海上预制桩沉桩施工方案

海上预制桩沉桩施工方案3.1沉桩施工概述本工程共有 600600mm方桩 120 根，桩长在 12m30.5m 之间，其中码头100 根，引桥 20 根。本工程沉桩均采取横流沉桩， 沉桩期间以待建码头区域上游、下游及海侧各50m为桩船施工作业区域。3.2沉桩施工工艺流程见图3.2 。沉桩施工准备打桩船进点桩驳进点打桩船、桩驳抛锚就位吊桩测量定位稳桩压锤施打测量沉桩偏位完成沉桩记录图 3.2方桩沉桩流程图3.3施工船舶配置和锤型选择根据工程地质资料结合桩体结构，考虑到打桩船的起重量、稳定性能，准备选用打桩船进行打设。打桩船型长 40m，宽 18m，型深 3m；满载吃水 1.5m；吊重 60 2 30t ；吊高（最高点距水面） 80m。桩长在 12m30.5m 之间；吊桩时实际现场水深可利用，满足桩架高度的要求。3.4替打、锤垫和桩垫的选择桩垫采用 30cm厚多层瓦楞硬纸板，每打完一根桩后先清理替打内的纸屑，再装入新的桩垫，以起到有效的锤击能量削峰作用，保证桩顶不被打碎或打裂。替打使用的钢材保证有足够的强度和刚度， 制作精细保证沉桩锤击过程中桩顶能够均匀受力。3.5沉桩顺序本工程共有方桩120 根，拟一次沉完，沉桩从岸侧引桥开始，沉桩顺序见图3.5 。图 3.5 ：沉桩施工阶段图3.6 锚缆布设打桩船布设 6 根锚缆， 2 根前后穿心缆和4 根边锚缆。带缆方向向岸的锚缆在陆上设地笼，地笼的布置根据现场设置， 避免缆“蹩”桩； 带缆方向向江侧或离岸较远的锚缆可在水中抛锚或设锚坠，穿心缆长为150m，边锚缆长度为120m，沉桩中所有施工船舶的平面布置要统一协调，避免相互干扰。沉桩前在边坡每隔50 80m埋设地笼，以给打桩船带缆用。 打桩船沉桩时布置八字锚，并设两根前抽心缆以便打桩时能够绕过前面已打好的桩。3.7 吊桩方桩均采用“四点吊”，吊桩吊点布置见图3.7 。图 3.7 ：吊点布置示意图3.8沉桩施工工艺方桩由预制场地落驳水运到施工现场，桩驳停靠在老锚驳下游方向，船移到桩驳前方吊桩。桩船、桩驳、老锚驳三者位置见图3.8 。图 3.8 打桩船吊桩作业示意图（1）定 位桩船移到沉桩位置，桩进入笼口，桩顶上放好桩垫，套上“帽子”（替打连在“帽子” 上），抱桩器抱住桩身。 根据设计施工图仰、 俯要求，调整桩架仰、俯倾斜度，直至符合施工要求。 定位时会同原地形测量单位寻找基准点进行准确放样，分别在施工码头和车渡码头设立控制点。 并按规范要求在施工场地内布设二级导线点和水准点。 在桩基施工前，正确定好每根桩的控制位置， 设置水准点，并有效地加以保护，直到工程完工为止，固定的控制点和水准点必须正确设置、维护，以保证桩位的正确。沉桩定位采用二台高精度经纬仪侧角交会，根据现场的实际情况仪经采用直角或任意角交会，并由1 台水准仪控制标高。2 台经纬首先带紧桩船所有锚缆，放松吊桩钢丝绳，根据桩身自重缓缓下沉入土，待桩不再下沉，表明稳桩结束（记录稳桩读数），打开抱桩器。进入压锤阶段，锤落到“帽子”（替打）上，桩继续下沉入土，待下沉结束（记录压锤读数），观察方桩与锤两者中心线是否在一条直线上。通过桩船锚缆对锤中心线稍作调整，使方桩与锤两者中心线保持一致。进一步带紧桩船锚缆，准备锤击。（2）预防溜桩措施根据地质报告，分析该工程场地可能会出现较大的贯入度甚至出现溜桩情况，为防止溜桩将做好如下措施A：认真研究地质资料， 并根据多年沉桩施工经验判断可能出现的溜桩土层，采取预控措施；B：做好打桩前安全技术交底工作；C：沉桩时先空榔头锤击，待贯入度稳定后再正常锤击，并安排专人负责油门控制，当发现有溜桩征兆时立即拉闭油门；D：沉桩时甲板上的工作人员采取必要措施以免被钢丝绳刮伤；E：做好沉桩数据记录，为后续沉桩提供数据分析资料，保证后续沉桩质量更好、进度更快、更安全。（3）提前（或落后）量控制沉桩定位时应考虑提前（或落后）量，因本工程打入桩均为斜桩，提前（或落后）量按斜桩的控制标准， 斜桩的提前量一般控制在150mm左右，并根据现场情况作出进一步调整。（4）停锤标准根据设计对沉桩的停锤标准的要求， 桩锤采用 D80柴油锤沉桩， 沉桩以贯入度控制（贯入度 3 5mm），标高校和核。当尘桩以达到或低于设计标高 1.5 米而贯入度仍大于 2.0 厘米时，及时与设计联系，采取相应的措施。（5）桩位计算桩位计算采用电算为主，对电算原始数据进行认真校核，并抽取 10%进行手工计算复核，桩位计算过程中注意碰桩预测校核。（6）桩基检测按规范和设计要求，方桩抽取一定数量进行低应变检测。 （具体位置由设计确定），单桩极限承载力标准值应满足设计要求。（7）提高沉桩正位率措施选用 WT-L打桩船，该船船型大，吃水深，锚机吨位大，具有较强的克服水流和涌浪影响的能力。沉桩在波高 0.5m 的良好波况、天气条件下作业。选派具有良好素质和丰富施工经验的人员参加沉桩施工。对每根打好的桩进行偏位测定， 及时总结， 为接下来要打的桩提供更准确的提前量和落后量，从而不断提高下阶段的沉桩正位率。（8）夹桩：为防止在风浪、水流及桩自重作用下发生桩倾斜、偏位，沉桩后及时夹设钢围囹或加固围囹；避免单桩孤立于海中。（9）桩顶处理当打入桩超高在设计允许范围时， 先标注高出部位， 用特制桩身切割机进行人工凿除；当打入桩超高超出设计允许范围时， 会同监理、 设计共同确定处理措施。超高部分首先进行标高测定，标注高出部位，沿标注平面凿除，后由打桩船吊离。保证桩顶修凿平整，标高允许偏差 10mm。3.9技术质量要求（1）桩身质量及混凝土强度符合设计及规范要求， 出厂构件必须有合格证，桩驳到现场后应对桩的质量、数量、规格进行检查。（2）沉桩前应对所用仪器进行校核和维护，使仪器始终处于良好的工作状态。（3）严格按照设计吊点位置进行吊桩，允许偏差20cm。（4）稳桩、压锤后应避免纠正桩位。开锤前应检查桩与锤是否在同一直线上，避免因桩偏心锤击引起桩顶碎裂或断桩。（5）沉桩前作业人员熟悉桩位并进行安全技术交底， 在沉桩时做好对定位、稳桩、压锤以及最后停锤的观测，并正确、真实、清晰、完整地做好沉桩记录，沉桩施工员做好施工日记。（6）沉桩期间要注意过往船只航行，避免由于航行波对沉桩正位率影响或造成沉桩质量事故。（7）沉桩过程中要密切注意发生溜桩情况，及时采取相应措施防止发生质量事故和安全事故。（8）沉桩过程中要密切注意桩身变化，一旦发现问题，应立即停锤，并会同设计单位和监理工程师，分析原因，采取相应措施。（9）沉桩结束后尽快夹桩，形成纵横向的联系，并作安全警示标志。（10）沉桩允许偏差严格按照港口工程质量检验评定标准 JTJ 221-98 执行。