船舶设计原理(共18页)

精选优质文档-倾情为你奉上大连理工大学网络教育学院2018年春船舶设计原理期末考试复习题本复习题满分共：400分。一、单项选择题（本大题共30题，每小题2分，共60分）1、设计部门或船厂向船东提供的船舶稳性报告书包括以下哪项内容。（ ）A船舶主要参数 B基本装载情况稳性总结表C进水点位置及其进水角曲线 D. 以上都是2、以下关于船舶设计原理研究的内容说法正确的是。（ ）A船舶设计原理研究船舶局部设计相关内容B研究的核心问题为船舶主要尺度和船型系数的确定C研究的核心问题为确定船舶建筑形式和结构方案D研究内容不包括船型技术经济分析与论证3、关于稳性衡准数K说法正确的是。（ ）A数值上等于最小倾覆力臂和风压倾侧力臂的比值B数值上等于风压倾侧力臂和最小倾覆力臂的比值C规范要求K值小于等于1D以上说法均不正确4、以下哪一项属于“尾机型”船舶的特点。（ ）A有利于抗沉性 B驾驶视野好C有利于纵倾调整 D不利于纵倾调整5、船舶的结构吃水对应哪种排水量。（ ）A空船排水量 B空载排水量C满载排水量 D最大排水量6、横剖面面积曲线的尾端常采用何种形状，以避免水流分离。（ ）A凸形 B直线或微凹形C凹形 D凹形或微凹形7、在一定的棱形系数下，对于低、中速船，当浮心位置分别向首部移动时，船的兴波阻力和涡旋阻力分别做如何变化。（ ）A增加；增加 B增加；减少C减少；增加 D减少；减少8、对于低速船（Fn散装水泥棉花 B.散装水泥铁矿石棉花C.棉花散装水泥铁矿石 D.棉花铁矿石散装水泥13、空船重量不包括下列哪项。（ ）A机电设备 B燃油C船体钢料 D木作舾装14、载重量不包括下列哪项。（ ）A货物 B钢料重量C旅客及其行李 D备品及供应品15、以下关于深舱说法正确的是。（ ）A设在机舱前的深舱常用作压载舱B设在吊杆下的深舱用作压载舱C设在中部的深舱可减小压载航行时的中拱弯矩D设在首部的深舱常用作燃油舱16、以下哪项属于“中机型”船舶的特点。（ ）A增加货舱容积B减少轴系重量和功率在轴系上的损失C有利于纵倾调整D驾驶视野变坏17、以下哪项不属于“1-Cp”法的特点。（ ）A变换公式简单B一般只适用于有平行中体的丰满型船舶C能很好地满足设计船的Cp和Xb的要求D对有无平行中体的船都能适用18、以下哪项属于重力预计过大时产生的影响。（ ）A抗沉性难易满足B甲板容易上浪C结构强度可能不满足要求D耐波性变差19、在总体设计的基础上，对各个局部问题进行深入分析，并进行各个项目的详细设计计算和绘制图样，解决设计中基本的和关键性的技术问题的是。（ ）A初步设计 B详细设计C生产设计 D完工设计20、以下关于稳心半径说法正确的是。（ ）A对初稳性高度影响很小 B正比于船宽C反比于船宽的平方D增加型宽B，也增加21、以下哪项不属于船舶经济性。（ ）A单船经济性 B管理部门经济性C运输系统经济性 D船队经济性22、从提高螺旋桨性能来看，以下哪一项不属于大的吃水对快速性的影响。（ ）A加大螺旋桨直径，增大效率 B加大埋深C降低空泡 D不利于耐波性23、在表征船体外型特征的参数中，不可称为“型线要素”的是。（ ）A主要尺度与船型系数 B横剖面面积曲线形状C设计水线形状 D首尾轮廓及甲板线24、船舶空载返航时，通常需加压载水，压载水量的变化范围大致为。（ ）A1/5DW-1/6DW B1/2DW-1/3DWC1/2DW-1/4DW D1/2DW-1/4DW25、以下关于深舱说法不正确的是。（ ）A多用途船常设深舱 B深舱一般设在首部、中部及机舱前C深舱设在中部可减小压载航行时的中拱弯矩 D设在首部的深舱常用作燃油舱26、以下哪类船舶在满载到港时的稳性最差。（ ）A干货船 B客船C油船 D以上均不正确27、以下哪项不属于船舶重力预计过大时产生的影响。（ ）A螺旋桨露出水面 B影响推进效率C耐波性变差 D抗沉性难易满足28、对于低、中速船，当浮心位置分别向首部、尾部移动时，船的兴波阻力和涡旋阻力分别做如何变化。（ ）A增加、增加；增加、增加B增加、减少；增加、减少C增加、减少；减少、增加D减少、增加；增加、减少29、以下关于边舱说法不正确的是。（ ）A多用途干货船一般均设置舷边舱，多数作压载舱用B散装谷物船都采用舷边舱C集装箱船大多设置舷边舱D矿砂船两舷设置舷边压载舱30、下哪种球鼻首通常用于中、高速船。（ ）A撞角型 B水滴型C梨型 D“SV”型二、判断题（本大题共20题，每小题1分，共20分）1、增加型宽B是提高船舶容量的最有效措施。（ ）2、船用备品是指船上备用的零部件、设备与装置，包括锚、灯具、损坏管制器材、油漆等。（ ）3、通常船舶的重心估算主要是估算重心的横向坐标Xg和重心高度Zg。（ ）4、吃水深的船在航行时不易产生砰击和漂移，吃水浅的船在海上航行时耐波性较差。（ ）5、不符合“A”型船舶特点的其他船舶均称为“B”型船舶。（ ）6、货物的理化性质是指干货物的积载因数，即每吨货物所要求的货舱容积，对液货舱则指相对密度。（ ）7、通常，在货油舱区后面两舷各设一个污水油舱，其总容积约为货油舱总容积的12%-13%。（ ）8、船舶重心的纵向坐标主要影响船的纵倾。（ ）9、撞角型球鼻首通常用于中、高速船，水滴型球鼻首多用于低速丰满船型。（ ）10、对于客船，应该核算四种基本装载情况的稳性。（ ）11、在横倾角较大阶段，增加型宽对大角稳性是有利的。（ ）12、对于现代大型富裕干舷的油船，一般无需设置首平衡空舱。（ ）13、的大小反映了浮力沿船长的分布。（ ）14、载重量系数的大小是衡量运输船舶设计好坏的一个标志。（ ）15、船舶容量就是船舶舱室容积和甲板面积的总称。（ ）16、大型运输船舶及中速船舶，采用V型剖面的较多。（ ）17、重质货物船属于“容积型”的富裕干舷船，轻质货物船属载重量型的最小干舷船。（ ）18、轻质货物的积载因数大，对船舶的货舱舱容要求高，船的主要尺度相对也大。（ ）19、民用运输船从营运经济角度出发，常选用阻力稍有增加的经济船长。（ ）20、当浮心位置向首部移动时，船的兴波阻力增加，而旋涡阻力降低。（ ）三、填空题（本大题共20题，每小题2分，共40分）1、型线设计的方法归纳起来有自行设计法、 和 。2、航区是指设计船航行的区域，海船按海船稳性规范划分为_ _ 、沿海、_ _ 和无限航区。3、 球鼻首通常用于低速丰满船型； 球鼻首多用于中、高速船。4、对于载重型船舶的通常选取不引起阻力显著增加的_ _ ，对于中小型船舶，一般不大于_ _ 。5、球鼻首的型式有 、 梨型和SV型。6、在船舶总布置设计中，为了具体确定水密横舱壁的位置，必须_ _ ，确定_ _ 。 7、计算舱容要素需要总布置图、舱柜布置图、 、型线图和 等资料。8、从强度上看，型宽对横向强度有较大的影响，但对船体纵总强度影响 。综合来看，型宽对船体钢料重量的影响 船长。9、重质货物的积载因数_ _ ，对船舶的货舱舱容要求低，对船舶起控制作用的因素是 _ 。10、对低速船，总阻力随船长的增加而_ _ ；对高速船，总阻力随船长增加而_ _ 。11、船舶破舱稳性是指船舶在 破损进水后仍能保持一定的 的能力。12、大型运输船舶及中速船采用_ _ 剖面的较多；小型船舶如渔船、拖船及快艇的等多采用 _ _ 剖面。13、船舶的最佳浮心位置和很多因素有关，其中最主要的是船的 ，即傅汝德数和 。14、船舶纵倾调整主要是解决 _ _ 和_ _ 二者的关系问题。 15、货舱、油舱、水舱的 与其 之比称为型容积利用系数。16、钢质海船规范规定，船舶应尽可能从 到 设置双层底。17、船舶在各种装载情况下的稳性衡准数应满足公式，其中为 ，为 。18、集装箱船的舱长应根据集装箱的_ _ 和_ _ 来决定。19、在确定排水量和主要尺度阶段，性能校核一般包括 、航速校核、 、容量校核，如有需要，还要进行横摇周期、振动频率和回转半径的校核。20、船舶的排水量、 以及 统称为船舶主要要素。四、简答题（本大题共20题，每小题6分，共120分）1、船舶主船体内部船舱划分需要考虑哪些方面？2、简述船舶首柱外倾的优点。3、什么是最佳方形系数、临界方形系数以及经济方形系数？4、简述什么是终值因数、现值因数。5、简述什么是平行中体以及平行中体的作用。6、简述民船空船重量的组成部分以及载重量的组成部分。7、简述低速船和高速船的总阻力随船长的增加而变化的原因。8、表征船体外形的主要参数有哪些？9、简述民船的几种典型排水量。10、简述解决布置地位型船舶主尺度的一般步骤。11、为什么油船、散装货船、多用途货船空载返航时需加压载水？12、简述方形系数对布置的影响。13、船舶设置深舱的作用。14、什么是布置型问题和非布置型问题？大中型油船、滚装船、工程船和杂货船的主尺度确定分别属于哪一类？15、简述一减棱形系数法有何缺点？16、什么是舱容要素曲线？绘制舱容要素曲线需要哪些资料？17、讨论为何油船、散货船和集装箱船一般采用尾机型？18、什么是固定压载？在什么情况下船舶需加固定压载？19、简要说明什么是“A”型船舶、“B”型船舶。20、重量与浮力平衡有哪几种方法。5、 论述题（本大题共12题，每小题10分，共120分）1、什么是横剖面面积曲线？其形状特征可由哪些参数表示。2、论述球鼻首的降阻机理。3、论述吃水对船舶性能的影响。4、试论述用移动横剖面变换法设计型线原理及主要思路、改造横剖面面积曲线的方法。5、纵倾调整有哪些方法？6、简述方尾的优缺点。7、试论述船舶首、尾端横剖面形状的种类及如何选择。8、试论述民船的典型排水量有几种以及稳性规范中对货船规定了哪几种载况。9、试论述“1-CP”法绘制型线图的步骤。10、试论述何谓船体型线设计以及表征船体外形特征的参数有哪些。11、论述浮态计算有哪些步骤。12、试论述何谓船舶容量及研究船舶容量的意义。六、计算题（本大题共4小题，每小题10分，共40分）1、某远洋散货船设计要求如下：DW=35000t，设计航速不小于14节，主机与母型船相同，限制吃水T11m；母型船数据如下：=44254t，DW=36254t，L=178m，B=28.4m，D=15.6m,Cb=0.7764；若设计船D=16m，Cb=0.845，附体系数k=1.005，试估算设计船与其主尺度（L，B，d）。2、某远洋分公司提出以16000DWT货船为母型设计20000DWT圣劳伦斯散货船，设计航速14.5节；母型船数据有：=22200t，主机功率6000hp，设计航速14节。试求：（1）排水量； （2）新船舶需主机马力。3、有一艘沿海小货船，其主尺度为：，主机功率P=294kw，用另一艘小型货船资料估算该船的和值。船型资料如下：4、设计一艘货船，载重量2000t，船长110m。现有2艘母型船资料：一艘船长94m，载重量 1860t，总重2735t；另一艘船长122m，载重量2480t，总重3397t；利用载重量系数法估算设计船的总重。 参考答案一、单项选择题（本大题共30题，每小题2分，共60分）1、D 2、B 3、A 4、D 5、D6、B 7、B 8、C 9、C 10、A11、C 12、C 13、B 14、B 15、C16、C 17、D 18、D 19、B 20、D21、B 22、D 23、A 24、B 25.D26、A 27、D 28、C 29、B 30、B二、判断题（本大题共20题，每小题1分，共20分）1、错 2、对 3、错 4、对 5、对6、对 7、错 8、对 9、错 10、错11、错 12、对 13、对 14、对 15、对16、错 17、错 18、对 19、对 20、对三、填空题（本大题共20题，每小题2分，共40分）1、改造母型法 数学船型法 2、遮蔽 近海 3、撞角型 水滴型 4、经济方形系数 0.75 5、撞角型 水滴型 6、划分肋位 肋骨间距 7、邦荣曲线图 肋骨型线图 8、不大 小于 9、小 载重量 10、增大 减小 11、一舱或数舱 浮态和稳性 12、U型 V型 13、相对速度 纵向棱形系数 14、重心 浮心 15、有效容积 型容积 16、防撞舱壁 尾尖舱壁 17、最小倾覆力臂 风压倾侧力臂 18、行数 箱长 19、稳性校核 干舷校核 20、主要尺度 船型系数四、简答题（本大题共20题，每小题6分，共120分）1、答案：有关规范、法规、公约的规定；（2分）各种装载情况下的浮态和稳性；（2分）使用要求的船舱大小；（1分）总纵强度、局部强度和结构及建造的工艺性等。（1分）2、答案：使设计水线以上的水线变得瘦削，可以减少首端的激波；（2分）使设计水线面积迅速增加，有利于减小船在迎浪航行中的纵摇和升沉运动，改善碰撞时水下部分的安全性；（2分） 增加了甲板面积，与外飘相配合使船外形美观大方。（2分）3、答案：使阻力最低的方形系数为最佳方形系数。（2分）使阻力显著增加的方形系数为临界方形系数。（2分）根据具体情况综合分析得出经济上有利的Cb值，该方形系数称为经济方形系数。（2分）4、答案：终值因数是把现在发生的金额（称现值）按复利关系换算成将来某一时刻一次发生的金额所用的乘数。（3分）现值因数是把未来某一时刻一次发生的金额，按复利关系换算成现值所用的乘数。（3分）5、答案：平行中体就是船中部设计水线以下横剖面面积大小和形状完全一样的部分。（2分）平行中体的作用：合适的平行中体长度和位置，对改变兴波主要集中于端部的低速船和兴波干扰作用明显的中速船的兴波阻力是有意义的。（2分）除阻力上有收益外还可以增大货舱容量，简化建造工艺，降低建造成本。（2分）6、答案：民船空船重量由船体钢料重量Wh，木作舾装重量Wf和机电设备重量Wm三大部分组成。（3分）载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量。（3分）7、答案：不同航速时，摩擦阻力和剩余阻力占总阻力的比例是不同的。低速船摩擦阻力占总阻力比例很大，所以总阻力随船长的增加而增大，较短的船长可以获得较低的摩擦阻力，其最低阻力船长较短。（3分）高速船剩余阻力占总阻力的比例较大，剩余阻力随船长的增加而减少，故总阻力随船长的增加而减少，较长的船长可获得较低的剩余阻力，其最低阻力船长较长。（3分）8、答案： 主要尺度与船型系数；（1分） 横剖面面积曲线形状；（1分） 设计水线形状；（1分） 典型剖面横剖线形状；（1分） 首尾轮廓及甲板线（甲板中心线、舷弧线）的形状；（1分） 平边线和平底线。（1分）9、答案： 空船排水量：指船建成后交船时的排水量，空船排水量就是空船重量。（1.5分） 空载排水量：船上不载运货物、旅客及其行李载况下的排水量。（1.5分） 满载排水量：船上装载了预定的设计载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量。（1.5分） 最大排水量：有些载运轻泡货的船，为加大载运重货时的载重量以提高经济性，把吃水设计成可变的，在设计水线之上还加一条重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求。这种典型载况称为重载，对应排水量称为最大排水量。（1.5分）10、答案： 首先从布置入手初步拟定LPP，B，D值；（2分） 计算重量，选择吃水，重力与浮力平衡，计算方形系数；（2分） 进行性能校核，调整主要要素。（2分）11、答案： 空载返航时，由于油、水和备品的消耗，船舶重心提高，致使初稳性高度将低。为保证稳性，常需加压载水。（3分） 保证必要的浮态。空载返航时，吃水太小，螺旋桨桨叶不能充分浸入水中，螺旋桨推进效率和推力就会减小，且桨叶交替变化还会引起桨叶的严重振动；空载时首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍击和砰击，以致损坏首部的结构，而极度尾纵倾会缩小驾驶室的视野，在横向风浪中会给操舵增加困难。因此需加压载水，以保证耐波性要求的浮态。（3分）12、答案：从保证布置地位的观点来看，大的Cb有利于货船的舱容的合理利用；对船体内部的舱室布置、机舱布置也是有利的。（3分）Cb过小会给布置带来困难，特别是尾机型船舶，若Cb过小，尾部太尖瘦，则不利于机舱的布置；对双桨船还可能导致轴出口过前。（3分）13、答案：深舱可作压载舱、船用水舱、货油舱、燃油舱或散货舱。深舱一般设置在首部、中部及机舱前。（2分）设置在首部的深舱用作压载舱时有利于纵倾调整，这对尾机型船来说是极为有效的。（1分）深舱设在中部可减小压载航行时的中拱弯矩。（1分）设在机舱前的深舱常用作燃油舱。（1分）有的船深舱设在吊杆下，这样整个深舱结构成为吊杆或甲板上传来集中荷重的底座，并将荷重分散至船底及舷侧。（1分）14、答案：影响主要尺度确定的主要因素是船舶的总布置，称为布置型问题。（2分）影响主要尺度确定的主要因素是重量、容量或其它要求，称为非布置型问题。（2分）大中型油船和杂货船的主尺度确定属于非布置型问题，滚装船和工程船主尺度的确定属于布置型问题。（2分）15、答案： 若不变，不能改变平行中体的长度；反之亦然。即不能独立变化前后体平行中体的长度。（2分） 最大平移距离在平行中体端部，设计船附加的排水体积纵向分布不能由设计人员来控制。（2分） 不能用于母型船无平行中体时缩减棱形系数的情况。（2分）16、答案：对于液体舱，包括货油舱、燃油舱、淡水舱、压载水舱等，由于在营运过程中，油水均可有变化，舱容要素曲线是设计者应提供各液体舱的容积和容积形心随液面高度变化的曲线。（3分）绘制舱容要素曲线需要下列资料：总布置图、舱柜布置图、邦荣曲线图、型线图和肋骨型线图等。（3分）17、答案：对油船，采用尾机型，有利于货油系统的布置，使轴隧不通过货油舱，有利于防火和对安全性的保证；（2分）对散货船，采用尾机型，除了能将船上宽敞的空间用来布置货舱，使货舱地位及舱容得到改善，又能提高装卸效率；（2分）对集装箱船，采用尾机型能提高货舱容积的利用率且有利于有集装箱货物的装卸。（2分）18、答案：固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、水泥块和矿渣块，一般在船下水前后放在船底部。（2分）设计中加固定压载有时是不可避免的，有时则是设计失误所造成的。拖船、渔船、调查船、客船、集装箱船等载重量较小，重心较高，为保证其稳性和良好的浮态，通常这类船上加一定数量的固定压载，其数值大小要根据使用要求，通过具体计算而定。（4分）19、 答案：“A”型船舶是指载运液体货物的船舶（如油船）。因这类船舶具有货舱口小且封闭条件好，露天甲板的完整性较好，货物的渗透率低，抗沉安全程度较高等特点，将其划为一类，称为“A”型船舶，其最小干舷可低些。（3分）“B”型船舶是指不符合“A”型船舶特点的其它船舶，它们的最小干舷应大些。（3分）20、答案： 改变载重量（变排水量法）保持浮力不变，也就是保持，不变，改变船舶的载重量，从而改变，使其与浮力达到平衡。当设计船对载重量没有十分严格的要求时，这种作法是最方便的。（3分） 保持载重量不变（固定载重量）改变浮力这种方法就是改变，等主要要素，则与浮力相关各部分重量也发生变化，即中空船重量相应也发生变化，这要通过若干次逐步近似，使它们达到平衡。（3分）五、论述题（本大题共12题，每小题10分，共120分）1、答案：横剖面面积曲线是以船长为横坐标、设计水线下横剖面面积为纵坐标所绘制的曲线。（2分）横剖面面积曲线的形状特征可用下列参数表示：横剖面面积曲线下的面积相当于船的型排水体积；（1分）曲线面积的丰满度系数等于船的棱形系数；（1分）面积形心的纵向位置相当于船的浮心纵向位置；（1分）曲线的最大纵坐标值代表最大横剖面面积，通常是船中剖面面积（如较丰满船）；（1分）丰满船的横剖面面积曲线中部水平段长度即船舶的平行中体长度；（1分）平行中体前后的两段长度分别称为进流段长度和去流段长度；（1分）无平行中体船的最大横剖面位置；（1分）曲线两端端部形状。（1分）2、答案： （1）高速船 对于Fn在0.25-0.35的中高速船，安装球鼻首可以减小兴波阻力。球鼻首产生的兴波由波谷开始，而船体首波系由波峰开始。如球鼻首产生的球首波系的波谷，恰好与主船体波系的波峰相重合，就可取得消波的效果。（4分） （2）低速肥大型船舶 肥大船在压载航行时，破波阻力相当明显。而球鼻首使船首前伸，该处横剖面面积曲线的陡度和首部水线半进流角减小，改善了船首柱附近水压力分布，降低了破波阻力。（3分）而在满载情况下，普通船型由于舭部半径小，船底平坦，首部舷侧水流绕过舭部斜向进入船底，与船底原来向后的水流相混，形成舭涡，球首具有整流作用，可将侧流顺导向后，使船首不发生或少发生舭涡，粘压阻力减小。（3分）3、答案： 吃水对快速性的影响：增加设计吃水，可加大螺旋桨直径，提高其效率；可加大螺旋桨的埋水深度、降低空泡，有利于螺旋桨工作。（2分）在一定时，保持L，B不变，增加吃水d以减小Cb及B/d，会使剩余阻力有所降低，因此吃水不受限制的船舶，选用大一些的吃水对提高螺旋桨工作性能和降低阻力有利。（2分）同时增加吃水，可加大螺旋桨的埋水深度，在纵摇时减少螺旋桨出水的可能性，对耐波性也有好处。（2分） 吃水对初稳性的影响：在一定时，增加吃水d，浮心垂向坐标Zb将提高，但由于B/d减小，稳心半径减小较大，总的来说，初稳性高度将减小。（2分） 吃水对大角稳性及抗沉性的影响：在型深D不变情况下，增加吃水降低了干舷，使储备浮力减少，大角横倾时，甲板边缘提前入水，对抗沉性及大角稳性都是不利的。（2分）4、答案：移动横剖面变换法是按一定规律少量移动横剖面位置来改变船型。其关键同时也是首先要做的工作是改造母型船的横剖面面积曲线，其次是由母型船的型线转绘成设计船的型线。（5分）改造横剖面面积曲线的方法有：一减棱形系数（1-Cp）法；勒根贝尔（Lackenby）法；二次式变换函数法；迁移法。（5分）5、答案： 改变双层底内油、水舱的布置；（2分） 改变双层底以上舱室的相互位置；（2分） 适当移动机舱位置；（2分） 设置首部平衡空舱或深压载水舱；（2分） 改变浮心位置。（2分）6、答案：方尾的优点：（5分） 方尾最突出的优点是能降低高速航行时的阻力，当以后，阻力可减少10%15%； 由于方尾比较丰满，有利于尾部上甲板、舵机舱和推进器的布置； 方尾能增加稳性，便于施工。方尾的缺点：（5分） 在波浪中航行方尾要受到较大的冲击，尾部容易被波浪掀起而产生埋首现象，从而导致舰艇在波浪中的快速性和适航性恶化； 倒车时阻力较大，并易使尾部甲板上浪或溅水，从而迫使降低倒车航速； 在低速时，方尾的静水阻力较大。7、答案： 水下形状相对来讲可分为：V型和U型；中V型和中U型；极V型和极U型；（4分） 大型运输船舶及中速船舶，采用U型剖面的较多；小型船舶如渔船、拖船及快艇等多采用V型剖面；双桨船采用V型剖面可保证螺旋桨有较好的供水，有利于提高推进效率；而对于中型船舶，多采用中V或中U型剖面，以兼顾阻力和耐波性等要求。（6分）8、答案：民船通常有下列载况：（5分）空船排水量、空载排水量、满载排水量、最大排水量；对于货船必须校核：（5分）满载出港、满载到港、空载出港、空载到港。9、答案：一、改造母型船横剖面面积曲线（3分） 绘制母型船横剖面面积曲线，求出其； 将母型船面积曲线改造为设计船面积曲线。 按经验公式估算设计船前、后体棱形系数 求辅助站位置 校核设计船横剖面面积曲线的二、绘型线图（7分） 选定绘图比例，绘制设计船格子线 绘辅助水线半宽图 绘横剖面图 绘理论水线半宽图 绘纵剖线图 三面投影光顺配合 制定型值表，注字、标尺寸10、答案：船体型线设计就是决定船主体部分的形状，即露天连续甲板以下部分的外板形状，包括水下部分与水上部分，研究的主要方面时水下部分的形状；（5分）表征船体外形特征的参数主要有：主要尺度与船型系数、横剖面面积曲线形状、设计水线形状、横剖线形状、首尾轮廓及甲板线的形状。（5分）11、答案： 设计舱柜布置图。（2分） 绘制舱容要素曲线图。（2分） 计算各货舱载重量及其重心位置。（1分） 计算人员、行李及食品等的重量和重心位置。（1分） 计算空船重量和重心位置。（1分） 列表计算各种装载情况下的重量及重心。（1分） 浮态及初稳性计算。（2分）12、答案：船舶容量：船舶舱室容积和甲板面积的总称；（2分）原因：容量是船舶的一项重要的技术数据。如容量不足，则满足不了使用要求；反之，容量太大则造成浪费。（2分）在设计初始阶段，根据设计船的主要尺度和船型系数或利用设计船的总布置草图、型线草图来估算其所能提供的容积和甲板面积是必要的；（2分）在总布置设计时，亦需要按拟定的布置方案估算各舱柜的的容积及形心位置，以便进行纵倾调整；（2分）在技术设计阶段，为准确计算船舶重量重心，也需根据所提供的图纸资料更准确地算出各种舱室的容积及形心位置。（2分）6、 计算题（本大题共4小题，每小题10分，共40分）1、 答案：根据主尺度比法来确定主尺度，设计船的、取值与母型船相同，其中，根据浮性方程式：（1分）可以得到：（1分）（1分）（1分）据载重量系数方程：（2分） 即为： 根据浮性方程式可以推导得出：（2分）则：（1分）（1分）2、 答案：（1）据载重量系数方程：（3分）即为：（1分） （1分） （2）据海军部系数法：（3分）即为： C=361.3 （1分） （1分）3、 答案：解：估算船舶的和的公式分别为：， （3分）， （2分）则：（1分）（1分）（1分）， ，（2分）4、答案：解：1=1860/2735=0.68（3分）2=2480/3397=0.73（3分）（ 110-94）/（ -1）=（122-110）/（2-） （3分）=0.71 设计船的总重：2000/=2817 （1分）专心-专注-专业