合力自制50装载机变速箱

合力自制50变速箱结构与电液控制 我公司生产的自制5T变速箱为电液控制，采用单级三元件变矩器，定轴、多片湿式离合器、常啮合齿轮传动变速箱。电液换挡控制系统，四个前进档和四个后退档。自制变速箱采用平行轴式常啮合变速箱，齿轮处于常啮合状态，减少了箱体在换挡时地冲击。变速箱内部的齿轮寿命得到延长，将换挡过程中 冲击和噪音降到最低。自制5T变速箱采用两个离合器组合在一起的结构，并将所有离合器安装在变速箱体内，具有离合器轴受载好，结构紧凑的优点。变速箱在各档位工作时，都是有两个离合器同时工作的。合力自制箱采用的的液力离合器有以下优点：1、 快速分离：离合器在每个摩擦片和隔片之间装配一个波形弹簧，在活塞内腔油压卸荷时波形弹簧将每个摩擦片和隔片快速分离，减少了相互之间的摩擦，提高了摩擦片的使用寿命，而目前国内双涡轮变速箱没有此结构，易造成摩擦片损坏。2、 快速卸荷：离合器活塞快速回位的工作原理为直接采用节流小孔，取消了原来的球阀。因此离合器卸荷不受任何因素影响，一旦活塞内腔油压卸荷，腔内的剩余油会在没有任何阻碍下，沿节流小孔迅速排泄掉，从而减少摩擦片的磨损。3、 采用成熟的纸基摩擦片，高的动摩擦系数，低动静摩擦系数(0.110.150.120.21),高功率吸收能力，好的热稳定性，换挡平稳、柔和，大大降低换挡冲击和噪音，延长摩擦片的使用寿命，磨屑为纸基，不会造成系统清洁度污染并卡电磁阀芯的问题。（国内通常采用铜基为主的粉末冶金材料，寿命相对较低，且磨屑可造成卡阀）4、 采用优质弹簧钢丝及关键工艺成型的波形弹簧，寿命更长，主动片之间使用波形弹簧，离合器分离更彻底，使得摩擦片、隔片充分冷却与润滑，彻底避免分理不清，大大延长使用寿命。5、 采用先进的调压系统，稳定可靠，优化换挡过程，换挡冲击小，寿命长，电磁阀采用进口件，可靠性高，寿命长。合力自制变速箱的电液控制系统 来自泵的液力传动油通过滤油器进入变速箱主控阀。油由主油路到溢流阀，当电磁阀接通和断开时，主溢流阀的油流入前进后退，一二三四档离合器。由主油路释放的油流入液力变矩器。平稳结合阀（被压0.2MP）平稳的增高离合器的油压。减小齿轮换挡时的冲击和延时变速操纵阀分为上阀和下阀。合力自制箱电控系统可实现速度选择、方向选择、自动降速、变速箱切断、变速箱空档保护功能直接换向功能、KD换挡功能。当操作齿轮换档手柄做前进后退运动时，电气信号由电控盒（ECU）便发送到安装在变速箱上的前进后退电磁阀上，通过转动档位开关选择档位。控制手柄关键电子元器件进口，性能稳定可靠，达到国际同类产品先进水平。光电非接触换挡手柄，推动手柄能进行换向操作。具备空挡锁止功能-P档.直接换向功能，驾驶员在操纵手柄位于一档和二档时随时改变行车方向。专用强制换低档功能：通过变速箱操作杆上的强制换挡按钮，当档位在前进二档按一下这个功能键，变速箱档位可自动切换到前进一档。一旦换入空档后，强制换档功能便自动停止。此功能键和直接换向功能配合使得装载机在产装物料作业时，频繁的切换档位变得十分方便。例如车子以前进二档的速度行走，接近料堆时，按KD键，自动降为前进一档，在装好物料后，在挂倒档，则自动挂后退二档，以二档速度退出，从而节省了装载机传统的从前二档换至前一档，空档，后一档后二档所花的时间，提高了工作效率。变速箱切断动力切断功能在前进一档二档或后退一档二档中发生作用，当装载机处于高速档时，为保证行车安全，电控盒不会切断动力。对装载机进行焊接作业时，必须将电脑盒线束脱开，否则将导致电脑盒损坏。自制变速箱机械液压故障原因排除故障原因排除方法油压过低1、液力传动油不足、吸空气补油2、滤网堵塞清洗更换3、CB32齿轮泵损坏更换4、分流阀中变速压力阀失灵修理5、操纵阀阀槽卡死检查、修理6、离合器油封或进油轴端的活塞损坏引起漏油更换7、离合器倒空阀钢球失落修理8、主控阀溢流阀失效加垫片、更换油压过高1、分油器失灵修理2、外部异物进入油道，使油路堵塞清洗3、油品选择不对更换油油温过高1、变速箱加油过多或过少放油或加油2、油冷却器堵塞清洗3、水混入油路更换油4、作业档位选择不合理挂低速档5、手制动未完全解除，拖带严重调整6、变速箱离合器摩擦片咬死或分油不彻底更换发动机转动，车辆不能开动1、油压过低见油压故障2、挂档不到位重新挂档3、制动滑阀没回位检查制动滑阀4、离合器摩擦片咬死更换5、变速箱操纵阀失灵修理6、弹性板螺栓被切断更换7、变矩器导轮花键磨损更换牵引力不够1、油压过低，打滑见油压过低2、变速箱离合器分离不彻底、拖带修理3、变矩器内漏更换自制变速箱电气故障原因排除故障原因排除方法车辆不能启动1手制动未解除解除变速箱不动1线束脱落、短路、断路用万用表检查2档位手柄失灵更换3电控盒损坏更换