杭州汽轮机说明书

文件号：使用说明书产品名称：凝汽式汽轮机产品代号：产品型号：BN6-1.47/0.2编制:校核:批准:日期:日期:日期:目 录前 言51货物的包装、发运、接收和存放61.1 包装、发运61.2 接收61.3 存放72 安全说明83 技术规范93.1 主要技术数据93.2 调节保安润滑系统103.3 整定值103.4 主要辅助设备104 本体及系统说明134.1 本体134.1.1 汽缸134.1.2 蒸汽室（喷嘴室）144.1.3 喷嘴组144.1.4 隔板144.1.5 汽封144.1.6 转子154.1.7 前轴承座154.1.8 后轴承座154.1.9 轴承154.1.10 盘车装置164.1.11 速关阀174.1.12 主油泵194.1.13 调节汽阀204.1.14 油动机224.1.15 危急保安器254.1.16 危急遮断油门264.1.17 抽（补）汽速关阀284.1.18 非调抽（补）汽速关阀操纵座294.2 系统说明324.2.1 汽水系统324.2.1.1 主蒸汽系统324.2.1.2 真空抽气系统324.2.1.3 补汽系统324.2.1.4 汽封系统324.2.1.5 疏水系统324.2.1.6 循环水系统324.2.1.7 凝汽器334.2.1.8 疏水膨胀箱404.2.2 润滑油系统（414.2.2.1 润滑油414.2.2.2 压力油414.2.2.3 注油器414.2.2.4 润滑油节流阀414.2.2.5 润滑油窥视窗424.2.2.6 油站连锁说明424.2.3 调节系统（434.2.3.1 速关控制装置434.2.3.2 转速控制系统494.2.3.3 就地仪表柜495 安装505.1 安装前的准备工作505.2 汽轮机的安装515.3 拧紧顺序535.4 汽缸法兰螺柱拧紧力矩535.5 联轴器螺栓拧紧力矩545.6 蒸汽品质545.6 油系统冲洗576 起动和运行616.1 起动前的准备616.2 起动626.5 停机636.4 起动、运行、停机的其余要求647 维护及保养657.1 运行时的保养工作657.2 停机保养658 附件668.1 安装数据表668.2 升速曲线67- 4 -前 言谢谢您选用杭州中能汽轮动力有限公司的产品！正确安装、按章操作和精心维护是汽轮机安全、高效、稳定长期运行的保障，为此本说明书对汽轮机主要部件的结构、功能及汽轮机安装调试、运行维护中应遵循的规程做了介绍和说明。在汽轮机安装、投运之前请仔细阅读说明书和随机资料以及与我公司的现场服务工程师交流，熟悉设备的性能、特点，这对汽轮机的运行非常有帮助。各章节中提到的有关部件一般都有图例和说明。但有时它们并不能与机组的每一小部件都相吻合。用户不必对所提供图例和说明与实物的形状等过分追求，而只需理解其工作原理。本型号汽轮机为凝汽式汽轮机。可驱动多种型式和电压等级的汽轮发电机。汽轮机与发电机直联。本机组采用DEH调节，并配有必要的保安装置，以确保机组安全运行。多种监视仪表及保安信号集中在仪表柜上，以方便维护和监视。启动和停机都编制了程序，可在控制系统的面板上直接操作。因此，本机组具有安全可靠、结构紧凑、操作维护简单和自动化程度较高等一系列优点。若您方未经我公司同意，将自行测绘、制造的零部件（包括备件）用于我公司的汽轮机而引起的问题，我公司不承担相关责任。在汽轮机使用过程中，如有问题或疑问，请与我公司用户服务处联系；如需要购买备件，请与我公司销售处联系。联系方式：用户服务处电话：0571-86751395、86751359 传真号码：0571-86751326销售处电话： 0571-88868741、86751351 传真号码：0571-888687431货物的包装、发运、接收和存放1.1 包装、发运汽轮机在我公司经检验合格并作相应防腐蚀处理后装箱出厂。一般除凝汽器外，汽轮机本体、附属设备及管道、仪表、备品备件等均装入专用箱中发运，汽轮机本体根据用户意向及运输条件（铁路、公路、船舶）或是整机或是分箱发运。在发运货物箱体（或货物）上均有指示标志。在运输、搬运、验收及存放时应按标志要求操作、处理。1.2 接收用户在收到货物后应即时进行验收检查，在查对箱数是否与货单相符的同时对包装箱外观进行检查，如发现包装箱受损且危及内在设备时，除与承运单位交涉外，必要时会同我公司一起对设备受损情况作出评估。在外部检查确认合格后接着进行开箱检查验收，开箱检查时，是否要有我公司人员在场视双方协议而定。如用户在我公司装箱时派员在我公司现场验收，货到现场由用户自行处置。如要我公司派员到现场，货到现场后用户立即电话或传真告知。必须在我公司人员到现场后再开箱，如自行开箱发生缺件，责任由用户自负。开箱后按装箱清单上物号、名称、数量对箱内实物逐项查对，并双方签收。如有疑问请即与我公司用户服务处联系。1.3 存放货物（产品、工具、仪表、备件）无论是否验收都尽可能避免露天存放，如不具备室内存放条件，则包装箱要置于棚下或采取其它妥善防护措施，箱顶与上部遮盖物之间至少要有30cm距离。包装箱无论是室内或露天存放，箱底要用牢固的支架或板条垫高，以利通风、防潮，包装箱不要堆叠存放。汽轮机在出厂之前已作了必要的防护处理，在运输与保管良好的情况下，我公司对汽轮机零、部件的防锈保质期从发货日期开始为6个月，因此，用户应在汽轮机出厂后6个月之内开始安装。在化工厂及有腐蚀性气体的范围内质保期为3个月。尽量在3个月内安装完毕。对于长期存放的包装箱或零、部件，用户应对它们的状态作定期检查，我们建议用户采用密封包装或定期重新油封的办法来延长存放期，存放期视防锈油性能及环境条件而定。汽轮机转子必须定期（每周）转180度以防转子弯曲。2 安全说明用户和安装单位必须严格安照本说明书和国家相关规定安装使用汽轮机，否则可能引起重大事故！ 蒸汽有高温，严禁机组运行时随意触摸裸露的金属表面，防止烫伤！ 盘车电机使用380V交流电，非专业人士请勿擅自拆解！ 汽轮机设备上有红色标识的部位，在汽轮机正常运行中切勿触碰，否则可能引起停机事故或人身伤害！ 3 技术规范3.1 主要技术数据产品代号产品型号BN6-1.47/0.2型式补汽凝汽式额定功率MW6额定转速 r/min3000旋转方向顺时针（顺汽流看）额定进汽压力及变化范围 MPa(a)1.47（1.271.6）额定进汽温度及变化范围 310 (280 370）补汽压力及变化范围 MPa(a)0.2（0.150.3）补汽温度及变化范围 150（112165）冷却水温 正 常 25 最 高 33额定排汽压力 MPa(a)0.007给水回热级数无回热汽耗率主汽汽耗 kg/kW.h 5.05补汽汽耗 kg/kW.h 9.45临界转速 r/min1640额定转速时轴承座振动值(全振幅) mm0.05临界转速时轴承座振动值(全振幅) mm 0.15汽轮机本体重量 t25汽轮机检修时最大件重量 t10转子重量 t3.2汽轮机外形尺寸（运行平台以上） m3.922.83.2（LWH）吊钩高度(工作平台起)m5.53.2 调节保安润滑系统转速不等率%4同步范围 %-4%+6%主油泵压增MPa1.0危急遮断器动作转速r/min32703330轴向位移保安装置动作时转子相对位移值mm1调节油压MPa0.85润滑油压MPa0.080.15汽轮机油牌号 L-TSA463.3 整定值排汽压力高限报警MPa（a）0.04排汽压力高限停机MPa（a）0.07轴承温度高限报警100轴承温度高限停机110润滑油总管压力低限报警MPa0.13润滑油总管压力低限停机MPa0.08高压油管低限报警MPa0.653.4 主要辅助设备油 箱容 积m4.0主油泵台 数台1压 增MPa1.0流 量1/min1000辅助油泵型 号80YL-100台 数台1压力（扬程）MPa0.98流 量m3/h60 电 机 功 率 kW37 电 压V380 AC交流事故油 泵型 号LDY12-252台 数台1压 力MPa0.5流 量m3/h12.5电 机 功 率 kW4 电 压V380 AC直流事故油 泵型 号LDY12-252台 数台1压 力MPa0.5流 量m3/h12.5电 机 功 率 kW4 电 压V220 DC冷油器型 号YLW-25/CS0台 数台1冷却面积m2252冷却水量t/h802冷却水温（max）33水 阻MPa0.05管子材料不锈钢管子规格mm200.7排油烟机型 号AYF2-250-0.75台 数台1电 机 功 率 kW0.75 电 压V380 AC润滑油滤油器流量m3/h38过滤精度m25调节油滤油器流量m3/h15过滤精度m25注油器台 数台1出口油压MPa0.09出口油量 l/min800电加热器型 号GYY4台 数台4功 率 kW8电 压V220 AC凝汽器型 号N-800-4型 式二流程二道制表面式冷却面积 m2800蒸汽压力MPa0.007蒸汽流量 t/h32.2冷却水量 t/h2000冷却水温 25水 阻 MPa0.04冷却水压力（max.）MPa(a)0.3管子材料06Cr19Ni10管子规格 mm200.75400无水时净重 t15射 水 抽汽器 型 号 CS1-12-1台 数1工作水温2733工作水扬程m50工作水流量m3/h100抽出干空气量kg/h124 本体及系统说明4.1 本体本汽轮机为单缸凝汽式汽轮机。汽轮机本体主要由转子部分和静子部分组成，转子部分包括主轴、叶轮叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、喷嘴组、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。4.1.1 汽缸本机汽缸为单缸结构，由水平剖分的前、后缸两部分组成。前缸采用优质耐热铸钢，后缸采用铸造结构。前、后汽缸通过垂直中分面法兰连接成一体。上、下半汽缸, 由水平中分面法兰螺栓联接。 前汽缸采用猫爪结构搭在前轴承座上, 前轴承座通过前座架固定在汽机基础平台上，后轴承座与后汽缸一起铸造而成, 后汽缸通过两个后座架固定在基础上。机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。纵销沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前座架之间；横销有两处，前汽缸猫爪与前轴承座左、右两侧之间为一处；后汽缸体与左、右后座架之间也有一处。立销也有两处，前汽缸与前轴承座之间有一处；后汽缸与固定在基础上的后汽缸导板为另一处。后汽缸横销与立销中心线的交点为机组热膨胀死点。在汽缸受热膨胀时，前汽缸通过猫爪可以推着前轴承座沿着纵销（导向键）向前滑动。调节汽阀进汽室与前汽缸铸为一体，进汽室是一个横向筒形腔室，位于前汽缸上部，汽轮机的速关阀（也叫主汽门）与进汽室的左侧或者右侧（当使用一只速关阀时，进汽室的另一端用法兰盖封堵；使用双速关阀时，两侧同时进汽。）采用法兰联接的结构型式，进汽室的上端联接蒸汽室盖，汽轮机的调节汽阀连杆固定在蒸汽室盖上。调节汽阀所用的油动机，固定在前轴承座上盖。新蒸汽通过速关阀后，进入调节汽阀进汽室内。再通过由油动机作为动力的提板式调节汽阀配套的各个阀碟所控制的阀座孔，分别进入各个蒸汽腔室，而这些相互隔离的蒸汽腔室（也就是蒸汽室）外壁用螺栓固定着对应的喷嘴组。在汽机刚开始运行时，上缸的温度一般比下缸高，所以在保温施工时适当加厚下缸保温层，并注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。汽轮机排汽通过排汽接管与凝汽器刚性连接。凝汽器装有安全膜板（或排气安全阀），当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。在汽轮机调节级后两侧汽缸壁上设有压力测孔，用于检测轮室（调节级后）蒸汽压力。4.1.2 蒸汽室（喷嘴室）蒸汽室为与汽缸上部铸为一体，按汽轮机热力性能的需要分成若干个互相隔离的腔室4.1.3 喷嘴组喷嘴组是装设在汽轮机调节级前的能量转换部件，分为若干组。每组喷嘴的进汽由一个阀碟与阀座的组合来控制。阀碟通过阀碟螺栓固定在阀樑上，当油动机通过调节汽阀连杆提起阀樑后，连接在上面的阀碟也按调节所需要逐次提起。蒸汽通过阀座中的通孔进入喷嘴组，同时将蒸汽的一部分热能转化为动能。本机组所采用的喷嘴组为焊接式结构，具有结构简单，性能可靠的特点，并具有优良的气动性能，喷嘴组与汽缸通过螺栓联接。4.1.4 隔板隔板与汽缸内壁一起，将汽缸分隔为具有一定压差的若干个腔室。蒸汽在这些腔室之间，通过隔板上的静叶所形成的通道逐级流动，蒸汽流经通流部分时所产生的轮周向推力推动叶轮旋转而对外作出机械功。本机共有7级隔板，14级为围带焊接式隔板，57级为铸造式隔板。隔板由悬挂销支持在汽缸内，底部有定位键，上下半隔板中分面处有密封键和定位键。4.1.5 汽封汽封分通流部分汽封、隔板汽封、前后汽封。通流部分汽封为动叶围带处的轴向汽封。前三级压力级叶轮的动叶顶部有此类汽封，以减少级间漏汽，提高效率。后面四级叶轮，由于动叶前后压差很小，漏汽量会很少并且不影响机组效率，故不设叶顶汽封。前汽封的作用是为了减少汽缸内的蒸汽顺轴向漏出；后汽封的作用是为了防止汽缸外的蒸汽漏入汽缸而破坏真空；隔板汽封的作用是减少因压差而漏入下一级的蒸汽量，以提高机组效率。隔板汽封环装在每级隔板内缘上，每圈汽封环由两个弧块组成。每个弧块上装有两个压紧弹簧片。隔板汽封环上的汽封齿与装在转子上的隔板汽封套筒，组成迷宫式汽封，以减少蒸汽向下一级的漏汽量。前、后汽封与隔板汽封结构相同。转子上装有汽封套筒，套筒上车有凹槽，与前、后汽封上的各级汽封齿构成迷宫式汽封。前、后汽封分为多级段，各级段后的腔室接不同压力的蒸汽管，回收汽封漏汽，维持排汽室真空。4.1.6 转子本机采用套装转子，各级叶轮、隔板汽封套筒及联轴器按照合适的过盈值在热态时套装在转子上。本机组共有一个单列调节级与七个压力级，其末级叶片还通过在适当的区域镀硬铬来防止湿蒸汽的水蚀。转子通过刚性联轴器与发电机转子连接。转子前端装有危急保安器、主油泵叶轮等部套。在安装合适的监测探头后，可以在前轴承座内监测转子的轴位移，在后轴承座内监测转子的相对膨胀。同时，可以分别在前、后轴承座上监测前、后轴承的振动和各轴瓦温度。以上所有监测项目的数据都可以引至汽轮机的DCS系统（由工程设计单位负责设计），我公司在器材清单中给出以上监测数据的报警值、停机值。4.1.7 前轴承座前轴承座放置在前座架上，通过前座架固定在基础上。前轴承座用于支撑汽缸、转子，滑销系统保证汽缸、转子的正确位置。前轴承座内装有推力轴承前轴承、主油泵、保安装置等。主油泵的进油口位于前轴承座的前下方。出油分两处：一处通过内部管路接至安装在前轴承座体内的危急保安装置油路；另一处通过逆止阀接至油系统中润滑油及调节控制油。调节汽阀总成所用的油动机放置于前轴承座上，油动机的回油通过前轴承座盖上的腔室直接回到前轴承座内。4.1.8 后轴承座后轴承座与后汽缸铸为一体。后轴承座装有汽轮机后轴承、发电机前轴承、盘车装置等。后轴承座两侧均有润滑油进回油口，便于机组左向或右向布置。4.1.9 轴承汽轮机前径向轴承和推力轴承成一体，组成联合轴承。推力轴承为整体瓦式，但分成若干个小块，每个小块与瓦体相联接处，按照旋转方向的需要开有细槽；其细槽的作用是，使瓦块具有一定的弹性，以便推力盘稍微倾斜的情况下，推力瓦会产生一定的弹性变形以便与推力盘贴合得更好。同时，小槽中的润滑油会将热量尽快带走以保持正常的运行温度。瓦块体上有安装孔，可配备热电阻，导线由导线槽引出，装配完毕后应注意将引线固定。轴承壳体顶部设有回油测温孔，径向轴承回油温度和推力轴承回油温度分别由两个回油孔测得。安装在前、后轴承座中的二油楔轴承为动压轴承，其作用是承受转子的静、动载荷，保持转子转动中心与汽缸中心之间正确的位置关系，使转子与汽缸导叶持环、汽封等静体的径向间隙在规定范围之内，同时，在运行工况（转速、负荷）范围内轴承的油膜刚度、阻尼系数等特性使转子轴承系统能稳定、安全地长期运行。轴承由两半组成，上、下半之间用螺栓连接且用锥销防止错位，为防止轴承体在轴向、周向走动，在接缝处配有定位销。轴承体内侧是轴承合金层，其厚度最大为2mm。轴承内孔型线加工成形。油楔尺寸靠加工保证，勿需人工修刮。为确保汽轮机的安全运行，轴承温度是重要的监测项目之一。随测量手段的不同轴承结构也有差别，目前测量轴承温度的方法主要有测量润滑油温度和测量轴承合金温度两种。热电阻装好后，应将导线固定。径向轴承的下半轴瓦上一般加工有两个测瓦温的探头安装孔，是为了分别对应于不同转向的汽轮机。对于某一转向的汽机，测温探头只需要安装一个。4.1.10 盘车装置机组停机过程中，汽轮机因降温而受到冷却，由于汽缸及转子上、下部分冷却不均匀，在转子停止转动后，便会使转子产生热弯曲，在这样的情况下，如重新起动汽轮机就易引起动、静部分碰擦并产生超出允许范围的振动，为避免这种事故的发生，本机组配置了电动盘车装置。本盘车装置为蜗轮蜗杆式盘车装置，是通过功率为5.5千瓦的交流电动机带动蜗轮，经蜗杆减速后盘动装在主轴上的盘车棘轮。电机的转速为1000r/min,经蜗杆变速后的汽机转速约为13r/min。在需要盘车时，扳动盘车手柄，接通盘车电机电源，即可开始盘车，必须注意，盘车前一定要确认各轴承已接通润滑油，如果在无润滑状态下盘车，会损坏轴承的巴氏合金。当汽轮机转速超过13r/min时，盘车齿轮即自行退出。在进行汽轮机组的控制设定时，应把盘车退出后设计为自动切断盘车电源，以防盘车误投入而损坏。有的用户要求此电动盘车装置具备手动备车功能，此时盘车装置所配的电动机，其末端有一根露出风扇罩的方芯，通过摇动与之配套的手柄即可缓慢转动电机轴。必须满足下面两个条件才允许开启盘车装置：1、汽轮机转子完全静止，即转子转速为零；2、润滑油压大于0.13MPa。警告，盘车时，切勿触碰电动机末端的方芯，以免发生危险！4.1.11 速关阀1.主阀碟 2.卸载阀 3.蒸汽滤网 4.导入套筒 5.阀盖 6.汽封套筒7.阀杆 8.专用螺栓 9.螺母 10.油缸 11.压力表接12.试验活塞 13 .活塞 14.弹簧 15.弹簧座 16.活塞盘17.挡盘 18.阀座 D 蒸汽入口 F 启动油 K 漏汽 T2漏油E 速关油 H 试验油 T1 回油图4.1 速关阀作 用：速关阀是新蒸汽管网和汽轮机之间的主要关闭机构，在运行中当出现事故时，它能在最短时间内切断进入汽轮机的蒸汽。试验装置能在不影响汽轮机正常运行的情况下，检验阀杆动作是否灵活。结构和作用原理：速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体和滤网和油缸部分组成。阀体部分：新蒸汽经过蒸汽滤网（3）流向阀碟（1），在这个主阀碟中装有一只卸荷阀碟（2），由于它的面积相对主阀碟要小得多，所以在速关阀开启时能够减小提升力。在卸荷阀开启后，主阀碟前、后的压差减小，主阀就容易被开启。阀盖（5）中的衬套（4）有一个轴向密封面，当速关阀全开后，阀杆（7）的衬套之间就不会有漏汽。而阀门关闭时，阀杆和衬套（4、6）之间的漏汽经接管排出。作用在阀盖上的蒸汽力大部份直接传递到包围阀体的汽缸上。油缸部分：速关阀是油压控制的，开启过程是通过启动装置来操作的，压力油经过接口通到活塞（13）前面，使活塞克服弹簧（）力并将其压向活塞盘（16），而由启动装置来的速关油通过接口进入活塞盘后面。速关油压力将活塞盘和活塞一起推动至试验活塞（12）的终点位置，阀门也由阀杆提升而开启。这时，活塞前的空间和启动装置中回油口相通。如果危急保安装置动作，速关油路中压力迅速下降。弹簧力大于活塞盘后油压力，于是活塞盘和阀杆、阀碟被迅速推向关闭位置，活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经回油口排出。试验装置：见速关控制装置说明。试验压力：许用试验压力P1可以按下述公式计算，而实际的试验压力P2可以从压力表（13）上读得，若试验压力P2与许用试验压力P1不一致，那么可能是阀杆部分结盐或油缸部分有油垢所致。为了使阀杆能正常工作，则须在这种情况下多次重复试验，如果仍不能减小试验压力P2值，而其值又大于许用压力时，则必须拆出速关阀，进行检查并排除故障。试验可以在汽轮机运行期间，包括额定负荷在内的任意负荷下进行：许用试验压力P1的计算公式为：PA+B(P4 1)。式中= =P3 弹簧力的上限值P4 活塞盘前面的速关油压F1 试验活塞的面积F2 活塞面积F3 阀杆面积警告：现场运行时，每隔7天在线打开速关试验阀检查速关阀的灵活性，若速关阀存在卡涩现象，务必及时停机并解决！4.1.12 主油泵安装在汽轮机的前轴承座内，由汽轮机转子驱动，为机组正常运行时提供调节油和润滑用油。主油泵主要由导向轮，导流环、动轮、圆环等构成。1 导向轮 2 导流环 3 圆环 4 动轮 5螺钉 6 密封环1 7 密封环2 8密封环3 9螺钉 图4.2 主油泵该主油泵为离心泵，适用于定转速机组，额定工况的特性数据：转速：n=3000r/min流量：Q=60m3/h出口压力：1.0Mpa为了确保出口油压稳定，主油泵入口油压需在0.020.05Mpa。（注：请在主油泵进口油管上安装压力表）。为提供主油泵的吸入性能，确保主油泵正常工作，主油泵需与注油器一起配套使用。在主油泵油出口需安装止回阀，防止油倒回轴承座。4.1.13 调节汽阀1 杠杆2 连接板3 阀盖4 汽缸进汽室5 阀梁6 阀碟7 衬套8 阀座9 阀杆10 导向套筒11 油动机12 托架13 支架14 弹簧组件15 连接杆调节汽阀的作用是按照控制单元的指令调节进入汽轮机的蒸汽流量，以使机组受控参数（功率或转速、进汽压力、背压等）符合运行要求。调节汽阀的结构如4.3所示。 图4.3 调节汽阀结构调节汽阀主要由调节阀、传动机构和油动机三部分组成。调节阀包括阀座、阀碟、阀梁（详见图4.4）及阀杆等。传动机构由支架、杠杆组成。油动机部分见4.1.14的介绍。根据机组汽缸结构和不同的工况要求，一台汽轮机可配置3-6个不同规格的阀。16 阀碟螺栓17 销图4.4图4.4是调节阀的装配示意图。阀碟螺栓（16）按要求的旋紧力矩装入阀碟（6）后用销（17）定位防松，销孔端部翻边冲铆。每只阀的开启次序和升程由衬套（7）的长度S决定，h是阀的空行程，第1只阀的h=2。阀座（8）配装在进汽室底部。大部分机组的进汽室采用图4.3所示结构形式，在这种机组中，阀碟与阀梁组装好后从进汽室侧面移入，两根阀杆（9）的下端加工成倒T形榫头， 榫头穿出阀梁的型孔后旋转90便将阀梁卡住，使阀梁吊挂在蒸汽室中。静止状态，阀碟落座压在阀座上，开启阀门时，随着阀梁被阀杆提升，在阀碟螺栓与衬套接触后，阀碟离座，由阀碟螺栓将阀碟悬挂在阀梁上。阀杆穿出进汽室的部位装有阀盖（3），阀盖的上、下端装有导向套筒（10），套筒之间填装柔性石墨制成的密封环，必要时，可旋紧阀盖上端的调节螺母或压盖增加密封环的压紧力来阻止、减少阀杆漏汽。在一些进汽参数较低的汽轮机中，进汽室结构与图4.3所示略有不同，为便于阀梁装入进汽室的操作，进汽室上部是开通的，腰圆形孔口用平板形蒸汽室盖封闭，阀杆的导向、密封件装在蒸汽室盖中，其它结构与图4.3相同。传动机构的支架（13）装在汽缸顶部且有园柱销定位，支架的转轴是杠杆（1）的支点，杠杆的一端通过连接板（2）与阀杆连接，另一端与油动机活塞杆上端的杆端关节轴承铰接，这样，当油动机行程改变时，两根阀杆同步动作，阀梁的位置随之升降。弹簧（14）用以克服阀杆上的蒸汽力同时为阀门提供足够的关闭力。托架（12）装在上缸前端面，它是弹簧组件（14）的支撑件。油动机借助油缸与前轴承座固定连接，油动机活塞杆通两端带有杆端关节轴承的连接杆（15）与杠杆相连接，连接杆两端的螺纹是反向的。注意：在油动机活塞杆、连接杆与杠杆连接时必须满足下述条件：油动机活塞在0行程（上死点）位置时，阀梁与阀碟脱离接触且最小间距为2mm（见图4.4），这时装在油缸侧面刻度牌示值为0，以避免阀杆受压弯曲。刻度牌示值是汽阀升程。为提高汽轮机单机试运行及发电机组空负荷运行的稳定性，第1只阀采用锥形阀碟（有个别机组第2只亦用锥形阀），其余为球形阀。在机组小负荷工况区域为改善汽缸及调节级叶片的受力状况，采取了第2只阀“提前”开启的措施，因此第1、2阀有较大重叠度。调节汽阀的阀门开启次序、阀门升程及流量等参数见随机资料“调节汽阀特性线” 0-2505-5012-00。阀杆密封件等随机供有备件（详见备件清单），视需要可进行更换。4.1.14 油动机油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。1. 拉杆2. 调节螺栓3. 反馈板4. 活塞杆5. 油缸6. 活塞7. 连接体8. 错油门（错油门壳体）9. 反馈杠杆10. 调节螺栓11. 调节螺母12. 弯角杠杆13. 关节轴承油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用0.8Mpa的调节油。油动机结构如图4.5所示。图4.5 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O形密封圈。连接体有铸造和锻件加工两种，图示为锻件形式。油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有10mm的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。油动机借助油缸底座固定在前轴承座上。油缸活塞杆（4）上端装有拉杆（1），通过两端带有关节轴承的连杆使拉杆与调节汽阀杠杆相连接。错油门结构如图4.6所示。1 错油门弹簧2 推力球轴承3 转动盘4 滑阀体5 泄油孔6 调节阀7 调节阀8 放油孔9 喷油进油孔10 测速套筒11 喷油孔12 上套筒13 中间套筒14 下套筒C 二次油P 动力油T 回油套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。图4.6 错油门套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图4.5可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门，其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴承（15）。图4.7是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加以调节，滑阀的推荐工作转速为300800r/min（小尺寸滑阀用高转速），转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。图4.7伴随着转动,滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二次油压略有下降，致使滑阀下移，而当随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.20.3mm。错油门壳体通过螺栓与两端的上盖、下盖连接在一起，盖与壳体接合面装有O形密封圈以防漏油。动力油及二次油从壳体侧面的接口P、C分别接至错油门壳体，错油门泄油及油缸回油接回油管。输入油动机二次油的变化范围是0.150.45MPa，二次油压P2与油缸活塞杆行程hZ的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2hZ关系可利用拉杆（1）上的调节螺栓（2）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，反馈板安装角改变必然改变油动机活塞动作的初始值，活塞起始动作时的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉（10）进行调整，必要时也可借助调节螺母（11）来调整（调节螺母两端的螺纹旋向是相反的）。4.1.15 危急保安器危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时，它产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。图4.8 危急保安器危急保安器装在位于汽轮机转子前轴承座的轴段上，结构如图4.8所示。导向套筒（8）装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧（9）压住，弹簧的另一端压在飞锤（5）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（4）的定位面，导向环被压紧螺母（2）紧压在轴孔的定位面上，飞锤中心的孔中装有配重销（6），为防止销串位，在压紧螺母上加装了限位栓（1）。压紧螺母及限位栓均用螺钉（10）骑缝锁紧。在导向环和导向套筒中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3、7），它们对飞锤起定位导向作用。飞锤和配重销的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离 心力作用下产生位移并随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新起动。在汽轮机大修后必须要进行一次跳闸试验，如果超出我公司跳闸数据，请通过调整件6配重销来重新使跳闸转速达到要求，到位后给予一定的紧力。危急保安器脱扣转速设定值见本说明书技术数据。危急保安器在厂内试验时的动作转速记录在产品合格证明书。装拆危急保安器时可使用随机供应的工具。4.1.16 危急遮断油门机械液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。图4.9 危急遮断油门1.手柄 2.壳体 3.衬套 4.滑阀凸台 5.滑阀 6.滑阀凸台7.弹簧 8.衬套 9.活塞 10.挂钩(顶块) 11.销 12.节流孔板滑阀（5）可在装入壳体（2）的衬套（3、8）中轴向滑动，滑阀的凸肩（4）与衬套（3）的端面以及滑阀的凸肩（6）的盘面与衬套（8）的端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀右端装有活塞（9），活塞的右端的挂钩（10）用销（11）与之铰接。壳体用螺栓固定在轴承座顶面且有锥定位。油门在正常工作状态下（如图所示已复位），压力油经节流孔板（12）进入油门的速关油控制腔，由于凸肩（6）的油压作用面积小于凸肩（4）的油压作用面积，使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力，将凸肩（6）压在衬套（8）的密封面上，因此建立正常油压的速关油经接口供至速关油路。当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油： 危急保安器动作。当机组转速超过危急保安器跳闸转速设定值时，危急保安器飞锤击出，撞击挂钩（10），使挂钩绕销轴（11）逆时针方向偏转，拉动滑阀左移，凸肩（6）的密封盘与衬套（8）的密封面脱开同时凸肩（4）的密封盘在弹簧力作用下压在衬套（3）的密封面上，于是压力油与速关油的通路被切断，而速关油与回油接通，将速关油泄放至轴承座。 轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移1mm时，转子上的轴位移凸肩撞击挂钩，引发与上述相同的动作。 手动停机。揿下手柄（1），拨动挂钩逆时针方向偏转，拉动滑阀左移，油路切换过程同前。 压力油失压。当压力油压力0.28Mpa时，滑阀上的油压不足以克服弹簧作用力，于是滑阀被推向左端而泄放速关油。机组起动时，在供油系统正常运行时，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起手柄，使滑阀右移，封闭速关油与回油的通道，待速关油压建立后方可松手。当压力油压力0.7Mpa时，正常情况下速关阀开启时间1分钟，油门中装设节流孔板（11）是在满足这一要求的同时为油门的快速遮断提供保证。注意：随意加大节流孔板孔径会使油门丧失快速遮断功能而危及机组安全。4.1.17 抽（补）汽速关阀11. 止回阀阀座12. 止回阀阀碟13. 下阀盖14. 平衡重块15. 转轴16. 摇臂17. 导向杆18. 阀碟筋板19. 铰链接头1. 接长套管2. 弹簧3. 螺杆4. 汽封套筒5. 阀杆6. 上阀盖7. 阀壳8. 上阀座9. 双座阀阀碟10. 下阀座在可调或非调整抽（补）汽的汽轮机中，抽（补）汽速关阀是汽轮机与抽（补）汽图4.10 抽（补）汽速关阀管网之间主要的保护设备。在机组运行过程中，当汽轮机负荷，低于规定值或是由于速关系统某一环节动作速关油失压时，抽（补）汽速关阀即刻关闭，从而防止管网蒸汽倒流进入汽轮机，这对避免发生机组转速飞升及低压段另、部件免遭热应力冲击至关重要。阀壳（7）中装有双座阀（9）和止回阀（12），阀壳顶部和底部由上阀盖（6）及下阀盖（13）封闭。在上阀盖的阀杆（5）穿出部位装有汽封套筒（4）。阀杆下端连接着阀碟（9），上端装接铰链接头（19），接头的另一端通过接长套管（1）与操纵座（见4.1.19）活塞杆相连，因此双座阀的启闭由操纵座活塞的相应动作控制。利用阀盖上的螺杆（3）可调整弹簧（2）的预紧力，弹簧不仅用于克服阀杆上的蒸汽力而且提供足够的关闭力。双座阀的阀碟（9）为组装式上、下阀碟用螺栓紧固，阀座（10、11）嵌装在壳体上，其外锥面用不锈钢条与壳体涨紧，上阀座（8）用螺栓固连在壳体中，阀座的密封面是在阀座基体上堆焊了Cr-Ni-Mo合金后加工而成，以提高抗蚀耐磨性能。作为双重保护措施，抽（补）汽速关阀中还装有止回阀（12），在双座阀开启后，当汽轮机管网压力高于抽（补）汽口压力时，在压差作用下止回阀被打出，管网向汽轮机供汽，而一旦双座阀关闭或补汽流量减小到某一值时则止回阀自行关闭，止回阀的动作值可通过改变平衡重块（14）在杠杆上的位置来加以调整，调整时需注意：在初始无抽（补）汽情况下，止回阀必须处于关闭状态，若动作时止回阀前后差压过小则会引起止回阀反复动作产生冲击。阀壳及止回阀的结构随阀的公称通径DN的不同而有所变化，图示为DN200的结构形式，对DN200的抽（补）汽速关阀，止回阀的阀碟无筋板（18），并且止回阀的转轴（15）装在阀壳（7）中而不是图示的装在下阀盖（13）中。转轴穿出下阀盖或阀壳的部位用汽封套筒密封，转轴（15）及阀杆（5）漏汽接至低压管路或疏水管路。在下阀盖底部有疏水口，供起动前及停机后疏水。阀门升程按1/4DN取定。抽（补）汽速关阀总是与抽（补）汽速关阀操纵座一起使用，通常操纵座位于运转平台上，而抽（补）汽速关阀布置在运转层下面，两者之间用接长套管相连接，连接工作在用户现场进行，连接尺寸根据实际位置作相应调整。接长套管的两端带有螺纹套筒，套筒下端（抽（补）汽速关阀侧）是左螺纹，上端（操纵座侧）是右螺纹，它们分别与阀杆和活塞杆端部的铰链接头相连接。在安装或检修时，在抽（补）汽速关阀与操纵座连接的过程中一定要注意：操纵座升程指示“”对应抽（补）汽速关阀为关闭状态，在调整符合要求后，铰链接头用螺母锁紧并在螺纹套筒与铰链接头之间配作定位销。抽（补）汽速关阀的布置、安装请参见随机资料HS4699-2“总布置图”。4.1.18 非调抽（补）汽速关阀操纵座非调抽（补）汽速关阀操纵座用于开启或关闭非调抽（补）汽的抽（补）汽速关阀。1手轮 11刻度标尺2推力球轴承 12活塞杆3油缸盖 13油缸4螺杆 14活塞5导向键 15定距套筒6转换滑阀 16螺纹套筒7密封套筒8底板 E 速关油9支座 T1 回油10指针 T2 漏油 图 4.11 非调抽（补）汽速关阀操纵座操纵座借助底板（7）安装在运转平台上。操作座投入运行时，速关油从接口E进入油缸（12）中活塞（13）下面的腔室，由于螺纹套筒（16）下端面与活塞顶部密封面紧密贴合，腔室中得以建立油压，因此当逆时针方向转动手轮（1）时，活塞在油压力作用下跟随螺纹套筒上移，相应通过活塞杆（11）及铰链接头等连接件开启抽（补）汽速关阀。在操作手轮的过程中，因螺纹套筒上固定有导向键（5），所以随着螺杆（4）的转动，螺纹套筒产生轴向位移，作用在传动件上的轴向力由推力球轴承（2）承受。活塞的升程由定距套筒（15）限定，操纵座与不同通径的抽（补）汽速关阀配套时，按阀门升程为1/4阀门通径的要求选配定距套筒的长度。在运行过程中，抽（补）汽速关阀大多是处于全开状态，不过必要时也可用操纵座使阀门部分开启节流运行。在运行过程，若速关油压下降，当抽（补）汽速关阀的弹簧关闭力大于活塞上的油压提升力时，活塞便下移，一旦活塞与螺纹套筒脱开速关油即从活塞油孔流至活塞上部回油腔且从接口T1排出，致使抽（补）汽速关阀瞬时关闭。在抽（补）汽速关阀关闭后，应随之对手轮作关闭方向的操作，使螺纹套筒下移与活塞密封面相接触，以利速关油压的建立，待速关油恢复正常可通过操纵座重新开启抽（补）汽速关阀。注意：在向关闭方向操作手轮时，切忽强制用力，以免损伤密封面和传动件。活塞位置也就是阀门升程可从指针（9）和刻度标尺（10）观测，在标定时，活塞在其下死点（活塞与密封套筒接触）之上8mm处的指针示值为“0”，该0位也与抽（补）汽速关阀的关闭状态相对应。由于在活塞和油缸之间有液压阻尼区，所以活塞从开启状态下落到“0”位的关闭动作在到达0位前受到缓冲，必要时可将活塞中的4个M12螺孔部分或全部封堵，以减缓阀门关闭时的撞击。在安装或检修时操纵座与抽（补）汽速关阀联接过程中一定要注意：操纵座升程指示“0”对应抽（补）汽速关阀为关闭状态。操纵座的布置、安装请参见HS4699-2“总布置图”；操纵座的管路请参见随机资料2-5290-0055-00“操纵座油管路”。附注：操纵座的安装形式有固定和可动两种，图示为固定式，底板用地脚螺栓紧固在运转平台的预留基础孔中，操纵座再固定在底板上；当采用可动式时，操纵座通过中间连接件坐在抽（补）汽速关阀上，中间连接件穿过运转平台的预留孔使操纵座仍位于运转层之上，相应抽管道上配置有支吊架，操纵座的力作用在支吊架上。支吊架不属我厂供货范围。4.2 系统说明4.2.1 汽水系统4.2.1.1 主蒸汽系统来自锅炉的新蒸汽经隔离阀、速关阀进入汽轮机蒸汽室, 然后由调节汽阀控制进入汽轮机通流部分作功。蒸汽膨胀作功后,乏汽排入凝汽器凝结成水, 由凝结水泵泵出。凝汽器上装有排汽安全膜板, 当凝汽器内压力过高时, 可直接自动向空排放。4.2.1.2 真空抽气系统为保证凝汽器内有一定的真空度, 及时抽出凝汽器内不凝结气体, 设置有射水抽气器。该设备能及时抽出凝汽器内不凝结气体, 以确保凝汽真空度。4.2.1.3 补汽系统补汽口位于前汽缸底部，第5压力级后，补汽口为DN150，0.2MPa (a) 经补汽速关阀后进入汽轮机通流部分作功。4.2.1.4 汽封系统汽轮机前后汽封均采用高低齿结构, 可有效阻止蒸汽轴向泄漏。汽轮机开机启动时,汽封封气用蒸汽由新蒸汽经汽封调节阀节流产生。当漏汽量增大时, 可开大汽封管路至凝汽器的汽封调节阀。4.2.1.5 疏水系统汽缸疏水, 汽封管路疏水, 抽汽管路疏水及调节阀杆疏水，引至疏水膨胀箱。疏水汇集按如下次序: 压力最高的疏水离疏水膨胀箱或凝汽器最远。疏水管不得绕过关闭阀。 须注意, 水或蒸汽切不可从疏水管倒流到汽轮机中。4.2.1.6 循环水系统循环水系统用户可根据自身特点或条件选择开式或闭式循环系统, 循环水由循环水泵加压打入凝汽器, 形成水循环冷却系统。双联冷油器冷却用水也由循环水泵提供。管路中接有滤水器及旁路, 一般应关闭旁路让水经滤水器后进入冷却器。如滤水器检修或别的原因不用滤水器时,可使用旁路。4.2.1.7 凝汽器作用：将汽轮机排出的乏汽冷凝为凝结水，使汽轮机排汽部分建立并保持一定真空，以增大蒸汽的可用焓降；且回收冷凝下来的凝结水作为锅炉的给水，从而提高整个装置的热效率。结构： 1.前水室 2.出水口 3.进汽室 4.汽室 5.铰链 6.抽汽口 7.管子 8.后水室 9.底座 10.热井 11.管子 12.进水口 13.波形膨胀节（本机组无）图4.12如图4.12，凝汽器外壳用钢板焊成，包括前水室(1)、汽室(4)及后水室(8)，为了保证壳体和管子(11)之间的相对热膨胀，在壳体靠近后水室(8)端装有波形膨胀节(13)，因本机组凝汽器换热管材料为海军铜，无需膨胀节。凝汽器两端水室与汽室用管板(7)隔开。冷却水从进水口(12)进入前水室(1)，流经上下两组管子(11)形成冷却水的两个流程，再从出水口(2)排出。汽轮机排汽由进汽室(3)进入汽室(4