(原创)毕节地区将建成川滇黔区域交通枢纽和物流中心

毕节地区将建成川滇黔区域交通枢纽和物流中心毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。毕节地区位于川滇黔三省交界处，是西南的重要出海通道。长期以来，由于交通运输主要依靠公路，经济社会发展受到制约，其优越区位和丰富资源没有得到充分发挥。但现在，一度处于“边缘化”状态的毕节试验区，一切正在被改写。8月18日，“西部万里行邀你进东盟，采访团到达毕节试验区时，毕节俨然是个大工地，成贵高铁、杭瑞和厦蓉高速及区内机场等“铁、公、机”建设如火如荼，5年以后，毕节将成川滇黔区域交通枢纽和物流中心。基础建设改写毕节历史8月19日，杭州至瑞丽国家高速公路遵义至毕节段25合同段，工地上随处可听到大型施工机械的轰鸣声，工人们正利用连日的晴好天气，开动挖掘机20台套、推土机4台套、压路机4台套，加快施工。 “整个标段自5月5日开工以来，到7月20日，已完成投资2214万元，除去雨天外，我们实际施工时间约两个月，平均每个月投入800万元以上的建设资金。”负责25标段施工的广西公路桥梁总公司一公司项目经理黄鹏宇介绍，该合同段红线范围内的土地，当地政府和业主部门在他们进场后不到2个月的时间，就完成了土地的交付。之前，广西路桥公司还没遇见过如此快速的土地交付速度。正是得益于业主和政府的高效办事原则，使得25标段正线长7.64公里，互通立交3.04公里的路桥施工任务，可以提前完成，目前，原定的30个月施工工期，有望缩短为18个月。杭瑞高速建成后，将改变毕节地区没有高速公路的历史 “随着国家新一轮西部大开发战略的实施，西部地区交通欠完善地区的交通基础设施建设将迎来新的发展机遇。”黄鹏宇说。2002年，他们先后分别在厦蓉、杭瑞等高速公路建设项目上获得建设合同。“目前，我们一公司在贵州的高速公路建设合同，占公司建设任务的一半还要多，每年，我至少有10个月的时间在贵州。”目前，毕节地区已开工建设和即将开工的交通项目，涉及机场建设、高速铁路、国家高速公路和地方高速公路。按照规划，成贵高速铁路、杭瑞高速公路等快速干线通道将在“十二五”期间建成。大交通催生大城市从地理位置看，毕节处于川滇黔交汇处，是川滇两省出海的便捷通道，但由于连接川滇两省的公路等级较低，毕节作为川滇黔交通枢纽节点的区位优势没有得到体现。数年前，内昆铁路的开通，让毕节改变了“手无寸铁”的处境，但由于该铁路只穿越毕节地区最北端的威宁自治县，毕节境内的物资运输主要还得依靠公路运输。成贵高速铁路、隆黄铁路、厦蓉高速公路、杭瑞高速公路等交通项目经过毕节的规划出台后，一个个快速通道建设项目纷纷落户毕节，这些项目建成后，毕节将形成1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈的交通格局。随着各项交通建设项目的顺利推进，毕节试验区的后发优势也逐渐体现出来。最明显的一点，便是科学的城市规划布局。毕节市常务副市长聂忠智介绍，随着杭瑞、厦蓉、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。根据毕节市城市总体规划方案，到2030年，毕节市将被建设成为川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，并实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标。