(完整word版)浅析宁波港的发展现状及前景

浅析宁波港的发展现状及前景 【摘 要】文章主要叙述了宁波港的发展现状，并且分析了宁波港的发展中的困境，同时结 合宁波港的特征和中国经济快速发展的背景以及政府的政策的支持， 描绘出宁波港的物流前 景。 【关键词】物流现状；困境；经济；前景 1 宁波港的地理位置和发展 宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔 海相望。随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大， 外贸物资运输量也大幅增长， 经过 多年的发展建设，宁波港已成为浙江省港口的两大支柱之一， 也是上海国际航运中心南翼的 重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口， 2004 年货物吞吐量 达 2. 3 亿吨，居大陆沿海港口第 2 位，而今年截至 12 月 19 日，集装箱吞吐量又突破了 500 万标准箱，且增长率连续 7 年保持第一。集装箱吞吐量列全国第四大港口， 中国货物吞吐量 第一大港口。 2 宁波港与舟山港合并及发展 2006 年 1 月 1 日，浙江省政府正式宣布启用 宁波一舟山港名称，原宁波港与舟 山港名称不再使用。位于东海之滨的宁波港和舟山港， 是我国深水岸线资源最丰富的地区。 宁波港的进港航道水深在 18. 2 米以上，25 万吨级以下船舶可以自由进出， 25 万至 30 万吨 级超大型船舶可以候潮进港。 宁波港和舟山港的合并带来了巨大的成功。 2009 年宁波一舟山港货物吞吐量达到 5.7 亿吨， 位居全球海港吞吐量首位，总量比 2008 年增加了 0.5 亿吨，增幅 10%，增长速度全球首位。 2010 年货物吞吐量达 6.3 亿吨，跃居世界第一。作为浙江省港航强省建设的主阵地， 宁波一 舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。 3 宁波舟山港的问题 尽管宁波舟山港发展迅速， 但是随着规模的不断扩大， 逐渐出现了局限性，困境主要体 现在以下几个方面： 3.1 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重 中国的物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、 委、局机关，流通受地方保护 主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。 重复布点、重复投资 带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。外贸、民航、铁路、包装、通 信等部门高度国有化， 使得这些部门政企不分， 官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多 在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。 3.2 物流成本高，整个行业经济效益低下 据统计：2002 年全市主营物流企业实现营业收入 151 亿元，比 2001 年增长 27. 5%。 然而，2002 年全市主营物流企业实现利润总额还不到 10 亿元，约占营业收入的 6. 5%左右。 这从一个侧面说明物流运作成本很高。 目前美国物流总费用占 GDP10 . 7%,日本为 8. 9%, 而我国却占 GDP20 %以上，与发达国家、地区相比存在很大的差距。 3.3 物流资源分布仍需进一步调整 据资料显示，宁波的物流设施和资源分布按市场需求基本符合从中心向周围扩散的合理 布局，在市三环线以外的仓库占二分之一。其中位于江北范围内的仓库占 35%，仓储面积 约占全市总面积 53%。除了仓储资源分布外，其他货运车辆，装卸设备和仓库资源分布基 本相似；但物流资源的分配和利用上却存在着很大的不平衡性。 如海曙和江北之间的仓储面 积为 22 比 1 4，而两区之间的仓储量基本相等。江北与江东货运车辆大致相等，而两区 之间的货物运输比率相差很大。 3.4 全市物流标准化水平低，信息化程度不高，没有形成合力 从物流国际集装箱运输来看，世界平均集装箱货运量占货运总量的 63，我国不足 40。宁波集装箱运输仅占全国货运总量 047，仍处于很低的水平。在调研中还发现物 流标准化在我市企业之间运作程度也不高，有不少企业虽已开始使用计算机作为企业管理、 决策和运作的信息系统， 但大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的 单证和表格的处理，这样的物流企业还不能称做是物流信息系统上的操作者和使用者。 3.5 物流从业人员素质偏低，物流企业人才严重匮乏 据调查显示：全市主营物流企业从业人员中，直接经营物流学历在大专以上的占 17， 但是物流专业毕业的人员还不足 1。宁波作为发展中的城市，物流的快速发展与物流专业 人才的严重短缺形成明显反差，从而严重地限制了宁波城市现化物流发展的步伐。 4 宁波港的发展前景 在全球经济一体化进程不断加快、 高新技术迅猛发展的形势下， 以电子商务为代表的新 经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式， 已成为推动经济增长的重要驱动力， 同时 也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、 最深刻的一场变革。 随着信息技术的普及应用 和电子商务的发展， 在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时， 物流业也被提到了前所 未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。 在这样的背景下， 宁波港作为中国的大港之一， 它的发展前景是相当可观的， 以下是总结的 几点原因： 4.1 宁波港在中国的地理位置和经济区位的优势仍可以继续发挥作用 宁波港具有深水大港的天然禀赋，常年不淤不冻，浙江省拥有居全国第一位的深水岸线 资源，水深大于 10 米的深水岸线长达 333 公里，而其中 303 公里就分布在宁波 -舟山港内。 宁波港拥有世界罕见的建港优势。 港口东北面的舟山群岛对风浪形成天然屏障， 无需修建防 波堤，水域辽阔、风平浪静；岸线前沿水深条件好，泊位单位建设成本低，码头后方拥有广 阔的陆域，对于堆存、仓储及临港工业的发展极为有利。 宁波港经济区位优势得天独厚。 宁波港拥有不可多得的地理和经济区位， 港口处于中国 大陆海岸线中部、南北沿海航线和长江黄金水道 “ T 型交汇点，内外辐射便捷，向内既可连 接沿海各港口， 又能通过江海联运覆盖整个华东地区及长江流域七省两市， 向外直接面向东 亚及整个环太平洋( 601099)地区， 1， 000 海里范围内可连接香港、高雄、釜山、大阪、 神户这些重要国际性货物集散港， 是中国区域经济最发达的地区 长江三角洲的原材料和 加工品进出的重要门户， 以及中国沿海和远洋运输辐射的理想货物集散地。 宁波港作为上海 国际航运中心的重要组成，在长江流域原材料和加工品运输中发挥了积极的作用。 4.2 中国的经济发展与全球化经济交流进一步发展 中国经济正处于高速发展的阶段， 随着全球经济的逐渐复苏， 中国的经济必然会继续不 断发展， 同时美洲及欧洲的经济也开始复苏， 我国与其他各国的经济交流必然会呈现出繁荣 的场面， 国际贸易必然会发展迅速。 那么物流作为国际贸易的一个基础， 也一定会发展迅速。 4.3 政府的投入和重视 为发挥宁波北仓深水港的优势， 积极参加上海国际航运中心建设， 吸收省内外集装箱货 源从宁波港出口和转运。按照降低费用，改善服务，简化手续，提高效率的要求，政府提出 如下优惠政策措施： (1) 港务费用优惠政策 (2) 降低公路、隧道通行费 (3) 降低集装箱出口货代包干费 (4) 调整口岸及 “一关三检 ”查验 (5) 完善整体功能，便利进出，搞好优质服务 (6) 积极创造条件优化处理港务规则 (7) 加快揽货网点建设 (8) 完善口岸工作 (9) 海关方面加强管理 (10) 商检缩短时间 ,卫检灵活处理 (11) 港监方面出台优惠措施 4.4 物流人才的出现 物流专业虽然才开设短短的十来年， 但是近年来， 物流越来越受到各大高校的重视， 各 大高校也培养出了一批又一批的物流专业人才， 同时每年都有物流人才到国外进行进修， 学 习，吸收先进的经验和技术。所以， 在未来是几年里，物流人才的智慧会创造出宁波港美好 的蓝图。 4.5 技术的提高 首先是提高信息化程度。 以信息平台为基础， 构筑物流网络优势， 指导企业进行横向纵 向整合， 通过扩大自己的经营网络和服务网络， 合理配置网络内资源， 取得规模经济的优势； 建立信息网络， 通过信息管理， 信息系统，实现物流企业和客户共享资源， 对物流各环节进 行实时跟踪， 有效控制与全程管理， 形成相互依赖的市场共生关系， 使信息网络和实物配送 网络两网合一。 此外国外物流企业有比较先进的发展经验， 学习和引进国外先进的物流理念 和技术，建立中外合资物流服务企业， 促进宁波物流企业尽快掌握现代物流管理和物流技术。 4.6 参考文献 1 于永达郭沛源.刘立.高佃恭从市场与环境变迁看我国现代物流发展 J.经济社会体制 比较，2008,( 1): 172176. 2 肖红.朱艳玲 我国中小型物流企业发展分析 J.当代财经，2007, ( 09) : 7479. 3 田歆. 汪寿阳第四方物流与物流模式演化研究 J 管理评论, 2009,(09)： 5561. 4 海峰张丽立孙淑生我国现代物流产业政策体系研究 J.武汉大学学报(哲学社会科学 版),2005,(05 ):639644. 张新蒋殿春 中国经济的增长J经济学,2002,(04):122. 秦华容王任祥宁波市物流企业提升策略研究 J.企业活力，2010,(09):1619. 7鲁兴启王琴宁波区域物流业现状与发展思路研究 J.企业经济，2005,(2):124125.