我国首次顶推法施工狄家河大桥顶推工艺secret

我国首次采用顶推法施工的桥梁xx大桥（铁路桥）的设计与施工 为研究预应力混凝土梁向32m以上跨度发展的途径，试验在中跨范围以混凝土梁代替钢梁的形式，同时考虑中跨度混凝土梁的架设方法，铁道部于1974年决定在xx大桥修建四孔跨度40m预应力混凝土箱形连续梁桥，并采用新技术顶推法架设。于1975年完成设计，1976年8月开始制梁，1977年9月22日至11月22日胜利地完成了顶推架梁任务。 一、设计 梁采用等高变截面箱形连续梁。梁高3m。由于支座设置情况及宽跨比的因素选用底宽2.6m。腹板最小厚度为16cm。顶底板厚度按钢丝束布置的构造要求分别采用15、23、32cm三种。支座处设置横隔板。 制梁的施工方案有长段和短段两种，接头有树脂接缝和混凝土灌筑两种。梁部在1973年底设计时，根据当时要求通车日期紧及施工单位交通运输情况确定工厂预制梁段、用汽车运至工地拼装的原则，梁段按4m一段、环氧树脂胶接缝施工。顶推分段长度考虑分段处正负弯矩较小处为宜，即位于1/4跨度。本梁分50.55m、40m、40m、30.55m四段顶推。顶应力按顶推分段进行张拉。桥台台后的顶推拼装场地布置考虑了临时支墩（跨度15m）的滑道方案和台后小平车方案，考虑施工拼装方便，采用了小平车方案。为减小顶推过程中的悬臂负弯矩，采用梁端设置钢导梁方案。导梁长度是按最大悬臂的负弯矩值和顶推过程中产生的负弯矩值基本接近来确定，本梁采用30m。顶推由动力部分及滑动部分组成。动力部分采用了水平千斤顶垂直千斤顶方案。滑移部份则采用以不锈钢板作滑道，夹钢板的橡胶块嵌聚四氟乙稀板做滑块的方案。预应力配筋必须满足顶推过程中各截面力矩变化的要求。在配筋体系上考虑到施工工艺及张拉设备的具体情况，在集中强大钢丝束和分散配筋的两个方案中，采用了后一方案。在分散配筋中考虑直线配筋和曲线配筋两种。本梁按直线配筋设计。由于顶推阶段力矩变号，运营阶段的配筋与顶推阶段的配筋是有矛盾的。本梁在设计时虽以运营阶段为主，但必须充分考虑顶推时的要求，尺可能使顶推阶段的预应力钢筋作为运营阶段的一部分，在使运营阶段预应筋力增加量较少时，为满足顶推需要所增加的预应力束不再拆除，在某些截面设置了顶推阶段需要的预应力筋后对运营阶段的受力影响较大时，则按临时预应力筋设置，顶推就位后予以拆除。预应力筋的连接采用了特殊设计的连接器。 全梁内力计算按运营阶段和顶推阶段分别计算。运营阶段的内力计算采用了定点法确定各截面内力，并用弯矩分配法核对，同时采用电算进行了校核。顶推阶段内力计算由于在顶推过程中梁体各截面的内力均在变化，为简化计算按等截面设计。梁端的钢导梁的刚度比梁体的刚度小得多，在同一跨时，不能取平均刚度，计算时先按单跨固端梁算出每顶推一段(2m)时的固端弯矩和支点反力。本梁并非固端，则在每顶推一段时，按该跨以后几跨的变形协调条件求出对该固端转角的影响，推导出不同情况下的计算公式，算出每顶推段时各支点处的支点反力、弯矩以及全梁全截面的弯矩和剪力。在全梁顶推过程中把各截面中每顶推一段所计算出的弯矩和剪力控制值画出包络图作为顶推阶段内力计算依据。 本梁各截面的预应力配筋计算基本上按照1975年部颁“桥规”进行，对不能适应连续梁部分作必要的补充。截面计算按运营状态和顶推阶段分别进行。在运营状态条件下验算截面的强度、抗裂性、预加应力时的应力、运营状态下的应力、剪应力和主拉应力等。在计算有胶接缝的截面时不计入混凝土的抗拉能力。在顶推阶段时验算截面的强度、抗裂性。在有胶接缝的截面计入半值的混凝土抗拉能力。 在验算预应力配筋的计算中应计入由于预加应力对各截面所产生的次力矩。本梁次力矩是按力矩分配方法计算。 预应力配筋计算中的预应力损失考虑了混凝土的收缩和徐变、钢绞线应力松驰、锚具变形、钢绞线回缩、接缝压缩、管道摩阻、混凝土的弹性压缩等。其中混凝土徐变及弹性压缩损失计算公式，“桥规”规定的办法对本连续梁不尽适合，我们根据“桥规”规定的精神，针对连续梁和本设计的配筋形式，另行推导公式计算。其余均按“桥规”规定的办法计算。 本梁在设计中还进行局部应力、桥面及支座等的计算。 二、施工部分 (一)梁段预制 本桥全梁分为41块，除两端块长为2.55m外，其余梁块约长4.0m。由于梁块拼装为无厚度接缝采用环氧树脂胶粘剂，预制梁块必须依全梁顺序接连灌筑，梁块之间不立端模，以达到梁块接缝密贴。制梁台座设计长度为40m，采用整体混凝土基础，其上为槽钢横梁，横梁两端有橡胶支垫。底板为6cm厚的木板，上铺一层8mm厚的钢板。底板4m一段，以达到分段震动的良好效果。箱形梁模板为要保证梁的外形尺寸规则、混凝土表面光滑、美观、孔道位置正确、底板与侧模分别震动以加大震动效果、节省木料易于拆装、接缝严密、结构牢固等要求，采用了钢制侧模和端模，钢、木结合的内模。为了获得较好的震动效果，使底模外部震动器的负荷尽量小，两侧外模的重量由台座承受。内模用塑料布条封盖板块间的对缝，用泡沫塑料条填塞内模部和端模与已制梁块间的接缝，以达到防漏浆的效果。外模与已制梁端和底板边缘之间，用薄橡胶板和泡沫塑料条作填塞物。预埋铁件如人行道螺栓预开方洞，用特制橡胶块堵塞。腹板、底板及顶板钢筋均制成整片，进行吊装。管道位置的固定采用单片定位箍架，用角钢在标准台具上焊制。采用外径50mm的钢丝网胶管作为制孔器。用28mm的钢管作芯棒，避免挤压变形。 梁块质量：全梁41块，经28天试件抗压强度，用600号普通水泥制作的13块，为508596kg/cm2，用500号普通水泥制作的28块为451511kg/cm2。 (二)梁块拼装 干拼是胶拼前的准备工序，在干拼时排除中线和水平的误差，以保证胶拼的质量。干拼是在改制的62A型轨节台上进行。拼梁时，除保持梁块密贴外，重要的是始终保持梁底坡度的一致性，否则形成折线将给顶推工作造成大量困难。干拼结束后，应将全部钢绞线束都穿入孔道。 胶拼使用环氧树脂胶的配合比是根据气温和拼装梁块的数量进行调整的。胶拼前，将钢绞线穿入孔道后，把梁块拖开，使与基准块离开0.8m，利用梁的通气孔，穿入钢管搭起简单脚手架。涂胶不宜过厚，能复盖住表面即可，涂完胶后，移动台车使梁块向基准块靠拢，当中线、水平、接缝均吻合后，将车轮固定，即可进行胶拼下一块。为了使胶缝紧密接触，将梁胶拼成整体，并保证在正式张拉前梁块之间不会发生错动，进行挤胶张拉。 本桥张拉分三部分：挤胶张拉、顶推阶段张拉、运营阶段张拉。要使工作顺利进行，首先要做好一系列准备工作：油表和YC60型千斤顶、电动油泵的检查、校验，油管接头的装配，张拉工艺的培训和张拉台架的安装等。 (三)顶推架梁 本桥顶推采用的是水平垂直千斤顶方案。 1.试验：为了保证顶推架梁的安全，正式顶架梁前，在岸上作最大悬臂状态的模拟试验。目的是：事先了解导梁的最大挠度；导梁与混凝土梁接头处的最大变矩值；导梁与混凝土梁联结板的强度；钢绞线锚具在未压浆状态下，当导梁悬出后的锚固性是否可靠；台车在顶推时的受力情况是否符合设计计算。 2.准备工作 (1)根据水平垂直千斤顶顶推原理分析，在顶推初期或末尾，垂直顶上梁的反力较小时，就不能顶推使梁前行。所以在事先准备绞车、钢丝绳、滑车组等拖拉设备。利用拖拉设备带动设在轨道台车上的工字梁，推梁前进。导梁通过延安侧桥台时，其下用50mm圆轮作滚动支承。用拖拉法将导梁悬出延安侧桥台24m后，顶推架梁开始。(2)顶推设备的布置：顶推设备主要由水平千斤顶、垂直千斤顶和底盘滑道组成。顶推专用的千斤顶是由铁道部科学研究院与铁道部第一工程局桥梁处共同设计制造的。其性能如下表。千斤顶类别代号起重能力(t)最大行程(mm)大缸活塞面积(cm2)小缸活塞面积(cm2)垂直千斤顶水平千斤顶V314H200垂直314水平20010050012578042391885 顶推设备安装在延安侧桥台梁垫上。在铸钢底盘、不锈钢滑道上安装水平垂直千斤顶，并用分配梁将两个千斤顶连接起来。水平顶的后座支于延安侧桥台背墙上，下座固定于滑道上。垂直顶下部镶一块聚四氟乙烯板坐于滑道上，其上部设一特制的硬橡胶板。 在各墩西安侧桥台支承垫石上，设置预制的混凝土块（其高度与箱形梁的正式支座相同），其上安装铸钢底座不锈钢滑道。 3.顶推过程 开始用盾构千斤顶作动力，钢横梁带动混凝土滑块使梁体前行。用这种方法顶推完第一拼装段，在第二拼装段顶推到混凝土梁端距1号墩1.4m时，由于拼装梁底板不平，形成梁尾部翘起，延安侧桥台支点反力增大而出现梁块之间胶缝开裂，立即降低延安侧桥台支点高度同时更换顶推设备。安装使用顶推专用千斤顶（即V314H200千斤顶）。顶推速度达每分钟56cm。 顶推力按下列情况分别计算： (1)全梁拼完，梁前端距延安侧桥台支承点距离为97.2m时，顶推力为69吨。 (2)全梁即将顶推完（导梁已拆除）,梁重全部支承在滑道上时,顶推力为68吨。 在顶推过程中，顶推力的大小是取决于梁体的总重和滑板与滑道之间的摩阻情况。正常情况顶推水平顶实用顶推力根据油压表读数，换算为32.248.2吨。但由于滑板使用受压变形，顶推力将增大至80吨。根据顶推纪录水平顶油压表的读数，推算出各阶段中滑道不锈钢板与聚四氟乙烯板间的摩擦系数值为0.0470.066。当第四阶段顶推至最后，梁体在台后剩余7.5m时，梁底混凝土与垂直顶上橡胶板的摩擦系数为0.32。顶推工作要求滑板与滑道间的摩擦系数愈小愈好，而垂直顶上的橡胶板与梁底混凝土间的摩擦系数愈大愈好。 滑道顶面标高按设计纵坡进行换算。梁体通过滑道时，在梁底与滑道之间设置滑板，滑板是用硬质橡胶与钢板组成的夹层板，并在其表面镶嵌一层聚四氟乙烯板。 顶推时，由于梁重不断加大，滑板大部分都被压辗坏，聚四氟乙烯板被梁体与滑道挤压变形，并与橡胶板分离。为了继续顶推，采用旧输送带直接压在聚四氟乙烯板上，用30吨螺丝顶将滑板续进的办法，坚持到全梁就位。 顶推工作中的几项措施： 分担反力的顶推措施：在第二阶段顶推时，梁底折线影响到墩台的反力值，导致顶板上缘一些胶缝经过延安侧桥台时出现开裂现象。确定以分担反力的办法，随时调整各支点滑板的高度，确保各支点反力不致过大或过小，使梁体顶推时的内力基本保持设计数值，将大部分施工误差集中到第一拼装段去。 顶推时对V314顶大油缸送油量的控制：往往按设计反力值送够了油压，而临时支点并未脱空，因而必须进行超顶或降低临时支点，这都是不允许的。从施工角度看，临时支点的标高应是定值，每次顶推起顶时，均应以此高度为准。至于超顶数值，应在设计中考虑此因素，在配筋中留有储备，以保证梁体的顶板胶缝不致开裂，及腹板钢筋混凝土有足够的抗弯和抗剪能力。 纠偏：顶推过程中，梁体中线经常离开桥轴线。采用的纠偏办法是：在钢滑道外侧安装角钢支架（以支承螺丝顶），水平方向安装30吨螺丝顶顶住梁体下缘，当梁体顶推前进时，对螺丝顶进行加压，梁体即向对方移动，这样顶压数次后，就可纠正过来。 墩顶纵向位移：在顶推过程中，用仪器观测到1号墩墩顶最大位移值为16mm，2号和3号墩墩顶位移值为615mm。当顶推前进时，位移随之发生。而当脱空回程时，该值逐渐回到零位。因此，这个位移值完全是弹性的。 对桥墩偏压的影响，在顶推过程中，因需要检查支点反力或更换滑板和调整滑板的厚度，均须在桥墩的一侧设置千斤顶。当支点反力较大再加上超顶的因素，荷载将达到400吨左右，这样将对桥墩形成较大的偏压。除在设计桥墩时应考虑检算，在施工时应尽量缩小其偏心距离，本桥经过检算已超出规定，由于在墩颈部设有钢筋，所以没有发现裂缝。 (四)孔道压浆按照顶推架梁的要求，压浆分为两个阶段顶推阶段和运营阶段（即落梁前）。在拼装顶推阶段，每一拼装梁段建立预应力后，即将已张拉完成的钢绞线束进行压浆。但为了避免运营阶段未穿钢绞线张拉的孔道堵塞，在顶推阶段只对梁四角处N1号12束（全梁贯通带连接器的钢绞线束）进行压浆。其余的孔道，是在顶推架梁结束，运营阶段建立预应力张拉工作完成后进行的。(五)落梁落梁工作是在顶推工作结束，全部钢绞线进行张拉、压浆后，将墩台上的钢支座安装好，全梁落到正式支座上，这是箱形连续梁的最后一道工序。 落梁工作是按照墩台处支座反力的大小，在各墩台上均设置两台千斤顶。以拼梁时梁底原始工作线作为梁体原始状态，以标高控制落梁。每次落梁高度不超过2cm。因西安侧桥台为固定支座。应先落完，顺序为三、二、一号墩及延安侧桥台。 关于活动支座摇轴的倾角问题：根据设计混凝土梁的伸长值，确定摇轴偏向延安方向的数值。将各支座下摆向西安方向移动各数值的一半，即可符合摇轴倾角的要求。 (六)对梁缝开裂和腹板裂纹的分析 在顶推过程中裂缝及裂纹出现的主要原因分析如下： 1.负弯矩过大，顶推阶段预应力不足以抵抗上翼缘的拉应力，因而发生较大的伸长，超过了混凝土胶缝的允许变形值。这类裂缝均发生在顶板接缝处。 2.支点处梁底上、下游不平，该支点反力较大时，对腹板形成较大扭矩，当顶板开裂后，引起腹板裂纹。 3.腹板配筋较少。限于施工水平，在160多m长度范围内，很难做到绝对的平、直，必然给梁带来附加外力。 本桥箱形梁预应力配筋计算方面，为安全计，对运营阶段各环氧树脂胶缝的截面上不计混凝土的抗拉强度。在顶推阶段考虑属于临时状态，即使有的拼接缝出现裂缝，顶推完成后，还有五分之三预应力筋张拉，出现的裂缝将会在恒载和运营阶段的预应力筋补拉后全部闭合。 全桥落梁并考虑了支点反力，因此可以保证质量。 三、体会及改进意见 (一)多年来，我国在铁路建设中，除较大河流或一些有特殊要求采用大跨度钢梁桥外，无论遇到深沟、峡谷、急流或地质断层等情况，桥墩多高、基础施工多困难，一般都采用跨度32m或24m预应力混凝土梁。不但形成梁部与墩台极不合理的经济布置，而且浪费大量人力物力，延长施工工期。因此，混凝土桥梁向32m以上跨度发展，是我国铁路桥梁迫切需要解决的问题。 通过这座桥梁实践证明，顶推法施工可以发挥悬臂拼装法和悬臂灌注法的优点，而且避免出现两法的缺点。因为制梁是在桥台后预制台座上进行，可以做到工厂化、机械化施工，同时又不需要大型运输和吊装机具设备。可用较小的动力架设较重的桥梁。无高空作业，架设平稳安全。架梁操作也较简单。从制梁到顶推的全部过程，可大量节约劳力，减轻劳动强度。采用顶推法施工可以作到制梁、顶推架梁同时进行，墩台施工也可照顶推进度进行，有利于缩短工期，桥下不需要任何脚手设备，可保证桥下净空内的正常工作或通行。 顶推法架梁的缺点是：施工前需将桥头路基修至顶推需要的高度或设置临时支墩及制梁或拼梁时用的脚手架。连续梁的梁底达到平直，对施工要求较高，特别对采用无厚度密贴胶粘缝进行梁块拼装时，更应达到较高的精度要求。 (二)有关设计方面的改进意见： 1.顶推过程中结构的安全储备，按桥规规定，安装时的冲击系数为1.2。由于连续梁在顶推过程中处于超静定状态，且具有各断面力矩变号的特点，梁底平直的施工精度及顶推时的故障处理对梁体的超顶等，均对结构物的受力状态影响很大。为了确保顶推架梁的结构安全，除应制定施工规定外，设计要有安全储备。建议每次正常顶推过程中的起顶值控制在1cm左右，处理故障时最大起顶值不能超过2cm，设计弯矩的荷载增大系数在第一跨的影响范围内采用1.5，其他跨采用1.2。 2.台后的梁体支承情况必须受力明确且易控制，以确保设计内力的计算值。本梁设计时，仅考虑干拼、胶拼的施工方便，台后采用了小车方案。由于刚度不强，有时为了保证梁体的坡度，施工中经常调整小车的垂直丝杠，而形成有时使台后的梁段受力不易控制。建议台后的支承方案在顶推过程中宜用小支墩滑道方案。 3.对全梁构造方面的改进意见 预应力配筋在目前材料设备的情况下采用直线型分散配筋形式是合适的。但在管道布置上未留富余，施工时如出现意外，无法加强。建议在管道布置时要预留24束位置，以便随时可以加强施工阶段的预应力值。 由于在混凝土灌筑时，不可能保证各管道间很密实，因此在管道布置上要考虑架梁阶段的管道与运营阶段补充张拉的管道间有适当的措施，确保架梁阶段张拉的钢丝束张拉后立即压浆。 合理调整顶板底板及腹板的厚度，以降低结构经济指标。预应力钢筋的截面宜设暗锚，顶板锯齿板可考虑设在桥面上并尽可能减少锯齿板。全桥内轮廓尺寸不宜变化太多，以利施工。 在第一阶段胶拼后，未及时进行张拉。由于受昼夜温差的影响，在梁段间的腹板胶缝发生了裂纹。因此，除施工应掌握胶拼后立即张拉外，设计时应考虑初拼张拉吨位，应能足够抵抗温度应力的影响。 (三)对顶推方案的选择： 本桥顶推采用水平垂直千斤顶方案，动力集中在一端桥台上。其主要缺点是：1. 开始及最后顶推时，由于支反力不够，梁体不能滑移，必须采取其它措施。2. 每次顶推起顶时，梁体必须超顶。 3.桥墩各滑道上，需反复递送滑块。由于聚四氟乙烯板挤压变形与橡胶板脱开，经常造成故障中断工作。 4.桥墩承受水平力，对高墩不利。 据报道，日本创造了在各桥墩上设置顶推装置的顶推方式（SSY式顶推装置）。这种方式是用穿心式水平千斤顶带动在滑架上的滑板与梁体同时移动；用竖向千斤顶起落梁体。这种顶推装置将为今后修建多联的长跨桥梁提供新的途径。 (四)对制梁方案的选择： 采用顶推法架设预应力混凝土连续梁时，梁段的接长有两种方式： 一种是预制拼装方式，按照设计顶推阶段，分段预制然后拼装。每阶段的长度可达50m左右。其优点是可提前预制梁块，能缩短工期，因其一次拼装梁段较长，对全梁预应力的配置连结方面较有利。其缺点是梁体存在接缝这一弱点。 另一种是直接在顶推梁体的尾部灌筑长段梁(1020m)。其优点是可以缩小场地范围；减少拼装用的设备；梁体接缝较少。其缺点是配筋连接较繁。各项设备 材料必须备全，才能开始顶推，否则工序将会中断。这座桥考虑到初次施工，采用现场预制短梁段，分阶段拼装方案。但是，直接灌筑长段的优点较多，是今后顶推法发展的方向。 (五)对顶推和滑道的改进意见： 1.为了加快顶推水平千斤顶顶推速度，其行程应加长至1000至2000mm。这座桥最大顶推水平力为60吨，特殊情况下最大为80吨，所以水平顶的吨位不,需过大。 2.垂直千斤顶的顶部橡胶板，应用特制带短刺的钢板与橡胶压成整体，以增强其抗剪能力，增大与梁底混凝土的摩擦系数。 3.应适当加长不锈钢板滑道长度，能使有三块以上的滑板均匀受压，滑道端部喂滑板的坡度应小于2，滑道弧度并应变缓。以使滑板在滑移受压过程中避免线状接触，而使聚四氟乙烯板碾压变形。 4.本桥所用的滑块聚四氟乙烯板，当其受压力达50kg/cm2时，即开始发生变形，当压力达100kg/cm2时开始破损。应提高材料质量，以适应滑板的需要。5.为适应顶推的速度，顶推千斤顶所用的油泵，应配备每分钟1020升大容量的、进油速度快的油泵，并以电动集中控制。相关工艺预应力曲线连续梁顶推施工与设计.doc用顶推法架设预应力混凝土梁.doc钱塘江二桥铁路引桥预应力钢筋混凝土连续梁单点顶推介绍.doc钱江二桥北岸预应力混凝土连续梁顶推法施工.doc南昌大桥箱梁顶推法施工.doc南昌大桥连续箱梁顶推法工艺.doc湖南望城沩水大桥顶推工艺.doc广东九江大桥长梁顶推工艺.doc多点顶推法顶推液压系统.doc顶推梁施工方法.doc顶推法灵活运用.doc顶推法架设预应力混凝土梁.doc采用顶推施工法在弯道及竖曲线上架设预应力钢筋混凝土箱梁桥.doc采用顶推法设计施工的两联不同跨的连续梁.docRS顶推施工法.docSSY顶推法及实例.docTL顶推施工法.doc返回顶推施工工艺.doc.混凝土结构施工工艺.doc.施工工艺资料库结构及检索图.doc下面是赠送的几篇网络励志文章需要的便宜可以好好阅读下，不需要的朋友可以下载后编辑删除！谢谢！出路出路，走出去才有路“出路出路，走出去才有路。”这是我妈常说的一句话，每当我面临困难及有畏难情绪的时候，我妈就用这句话来鼓励我。很多人有一样的困惑和吐槽，比如在自己的小家乡多么压抑，感觉自己的一生不甘心这样度过，自己的工作多么不满意，不知道该离开还是拔地而起去反击。你问我，我也不知道你应该怎么选择，人生都是自己的，谁也无法代替你做怎样的选择。有一个和我熟识的快递员，我之前与他合作了三年。最开始合作的时候，他负责收件和送件，我搬家的时候，他帮我安排过两次公司的面包车，有时候他送件会顺路把我塞在他的三蹦子里当货物送回我家。他时常跟我提起在老家农村种地的生活，以及进城之前父母的担忧及村里人为他描绘的可怕的城里人的世界。那时候的他，工资不高、工作辛苦、老婆怀孕、孩子马上就要出生了，住在北京很郊区的地方。一定有很多人想说：“这还在北京混个什么劲儿啊！”但他每天都乐呵呵的，就算把快递送错了也乐呵呵的。某天，他突然递给我一堆其他公司的快递单跟我说：“我开了家快递公司，你看得上我就用我家的吧。”我有点惊愕，有一种“哎呦喂，张老板好，今天还能三蹦子顺我吗”的感慨。之后我却很少见他来，我以为是他孩子出生了休假去了。再然后，我就只能见到单子见不到他了。某天，我问起他们公司的快递员，小伙子说老板去上海了，在上海开了家新公司。我很杞人忧天地问他：“那上海的市场不激烈吗？新快递怎么驻足啊！”小伙子嘿嘿一笑说：“我们老板肯定有办法呗！他都过去好几个月了，据说干得很不错呢！”“那老婆孩子呢？孩子不是刚生还很小吗？”“过去了，一起去上海了！”那个瞬间，我回头看了一眼办公室里坐着的各种愁眉苦脸的同事，并且举起手机黑屏幕照了一下我自己的脸，一股“人生已经如此的艰难，有些事情就不要拆穿”的气息冉冉升起。并不是说都跳槽出去开公司才厉害，在公司瞪着眼睛看屏幕就是没发展，我是想说，只有勇气才能让自己作出改变。我们每个人都觉得自己越活越内向，越来越自闭，越长大越孤单，以至于滋生了“换个新环境，我这种性格估计也不会跟其他人相处融洽，所以还是待着忍忍凑合过算了”的思想感情。与其说自己自闭，其实就是懒，不想突破自己好不容易建立起来的安全区域。于是大家都活在了对别人的羡慕嫉妒恨与吐槽抱怨生活不得志中，搞得刚毕业的学生都活得跟30岁一样。拒绝平庸里有一句话：很多时候我们为什么嫉妒别人的成功？正是因为知道做成一件事不容易又不愿意去做，然后又对自己的懒惰和无能产生愤怒，只能靠嫉妒和诋毁来平衡。其实走出去不一定非要走到什么地方去，而是更强调改变自己不满意的现状。有人问我那你常说要坚持，天天跑出去怎么坚持？其实要坚持的是一种信仰，而不是一个地方，如果你觉得一个地方让你活得特别难受，工作得特别憋屈，除了吐槽和压抑没别的想法，那就要考虑走出去。就像歌词里说的：“梦想失败了，那就换一个梦想。”不能说外面都是大好前程，但肯定你会认识新的人，有新的机会，甚至改头换面重新做人。很多人觉得在一个公司做不下去了，需要思考下是不是自己能力有问题。职场上的合适不合适，有很多可能性和干扰因素，不仅仅是能力的事，谁说他在这里干不好，去别的地方也不行呢？想想，真的是这样，职场上总能见到在一个地方呆不下去而在另一个地方就如鱼得水的人。有时候走出去不仅仅是找到新机会，更重要的是找到合适自己的位置，树立起人生新的自信与欢乐。别在同一个地方折磨自己太久，别跟自己长时间过不去。出路出路，走出去了都是路。说给昨天的今天的明天的我们自己如果有来生，要做一棵树，站成永恒，没有悲欢的姿势。一半在尘土里安详，一半的风力飞扬，一半洒落阴凉，一半沐浴阳光。如果有来生，要做一只飞鸟，飞越永恒，没有迷途的苦恼。东方有火红的希望，南方有温暖的巢床，向西逐退残阳，向北唤醒芬芳。 _三毛说给自己听 我们都已走过了昨天。如果，我们都希望有这样一个如果，能够让一切重新来过，回到最初，抛弃悲伤，丢掉包袱，去完成在心中蕴藏已久的梦想，带上年少时不羁的血性，独自一人乘坐火车去遥远陌生的地方遇见另一个自己。如果还有如果，一切是否还会走到现在的地步，37度的体温，身上的每一个的疤痕都是昨天的一个的一个故事。看着电影、电视或小说里某些情节和片段，我也幻想着抛弃现在的工作，义无返顾的背起行囊去远方。昨天，我真的这样想过，直到现在，这样的幻想不止一次的出现在脑海里，可是最终还是只在心中去了远方。谁年轻的时候没有迷茫过，最终我们也没有缺胳膊少腿，就算带来了满身的伤痕，那又能怎样，就算是无理取闹，也要跟自己说句你是对的。这就是我们大致相似却又不相同的昨天。昨天，那场没有看完的电影，没有听完的歌曲，没有写完的日志，没有来一场说走就走的旅行这些，都已风尘仆仆的定格在了我们的昨天。今天，还在依旧鲜活的闪亮登场。人生没有如果，也无法重来，人生就是每天都在上映着没有彩排的现场直播。努力投入到今天的角色中，全情搏一个无悔的我们的明天。哪怕明天，我知道会有悲伤，我也要积极面对。有时候坚强，是我们根本别无选择的选择。 明天，明天近在咫尺，也远在天涯。因为人生充满了变数，所以，于世人而言，明天永远是谜，是未知。时光从来都不会为任何人停留，不管今天你是春风得意，还是怀才不遇；不管今天你是一帆风顺，还是举步维艰；不管今天你是逍遥自在，还是身受束缚；不关今天你是富甲一方，还是一无所有，明天，已在路上，正向我们走来。颓废者，会让幸福悄然远走；堕落者，会让美好戛然止步。成败不过一步之遥，同样的际遇，不一样的面对和处置，最后会有不一样的明天和结局。千里之行始于足下，明天是平淡还是出彩，是成功还是失败，都取决于你今天的选择和行动。你若盛开，清风自来。你若付出，必有收获。生活茶，品过才知甘苦；人生路，走过才知深浅，明天的一切都有待于我们的铺陈。毋庸置疑，唯有今天的耕耘才能换来明天的馈赠。亲爱的朋友们，今天幸福不代表明天美好，今天失意不代表明天失败，人一定要经得起生活的考验，努力做事，从容做人，宠辱不惊。“海纳百川，有容乃大，壁立千仞，无欲则刚”。面对生活，不言弃，走过今天的崎岖，也许就能迎来明天的顺利；走过今天的风雨，也许就能迎来明天的晴朗；走过今天的挫败，也许就能迎来明天的辉煌。人生里喜忧参半，生命中得失并存。纵然风沙肆虐，白杨依然选择挺立；纵然瞬间一现，昙花依然选择绽放。“虚心竹有低头叶，傲骨梅无仰面花”，为了明天，别在享福中丢了追求，别在落难时丢了自尊，别在迷茫中丢了自信。明天是一片待垦的荒原，努力者会让它生机勃勃、美丽如画。明天，是没有尽头的时间隧道，若要明天会更好，今天的我们就必须全力以赴。哪怕自己只是尘埃里的一朵小花，也请选择做最美的绽放。不管身在何处，我们，都要把最美的诗篇写在今天留在明天，把潇洒的身影印在世界拉长在地平线。 这就是我想说给昨天的、今天的和明天的我自己的话，而且我也希望我的朋友们可以和我一起分享。然后我们一起卯足了劲儿，珍藏昨天、珍惜今天、珍重明天！我们风雨兼程、我们寒暑无休，我们且行且坚定且努力且珍惜！冰心在她的散文中说过“今生如果美好，我又何求来世，今生若不美好，我又何求来生。”童年的我老是被重男轻女的爸爸严厉的指责和打骂，连住在我家的邻居看到我被打骂都看不下去，还有，就是我爸爸宠着我的弟弟，很冷淡的对待我。到了成年了，父母下岗了，父亲没有工作，母亲偷渡到法国，给在法国的中国家庭当保姆，本来是条件好了点，不幸又降临到我身上。我因为恋爱原因，我竟然疯了。送到了精神病医院住了1个半月的院。 面对人生我绝望了，不知道未来的路如何行走，看着路人的嫌弃眼光，和无意中说的“神经病”三个字，我死的心都有了。天天在家吃了睡，睡了吃。有天我一个亲戚叫我去外地打工，我父亲叫我去了，结果，我又出了问题了。我神经病发作，从摩托车上摔下来，又送到医院去，住了半个月的院，又从外地拖回了家中。第二次病发了，我又在神经病院住了1个半月的医院。 出院后，我就在想自己人生的路应该怎么走了？我依然参加了成人高考，考取了英文系，读了2年的英文，过了四，六级。母亲给的钱，自己读的书。那年我毕业才24岁，有了大专文凭了，自己找了份工作。有工作了谈恋爱应该可以吧。于是，我每谈恋爱都告诉他我有病的事，不是吓的手机关机，就是吓的人失踪，没人踪影。偶尔，有个对你的好的吧，自己又看不上。一下都30了，工作换了N个，男朋友也谈了N个，有次在保险公司上班，碰到个单身的客户，和他在一起后，怀孕结婚了，本以为挺幸福的。谁知，天有不测风云，我结婚当天发疯了，在婚宴上，他脸面丢尽了，把小孩打掉了，和我离婚。于是，我又送进了神经病医院。出院后，我任然是积极向上的，找了份工作，准备读法律课程。谁知，书读多了我又送到神经病医院去了，总共在医院住了4次院。我任然没有向老天低头，在我一个亲戚的公司当文案。我原本没机会的，听说是她们可怜我，照顾我，我才进来的。没想到是叫我写写微信，写写公司的会议稿件。这么一写，他们都说我很有才情，就这样留在了公司。是呀，每个人的人生都是一个故事，每一个人的故事都是独一无二的，我老是记得一句话，上帝给自己关了扇门，总会留扇开着的窗户。每当自己痛苦的时候就告诉自己，忍受住苍天的考验，发疯的时候告诉自己，我是在充电休息，工作压力逼的自己要辞职的时候，告诉自己下份工作会做的更好。每当自己被人家谩骂的时候，笑着告诉自己，有什么关系，有病我一样坚强。能支撑我走到现在，没有走上绝路的，出了自己的自强自立。还有就是社会上的关爱。在医院的时候，医生和护士的细心照顾，让我的病情好转的很快，她们说我病是病了，但是，人还是很清醒的，可以和他们正常沟通。在工作的时候，老板和同事都对我很关照，前辈的教导和老板的叮咛，每天都不绝于耳。在感情上，有很多男士主动追求，目前，就有一位对我很好。 我还年轻，没什么人生感悟，只是写出自己的经历，勉励自己，以后再有困难，再发病送医院，我也不害怕。未来的路还长着呢，我将继续坚强，用毅力战胜病魔，用笑容面对人生的不如意，用乐观的态度接受命运的挑战，用真心真意来对待爱自己的人。