备受青睐的履带式全地形铰接装甲车

备受青睐的履带式全地形铰接装甲车目前，履带式全地形铰接装甲车得到了许多国家的青睐。 20 世纪 60 70 年代期间，苏联和一些西方国家出现了第一批 ?M 入连续生产阶段的铰接式运输车辆。在此期间，瑞典赫格隆 AB 车辆公司曾经生产出了颇受人们欢迎的BV206 型铰接式车辆，但这种车辆的载重能力仅为2 吨。芬兰也曾研制出了载重能力与 BV206 不相上下的类似车辆。 然而，苏联在同一时期研制推出的同类型车辆的载重能力最大的竟高达 2 吨 !随后，苏联又陆续推出多种铰接式运输车辆，其中，载重能力在 1030 吨之间的车辆比比皆是，给人们留下了深刻的印象。苏联解体后，俄罗斯全面继承了这一发展优势，在拥有多年研究和试验经验的基础上，成功地研制推出了性能优良的 “勇士” 履带式全地形铰接运输车。 目前，俄罗斯防务产品出口有限公司正在向海外推销这种性能独特的车辆。“勇士”的配置特征铰接式运输车辆实际上是用主动传动机构将两节车体连接成一辆车而成，具备较强的越野能力，可以顺利地穿越地形复杂的区域。早在20 世纪初，铰接式运输车辆就已经研制成功，但当时问世的铰接式运输车并没有得到有效的应用。俄罗斯新研制的“勇士”全地形铰接式运输车是按照拖车的设计原理制造而成，两节车体之间利用铰链?M 行连接。前面的一节为驾驶室兼乘员舱，内装空调和通风换气系统等，除驾驶员外，还可以另外再搭载4 7 名士兵， ?M 行物资运送时亦可以作为货物舱使用。后面的一节既可以搭载士兵和装载货物，也可以作为一种武器平台，用来安装各种装备。“勇士”的车体加装了一个由纵向、横向和斜向板条构成的箱形框架， 这种刚性结构可以用来安装升降机、 挖掘机、钻孔机和其它技术装备。 配置不同的装备后， 可以将“勇士”铰接式运输车的载货平台改造成适于运送较长、较大或较重的装备。“勇士”履带式全地形铰接运输车的最大特征是其地面和涉水通过性能非常卓越，此外，其牵引能力也相当强，且载货空间大，行程长。值得一提的是“勇士”的涉水行 ?M 能力，在水中，它借助于履带划水推 ?M 车辆前行，水中推 ?M 速度可以达到 4 5 千米小时，可以在无准备的情况下出水登岸。“勇士”的另一特征是采用独立扭杆悬挂装置，以及带有专用聚亚安酯与橡胶零件的履带行走装置，不但行走非常平稳，而且大大延长了履带的使用寿命，提高了行走装置的可靠性。该铰接式车辆的所有四条橡胶一织物履带均为主动驱动方式，所以，它可以轻松地跨越障碍和攀爬斜坡。当前面车体的履带暂时松弛不能抓紧路面时，后面车体的履带会主动推 ?M 车辆前行；而当后面车体的履带被卡住时，前面车体的履带会将其拉出来， 从而确保车辆顺利行 ?M。此外，由于该车的履带较宽，即使在满负载情况下，其对于地面的压力也很小，其履带轨迹甚至比人的足迹还要浅。由于“勇士”的这一特征，在承载量较低的情况下，它完全可以在一般的土路上行驶。“勇士”履带式全地形铰接运输车的液压传动系统配置有一个单级液力变矩器，在转向功能受阻的情况下，可以平稳地控制车辆转移扭矩，带有闭锁差速器的四速变速箱可以选择适于各种路况条件的最佳驱动模式。为了能实现有效的功率传动，每一节车体都安装了两套行星齿轮组主传动装置和一个带有闭锁差速器的锥齿轮减速器。“勇士”的转向机理与传统的履带式车辆截然不同：传统的履带式车辆是通过制动减速左侧或者右侧的履带使车辆实现转弯的，而“勇士”铰接式车辆则是借助干将两节车体之间的铰链抬高折合呈 A 形实现转弯的。 也可以说， 它是以其一节车体围绕着另一节车体 ?M 行旋转的方式来实现转弯的，转向点就在其铰接结合点的中心。转弯时，它的两节车体同时以对称的方式开始旋转。其铰接结合点采用一种独特的三维设计， 因此，其可以顺利越过 1 米多高的残墙断壁，并且有能力在起伏不平的路面上平稳穿行。小“勇士”借鉴于重型铰接运输车辆方面已经实现的设计方案，以及在这种车辆的操作应用中所获得的丰富实践经验，俄罗斯还开发研制出了一些载重能力在2 8 吨之间的小“勇士”铰接运输车。在“重型”铰接运输车的基础上设计小型铰接运输车并不难，不过后者安装了“卡明斯”发动机和“阿里森”传动系统，从而扩展了“勇士”车辆的技术范围和应用领域。在小型“勇士”铰接式运输车上可以安装射击作战模块和救援系统，以供部队在应急作战条件下使用。这种车辆的后面一节车体上可以携带一个包括一种自主式动力单元的固定模块， 以及各种应用目的的可替换模块，包括射击模块、应急救援模块、医疗救助模块等。需要时，可以利用液压起重机对这些模块?M 行更换。小“勇士”铰接运输车的最大行驶速度为60 千米小时，可以在一般道路上行驶。它同样也具有两栖能力和越障能力。需要特别指出的是，在小“勇士”铰接运输车上安装的单独的扭杆悬挂装置实际上要比西方血统的铰接式车辆上安装的单独的扭杆悬挂装置的性能更加优良。一些西方国家设计的铰接式运输车还有另一弱点，即当一节车体相对于另一节车体转动时，其铰接结合点本身就相当于是一种阻尼制动装置，这样就降低了这种结构的可靠性。同台竞技的世界伙伴履带式全地形铰接装甲车得到了许多国家的青睐，比较有名的有“野马” 、“疣猪”、 BvS 10MkII以及 BV206S 等。“野马”是新加坡科技动力有限公司研制推出的履带式全地形铰接装甲车。该车发展了多种变型，包括救护车、维修车、弹药补给车以及装有 STK 型 120 毫米火炮的超快速先?M 迫击炮系统等。其中， “野马” 120 毫米自行迫击炮车是将 120 毫米火炮安装在“野马”的后部车厢内，最大战斗全重为 16 吨，可以随车携带 500 发 120 毫米迫击炮弹， 3 名乘员即可完成全部操作。目前，各种型号的“野马”已大量销往国外。“疣猪”是新加坡科技动力有限公司在“野马”的基础上?M 一步发展而来的履带式全地形铰接运输车。该车也发展了多种变型，包括运兵车、救护车、指挥车、修理救援车等。与“野马”相比， “疣猪”的有效载荷更大。此外， “疣猪”还采用了改 ?M 型发动机冷却系统和空气 ?M 气口滤清装置，以及新型“凯特皮勒”C7 发动机。英国陆军对“疣猪”非常满意，于 2008 年 12 月份与新加坡科技动力有限公司签订了一份总额为 1.5 亿英镑、要求提交 115 辆“疣猪”的合同，这些车辆已于 2010 年全部接收完毕。 2010 年底之前，英国陆军已将这些车辆交付其驻阿部队。据悉，法国也需要129 辆全地形车辆，因此有可能成为“疣猪”的下一个用户。英国BAE系统公司从2008年开始研制新一代BvS 10MkII，首批生产型车辆于2010年第一季度下线。由于它对地面的压力非常小，因此可以在绝大多数其它装甲车辆不能通行甚至只有车下步兵才能通过的地形上行走。除了陆地通过性不错外， 该车的涉水行 ?M 能力也相当好。 BvS 10 MkII的车体下部采用了新的防地雷组件，防地雷能力高达STANAG 4569 2 级，其余部分防护轻武器的能力可以达到IV级标准，而车辆的顶部则可以抗御14.5 毫米穿甲弹的攻击。该车全重 14.2 吨，有效载荷高达6 吨以上。 其前车内可以搭载 4 人，后车内可以搭载 8 人，另外还可以增加几个悬挂式座椅。在 BvS 10 MkII 的一款变型车的后车内携带有萨伯微波系统公司研制生产的最新一代“阿瑟”武器定位雷达系统，而在车辆的前车则设有一个操作手工作站。 “阿瑟”武器定位雷达的天线安装在经过改 ?M 的后车上。当雷达工作时，其天线可以呈水平位置突出车外；停止工作时，就水平位置缩?M 车内。此款BvS 10 MkII变型车装有一个内置式发电机，因此，其雷达和其他系统可以在关停主发动机的情况下正常运行，如果需要，也可以使用外接电源。与“勇士” 相似， Bvs 10 MkII 可供选择的其他改装方案也有很多，如对其前车的车顶部分?M 行改造，使其可以安装带防护或不带有防护的武器座架，以及遥控武器站等。除了目前已经研制出来的几种变型车辆之外，包括后勤支援车和 81 毫米迫击炮车在内的其它变型车辆也在研制之中。BV206S 是瑞典赫格隆公司在早年的BV206 型铰接式车辆的基础上 ?M 一步发展而来的全地形履带式铰接装甲车。该车能携带12 名全副武装的士兵通过各种复杂的地形，并具有两栖能力。目前，Bv206S 已经发展了一系列变型车，其轨迹遍及法国、德国、美国、英国、西班牙、意大利、加拿大、芬兰、挪威和瑞典等多个国家。BV206S 的最大行 ?M速度为 52 千米小时，行程300 千米，转弯半径16 米。其车身采用全焊接钢制装甲层，可抵抗 7.62 毫米弹药和榴弹炮碎片。前车内是驾驶员和3 名战斗人员，后车内可搭载8 名全副武装的士兵。车辆的前、后车箱均配备有天窗，车内装有空调，具有核生化防护能力，并装有一套自动检测灭火系统。结语目前，俄罗斯防务产品出口有限公司还正在推销一种名为 DT-3P 的履带式全地形铰接运输车。 这种车辆可以用于运送士兵和物资，也可以容纳各种货物提升装置。该车配置有一个非常舒适的乘员舱。由于它采用的是自动液压传动系统和单独的独立悬挂系统，因此行驶起来非常平稳。历年来，俄罗斯军用装备的坚固性、抗损性和操作可靠性得到了全世界的公认，其防务产品出口有限公司目前正在推销的“勇士”等履带式全地形铰接运输车辆也不例外。多年来，油气和电力工业方面的众多企业在俄罗斯西伯利亚和北部地区的操作应用充分证明，在各种苛刻的气候、地形和路况条件下，这些运输车辆是非常受欢迎的。此外，由于这些车辆的可通过性好，在沼泽地域内的穿行能力强，因此还有助于解决装备这些车辆的国家在艰苦地带 ?M 行油气生产，以及解决油气管道和电源线路建设等方面的复杂问题。