的评价指标,曲轴箱的漏气量亦称为曲轴箱窜气量。曲轴箱漏气量测量装置1空气滤清器；2被测发动机；3选定的曲轴箱入口；4平衡管（内径 3 mm）；5、9U 形压力计（水）；6放气阀；7油水分离器；8通气管（内径不小于 20 mm）；10温度计；11流量计；12、15流量调节阀；13稳压筒；14真空表；16真空泵；17大气温度计；18大气压力计表国家标准GB 11340一1989汽车曲抽箱排放物测量方法及限 值规定采用的漏气量测量装置及连接方法国家标准 GB 113401989汽车曲轴箱排放物测量方法及限值中并未做出曲轴箱窜气量规定。在国家标准 GB 14761.41993汽车曲轴箱污染物排放标准中，对曲轴箱排放的定性规定是“汽车运行 80 000 km 内，从机油标尺口测量不允许出现正压力”。曲轴箱单缸平均漏气量参考性诊断参数标准曲轴箱窜气量大，一般是因气缸、活塞、活塞环磨损量大、配合间隙增大或活塞环对口、结胶、积炭、弹性降低或失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，因而检测时要结合使用、维修和配件质量等情况进行具体的分析、判断。图2-4 曲轴箱窜气量检测仪1-指示仪表；2-预测按钮；3-预调旋钮；4-档位开关；5-调零旋钮；6-电源开关(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。(2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。(3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。曲轴箱窜气量检测步骤：2.3 气缸窜气量和窜气率的检测 气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。压缩行程开始位置；压缩行程上止点；缸上止点位置；调压阀；进气压力表；测量表；橡胶软管；快换接头；充气嘴；校正孔板点火系的检测与诊断2.3 点火系的检测与诊断一般情况下发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。 在点火系的故障中主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。 点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。汽油机的点火系分为以机械方式控制的传统点火系和以电子技术控制的电子点火系。 点火系的故障诊断分为人工经验诊断法和仪器诊断法。传统点火系的组成点火系的检测与诊断3.1.2 点火波形分析传统带触点点火系次级电压波形初级点火电压标准波形图a-b （发火线）：尖峰脉冲。从它的高度可以看出火花塞的击穿电压值（即点火电压）。不同点火系该值不同。当火花塞不工作即开路时，一般为20-30KV。c-d（火花线）：为高频振荡，反映火花塞放电过程。d-f（低频振荡段）：点火线圈中残余能量的释放，正常显示此段波峰应大于3个。 f-a（闭合段又是充磁区）：感应电压和电路电容作用形成一次振荡，稳定后次级中无电压和电流，波形呈水平直线。a-f（触点开启段）：显示断电器触点开启时的电压波形。点火系的检测与诊断点火线圈初级信号在动力传动管理系统中是一个重要的诊断信号，对于行驶性能故障（例如，发动机不能启动、怠速熄火或行驶中熄火、点火不良、喘振等），检测这个信号是最有效的诊断方法之一。 当行驶性能故障仅仅发生在行驶之中或是间歇性出现时，由于便携式汽车示波器能够随车进行路试，所以对检测点火初级信号就更加有用。 由于点火燃烧的过程，可以通过次级与初级线圈的互感返回到初级电路，所以从点火初级上显示的点火初级陈列波形对行驶性能故障的诊断内容是很有效的。点火线圈初级信号点火系的检测与诊断由于点火初级和次级线圈的互感作用，在次级发生跳火会反馈给初级电路，因此初级点火波形就显得非常有用。点火系的检测与诊断当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，测试点火初级波形比较容易。 点火初级陈列波主要用于查出造成点火不良的主要原因，如火花塞、高压线的短路或断路故障，或是受污损的火花塞。 亦可以提供关于各缸燃烧质量非常有价值的资料。 因为点火初级波形同样是会受不同发动机、燃油系统和点火条件影响，所以用它检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障也是极有价值的。 参照波形图中相关部件所相对应的波形特定段能分别指示出相应故障。同样示波器在显示屏上可以用数字的方法显示出波形的特征值。点火系的检测与诊断该波形(见图)的测试内容、项目和方法与前面分电器次级单缸波形完全相同，只是测试时要确认一下闭合角是否随发动机的负荷和转速变化而改变。 该波形提供了一个完整的点火初级波形，它可以使我们观察气缸的燃烧时间、点活线圈的状况及点火闭合角。点火系的检测与诊断3.1.2波形分析： 发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，火花电压4-8千伏。 过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。 拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高。 高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙过大处。 火花线：1000r/min，火花时间为1.5ms。 时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。 过长：火花塞积碳，间隙小，短路。 波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。 振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。 闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可调功能 。 无故障点火系统，触点闭合角为全周期的 45% 50%（四缸机）或 63% 70%（六缸机），八缸机约为 64% 71%点火系的检测与诊断单缸次级电压的故障波形分析 断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。点火系的检测与诊断火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。 点火系的检测与诊断第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。点火系的检测与诊断在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动 。点火系的检测与诊断第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。点火系的检测与诊断击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。点火系的检测与诊断击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。点火系的检测与诊断火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。点火系的检测与诊断完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。点火系的检测与诊断第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。点火系的检测与诊断整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、以至次级电压都改变了方向。点火系的检测与诊断与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明断电器触点间隙过大了。反之，若闭合阶段变长，就说明触点间隙太小了。点火系的检测与诊断不正常波形示例点火系的检测与诊断点火波形分析通过示波器可显示传统发动机点火过程三类波形：平列波将各气缸的次级电压波形按点火顺序依次排列显示。重叠波重叠波是多缸发动机次级电压的波形重叠在一起，利用重叠波可检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况。汽车检测与诊断技术课程教案授 课 题 目第2章 发动机技术状况检测 第三节（发动机密封性检测）授 课 时 间第 周第 节 课 次5次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（ ） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求教学目的：正确汽车发动机密封的重要性教学要求：了解发动机气缸压缩压力检测方法了解气缸窜气量检测方法及原理了解曲轴箱窜气量检测原理及方法教学重点与难点教学重点：汽车发动机密封方法与技巧教学难点：对现代汽车发动机密封的发展与把握教学方法与手段教学方法：探讨互动与讲解教学手段：提问引入，结合学生个人了解程度，提高学生学习兴趣，用数据和案例进行现代汽车发动机密封技术讲解与展示。教 学 内 容新课导入（10m）：询问学生对汽车发动机密封技术的理解，了解学生的想法。有针对性展示当今汽车检测与诊断技术发展情况，引起学生兴趣。汽车发动机密封技术发展讲解（75m）：对学生了解部分进行专业分析和解答。对当今技术发展进行详解。提出相关问题让学生思考掌握专业情况小结所学内容（5m）：学生总结本堂课内容。教师总结本堂课内容。提出思考内容。思考题与作业如何用缸压表测量气缸压力？讲稿05气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。第二章 发动机技术状况检测诊断2.1 气缸压缩压力的检测 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压缩压力，简称为气缸压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 检测方法有：用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。气门油封2.1.1 用气缸压力表检测气缸压缩压力 气缸压力表是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表的接头有两种形式。一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。(1)检测方法。发动机正常运转，使水温达70以上。对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴35s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。依次测量各缸气缸压力每缸测量次数不少于两次。(2)诊断参数标推。气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。按照GBl85652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8，柴油机应不大于10。根据GB/T 15746.21995汽车修理质量检查评定标准 发动机大修附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与 各缸平均压力的差：汽油机不超过8，柴油机不超过10。(3)结果分析测得结果如高于原设计规定，要结合实际情况进行分析，有可能是燃烧室内积炭过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。 测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 30 mL）然后用气缸压力表重测气缸压力。第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 为了准确地测出故障部位，可在测完气缸压力后，针对压力低的气缸，采用气缸漏气量检测,同是注意观察漏气部位。2.1.2 用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力 (1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测。 (2)用启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪检测。 (3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。起动机启动电流曲线2.2 曲轴箱漏气量的检测 检测曲轴箱的漏气量也是检测气缸密封性的方法之一。发动机工作时单位时间内窜人曲轴箱的气体量的多少，可作为衡量气缸活塞配合副密封性的评价指标,曲轴箱的漏气量亦称为曲轴箱窜气量。曲轴箱漏气量测量装置1空气滤清器；2被测发动机；3选定的曲轴箱入口；4平衡管（内径 3 mm）；5、9U 形压力计（水）；6放气阀；7油水分离器；8通气管（内径不小于 20 mm）；10温度计；11流量计；12、15流量调节阀；13稳压筒；14真空表；16真空泵；17大气温度计；18大气压力计表国家标准GB 11340一1989汽车曲抽箱排放物测量方法及限 值规定采用的漏气量测量装置及连接方法国家标准 GB 113401989汽车曲轴箱排放物测量方法及限值中并未做出曲轴箱窜气量规定。在国家标准 GB 14761.41993汽车曲轴箱污染物排放标准中，对曲轴箱排放的定性规定是“汽车运行 80 000 km 内，从机油标尺口测量不允许出现正压力”。曲轴箱单缸平均漏气量参考性诊断参数标准曲轴箱窜气量大，一般是因气缸、活塞、活塞环磨损量大、配合间隙增大或活塞环对口、结胶、积炭、弹性降低或失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，因而检测时要结合使用、维修和配件质量等情况进行具体的分析、判断。图2-4 曲轴箱窜气量检测仪1-指示仪表；2-预测按钮；3-预调旋钮；4-档位开关；5-调零旋钮；6-电源开关(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。(2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。(3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。曲轴箱窜气量检测步骤：2.3 气缸窜气量和窜气率的检测 气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。压缩行程开始位置；压缩行程上止点；缸上止点位置；调压阀；进气压力表；测量表；橡胶软管；快换接头；充气嘴；校正孔板点火系的检测与诊断2.3 点火系的检测与诊断一般情况下发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。 在点火系的故障中主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。 点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。汽油机的点火系分为以机械方式控制的传统点火系和以电子技术控制的电子点火系。 点火系的故障诊断分为人工经验诊断法和仪器诊断法。传统点火系的组成点火系的检测与诊断3.1.2 点火波形分析汽车检测与诊断技术课程教案授 课 题 目第2章 发动机技术状况检测 第三节（发动机密封性检测）授 课 时 间第 周第 节 课 次6次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（ ） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求教学目的：正确汽车发动机密封的重要性教学要求：了解发动机气缸压缩压力检测方法了解气缸窜气量检测方法