北京某地铁盾构区间测量工作

北京住总集团有限责任公司北京住总集团有限责任公司轨道交通轨道交通1414号线号线0606标段标段作业内容作业内容 一、测量学基本定义及内容一、测量学基本定义及内容 二、地铁测量的流程、任务及特点二、地铁测量的流程、任务及特点 三、仪器介绍及测量控制依据三、仪器介绍及测量控制依据 四、施工前测量准备工作四、施工前测量准备工作 五、车站施工控制测量五、车站施工控制测量 六、车站施工细部放样六、车站施工细部放样 七、盾构区间测量准备七、盾构区间测量准备 八、盾构区间控制测量八、盾构区间控制测量 九、监控量测九、监控量测一、测量学基本定义及内容任务（测绘、放样、监测）作用（经济、国防、科研）教育工程测量工程测量是将是将空间位置数字化及其逆过程空间位置数字化及其逆过程的全部理论与技术体系，的全部理论与技术体系，主要包括主要包括测定测定及及测测设设（放样）。（放样）。测量学测量学研究地球形状大小、形状及地球表面信息的科学普通测量学普通测量学工程测量学工程测量学大地测量学大地测量学地图绘制学地图绘制学小区域，（100KM测距）忽略地球曲率影响规划、设计、施工、运行、管理大区域、空间测量非接触，远距离测量（RS）地理空间数据处理（GIS）摄影测量与摄影测量与遥感学遥感学 1.1.测定：使用测量仪器和工具，通过测量和计算，得到一系列测量数据或测定：使用测量仪器和工具，通过测量和计算，得到一系列测量数据或成果，将地球表面的地形缩绘成地形图，供经济建设、规划设计、国防建设及科成果，将地球表面的地形缩绘成地形图，供经济建设、规划设计、国防建设及科学研究使用。学研究使用。2.2.测设：测设是指用一定的测量方法，按照一定的精度，把设计图纸上测设：测设是指用一定的测量方法，按照一定的精度，把设计图纸上划设计好的建划设计好的建( (构构) )筑物的平面位置和高程标定在实地上，作为施工的依据。筑物的平面位置和高程标定在实地上，作为施工的依据。施工图设计阶段土建施工阶段轨道铺设、设备安装阶段专用控制网测量土建施工测量地面高程控制测量精密导线测量首级(GPS)网控制测量竣工测量运营阶段铺轨基标测量设备安装测量限界测量线路轨道现状测量控制网复测地面加密控制网测量联系测量地下控制测量贯通测量线路中线调整及断面测量线路中线明挖车站及区间控制点测量虚线框内为地铁施工测量主要内容二、地铁测量的流程、任务及特点地铁测量的流程、任务及特点（一）地铁测量工作流程（一）地铁测量工作流程审核图纸，计算相关数据对图纸及计算数据进行复核不合格检查仪器，保证仪器运转正常架设仪器、对中整平水准仪抄测标高合格全站仪测量地面点位坐标或测设地面点位双检复核不合格合格记录原始数据并填写报验资料（二）施工测量工作流程（二）施工测量工作流程地铁测量基本任务施工控制测量地面控制测量联系测量地下控制测量细部放样测量竣工测量变形监测梁、柱、板定位盾构机定位衬砌拼装车站、盾构断面净空测量竣工图绘制地表、管线沉降观测桩体水平垂直位移钢支撑轴力监测城市地铁测量属于测量学中的工程测量学范畴，地铁测量的基本任务有：城市地铁测量属于测量学中的工程测量学范畴，地铁测量的基本任务有：（三）测量工作任务（三）测量工作任务地铁的车站、区间测量与铁路公路线路、房屋建设看似相同但却有着自己的特地铁的车站、区间测量与铁路公路线路、房屋建设看似相同但却有着自己的特点：点：地铁测量特点全部解析设计、定线（采用三维坐标定线）全部总体规划、分期建设（确保相关线路准确衔接）工程分段短、且分段多（线路贯通测量是重点）地上与地下联系密切（地下水准点导线点引测）限界余量小（测量精度要求高）环境监测任务重（内容多、数量大、精度高）（三）测量工作特点（三）测量工作特点（一）测量仪器介绍（一）测量仪器介绍三、仪器介绍及测量控制依据仪器介绍及测量控制依据序号序号仪器名称仪器名称型号型号产地产地精度精度作用作用1电子电子全站仪全站仪GTS-3102日本日本2，2+2ppm平面控制点及平平面控制点及平面放样面放样2电子水准仪电子水准仪TrimbleDINI 03美国美国0.3mm/km监测、高程控制点监测、高程控制点及高程放样及高程放样3拓普拓普康分康分拆式精拆式精密水准仪密水准仪AT-G2日本日本0.7mm/km配上测微器配上测微器0.4mm/km高程控制点及高程高程控制点及高程放样放样4苏光自动安平水苏光自动安平水准仪准仪NAL324苏州苏州2mm/km高程放样高程放样5经纬仪经纬仪DJ02中国中国博飞博飞2秒秒结构细部放样结构细部放样6激光垂准仪激光垂准仪JC100苏州苏州1/10000平面联系测量平面联系测量7陀螺定向仪陀螺定向仪隧道内定向隧道内定向8激光指向仪激光指向仪YBJ-600中国中国600m隧道内定向隧道内定向9断面仪断面仪隧道断面隧道断面10滑动式测斜仪滑动式测斜仪HCX-2B中国中国3mm/25m监测监测11轴力计读数仪轴力计读数仪XB-180中国中国0.05Hz监测监测12可编程计算器可编程计算器CASIO 5800上海上海性能良好性能良好内业数据计算内业数据计算13标定钢卷尺标定钢卷尺50m中国中国标定标定测距测距 分拆式精密水准仪激光垂准仪激光断面仪激光指向仪陀螺全站仪电子水准仪 全站仪铟瓦尺读数仪测斜仪标定钢尺钢尺收敛仪普通水准仪（二）测量工作控制依据（二）测量工作控制依据1 1 、北京市城建勘察设计研究院有限责任公司提供的本标段平面和高程控制点及复测调北京市城建勘察设计研究院有限责任公司提供的本标段平面和高程控制点及复测调整成果表；整成果表；2 2 、业主提供的施工图纸；业主提供的施工图纸；3 3 、北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则和技术要求北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则和技术要求( (京轨建工程字京轨建工程字2011 2011 225225号号) )；4 4 、北京地铁北京地铁1414号线工程测量作业手册；号线工程测量作业手册；5 5 、车站工程施工质量验收规范车站工程施工质量验收规范QGD-006-2005QGD-006-2005；6 6 、北京市地方标准建筑施工测量技术规范北京市地方标准建筑施工测量技术规范DB11/T446-2007DB11/T446-2007；7 7、北京市工程测量技术规程北京市工程测量技术规程DB11/T339DB11/T33920062006；8 8 、中华人民共和国国家标准地下铁道工程施工及验收规范中华人民共和国国家标准地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999GB50299-1999；9 9 、中华人民共和国国家标准城市轨道交通工程测量规范中华人民共和国国家标准城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008GB50308-2008；1010、工程测量规范工程测量规范GB50026-2007GB50026-2007；1111 、城市测量规范城市测量规范CJJ/T8-2011CJJ/T8-2011；12 12 、 国家其它测量规范，强制性标准；国家其它测量规范，强制性标准；（一）设计图纸的审核（一）设计图纸的审核 通过校核总图，了解定位意图，计算定位数据，以及建筑物与周边建筑物，通过校核总图，了解定位意图，计算定位数据，以及建筑物与周边建筑物，市政道路的位置关系，确保建筑物的定位数据符合城市规划的要求。阅读设计市政道路的位置关系，确保建筑物的定位数据符合城市规划的要求。阅读设计图纸时，检查核对建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。图纸时，检查核对建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。 检查各专业图的平面位置、标高是否有矛盾，预留洞口是否有冲突，发现检查各专业图的平面位置、标高是否有矛盾，预留洞口是否有冲突，发现问题及时向问题及时向相关相关人员反映，请设计人员及时变更设计。人员反映，请设计人员及时变更设计。 校核区间图纸曲线要素，根据要素逐桩计算坐标及高程，利用校核区间图纸曲线要素，根据要素逐桩计算坐标及高程，利用计算器编程计算器编程（CASIO-4500CASIO-4500以上）以上）、电脑电脑EXCELEXCEL公式编辑公式编辑、VBVB编辑器编辑编辑器编辑及及计算软件计算软件等多等多种方法进行计算，桩号力求精确到毫米，由于计算公式复杂，所以内业计算需种方法进行计算，桩号力求精确到毫米，由于计算公式复杂，所以内业计算需两人以上进行，计算结果仔细核对，在保证计算结果正确的前提下，再进行下两人以上进行，计算结果仔细核对，在保证计算结果正确的前提下，再进行下一步的放样工作。一步的放样工作。 四、施工前测量准备工作菜菜西区间图纸曲线要素西区间图纸曲线要素变坡点里程曲线类型竖曲线半径外矢距E02T盾构左线竖曲线1K15+010凹曲线3000m0.009m15竖曲线2K15+610.41凸曲线5000m0.023m30盾构右线竖曲线1K15+010凹曲线3000m0.009m15竖曲线2K15+612凸曲线5000m0.023m30左线右线名称平面曲线1平面曲线2平面曲线1平面曲线2交点名称左JD34左JD35右JD100右JD37起始里程K15+018.541K15+910.395K15+026.019K15+913.040结束里程K15+439.032K16+282.117K15+423.735K16+285.299转角505513535541505513535541曲线半径400m370m380.60m360m缓和曲线长65m60m60m60m切线长223.151m218.432m211.108m213.350m曲线总长420.491m408.252m397.716m398.840m竖曲线竖曲线平曲线平曲线（二）测量控制点的交接与复测（二）测量控制点的交接与复测1 1、承包方会同业主、监理及业主专业测量队承包方会同业主、监理及业主专业测量队进行交桩，进行交桩，交桩交桩资资料包括料包括导线导线及及高程高程控制点。控制点。2 2、规定时间内规定时间内对所交的对所交的控制控制点位进行复测，并将复测报告结果点位进行复测，并将复测报告结果上报监理单位。上报监理单位。3 3、与甲方办理控制点及相关测量原始资料的交接手续，导线网、与甲方办理控制点及相关测量原始资料的交接手续，导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的精密导线测量精密导线测量和和二二等水准测量等水准测量的精度要求，的精度要求，及时及时对对控制控制点位进行标识和保护。如果点位进行标识和保护。如果复测超出限差要求，及时向甲方和交桩单位反映本标段复测结果，复测超出限差要求，及时向甲方和交桩单位反映本标段复测结果，必要时，请交桩单位重新复测。必要时，请交桩单位重新复测。 菜户营车站导线复测情况 我标段于我标段于20102010年年4 4月月2727日由北京城建日由北京城建勘测设计研究院有限责任公司代表会同勘测设计研究院有限责任公司代表会同业主监理及承包商代表到施工现场，业主监理及承包商代表到施工现场，对我标段进行现场交桩，由于控制点均对我标段进行现场交桩，由于控制点均布设于沥青路面上，保存完好，因此现布设于沥青路面上，保存完好，因此现场即办理好交接手续。场即办理好交接手续。 复测依据城市轨道交通工程测量复测依据城市轨道交通工程测量规范的有关技术规定，导线复测按精规范的有关技术规定，导线复测按精密导线要求进行，水准复测按照二等水密导线要求进行，水准复测按照二等水准测量要求进行，本标范围内的交接点准测量要求进行，本标范围内的交接点共共1919个，导线点个，导线点1313个（个（ DTDT【1414】4444DTDT【1414】54-154-1），水准点），水准点6 6个（个（BMBM【1414】2424BMBM【1414】2929），接桩后，我项目），接桩后，我项目部立即组织测量人员进行了复测工作，部立即组织测量人员进行了复测工作，复测精度均符合规范要求，详情见复测精度均符合规范要求，详情见1414号线号线0606标导线及水准点复测报告。标导线及水准点复测报告。会同监理与城勘院进行点位的交接对点位进行复测及保护上报监理复测结果审定复测结果成果判断施工加密控制网满足不满足测量交接桩及复测流程测量交接桩及复测流程（三）施工测量总体部署（三）施工测量总体部署此处是菜-西盾构区间的接收端,盾构左线预计到达时间为2013年9月20日。 隧道贯通前50m要加密各项测量次数，做盾构机出洞前的姿态检测，托架坐标检测等，并及时向业主和监理汇报结果，若测量结果不符合相关要求，及时调整自动导向系统参数，确保隧道标准贯通。贯通后误差限值为：横向100mm,纵向L/10000（L为两洞口之间的距离），竖向50mm。总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。 盾构施工完成后要进行竣工测量，包括线路中线测量：在直线段上点间距平均为150m，曲线上为60m，测量隧道管片实际中线坐标，按主控测量的方法要求进行，技术指标同主控测量；隧道净空测量：以测定的线路中线点为依据，直线段每6m，曲线上包括曲线要素点每4.5米测设一个结构横断面，结构横断面可采用全站仪测量，测定断面里程误差允许为50mm，测量断面精度为50mm此处是菜-西盾构区间的右线接收井,盾构右线到达时间为2013年10月2日。此处位于万泉寺东路上，西侧距菜户营站约40米，东侧距京九铁路约50米，南侧为丽泽路辅路。 盾构接收井采用明挖法施工，采用钻孔灌注桩+内支撑体系，坑外降水。结构井结构长13.8米，宽11.2米，深22.7米，埋深25米。西段接暗挖区间至菜户营站，东端盾构区间，由西铁营站西端始发至接收井，区间左线为盾构区间，由西铁营站西端始发，至菜户营站东段。隧道贯通前50m要加密各项测量次数，做盾构机出洞前的姿态检测，托架坐标检测等，并及时向业主和监理汇报结果，若测量结果不符合相关要求，及时调整自动导向系统参数，确保隧道标准贯通。贯通后误差限值为：横向100mm,纵向L/10000（L为两洞口之间的距离），竖向50mm。总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。区间联络通道是盾构区间在施工过程中的附属结构，采用暗挖法施工。1号联络通道开竣工时间为2013年6月23日到2013年7月21日。 联络通道在盾构隧道贯通后进行施工，施工前在图纸上计算坐标，用全站仪放样，在联络通道施工过程中边施工边测量，保证暗挖方向及标高的准确。同时加强地表沉降的观测，发现问题立即启动应急预案，排除险情后方可继续施工。 测量过程中，参加测量的人员必须穿戴好安全帽、黄马甲，并注意来往列车在保证测量精度的同时保证测量人员的安全。2号联络通道开竣工时间为2013年4月10日到2013年5月11日。施工及测量方法与1号联络通道类似，此处需加强地表沉降的观测，发现问题立即启动应急预案，排除险情后方可继续施工。测量过程中，参加测量的人员必须穿戴好安全帽、黄马甲，并注意来往列车在保证测量精度的同时保证测量人员的安全。直缓点、缓圆点、曲中点、缓直点是盾构隧道掘进过程中线路走向的变化端点，故此类变化点的位置控制尤为重要。盾构掘进过程中的测量主要是利用设置在盾构机上的激光导向系统进行导向测量。盾构掘进50m、200300m和距离贯通面150200m处分别进行一次联系测量在内的检测，因本区间长度超过1km在掘进500m处增加一次检测，隧道开挖接近贯通面处应对隧道进行一次全面检测。盾构掘进需要建立预警机制。隧道施工误差（隧道平面偏移量及隧道下沉量或上浮量）超过50mm应预警，并需报告监理、业主及设计院；超过100mm应立即停工，并需报告监理、业主及设计院。隧道施工误差超过100mm后，应在线路调坡调线的基础上，根据新的线路工况进行施工。 测量过程中，参加测量的人员必须穿戴好安全帽防止高处坠物、穿好反光黄马甲注意来往的运土车，在保证测量精度的同时保证测量人员的安全。（四）测量资料台账建立（四）测量资料台账建立测量部建立了各项施工测量台帐。包括测量人员资质，测量仪器鉴定记录，测量总体部署，测量管理办法，施工测量方案，测量技术交底，共用桩、贯通协议，测量原始记录，测量双检记录，测量复测报告，测量报验资料，测量待检资料，实测实量记录，车站主体报验资料，车站暗挖报验资料，外来测量文件，测量检测计划17项台帐。资料填写注意事项资料填写注意事项注注 意意表中除签名、日期外表中除签名、日期外均为打印字体，日期均为打印字体，日期月、日必须双位月、日必须双位C类表格编号为类表格编号为18位位B类表格表号为类表格表号为4位位表中依据点必须填写表中依据点必须填写三个控制点三个控制点表中示意图字体、线表中示意图字体、线条适中，清晰可见条适中，清晰可见1 1、加密导线点布设、加密导线点布设五、车站施工车站施工控制测量控制测量测量强制对中控制台 加密加密导线采用测回法观测，每个置镜点进行正倒导线采用测回法观测，每个置镜点进行正倒镜镜4 4个个测回观测，内业数据直测回观测，内业数据直接导入电脑采用平差软件接导入电脑采用平差软件严密平差严密平差，平差值满足，平差值满足地下铁道、轻轨交通工程测量地下铁道、轻轨交通工程测量规范规范（GB50308-2008GB50308-2008）精度要求，导线复核技术要求参见下表：）精度要求，导线复核技术要求参见下表：平平均均边边长长（m m）导导线线总总长长度度（kmkm）测测距距中中误误差差（mmmm）测距测距相对相对中误中误差差测角测角中误中误差差（）测回数测回数方位方位角角闭合闭合差（差（）全长全长相对相对闭合闭合差差相邻相邻点的点的相对相对点位点位中误中误差差（mmmm）I I级级全全站站仪仪IIII级级全全站站仪仪3503503 35 56 61/601/600000002.2.5 54 46 65 51/351/350000008 8注注:n:n为导线的角度个数为导线的角度个数布设施工控制网上报监理控制网成果控制网成果报三中心审核三中心组织对加密点进行复测精度判断存档及进行施工放样满足不满足测量加密点报验流程测量加密点报验流程 2 2、高程引测高程引测：高程引测与加密点的测设同步进行，往返观测各一次，技高程引测与加密点的测设同步进行，往返观测各一次，技术要求如下：术要求如下：等级每千米高差中数中误差(mm)附合水准线路平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M全中误差MW与已知点联测附合或环线一等123545DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次4二等2424DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次8 3 3、联系测量、联系测量： 联系测量是指将地面平面坐标系统和高程系统数据传递到井下的测量。联系测量是指将地面平面坐标系统和高程系统数据传递到井下的测量。 联系测量的目的是通过一定的测量手段和方法，将地面的坐标、高程以联系测量的目的是通过一定的测量手段和方法，将地面的坐标、高程以及方位传递至地下，为隧道的掘进提供测量依据。及方位传递至地下，为隧道的掘进提供测量依据。 明挖车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进行平面及高程传递测明挖车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进行平面及高程传递测量。量。车站施工完成第一块地板后、至整个车站长度的车站施工完成第一块地板后、至整个车站长度的1/21/2处及车站底板结构处及车站底板结构完工时分别进行一次包括联系测量在内的检测。完工时分别进行一次包括联系测量在内的检测。并及时通知专业测量队进行并及时通知专业测量队进行检测，以免因顶板封闭视线受阻错失检测时机，检测，以免因顶板封闭视线受阻错失检测时机， 暗挖车站需按照矿山法区间执行，暗挖车站需按照矿山法区间执行，在隧道掘进至在隧道掘进至50m50m处；处；100150m100150m处；处；距贯通面距贯通面100150m100150m处；超过处；超过1km1km，掘进至，掘进至500m500m处要增加一次。处要增加一次。 联系测量成果的精度直接关系到隧道施工是否能按照设计位置准确就位，联系测量成果的精度直接关系到隧道施工是否能按照设计位置准确就位，而且联系测量成果的精度与贯通误差的大小直接相关，是地下施工控制测量而且联系测量成果的精度与贯通误差的大小直接相关，是地下施工控制测量的关键环节，所谓的关键环节，所谓“差之毫厘、失之千里差之毫厘、失之千里”，必须慎之又慎。，必须慎之又慎。 ( (一一) )联系测量方法介绍联系测量方法介绍： 平面联系测量的方法分别有投点仪+陀螺仪定向方式、一井定向、两井定向、导线定向等，高程联系测量的方法有悬吊钢丝、悬吊钢尺等，还可采用基于测量机器人的平面、高程综合联系测量。( (二二) )平面联系测量平面联系测量： 平面联系测量主要包括地面近井导线、投点与定向和地下平面联系测量主要包括地面近井导线、投点与定向和地下近井导线三部分。近井导线三部分。a. a. 地面近井导线（例如地面近井导线（例如F2F2和和F3F3）大多数竖井在精密导线和加密控制点的控制下，一般能满足进行联系大多数竖井在精密导线和加密控制点的控制下，一般能满足进行联系测量的条件，因此在进行联系测量时，仅将所使用控制点同近井点一同复测量的条件，因此在进行联系测量时，仅将所使用控制点同近井点一同复测。个别困难地点或受现场条件所限不能满足联系测量要求时，以附合导测。个别困难地点或受现场条件所限不能满足联系测量要求时，以附合导线或结点导线网形式测设近井导线，测量技术要求精密导线网测量。线或结点导线网形式测设近井导线，测量技术要求精密导线网测量。b. b. 投点与定向投点与定向 投点与定向投点与定向( (联系测量联系测量) )方法较多，如一井定向，两井定向，导线直方法较多，如一井定向，两井定向，导线直接传递，均受施工现场客观条件制约较大，施测现场必须具备一定条件，接传递，均受施工现场客观条件制约较大，施测现场必须具备一定条件，方能进行定向，而投点仪方能进行定向，而投点仪+ +陀螺经纬仪定向，则比较灵活，不受施工现场陀螺经纬仪定向，则比较灵活，不受施工现场客观条件的制约。客观条件的制约。c. c. 地下近井导线（边台）地下近井导线（边台）地下近井导线是指定向边与投点之间的联络导线。测量时一般情况地下近井导线是指定向边与投点之间的联络导线。测量时一般情况下定向边与投点之间可直接连接，极个别困难条件需增加临时点亦不得下定向边与投点之间可直接连接，极个别困难条件需增加临时点亦不得使导线多于三站。使导线多于三站。 1 1、通过车站开挖基坑、竖井、通道向隧道内传递坐标和方、通过车站开挖基坑、竖井、通道向隧道内传递坐标和方位时，可采用导线定向方法。导线定向测量观测技术要求位时，可采用导线定向方法。导线定向测量观测技术要求同精密导线。同精密导线。2 2、导线直接传递测量应独立进行，地下定向边方位角互差、导线直接传递测量应独立进行，地下定向边方位角互差应小于应小于1212，平均值中误差应小于，平均值中误差应小于 88。3 3、导线直接传递测量应符合下列要求：、导线直接传递测量应符合下列要求：（1 1）采用具有双轴补偿的全站仪，无双轴补偿时应进行竖）采用具有双轴补偿的全站仪，无双轴补偿时应进行竖轴倾斜改正；轴倾斜改正；（2 2）垂直角宜小于）垂直角宜小于3030 ；（3 3）仪器和觇牌安置采用）仪器和觇牌安置采用强制对中强制对中或或三联脚架法三联脚架法；（4 4）测回间检查仪器和觇牌气泡的偏离，必要时重新整平。）测回间检查仪器和觇牌气泡的偏离，必要时重新整平。4 4、导线定向、导线定向 菜户营车站联系测量菜户营车站联系测量：本本车站由于明挖段长度较短，并设有四道钢支车站由于明挖段长度较短，并设有四道钢支撑，给底板控制点的布设带来不便，经与第三方协商沟通，基坑底板撑，给底板控制点的布设带来不便，经与第三方协商沟通，基坑底板导线测导线测量采用量采用了导线定向法（了导线定向法（三角测量三角测量和附和和附和导线导线测量测量）的方法）的方法，然后经过，然后经过平差平差（误差分析）（误差分析）计算计算获取获取点位坐标。点位坐标。车站地面加密导线点车站地面加密导线点车站底板导线点车站底板导线点车站底板导线点车站底板导线点车站地面控制导线点地面控制导线点隧道隧道车站结构底板车站底板导线点车站底板导线点车站地面加密导线点车站地面加密导线点地面控制导线点地面控制导线点定向测量断面示意图定向测量断面示意图 5 5、车站轴线及底板控制点埋设、车站轴线及底板控制点埋设：在车站底板及各层中板浇筑混凝土之前，在车站底板及各层中板浇筑混凝土之前，预先在站台层各内控基准点位置底板上预埋一块预先在站台层各内控基准点位置底板上预埋一块150mm150mm150mm150mm8mm8mm的钢的钢板，在钢板下面焊接板，在钢板下面焊接1212的钢筋，且与底板钢筋焊接浇筑，的钢筋，且与底板钢筋焊接浇筑， 钢板片下用混凝钢板片下用混凝土灌实抹平，但不能覆盖钢板面土灌实抹平，但不能覆盖钢板面, ,并保证钢板上表面与混凝土面持平。并保证钢板上表面与混凝土面持平。6 6、高程传递测量：高程传递测量：高程引测采用悬吊钢尺法高程引测采用悬吊钢尺法检检定定钢钢尺尺（一）车站施工细部放样（一）车站施工细部放样 车站施工测量属于建筑结构测量范畴，类似房建。遵循“从整体到局部，由控制到细部”的基本原则。细部放样可采用全站仪或经纬仪+钢尺完成。1、施工坐标系（相对坐标）及其测量坐标系的坐标换算，在建筑物地上先建立统一的平面和高程控制网；2、根据控制点的点位来测设建筑的轴线；3、根据轴线测设各个细部（基础、墙、桩、梁、门窗等等）六、车站施工细部放样车站施工细部放样（二）结构底板、顶板梁、边墙施工放样（二）结构底板、顶板梁、边墙施工放样在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和边墙的轴线、起在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和边墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制桩，点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差5mm。在混凝土浇注之前。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位置。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪复核模板的宽度和位置。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将梁或边墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返将梁或边墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返5cm的高程的高程控制线）。控制线）。菜户营车站设计图纸侧墙为直线段，直线侧墙施工应在菜户营车站设计图纸侧墙为直线段，直线侧墙施工应在1米控制线米控制线上用经纬仪沿视准线测设加密点然后挂线，控制侧墙施工位置；若遇上用经纬仪沿视准线测设加密点然后挂线，控制侧墙施工位置；若遇到曲线段施工时，测设点间弧线用到曲线段施工时，测设点间弧线用弦线弓高法弦线弓高法（弧长均分）（弧长均分）放线。局放线。局部以直代曲确定弧线位置。其原则是以直代曲后所产生的线位误差部以直代曲确定弧线位置。其原则是以直代曲后所产生的线位误差（即最大弓高）小于（即最大弓高）小于3mm。（三）（三）结构柱的施工放样结构柱的施工放样 结构柱的结构柱的钢筋绑扎之前钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱的平面，根据设计图纸计算出所有的结构柱的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设结构柱中心的位坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设结构柱中心的位置，点位的放样误差置，点位的放样误差5mm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行车站主轴线，另外一条垂直车站主轴线，每条线的两侧测设一条平行车站主轴线，另外一条垂直车站主轴线，每条线的两侧测设2个控制个控制点点。结构柱的垂直度用。结构柱的垂直度用经纬仪经纬仪+塔尺塔尺来来控制，经纬仪安放在控制控制，经纬仪安放在控制桩上，待模板牢固后桩上，待模板牢固后用仪器观测水平塔尺读数来用仪器观测水平塔尺读数来复核模板的中心位置复核模板的中心位置和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象，在柱子模板支设过程中，和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象，在柱子模板支设过程中，也可以利用垂线法吊线坠，测量模板的垂直度，边测量边调整，垂直也可以利用垂线法吊线坠，测量模板的垂直度，边测量边调整，垂直度偏差小于度偏差小于3mm。在竖向拆模后，将轴线投测到结构立面上，并量取。在竖向拆模后，将轴线投测到结构立面上，并量取柱墙的顶部的轴线偏差，及时将数据提供给模板支设队伍，以便在上柱墙的顶部的轴线偏差，及时将数据提供给模板支设队伍，以便在上一层竖向结构施工时调整，纠偏。一层竖向结构施工时调整，纠偏。（一）区间测量介绍（一）区间测量介绍七、盾构区间测量准备 区间测量是对线型的研区间测量是对线型的研究，类似于高铁、高速公路究，类似于高铁、高速公路等，所有平曲线都是由三种等，所有平曲线都是由三种基本线型组成（基本线型组成（直线、缓和直线、缓和曲线曲线（回旋曲线、三次抛物（回旋曲线、三次抛物线、双纽线、多心复曲线）线、双纽线、多心复曲线）和和圆曲线圆曲线），这三种曲线根），这三种曲线根据地形的不同，可随意组合据地形的不同，可随意组合成较复杂的成较复杂的非对称曲线非对称曲线（卵（卵形曲线、埋头曲线、水滴形形曲线、埋头曲线、水滴形曲线等等）。城市地铁的线曲线等等）。城市地铁的线型虽然都是最简单的基本型型虽然都是最简单的基本型平曲线（直平曲线（直-缓缓-圆圆-缓缓-直），直），但是测量精度要求却高很多。但是测量精度要求却高很多。（二）盾构区间测量流程（二）盾构区间测量流程根据工程的施工工序，测量工作分为三个阶段：盾构机掘进根据工程的施工工序，测量工作分为三个阶段：盾构机掘进前的准备工作前的准备工作（地地上上控制测量和联系测量控制测量和联系测量）；盾构机掘进过程中；盾构机掘进过程中的施工控制测量；隧道贯通后的贯通测量和竣工测量的施工控制测量；隧道贯通后的贯通测量和竣工测量（隧道贯通隧道贯通误差的误差的评定评定和隧道断面净空测量和隧道断面净空测量）。（三）盾构区间要求检测的内容（三）盾构区间要求检测的内容u地面加密控制点；地面加密控制点；u基线及始发前的圆心定位及地下高基线及始发前的圆心定位及地下高程点；程点；u地下导线及水准在隧道掘进至地下导线及水准在隧道掘进至50m处处、200300m处处和和距离贯通面距离贯通面150 200m处处分别进行一次包括联系测量分别进行一次包括联系测量在内的检测（在内的检测（若开挖长度超过若开挖长度超过1km时，时，掘进至掘进至500m处要增加一次检测处要增加一次检测）；）；u隧道开挖接近贯通面时，应对隧道隧道开挖接近贯通面时，应对隧道内的控制点进行一次全面检测。内的控制点进行一次全面检测。 施工单位施工测量分部分项工程资料上报监理审核关键部位资料报第三方审核三中心组织人员进行测量复核成果判断存档及进行新一轮施工测量满足不满足施工测量检测流程施工测量检测流程（四）各项检测限差规定（四）各项检测限差规定地上导线点的坐标互差地上导线点的坐标互差12mm12mm；地下导线点的坐标互差在近井点附近地下导线点的坐标互差在近井点附近16m16mm m、在贯通面附近、在贯通面附近25mm25mm；地上高程点的高程互差地上高程点的高程互差3mm3mm；地下高程点的高程互差地下高程点的高程互差5mm5mm；地下导线起始边（基线边）的方位角互差地下导线起始边（基线边）的方位角互差1616；相邻高程点的高差互差相邻高程点的高差互差3mm3mm；导线边的边长互差导线边的边长互差8mm8mm；经竖井悬挂钢尺传递高程的互差经竖井悬挂钢尺传递高程的互差3mm3mm。（五）业主的相关技术要求（五）业主的相关技术要求 鉴于鉴于北京地铁北京地铁1010号线及号线及9 9号线、号线、6 6号线盾构施工实际情况，施工误差号线盾构施工实际情况，施工误差普遍偏大，平面上超过普遍偏大，平面上超过100mm100mm允许误差的占约允许误差的占约35%35%左右，隧道下沉超过左右，隧道下沉超过100mm100mm约占约占3030%。国内地铁国内地铁A A型车盾构隧道大部分采用内径型车盾构隧道大部分采用内径5500mm5500mm的盾构机，北京地铁的盾构机，北京地铁1414号线采用号线采用A A型车，由于型车，由于7B7B改为改为6A6A因素，盾构机内径无法扩大，隧道径因素，盾构机内径无法扩大，隧道径向方向上，给施工和变形的累计误差只有向方向上，给施工和变形的累计误差只有100mm100mm，而其它城市，而其它城市A A型车为型车为150mm150mm，这无疑要求北京地铁，这无疑要求北京地铁1414号线盾构施工精度需要提高。号线盾构施工精度需要提高。 考虑考虑到北京地铁到北京地铁1414号线采用的是接触网授流，建筑限界号线采用的是接触网授流，建筑限界5200mm5200mm，如，如果隧道果隧道下沉或平面下沉或平面偏移误差超过偏移误差超过100mm100mm，接触网安装将极为困难，并且，接触网安装将极为困难，并且可能出现无法完全通过调坡调线来处理净空不满足限界的情况，特提出可能出现无法完全通过调坡调线来处理净空不满足限界的情况，特提出以下建议：以下建议： （1 1）隧道施工需要建立预警机制。隧道施工误差（隧道平面偏移量）隧道施工需要建立预警机制。隧道施工误差（隧道平面偏移量及隧道下沉量或上浮量）超过及隧道下沉量或上浮量）超过50mm50mm应预警，并需报告监理、业主及设计应预警，并需报告监理、业主及设计院；超过院；超过100mm100mm应立即停工，并需报告监理、业主及设计院。应立即停工，并需报告监理、业主及设计院。 （2 2）隧道施工误差超过）隧道施工误差超过100mm100mm后，应在线路调坡调线的基础上，根后，应在线路调坡调线的基础上，根据新的线路工况进行施工据新的线路工况进行施工。 （一）联系测量（一）联系测量 一井定向（丽一井定向（丽菜区间竖井）菜区间竖井）八、盾构区间控制测量1、采用一井定向方法时，地面、地下近井导线测量观测技术要求同精密导、采用一井定向方法时，地面、地下近井导线测量观测技术要求同精密导线。线。2、在同一竖井内悬挂两根钢丝组成联系三角形，如有条件时悬挂三根钢丝、在同一竖井内悬挂两根钢丝组成联系三角形，如有条件时悬挂三根钢丝组成双联系三角形。每次定向应独立进行三次，取三次平均值作为定向成组成双联系三角形。每次定向应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。果。3、井上、井下联系三角形应满足下列要求：、井上、井下联系三角形应满足下列要求：(1) 钢丝间的距离钢丝间的距离a应尽可能长；应尽可能长；(2) 定向角定向角 、尽可能小，一般应小于尽可能小，一般应小于1 ，成直伸三角形；，成直伸三角形；(3) b/a及及b /a 的比值应尽可能小，一般应小于的比值应尽可能小，一般应小于1.5。4、联系三角形边长测量可采用光电测距或经检定的钢尺丈量，每次应独立、联系三角形边长测量可采用光电测距或经检定的钢尺丈量，每次应独立测量三测回，每测回三次读数，各测回较差应小于测量三测回，每测回三次读数，各测回较差应小于1mm。地上与地下丈。地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于量的钢丝间距较差应小于2mm。钢尺丈量时应施加钢尺检定拉力，并应。钢尺丈量时应施加钢尺检定拉力，并应进行倾斜、温度、尺长改正。角度观测应采用不低于进行倾斜、温度、尺长改正。角度观测应采用不低于II级全站仪，用全圆级全站仪，用全圆测回法观测六测回，测角中误差应在测回法观测六测回，测角中误差应在 2.5 之内。之内。5、联系三角形定向推算的地下起始边方位角的较差不应大于、联系三角形定向推算的地下起始边方位角的较差不应大于12 ，方位角平，方位角平均值中误差应在均值中误差应在 8 之内。之内。 一井定向一井定向钢丝 两井定向（丽两井定向（丽菜区间及西菜区间及西菜区间准备采用）菜区间准备采用） 当车站具备两当车站具备两井定向条件时，采井定向条件时，采用两井定向方法，用两井定向方法，此时在具备投点或此时在具备投点或悬挂钢丝的两竖井悬挂钢丝的两竖井中（相距不小于中（相距不小于30m30m）各投测一个坐标点，各投测一个坐标点，井上井下将投点用井上井下将投点用导线连接，构成两导线连接，构成两井定向图形。连接井定向图形。连接导线测量观测技术导线测量观测技术要求同精密导线。要求同精密导线。 铅垂仪铅垂仪+ +陀螺仪联合定向法陀螺仪联合定向法（二）盾构机始发状态测量（二）盾构机始发状态测量 盾构机初始状态测量的主要内容是：盾构机初始状态测量的主要内容是：水平偏移水平偏移、俯仰角俯仰角、扭转角扭转角的的控制控制。测量的目的是确认盾构机在掘进过程中是否沿隧道的设计中心线掘进。测量的目的是确认盾构机在掘进过程中是否沿隧道的设计中心线掘进。 盾构机姿态测量的原理：盾构机作为一个近似的圆柱体，在开挖掘进过程盾构机姿态测量的原理：盾构机作为一个近似的圆柱体，在开挖掘进过程中我们不能直接测量其刀盘的中心坐标，只能用中我们不能直接测量其刀盘的中心坐标，只能用间接法间接法来推算出刀盘中心的坐来推算出刀盘中心的坐标。在盾构机的机壳体内适当位置选择测量的观测点就成为非常重要的工作，标。在盾构机的机壳体内适当位置选择测量的观测点就成为非常重要的工作，所选观测点既要有利于观测，又利于点位的保护，并且相对位置不能发生变化。所选观测点既要有利于观测，又利于点位的保护，并且相对位置不能发生变化。EBDCBECDAA盾构机控制观测点盾构机立体图盾构机前端刀盘图（三）隧道内平面控制测量（三）隧道内平面控制测量 按按城市轨道交通工程测量规范城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008GB50308-2008精密导线测量的技精密导线测量的技术要求进行作业。隧道内控制导线测量时采取如下措施术要求进行作业。隧道内控制导线测量时采取如下措施提高测量精度提高测量精度：（1 1）尽可能加大导线边长，减少测站；）尽可能加大导线边长，减少测站；（2 2）保证视线距隧道壁一定距离（不小于）保证视线距隧道壁一定距离（不小于0.5m0.5m），避免旁折光的影响；），避免旁折光的影响；（3 3）在不同的时间段进行观测，取其加权平均值作为最后成果；）在不同的时间段进行观测，取其加权平均值作为最后成果；（4 4）在单向贯通距离较长的盾构隧道内设置）在单向贯通距离较长的盾构隧道内设置强制对中标志强制对中标志或采用或采用三联脚架三联脚架法法进行观测；进行观测；（5 5）在单向贯通距离较长的盾构隧道内采用）在单向贯通距离较长的盾构隧道内采用双导线双导线或或边角网形式边角网形式布设施工布设施工控制网；控制网；（6 6）经分析研究能有效减小测量误差的其它方法作业。）经分析研究能有效减小测量误差的其它方法作业。 此外，由于地铁隧道是一不太稳定的载体，在控制导线向前延伸时，此外，由于地铁隧道是一不太稳定的载体，在控制导线向前延伸时，必须对已有的控制点进行复测，必要时从定向起始边开始复测，以保证必须对已有的控制点进行复测，必要时从定向起始边开始复测，以保证已有控制点成果的可靠性及测量精度。在隧道贯通前已有控制点成果的可靠性及测量精度。在隧道贯通前100m100m150m150m处全面处全面复检测一次，以保证隧道正确贯通。复检测一次，以保证隧道正确贯通。 111隧道边墙施工控制导线点固定标志图隧道边墙施工控制导线点固定标志图（四）隧道内高程控制点测量（四）隧道内高程控制点测量n 按按城市轨道交通工程测量城市轨道交通工程测量规范规范GB50308-2008GB50308-2008精密水精密水准测量的技术要求作业。随准测量的技术要求作业。随着隧道向前施工，高程控制着隧道向前施工，高程控制点及时向前延伸。在向前延点及时向前延伸。在向前延伸时，必须对已有的控制点伸时，必须对已有的控制点进行复测，必要时从竖井内进行复测，必要时从竖井内的高程起始点开始复测。的高程起始点开始复测。n 在隧道贯通前在隧道贯通前100m100m150m150m处处全面复检测一次，以保证隧全面复检测一次，以保证隧道正确贯通。道正确贯通。 隧道内施工控制水准点位置图隧道内施工控制水准点位置图 地下水准测量应包括地下施工水准测量和地下控制水准地下水准测量应包括地下施工水准测量和地下控制水准测量。地下高程测量应采用水准测量方法，并应起算于地下测量。地下高程测量应采用水准测量方法，并应起算于地下近井水准点。近井水准点。 地下施工水准点宜地下施工水准点宜每每50m50m设置一个，地下施工控制水准点设置一个，地下施工控制水准点宜宜每每200m200m设置一个。地下水准点可利用地下导线点，也可在设置一个。地下水准点可利用地下导线点，也可在隧道的边墙上单独设置控制水准点。隧道的边墙上单独设置控制水准点。 地下控制水准测量应在隧道贯通前独立进行地下控制水准测量应在隧道贯通前独立进行三三次，并与次，并与地面向地下传递高程同步。重复测量的高程点与原测点的高地面向地下传递高程同步。重复测量的高程点与原测点的高程较差应程较差应小于小于5mm5mm，并应采用逐次水准测量的加权平均值作，并应采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。地下控制水准测量的方法和为下次控制水准测量的起算值。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。精度要求同地面精密水准测量。 相邻竖井间或相邻车站间的地下附和控制水准测量，应相邻竖井间或相邻车站间的地下附和控制水准测量，应按地下施工控制水准测量技术要求进行作业。按地下施工控制水准测量技术要求进行作业。（五）贯通测量（五）贯通测量任务接受现场踏勘、贯通面两侧控制点查看制定测量方案、编写测绘纲要现场测量作业测量报告编写成果资料交付测量成果资料审核内业计算、贯通误差评定、内业审核（1 1）矿山法、盾构法施工隧道）矿山法、盾构法施工隧道相相向施工向施工的隧道贯通面或的隧道贯通面或单向施工单向施工的贯通面处贯通误差测量工作；的贯通面处贯通误差测量工作；（2 2）明挖法施工隧道、高架线路）明挖法施工隧道、高架线路分段施工或不同工法结构衔接部分段施工或不同工法结构衔接部位处贯通误差测量工作；位处贯通误差测量工作；（3 3）分标段施工的地段不同标段）分标段施工的地段不同标段之间的结构贯通误差测量工作。之间的结构贯通误差测量工作。 n 在地铁结构施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下在地铁结构施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下控制测量及细部放样的误差的影响，使得两个相向施工的控制测量及细部放样的误差的影响，使得两个相向施工的贯通面、单向施工的贯通面与预留面的施工中线不能理想贯通面、单向施工的贯通面与预留面的施工中线不能理想衔接，从而产生衔接，从而产生错开错开现象现象贯通误差。超限过大，俗称贯通误差。超限过大，俗称“穿袖或上炕穿袖或上炕”。n 贯通误差反映在平面位置上包括横向贯通误差及纵向贯通贯通误差反映在平面位置上包括横向贯通误差及纵向贯通误差，反映在高程上为高程贯通误差。误差，反映在高程上为高程贯通误差。n 结构贯通后及时进行平面及高程贯通误差测量工作，以检结构贯通后及时进行平面及高程贯通误差测量工作，以检验测量工作是否满足精度要求，结构是否按设计要求准确验测量工作是否满足精度要求，结构是否按设计要求准确就位。就位。贯通误差贯通误差平面贯通误差平面贯通误差 由于盾构法施工隧道洞内平面施工控制一般采用导线作为控制依据，由于盾构法施工隧道洞内平面施工控制一般采用导线作为控制依据，盾构法施工隧道平面贯通误差测量方法一般为在贯通面中线附近钉一临盾构法施工隧道平面贯通误差测量方法一般为在贯通面中线附近钉一临时点，由贯通面两侧导线分别测量该点坐标，该点的坐标闭合差分别投时点，由贯通面两侧导线分别测量该点坐标，该点的坐标闭合差分别投影至贯通面及与其垂直的方向上，即为横向和纵向贯通误差，影至贯通面及与其垂直的方向上，即为横向和纵向贯通误差，方位角方位角贯贯通误差利用通误差利用两侧控制点测定两侧控制点测定与与贯通面相邻的同一导线边的方位角贯通面相邻的同一导线边的方位角较差确较差确定（如下图所示）。定（如下图所示）。贯通面临 时 桩 点高程贯通误差高程贯通误差 高程贯通测量均以贯通面两侧的高程控制点为起算高程贯通测量均以贯通面两侧的高程控制点为起算点，用水准测量联测到贯通面处的同一临时水准点点，用水准测量联测到贯通面处的同一临时水准点上，其高程较差即为高程贯通误差。上，其高程较差即为高程贯通误差。贯通误差评定标准及相关要求 平面和高程贯通误差必须满足：平面横向贯通误差平面和高程贯通误差必须满足：平面横向贯通误差100mm100mm，纵向纵向L/5000L/5000（L L为两开挖洞口之间的距离）；高程贯通误差为两开挖洞口之间的距离）；高程贯通误差50mm50mm。总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。限差表如下：总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。限差表如下：横向贯通中误差 纵向贯通中误差 竖向贯通中误差 注记 ( 20 mm)为竖井联系测量有趋近导线时采用值。表列精度指标为各级测量方案设计的依据。 15 mm 9 mm 15 mm 25 mm L/10000 25 mm 15 mm( 20 mm) 30 mm 50 mm 地面控制测量 联系测量 总贯通中误差 地下控制测量 贯通面贯通点平面贯通测量贯通测量示意图贯通测量示意图（六）断面测量及中线调整（六）断面测量及中线调整 横断面测量以隧道内控制点或中线点为依据，直线段每隔6m、曲线段包括曲线要素在内每隔5m测设一个横断面。 横断面测量采用全站仪三维坐标法、断面仪法、三维激光扫描仪法等方法进行测量。 中线调整测量是指由于施工放样可能存在偏差，造成其所放样的中线点不一定位于设计位置，中线调整的目的就是根据中线检测结果将中线点位归化于设计位置，使中线点之间的夹角、边长与设计值的互差在允许范围内，线路中线线形圆顺，为断面测量、铺轨基标测设奠定基础。 中线调整中线调整 测量数据用严密平差进行处理，平差后各相邻点间纵横向中误差不得超过下述限值。 (1) 直线：纵向小于10mm，横向小于5mm。 (2) 曲线：纵向小于5mm，曲线段小于60m时横向小于3mm，大于60m时横向小于5mm。（一）、安全风险因素（一）、安全风险因素: : 导致安全事件发生、发展的潜在原因。类别：导致安全事件发生、发展的潜在原因。类别：人的不安全行为人的不安全行为、物的物的不安全状态不安全状态、管理缺陷管理缺陷。（二）、监测器具：（二）、监测器具： 监测仪器除了全站仪和电子水准仪以外，还有测斜仪、频率接收仪（支监测仪器除了全站仪和电子水准仪以外，还有测斜仪、频率接收仪（支撑轴力）、裂缝观测仪（游标卡尺）、电阻水位仪、收敛仪、电阻应变仪（土撑轴力）、裂缝观测仪（游标卡尺）、电阻水位仪、收敛仪、电阻应变仪（土钉应力）和钢筋测力计等。钉应力）和钢筋测力计等。（三）、车站主体明挖监测内容（蓝图分为（三）、车站主体明挖监测内容（蓝图分为ABAB两类，两类，A A类为必测项，类为必测项，B B为选测为选测项）：项）： （1 1）基坑及其周围环境描述）基坑及其周围环境描述；（2 2）管线及建）管线及建/ /构筑物沉降、倾斜沉降构筑物沉降、倾斜沉降；（3 3）地表沉降）地表沉降；（4 4）围护结构桩顶位移（水平与垂直）围护结构桩顶位移（水平与垂直）；（5 5）围护结构桩）围护结构桩体变形体变形；（6 6）支撑轴力）支撑轴力；（7 7）地下水位）地下水位；（8 8）基坑底部隆起）基坑底部隆起。（四）、车站主体暗挖监测内容：（四）、车站主体暗挖监测内容： 洞内及洞外观察洞内及洞外观察；地表沉降地表沉降；邻近建（构）筑物邻近建（构）筑物（沉降监测沉降监测、倾斜监测倾斜监测、裂缝监测裂缝监测) )；初期支护结构拱顶沉降初期支护结构拱顶沉降；初期支护结构净空收敛初期支护结构净空收敛。九、监控量测分析地质情况制定监测计划施工测量结束（五）、（五）、施工监测流程施工监测流程数据处理分析施工状态评价稳定性判别施工是否完成是否是修改参数否（六）、监测精度、标准、频率及周期（车站明挖段）：（六）、监测精度、标准、频率及周期（车站明挖段）： 监测预警：根据设计单位提出的监控量测控制指标值