地铁、基坑及隧道事故概述

袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄薂羇膁莀薁腿羄虿薀衿艿薅蕿羁肂蒁薈肄芈莇薈螃肁芃蚇袆芆薁蚆羈聿蒇蚅肀芄蒃蚄袀肇荿蚃羂莃芅蚂肄膅薄蚂螄莁蒀蚁袆膄莆螀罿荿节蝿肁膂薁螈螁羅薇螇羃芀蒃螆肅肃荿螆螅艿芅螅袇肁薃螄羀芇葿袃肂肀莅袂螂芅芁袁袄肈蚀袀肆莃薆袀膈膆蒂衿袈莂莈蒅羀膅芄蒄肃莀薂薃螂膃蒈薃袅莈莄 地铁、基坑及隧道事故综合一、韩国地铁纵火案（1）事故描述2003年2月18日上午10时,韩国大邱市发生历史最大恶性地铁蓄意纵火案。在地铁火灾中遇难的人数达124人。 （2）原因分析据韩国专家和媒体的分析，目前韩国地铁大致存在三个方面的问题： 首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。韩国的地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。因此，此次大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救。车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。 此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，一旦燃烧起来仍会散发出大量有毒成份。韩国媒介报道说，火灾的死亡者中有许多是在跑出车厢后找不到出口而被含有有毒成份的浓烟窒息而死的。 其次是法律还不健全。韩国专家们特别指出，韩国现行的消防法只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在消防法中是个死角。韩国媒体报道说，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。 第三是安全教育流于形式。韩国每年都进行“民防训练”，学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识。韩国媒体和专家指出，这些民防训练“大多流于形式”。人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。 除了上述原因外，韩国专家们还认为，平时的麻痹大意，安全意识不强，安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的一些因素。 韩国现在有4个城市拥有地铁，地铁线路为12条，全长411.5公里，每天运送的旅客达658万人次。二、悉尼地铁突发天然气泄漏事故（1）事故描述澳大利亚最大城市悉尼市中心商务区一个地铁车站的天然气管道2004年2月5日突然发生泄漏，导致整个地铁网络全部被迫关闭，数以千计的乘客被疏散到地面。傍晚6时许，地铁才恢复运营，但事故原因尚未查明。 当天中午时分，悉尼市中心的霍尔镇地铁站发生严重天然气泄漏事故。由于担心天然气可能会扩散至整个地铁网络，警方随即关闭了地铁车站。其中，最大的中央车站也因为安全原因和多数列车被停止运行而临时关闭。 设在地下的商店和咖啡馆也被关闭，大批乘客和地铁工作人员被疏散。与此同时，消防队员进入地下寻找漏气点。到当天下午下班高峰时为止，也就是事发4个小时之后，消防队员还没有找到漏气的确切位置。很多原本打算乘坐地铁的人不得不步行穿过悉尼海港大桥，改乘公共汽车或火车。直到晚上6点左右，地铁才重新开放。 悉尼地铁系统是整个城市轨道交通运输的核心。随着地铁的关闭，很多穿越市区的列车也被迫取消或推迟。 （2）采取措施为帮助运送由于地铁关停而突然增多的乘客，悉尼交通部门临时增派了一些免费的公共汽车，但运力仍显不足。虽然地铁已经恢复运行，不过由于乘客过多，他们全部乘上车可能还需要等待一段时间。面对愤怒、焦急的民众，交通部门负责人除了呼吁他们保持耐心之外，一时也拿不出更好的主意。 悉尼地铁交通十分发达，仅中央车站就有30多个站台，多数站台都设有显示器，显示列车的运行方向、停靠车站，以及出发到达时间等信息，非常方便。老年市民和在该市的外籍老人，还可以享受“老年卡”优惠，一张1.1澳元的车票，一天内有效，可乘地铁、公共汽车和渡轮，游遍全悉尼。三、伦敦地铁发生连环爆炸案（1）事故描述2005年7月7日上午约9时左右，伦敦市中心当天总共发生了4起爆炸事件，其中3起发生在地铁列车上，另有一辆公共汽车爆炸。爆炸总共造成至少33人死亡。一个自称“欧洲基地圣战秘密组织”的团体在网站上声称对爆炸事件负责。一处地铁出入口被封闭在伦敦地铁爆炸事件中受伤的乘客正在疏散伦敦地铁资料图片四、曼谷地铁相撞（1）事故描述在2005年12月18日早晨繁忙时间，曼谷一列地铁与停在车站的另一列地铁相撞，造成二百多人受伤。据香港媒体援引外电报道，曼谷当地医院报告说，事件中至少有212人受伤，大多数是轻伤。约二十余人重伤。 事故发生于上午9时半左右，正是早晨繁忙时间。当时，一列火车正要从文化中心站驶向主火车站。当该列挤满700名乘客的火车仍在月台上的时候，一列失控空车向它撞来。（2）原因分析 地铁管理公司的首脑巴博把事故归咎于人为错误，他和运输部长素里雅在记者招待会上表示，事故是因为地铁工人未能适当地把一列空车挂上。另一列准备把空车拖去修理的火车。控制中心太早指示司机松动煞车掣，导致空车滑落铁轨。（3）采取措施意外发生后，大批救护员到场，将伤势较重的伤者用担架送去医院治理，伤者很多都肩膀脱臼。空列车的司机亦受伤住院。 运输部长素里雅已下令所有地铁列车暂停服务一星期，以便当局检讨训练程序。他说仍未确实是人为错误或程序错误。五、新加坡地铁事故1新加坡地铁隧道坍塌事故 一名中国工人失踪（1）事故描述新加坡主要交通干道尼诰大道公路的部分路段2004年4月20日下午突然发生坍塌，该起意外事故是新加坡有史以来发生的最为严重的地铁工地和高速公路坍塌事故，造成人死亡，另有3人受伤和3人失踪。失踪者中有名是中国籍工人。坍塌路面长100米、宽150米，估计道路修复工程需要6至9个月才能完成。（2）原因分析有关方面调查发现，由于土质松软，导致尼诰大道附近正在施工中的地铁环线一地下隧道支架倒塌，并造成公路坍塌。警方发言人表示，没有证据显示事故与恐怖袭击有关，具体原因还在进一步调查中。 2新加坡地铁环线建筑工地连发三次爆炸（1）事故描述新加坡东部麦克弗森路和巴耶利巴路之间的一个地铁环线建筑工地2004年10月17日上午连续发生3次爆炸，但没有造成人员伤亡。事故发生在当地时间上午10时左右。在建地铁隧道首先发生大火，半小时后接连发生3次爆炸。新加坡民防部队迅速赶到事故现场，扑灭了大火，并将工地的11名工人疏散到安全地带。（2）原因分析新加坡陆路交通管理局表示，在建地铁隧道当时放有6只用于切割和焊接的煤气罐，工人们在拆除隧道里的金属支架时，可能将支架掉落到煤气罐上，引起火灾与爆炸。六、印度北部一隧道塌方事故 已有12人死亡2004年8月3日，印度北部一隧道当天发生塌方事故，造成12人死亡。七、日本隧道、基坑及地铁事故1.北海道丰浜隧道坍毁事故（1）事故描述1996年2月10日，一辆载有18名乘客名的公共汽车8：15被突如其来的隧道倒坍下来的混凝土板和巨大的岩石块砸中，高达3米的车厢刹时间被二块巨大尖突的岩石砸扁，车内18名乘客和驾驶员一瞬就命归西天。同时，一辆紧随公共汽车的小车也未幸免，车身被一块岩石压扁，驾驶员也是在一刹那离开人间。（2）原因分析造成这场隧道坍毁悲剧是一块巨大岩石盘坠落，砸穿了隧道的混凝土壁，击中正在行进中的车辆。这块巨大的岩石估计重2万7千多吨，它就象飞来的横峰，沉重地压在隧道里的车辆上，抢救工作碰到了困难。几天来，救灾人员先后采用四次爆破行动，才将这块魔岩搬挪到大海之中，为抢救工作搬开了绊脚石。终于，在事件发生的一周后从岩石底下挖掘出20具死难的遗体，留给人们的只能是无奈的遗憾。（3）背景介绍全长287.4公里的229号国道沿线拥有76个隧道，这是目前日本国道中隧道最多的一条公路，也是一条穿梭于海岸岩石峭壁的风景独特的观摩旅游的黄金车道。从古平町出发到小樽共有15个隧道，丰浜隧道其中被认为最安全的一座隧道。这是12年以前建造而成崭新的隧道，建筑在海岸岩石之中隧道版壁厚实。据称，能抗御原子弹的袭击。这次发生丰浜隧道坍毁灾难的北海道拥有世界最长的海底隧道。1988年建成开通的青（日本本州青森）函（北海道函馆）海底隧道全长53.85公里，比现还在建造的英吉利海峡的英法隧道（全长49.55公里）还要长。据统计，日本拥有的隧道的总长度是世界各国拥有的隧道一半，世界上被排位前40位最长最好最具有国际水准的隧道中有21座是在日本。拥有建造世界第一流隧道的技术是日本，承担了世界上70的隧道的设计和建造工作又是日本。这次发生事件的北海道丰浜隧道是12年刚建成的崭新的隧道，在四年以前，日本全国规模的隧道安全检查中被列入四级标准最安全的隧道。即使是在事故发生的前一天，巡逻安全检查人员运用望远镜观察岩石形状，也没有发现任何不安全的地方。现在东京一家日本道路建造研究机关专门从事隧道研究的张志伟先生向笔者介绍：丰浜隧道是采用掘进的NATON法筑造的隧道，这种由奥地利人发明的方法，掘进建造的山区隧道几乎与山浑然一体。它是采用建造一段加固一段的方法，并从隧道的混凝板壁向外层岩石层内嵌入钢筋，就像一条长满刺的刺毛虫钻入山洞，钢筋扎在岩壁内，“株连”壁合坚固稳当。同时，丰浜隧道建造时考虑到海岸风化岩石坠砸的因素，隧道混凝土板壁比平常的40厘米再加厚一倍达到80厘米，能抵抗外界15吨冲击力的碰撞。此外，隧道札在山岩之中的钢筋又组成一组岩盘活动监视网络，任何剧烈的岩石运动都会诱发警报，警告人车不得进入隧道。这是在日本列岛的7500多处隧道中是首屈一指构造结构精巧的杰作。然而，万万没有想到会有来自二万多吨冲击力的袭击，这样庞大巨岩的冲击，即使是铜墙铁壁的隧道也难以幸免。但是，令人深思的是这样巨大岩石的运作，并非一朝一夕形成的。冰冻三尺非一日之寒。为何不能及时地予以预测防范。现已查明，防御警报网络在事故发生时没有在工作，原因是岩盘岩石龟裂渗透进的水与冰锈坏了防御网络终端接收器，造成防御警报系统失灵。同时，二年前北海道南西冲地震的影响，曾有人对丰浜隧道可能发生岩石崩落危险提出警报，但还是被人忽略了。频繁的警报鸣叫也有可能致使有人有意毁坏了防御报警系统。去年，北海道一带地震频繁造成岩石的地质变化，致使北海道山区地质岩石的松动。北海道严寒的冬天将岩石内水份冻结，春夏转暖，岩石内水份又化冻，水份的膨胀造成坚如磐石的山岩的松动，加上地壳振动，必然导致地质变化，特别是在风化岩集中的沿海岩线的山岳更是险峻。一场大地震过后，土木建筑家必然要对地震周围区域建筑物进行检查，而去年北海道周围地区地震不断，而对于处于复杂地形隧道的检查迟迟未能实施。铸成此次悲剧的元凶是麻痹大意还是不可抗争的自然灾害，天灾人祸谁是谁非，接踵而来的事故调查将进一步解明这次隧道坍毁事件的真相。这次北海道丰浜隧道坍毁事件最使日本有关方面丢脸的是连续四起爆破欲移动那块压迫在隧道之上近三万吨重的巨大魔岩的运作，电视现场实况转播，把日本爆破专家的超人能耐透明般地展示在电视观众的面前。连续三天接连三次爆破都告失败，直至第三次才不得不聘用爆破专家以达到目的。最后，第四次大爆破才将巨岩粉碎抛入大海，搬开了营救的巨大绊脚石。横滨国立大学爆破安全工学小川辉繁教授说：“丰浜隧道岩石排除的爆破作业是衡量一个国家土木工程技术水准的重要标志。一般情况下，爆破的目的是破坏性的，而这次爆破的目的是要将悬在隧道那块近三万吨重的巨岩移向大海，涉及到爆破力学和安全工学方面的知识，必须精确地计算出爆破所需的火药量。以及火药埋入的角度，推算出爆破后岩石失去平衡后倒向什么位置。同时，各种不同的地质条件也能反过来影响爆破的效果。这次爆破的目的既要将近三万吨重巨大岩盘炸成粉末状，又不能损伤正在岩石下的车辆，其艰难度可想而知。这次丰浜隧道早期救灾工作水平令我们这些同行感到惭愧，如此技术水平，如此作业水准，怎能不让我们这些同行心里不难受。”2. 日新干线隧道发生事故列车停运10个小时（1）事故描述日本山阳新干线北九州隧道2006年3月9日凌晨发生一起严重的隧道混凝土脱落事故，导致列车停运10个小时，6万多名乘客的旅行受到影响。据报道，混凝土脱落事故发生在山阳新干线（新大阪至九州博多的高速铁路）北九州隧道小仓一侧。在距离地面高约3.8米处的隧道立壁和隧道拱型顶结合部共有5大块混凝土脱落，若不及时发现就有可能导致重大交通事故。（2）原因分析日本铁路西日本公司认为，列车通过时的强烈震动和漏水是造成这次隧道混凝土脱落的主要原因。八、广州地铁事故1广州地铁三号线番禺大石站发生滑坡（1）事故描述2004年3月17日晚上，广州地铁三号线的番禺大石站发生工人死亡事故。发生事故的大石站已经立即停止施工。 地铁三号线大石工地事故现场（2）原因分析广州市地铁总公司昨天成立调查组调查表明，事故原因为土质膨胀松动引起的滑坡，将轨道下方积水井作业的一名湖南民工活埋，该民工经抢救80分钟无效死亡。出事地点位于广州地铁三号线的番禺大石站，事发时间为17日晚上8点。由于当天下午番禺地区有非常大的降雨，令到大石站工地一个临时工程的竖井周围土地积聚了大量雨水，加上所处地段地质条件多为淤泥，该地点的土质突然产生了膨胀松动造成滑坡。 （3）采取措施事故发生后，三号线大石站立即停止施工，地铁公司有关负责人也第一时间到场指挥调度工作。大石站的承建商预计，最快可以在35天后恢复施工，由于事故对工程的破坏不大，该站的建设已超前完成土建工程量70%。对地铁三号线整体工程的如期完工不会造成影响。2广州地铁3号线沥滘站发生塌方（1）事故描述2004年4月1日上午8时左右，由广东省源天工程公司承建的地铁三号线沥滘站地下连续墙围护结构突然出现塌方，造成车站北端周边范围内一定的沉降，附近民房受到一定影响，事故中没有造成人员伤亡。事故现场巨大的主体工程向北延伸，最靠北的一段紧靠民房，塌方正好发生在此段施工工地，崩塌长度约40米，泥沙块堆积如山，支撑主体工程的黄色大钢管横七竖八地落在地上。 塌方现场 工地旁一楼房发生倾斜 （2）原因分析地铁沥滘站工程地处珠江支流流域，再加上连日来雨水不断，水流浸入水泥砖墙，致使其松懈塌方，随后又持续引发了其他地方的塌方。（3）采取措施事故发生后，地铁公司及施工单位立即启动了抢险预案，成立抢险工作组组织抢险。抢险组对事故现场进行了封闭，立即组织疏散塌方区域周围30米范围内的居民。对车站北端已塌方区域立即进行回填砂石、混凝土增加反压，控制塌方范围扩大。地铁公司调用了正在邻近其他地铁工地施工的施工队、抢险车辆及物资。到当天下午3点钟止，车站北端塌方区域已回填混凝土500余方，塌方的临空面基本覆盖，按目前进度，险情预计可在24小时内排除。 3广州地铁2号线延长段琶洲塔至琶洲区间发生塌方 （1）事故描述2004年9月25日0时20分，广州地铁二号线延长段琶洲塔至琶洲区间工地一辆运泥重型车把自来水管压断，引起大量涌水，造成工地的基坑挡土墙急剧变形，基坑北侧及南侧出现局部小范围塌方，并造成新港东路琶洲塔路段交通暂时中断。目前，地铁总公司正组织该工地施工的承包商以及公安、消防、自来水等有关部门全力进行抢险，尚未发现人员伤亡。 琶洲塔至琶洲区间属二号线延长工程，长1.3公里，全段采用明挖施工，目前大部分分工程已经完成，正处于收尾阶段。事发基坑长40米，宽11米，深11米。（2）原因分析此次事故发生的原因是由于工地北侧道路下方负2米处的一条直径0.8米的水管受外力作用爆裂，引起涌水，造成基坑钢支撑下滑，进而造成基坑南北两侧施工工作面塌方。自来水已填满整个基坑，事故导致新港东路路面局部出现塌方。（3）采取措施事故发生后，施工单位立即派人在道路塌方区域的东西侧拦截来往车辆以免发生危险。地铁公司、施工单位有关负责人立即赶赴现场组织抢险工作并组成事故救援小组。并分四步确定抢险程序，首先集中力量抽除基坑积水，待塌方处露出水面后由消防部门确认基坑是否有人，确保安全后再组织下一步抢险。其次组织对北侧路面进行回填，尽快恢复北侧道路，保证抢险车辆的通畅，为自来水公司的抢修提供条件，并决定在水管完全恢复供水前，用车送水到受影响的区域，保证居民的生活尽量不受影响。第三，恢复南边道路。最后修复整个基坑。在抢险过程中要随时做好监测，防止二次塌方及意外事件的发生。 4广州地铁海珠广场基坑塌方（1）事故描述2005年7月21日中午12时许，海珠区江南大道中海珠广场工地基坑挡土墙突然发生坍塌，导致邻近两幢建筑物出现不同程度的倾斜、部分墙体开裂，事故造成5人被困。已救出3人并送院检查治疗，无生命危险。 停在围墙外的一辆银白色小车和一辆黑色 塌方导致水管爆裂，不断地喷水冲刷着脆弱的地基皇冠车随着塌陷的路面卷进工地的废墟里 经过天连续不断的灌浆固封，海员宾馆 救援人员在塌楼现场紧急抢救在事故中受伤的工人坍塌处已经形成巨大的“水泥山头”塌方现场21日中午，事故工地基坑南端约100米长的挡土墙突然坍塌，拉动工地与居民楼之间宽约6米的水泥路整体下陷，并造成位于工地边的砖木平房倒塌，压倒5人。同时，塌方事故引起邻近一幢9层楼宾馆和一幢8层居民楼出现倾斜，部分墙面开裂。（2）原因分析施工与设计不符 施工与设计不符，基坑施工时间过长，支护受损失效。该基坑原设计深度只有17米，2004年7月设计深度变更为196米，而实际基坑局部开挖深度为203米，超深33米，造成原支护桩（深度20米）变为吊脚桩；同时该基坑施工时间长达2年7个月，基坑暴露时间大大超过临时支护期限为1年的规定，致使开挖地层软化渗透水、钢构件锈蚀和锚杆（索）锚固力降低，致使基坑支护严重失效，构成重大事故隐患。 地质条件复杂 根据地质勘察资料显示，在基坑开挖深度内的岩层中存在强风化软弱夹层，而且基坑南侧岩层向基坑内倾斜，软弱强风化夹层中有渗水流泥现象，客观上存在不利的地质结构面，施工期间发现上述情况后，虽然设计方对基坑南侧做了加固设计方案，施工方也进行了加固施工，但对基坑南侧中段，设计方和施工方均未能及时有效地调整设计方案和施工方案，错过了排除险情的时机。 基坑坡顶严重超载 7月17日至事发当天，土方运输队在南侧坑顶进行土方运输施工，在基坑坡顶边放置有自重达23吨吊装汽车1台，自重17吨的履带反产车1台和满载后重达25吨的自卸车，致使基坑南边支护平衡打破，坡顶出现开裂。 基坑变形监测资料未引起重视 根据基坑变形检测资料显示，自2005年以来基坑南边出现过变形量明显增大、坑顶裂缝宽度显著增大和裂缝长度明显增长的现象，说明基坑南侧在坍塌前已有明显征兆。监测方虽提供了基坑水平位移监测数据但未做分析提示，业主方对基坑水平位移监测数据未予以重视，没有及时对基坑做有效加固处理。当存在不利的外荷载作用时，就引发了失稳坍塌事故。 （3）采取措施由于事故现场距离地铁二号线隧道较近，为安全起见，有关专家正在对地铁隧道状况进行监测，因此地铁二号线中大站至市二宫站区段从昨天下午开始暂停运营，有关方面立即在电台、电视台发布消息，告知市民。一旦监测确认安全后，该区段即可恢复运营。5广州地铁4号线新造站在建时发生坠落意外2005年11月3日下午5时许，在地铁四号线新造站右线隧道内，一侧隧道壁上的电缆组突然坠落，砸中下方多名施工工人。目前已知2名工人死亡，另有一人重伤。这起事故是广州地铁施工以来，首次有工人在施工中身亡。 事故现场，电缆掉了下来6.广州地铁5号线大坦高架段（试验段）工地发生局部塌方发生局部塌方的地方已经被施工方填平（1）事故描述2005年11月7日上午9时，地铁5号线大坦高架段（试验段）工地在打桩施工过程中碰到溶洞而致使附近发生小面积局部塌方。该工地地下是大面积溶洞群，地质情况十分复杂。（2）原因分析事故地点位于5号线大坦沙站附近，珠江大桥侧面（与珠江大桥平行过江的高架段）。该工程所经路段在初步设计时就已勘测出有大面积溶洞群，事前已知是5号线建设中无数的难点工程之一。在施工之前，承包商已制订了详细的抢险预案，在施工过程当中，同步对周边的建筑物、构建物实施监测，工地还备有大量抢险物资。此前该工地在施工过程中已成功化解了多次遇到土洞、溶洞的险情。（3）采取措施该工地事发后，地铁公司与施工单位广东省基础工程公司一起按照预案进行抢险，把插入溶洞的桩机拔起，并对局部塌方的地面实施回填处理。目前事态已得到控制，事故没有造成人员伤亡。 据地铁方面介绍，从目前的监测数据看，此次因打端承桩遇到溶洞造成的小面积塌方，不会对附近的建筑物造成影响，5号线的建设工期也不会因此而受影响。7. 广州地铁五号线大文区间盾构地下水流失路面下陷（1）事故描述2006年1月4日上午，广州市黄埔区大沙地东路地铁五号线大文区间盾构施工路面发生沉陷，沉陷区域直径约6米，深度为60厘米。 地下是地铁五号线大文区间盾构工程，地面则是中隧集团地铁五号线文冲项目经理部。文冲项目部在路心围了一圈露天施工工地，四周都是用砖砌的围墙，高约两米。发生下陷的路面位于该项目部西侧围墙根下，水泥路面从四周朝路心凹陷，中心处下沉半米多深，路面的围墙受牵引后，墙壁出现大量裂痕。（2）原因分析事故因地下水流失引起。警方封锁了大沙地东路，为减少对交通的影响，施工单位在现场启动应急预案，目前周边地层基本稳定，事故不会影响五号线施工。据专家分析，下陷影响范围直径约6米，深度为60厘米。该地段为地质条件极复杂的断裂带，且上部为回填沙土层，沉陷处地下水丰富。因施工中机器扰动了地层，地下水流失而引起路面局部沉陷。目前，通过不间断的变形监测，周边地层已基本稳定，对沉陷区附近的地层和周边建筑物不会造成影响。中隧集团现场一负责人介绍说，由于仅仅是路面发生下陷，“对盾构区间已完成的隧道工程没有影响，隧道中的工人根本不知道地面发生的事，所以不会有任何危险”。（3）采取措施据悉，五号线所穿过的地层是目前广州地铁修建中地质情况最复杂的，地铁公司对此类问题也有充分的准备，并制定了相应的应急预案，以确保施工安全。8. 广州地铁X号线管片开裂大涌水与地表塌陷 九、上海地铁及基坑事故1.上海轨道交通4号线鲁班路事故（1）事故概况： 2001年 8月 20日，上海地铁4号线鲁班路车站工程工地上（监理单位为某工程咨询公司），正在进行深基坑土方挖掘施工作业。下午18点 30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交予领班褚某，19点左右，褚某向11名工人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工（褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去）。大约20点左右， 16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其它6人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。20时10分，16轴至18轴处，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。事故发生后，虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。（2）事故原因分析：直接原因该工程所处地基软弱，开挖范围内基本上均为淤泥质土，其中淤泥质粘土平均厚度达9.65米，土体坑剪强度低，灵敏度高达5.9，这种饱和软土受扰动后，极易发生触变现象。且施工期间遭百年一遇特大暴雨影响，造成长达171米基坑纵向留坡困难。而在执行小坡处置方案时未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的直接原因。间接原因目前，在狭长形地铁车站深基坑施工中，对纵向挖土和边坡留置的动态控制过程，尚无比较成熟的量化控制标准。设计、施工单位对复杂地质地层情况和类似基坑情况估计不足，对地铁施工的风险意识不强和施工经验不足，尤其对采用纵向开挖横向支撑的施工方法，纵向留坡与支撑安装到位之间合理匹配的重要性认识不足。该工程分包土方施工的项目部技术管理力量薄弱，在基坑施工中，采取分层开挖横向支撑及时安装到位的同时，对处置纵向小坡的留设方法和措施不力。监理单位、土建施工单位上海五建对基坑施工中的动态管理不严，是造成本次事故的重要原因，也是造成本次事故的间接原因，主要原因地基软弱，开挖范围内淤泥质粘土平均厚度厚，土体坑剪强度低，灵敏度高受扰动后，极易发生触变。施工期间遭百年一遇特大暴雨，造成长达171米基坑纵向留坡困难。未严格执行有关规定，造成小坡坡度过陡，是造成本次事故的主要原因。（3）事故预防及控制措施：土方施工单位a.在公司范围内，进一步健全完善各部门安全生产管理制度，开展一次安全生产制度执行情况的大检查，在内容上重点突出各生产安全责任制到人、权限和奖惩分明，在范围上重点为工程一部、工程二部和各项目部。b.建立完善纵向到底、横向到边的安全生产网络。公司安全设备部要增设施工安全主管岗位，选配懂建筑施工的，具有工程师职称和项目经理资质的专业技术人员担任。c.加强技术和施工管理人员的培训。通过规范的培训和进修，获取施工员、项目经理等各种施工管理上岗资格。并加大引进专业技术人才的力度。d.严格每月一次的安全生产领导小组例会制度，部门和员工的考核、评优、续约、奖励等均严格实行安全生产一票否决制。e.由公司施工安全负责人负责，细化项目安全生产管理制度，重点弥补过去制度中在安全交底、民工安全教育、与甲方及各施工单位协调配合等方面存在的不足。f.结合公司ISO9000贯标工作，严格规范公司项目管理、工艺技术管理、安全生产管理、用工管理等工作。g.在全公司上下，特别是公司领导班子和中层以上干部中，开展一次安全生产的大教育，重点解决如下认识问题：安全生产与企业生存的关系；安全投入与经济效益的关系；安全生产的原则与实际施工中和甲方可能发生的碰撞等，做到把思想统一到三个代表的高度上来，把认识统一到企业的生死存亡的实际上来，以利于举一反三，将整改措施真正落实到位，警钟长鸣。（2）监理单位a.吸取此次基坑塌方事故的深刻教训，“安全第一、预防为主”的方针必须贯穿在监理工作的全过程中。切实加强对施工方的监控力度，尤其要强化安全生产监控，发现问题，及时签发书面监理通知，责令施工方整改，做到防微杜渐，确保安全生产。b.强化各项管理制度的落买，一切按规章制度办事，监理内业资料与施工同步进行，包括做好书面安全技术交底，确保每一项工作均处于可控和可追溯状态，确保每位监理人员的工作均有效可靠。c.进一步加强对工地安全监理工作的检查，定期和不定期对监理人员进行安全监理工作教育。组织进行安全监理工作的心得交流，不断提高每位监理人员的技术和监控水平及早发现存在的不安全因素，防止各类事故发生。（3）土建主承包单位a.积极配合各方查找分析事故原因，并开展全面安全检查，对公司在安全生产中的薄弱环节进行整改，进一步加强安全防范措施。b.全面建立安保体系，落实各级安全生产责任制；通过对各施工现场全面进行安全保证体系贯标，进一步落实安全生产责任制，促进施工现场文明施工；进一步突出了以项目经理为安全生产第一责任人的新的安全管理模式；明确安全生产人人有责，各岗位管理人员真正知道自己在安全管理上应该做什么，怎么做的要求；建立起安全生产的各个环节事事有人管，处处有人抓，促使安全生产真正有保证；改变安全管理靠突击应付的短期行为，做到持之以恒；通过 11个要素，实现了对安全目标实施过程的有效控制；扭转施工组织设计中安全措施无实质性内容的弊病，强调安全策划的针对性和可操作性，特别是规范和完善专业性较强、施工危险性较大项目的施工组织设计中安全措施的编制。c.加强深基坑施工的管理。为确保深基坑施工安全，公司就地铁车站基坑事故后的状况，技术部门在现场修改西部基坑的施工方案，且通过有关专家委员会的技术方案评审，并严格按照评审后的方案执行施工，同时对我公司目前施工的深基坑工程，安全部门及技术部门从方案到具体施工都加强了审查力度，建立深基坑工程跟踪监控制度，加强了现场的监控频率。基坑支护设计方案严格执行上海市建设委员会关于上海市深基础工程管理暂行规定的通知。d.强化方案审批与执行的管理力度，强调无施工方案不施工，施工方案审批手续不全不施工，有方案没交底不施工。当实际施工情况与施工方案有变化时，应及时做好对原施工方案的变更手续，待手续完善后方可开工。e.突出安全交底的必要性和技术性。技术部门必须将编制的质量计划（施工方案）向施工负责人进行书面安全技术交底；分包队伍进场，施工负责人必须根据本工程特点，向分包单位进场进行书面安全总交底。对每个职工进行工种安全技术操作规程交底及企业安全规章制度交底，并进行书面确认签字手续；分包单位在上岗前必须对施工人员进行安全交底，并在上岗记录上填写清楚，使安全交底纵向到底横向到边；同时，加强我们总包对分包队伍的施工安全、施工技术交底的监督。f.加强对分包队伍的管理，把好分包单位资质关，使分包资质与所分包的项目匹配。施工人员须经安全教育培训后持有效证件方可上岗。特别加强对专业分包队伍的安全管理。g.加强管理人员对安全技术标准的学习，加强安全教育培训工作，对在岗人员通过自办、外送形式来提高管理岗位人员的安全技术知识，突出对项目经理、施工员及技术员的安全培训教育。提高全员安全防范意识，摆正安全生产与经济效益的关系。（4）设计单位地铁车站基坑发生纵向滑坡事故后，我院院长、总工等行政、技术领导亲自带领、组织有关设计人员主动配合抢险工作，并对围护结构设计进行了复核和事故原因的分析研讨。通过事故，设计人员深切感到基坑工程安全责任重大，设计单位在配合施工过程中，除技术交底、施组审查等技术性会议中对基坑工程技术要求进行认真交底、对基坑安全进行