轨道交通折返站列车折返时间优化方法

第7期轨道茨通折迪站列车折返时间优化方该孙思南新誉庞巴迪信号系统冇限公可.2131.常州岛级工样怖）* 133 *?* 133 *?摘要针对荼些轨逍交通折返站靴嗨布局將殊以庚列车 折晅时间较弋等阿题，以上海轨道交通英折返站为例分祈列 车折返时间的优化方曲.在对该站道岔位亶、道密解锁条件 及侧防条件进存安全分析的基础上，髒改了逆站的朕锁条 件，从而提高了该站射折返效率，优化了该站作为临时折返 站时交路的运营间隔关键词 城市轨道.交逋.车站；折返时间匚折返性他；號锁优优中图分粪号U292.41X）1 ：IO.I ft（37/jP KX）7-K69x.2（）l 9.07.031OptiiTiuin Scheme for Train Turn-haek Time at Rail Transit Turn-back StationSHUN SinanAbstract Aiming at the specilie track liiymiL anil kmger uni- tiauk hcudwuy in a number of rail trans it sLulitm, analyze thu opLimum scheme fVir shorLening die turn-back lime using die example of certain Shanghai rail transit turn-back station. On the basis of safety analysis of switch position, switch uiilock condition and flEink protectiont the inierlocking conditions are modified. This way h【he lum-bsick eftkiency of I he stalion is improved. I he operEititm he;idway of rhe loop is ppiirmized when lhe sial ion is ireated as a lemptnary lum-back staliwTi- Kuy wordu urbyn mil transit（ mationj tuni-bm;k linit：； lunv back pcrlbriTiiinui：； interlocking upLiinizatiunAuthor add re Afthardier NLKj Signalling SoluliclnsCo. Ltd. 213166* Changzhou, China城市轨道交通系统中折返站的折返能力是制 约线路陡力的关键环苗,其折返时间长短直接影响 到整个线路的行车间隔和运営效率，并最终休现在 列车的追踪间隔上。目前，主募通过缩短列车停站 时间、减少信号设涪反应时间及條改渡线布就等方 式来提髙折返能力。然而，对于配线布局已定型的 折返牟鈿*通过修改联锁条件来实现既安全乂优化 折返时间的研究基本很少.木文以曾作为上海轨 道交通11号线临时折返站的罗山路站为例，分析折返站站列车折返时间优化片法1罗山路站概述上海轨道交通11号线以下简称为Ji号线T 主线起口嘉定区的嘉定北站终丁浦东新区的迪L尼 站，主线线路民度约A 626冷设31座车站支线 西起江苏省电山市的花桥治终点为上海嘉定区的嘉 定新城站、线路全长约为12.81 kg设？座乍站。当号线三期工程即罗山路站一迪七尼站区训 未建成而岁山路站作为临时折返站时1号线列乍 交路由两人一小共3个空路组成胡卩蛊定北站一罗111 路站、花桥站一罗山路站和南翔站一=林站*最小行 车间隔为112附撓大列车开行对数为32对/九图1为嘉定北站/花桥站罗山路站运行交路 图。由图I可以看出，罗山路站作为U号线临时折 返站时，圧折返时间对线路交路的彳r牟间隔右着巫 要影响，本文将对梵进行具体分析。圈】II号线嘉定匕姑/裁桥站-罗山路站运籽交路團2罗山路站折返性能仿真分析基于II号线正在使用的移动闭蟄方案,利用仿 貞软件対罗山略站的折返性能进行计算利分析。分析中使用的假设参数如下:由车辆供应商 提供的列车参数，如列车常用制动率为0点rnA牵 引切除时间沟（M2亿常用制动延时为L9iiT090% 的紧急制动等效建芷时间为16眉道岔反位限速 为30 km/h（该站道岔类型为9号道岔）；道岔转 动吋间为9叭其中信号处理时间占2晴所冇折返 由两名刊机完成.最大折返时间为10肩从MA （穆动授权）开始延伸至忻载査TC （列乍自动控制）* 133 *?