交通影响分析报告(共25页)

精选优质文档-倾情为你奉上安徽农业大学经济技术学院 交 通 影 响 分 析 调 查 报 告 时间：2014.5.52014.5.9 专业：2011级城市规划（1）班 组长：杜昊（） 组员：姚昊（）、郭恒（） 李志（）、沈启龙（） 指导老师：李丹专心-专注-专业 目 录第一章 调查区域.1第二章 调查目的.2第三章 现状调查与分析.2 1、基地概况.2 2、基地周边开发概况.3 3、周边道路系统调查分析.4 a、徽州大道与芜湖路交口.5 b、芜湖路与桐城路交口.6 c、桐城路与环城南路交口.7 d、徽州大道与环城南路交口.9 e、芜湖路与宁国路交口.10 f、徽州大道与南一环交口.12 g、金寨路与芜湖路交口.13 h、金寨路与环城南路交口.14 i、桐城路与庐江路 徽州大道与庐江路交口.16第四章 问题分析、改善及评价.18 1、道路交通.18 2、停车设施.19 3、公共交通.20 4、交通组织与管理.20第五章 调研总结.22一、调查区域 本次调查的区域是在位于合肥市徽州大道与芜湖路交叉口的合肥市大钟楼。 调查范围此次调查研究采用将基地相邻交叉口往外扩一个交叉口的方法，确定影响区范围。我们小组对紧邻基地及周边12个交叉口中的十个进行了交通量的调查与研究。 二、调查目的l 了解合肥市大钟楼的基本概况l 通过大钟楼周边交通状况的调查与分析，发现问题，并结合自己的看法与所学知识改善、评价问题l 了解区域的交通分析调查的常用方法与基本步骤三、现状调查与分析1、基地概况 银河公园遥看大钟楼“大钟楼”是合肥人的通俗说法，其实它的全名应该叫作“合肥长话通信枢纽工程”。“大钟楼”于1975年动工建造，于1980年12月投入使用，建筑总面积19547平方米，其中主楼14852平方米，全部为钢筋混凝土框架结构，抗震设计按规定八度设防。塔楼上有双层平台，安装微波天线，楼顶部设直径约4米的自鸣电钟4面，主机房楼为7层，层高5.1米，总高度37.5米，塔楼从地面至航标灯尖净高为82.55米,是当时合肥地区的最高建筑。 建成后的大钟楼，不仅在报刊上、电视上会经常出现，甚至连当时合肥地方粮票等票证上也有它的身影。此时，虽然它已经被周围许许多多的高楼所掩盖，但置身近处，它的形象依然是高大的，看着钟楼身上那黑白分明的钟盘，一股亲切感油然而生。再看它周围的各条马路上，多少路公交车依然报着“大钟楼”的站名。大钟楼已然成为老合肥人心中的美好回忆。2、基地周边开发概况 大钟楼紧邻徽州大道与芜湖路交叉口，地处繁华地段，周边开发较为完善。l 紧邻环境优美的环城公园；l 周围居住小区有邮电东（西）村，但小区年代较老，设施较为陈旧；l 周边商业丰富，南边有东方广场，东边有宁国路龙虾街；l 处于学区地段，南有合肥四十八中学，北有南门小学，东有合肥七中。3、周边道路系统调查与分析 1）、道路基础设施大钟楼紧邻徽州大道与芜湖路，我们对紧邻基地的徽州大道、芜湖路、环城南路、桐城路以及金寨路、宁国路以及南一环的道路基本信息进行调查与收集。路段红线宽度机动车道数机非分离状况徽州大道36m双向8车道机非混合芜湖路28m双向6车道机非分离环城南路8m双向4车道机非混合桐城路20双向4车道机非分离金寨路26m双向6车道机非分离宁国路18m双向4车道机非混合南一环36m双向8车道机非分离庐江路8m单向2车道机非混合 2）、交叉口现状调查我们对所选10个交叉路口的交通量进行了初步调查，根据调查结果，制出高峰小时交叉路口（非）机动车流量流向示意图。 a、徽州大道与芜湖路交叉口 徽州大道芜湖路 红绿灯周期：170s 该交叉口紧邻基地，又为两条城市干道的交口，交叉口车流量大，高峰时期有交警在维持交通，根据交通量调查可知，该交叉路口南北方向和东西方向的车流量都较为多。次交叉路口较大，搭设的人行天桥为环形双层。由于此交叉路口高峰时期有交警执勤，所以交通秩序较好，但是高峰时期的车流量也给交通带来压力。b、芜湖路与桐城路交叉口 芜湖路桐城路 红绿灯周期：95s桐城路是城市南北向的一条次干道，根据交叉口交通量可以看出交叉口南北方向与东西方向的交通量较为平衡，车辆通行压力也较小。 在实地调查过程中发现有较多的机动车会占用非机动车道进行转弯。也存在少量非机动车乱闯红灯的现象。 c、桐城路与环城南路交叉口 桐城路环城南路 红绿灯周期：90s 此交叉路口较小，以南北向车流居多，非机动车数量也较多，由于紧邻环城公园，所以行人中晨练的中老年人也较多。 实地调查过程中发现，非机动车闯红灯现象严重。 d、徽州大道与环城南路交叉口 徽州大道环城南路 红绿灯周期 ：90s 该交叉口早高峰时车流量较多，又由于紧邻该交叉口的大钟楼公交车站是公交枢纽，多条公交线路经过此处，所以早高峰时路况较为复杂。在调查过程中发现，早高峰时此地非机动车数量较多，很多非机动车为图方便，不顾红绿灯指示乱闯红灯；根据调查情况来看，车流主要以南北方向为主，早高峰时能保持基本通畅。e、芜湖路与宁国路交叉口 芜湖路宁国路 红绿灯周期：95s该交叉路口为三叉路口，由于该交叉路口离宁国路菜市场较近，所以有时车流会造成一些拥堵。调查时发现宁国路沿路停车现象严重，由于红绿灯是单体式的导致车辆左转弯是不是非常的顺畅，有时会带来堵塞。f、徽州大道与南一环路交叉口 徽州大道南一环路 红绿灯周期：135s此交叉口为城市主干道与城市快速路之间的交叉口，由于调查能力有限我们只对南一环高架桥下方道路进行了调查与研究，根据调查我们发现南北方向与东西方向的车流都较多。在调查过程中发现此交叉路口的车流量虽然较大，但是行车秩序较好，基本没有乱闯红灯的现象发生。g、金寨路与芜湖路交口 金寨路芜湖路 红绿灯周期：125s金寨路与芜湖路都是合肥市较为重要的干道之一，此交叉口又是金寨路高架的入口处，所以可以看出南北方向的车流量较为多一点。在调查过程中发现经过此交叉路口的公交线路较多，金寨路高架入口处易产生交通堵塞，高峰时期也会有交警维持秩序。h、金寨路与环城南路交口 金寨路环城南路 红绿灯周期：140s此交叉口的车流主要集中在南北方向，东西方向以非机动车居多。 通过此交叉路口的车大多数转入金寨路。i、桐城路与庐江路，徽州大道与庐江路交口 桐城路庐江路 红绿灯周期：100s 徽州大道庐江路 红绿灯周期：90s由于庐江路是单行道，所以东西方向的车流不太多，车流主要还是集中在南北方向上的桐城路与徽州大道上。调查中发现庐江路的沿路停车情况十分严重，又很少一部分车在倒行道上逆向驶入；在徽州大道与庐江路的交口不生交通堵塞现象。 国内城市道路与交叉口服务水平评价指标服务水平ABCDEFV/C0.40.40.60.60.750.750.90.91.01.0 周边交叉口交通量状况表交叉口名称通行能力交通量饱和度服务水平 徽州大道芜湖路578555860.96E芜湖路桐城路415530780.74C桐城路环城南路332524930.74C徽州大道环城南路498842130.84D芜湖路宁国路 332422480.68C 徽州大道南一环路 663537590.57B金寨路芜湖路 497841560.83D金寨路环城南路414734090.82D桐城路庐江路249217850.72C 徽州大道庐江路415736000.87D四、问题分析、改善及评价1、道路交通长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。在调查中我们发现有些道路的容量明显不足，如庐江路，和宁国路，道路两旁被占到停车的现象比较严重。在调查中还发现徽州大道与芜湖路交口（大钟楼路口）一直以来都是交通忙碌的路口，机动车与非机动车的通行量较大，特别是在早晚高峰交通流量陡增，需要3至4名警力进行疏导。徽州大道（芜湖路至环城路段）银河通讯商城门前的机动车道上长期有车辆乱停乱放，由南向北方向的非机动车在机动车道上行驶的现象较为突出，这样既大大减弱了该路口的通行效率，同时机动车与非机动车碰擦事故也时有发生。面对这些问题我们可以通过道路交通组织优化和信号交叉口组织优化来加以改善。道路交通组织优化 比如刚刚提到的徽州大道（芜湖路至环城路段）的问题，我们可以重新规划该路段的通行方式，将最外侧车道采用矮化的隔离栏进行硬性隔离，开辟出一条非机动车道；将路口东北角采用高隔离栏进行全封闭；将该路段的中心隔离栏向西挪移一些。这样一来，一是将该路段违法停车现象得到改善，二是为非机动车提供了一个安全畅通的通行环境，三是行人在桥下乱穿行的现象明显减少。信号交叉口组织优化 在调查中发现一些交叉口的指示灯没有使左转车辆得到明确指示，车辆左转时有些不方便，可以优化这些交叉口的交通指示灯，让车辆左转更加明确快捷。2、 停车设施 大钟楼的停车出入后面向芜湖路，在高峰时期进出有些拥堵。大钟楼的建造年代较早，停车问题当时也没有很好的兼顾到。在大钟楼周边区域，停车问题也是非常突出，西边的邮电东（西）村，停车困难，庐江路、宁国路占道现象严重。 在学校、菜市场附近占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。 从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。对于停车难的问题，一是在规划之初没有考虑到私家车持有量的增加速，二是对一些商贩的占道严厉打击，加强管理，三要大力发展公共交通。要配建停车场为主，路外公共停车为辅，路内停车为补充3、 公共交通 大钟楼附近的公交车站普遍较大，是合肥市的公交小枢纽，有15条公交线路经过大钟楼，公共交通较为便利。对于合肥这座发展中的大城市必须大力发展公共交通事业，鼓励市民出行尽量选择公共交通。4、 交通组织与管理 在大钟楼附近的一些大的交叉路口，在高峰时期交管部门都会派交警去维持交通秩序。这样只能维持交通秩序并不能改善交通的拥堵问题。一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”于应付，导致了公共交通的萎缩。因此，我们在整体的交通发展战略上，一定要有一个超前的、合理的、适合实际情况的规划。只有前期的一个良好规划，后期才能更好的梳理交通。所以我们要在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥 、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。对于交通管理，我们建议要严厉打击违反交通法规与秩序的，同时也要加强交通安全宣传教育，提高广大市民的交通文明素质。在调查中乱闯红灯的大多数是行人和非机动车为图方便乱闯红灯，所以希望交管部门给予重视。5、 调研总结经过这次对大钟楼附近的交通调查与分析我们了解了该地区交通的基本情况，也对该地区的交通问题提出了自己的看法与问题，学会了交通量的调查与处理的方法，同时也加强了对所学专业知识的巩固与运用。调查固然辛苦，但其过程让我们受益匪浅。