建设工程受水浸泡路段处理建议方案

237省道宝应段三期建设工程受水浸泡路段处理建议方案北京市政建设集团有限责任公司237省道宝应段三期建设工程项目经理部2013年9月目录1.工程概况12.施工部署及计划安排12.1施工段落划分12.2施工日期12.3机具配备12.4人员配备13.主要工程数量24.K97+800新332省道至K97+740管涵段路处理措施24.1工艺流程24.2排水作业24.3基底处理24.4路基填筑处理24.5整平34.6碾压35.K97+740管涵施工36.K97+740至K97+585段路处理措施37.质量控制措施37.1检测方法37.2检测程序37.3实测项目37.4质量控制48.安全控制措施5受水浸泡路段处理建议方案1. 工程概况K97+585-K97+800（新332省道北侧）路基填筑段由于前期鱼塘占用矛盾协调问题；粉砂土质特殊情况；加之该路段反开挖深度较深。在农田灌溉时，未能填筑至原地面以上，导致目前仍浸泡在水中，根据业主及行业管理部门的进度计划要求，我项目部拟定对该路段采取5%石灰+3%水泥综合稳定土等特殊处理。受水浸泡路段全长共215m，面积约6880，水深约0.3-0.9m。2. 施工部署及计划安排2.1 施工段落划分本次处理分3个阶段进行：第一阶段K97+800至K97+740管涵段路基处理；第二阶段K97+740管涵施工；第三阶段K97+740至K97+585段路基处理。2.2 施工日期K97+800至K97+740管涵段路基处理日期2013年9月10日至9月18日；K97+740管涵施工日期2013年9月18日至9月25日；K97+740至K97+585段路基处理日期2013年9月25日至10月3日。2.3 机具配备1m挖掘机1台、推土机1台、ZL50装载机2台、平地机1台、翻耕机1台、22t振动压路机2台、21/24t三轮压路机3台、8t洒水车1台、路拌机4台，土方运输车5辆、水泵2台。2.4 人员配备项目生产经理高飞负责路基处理的全面组织、管理协调工作，项目技术负责人朱旭负责施工技术指导工作，施工九作业队负责人邓宇负责指挥现场工序施工，质检员单继腾负责施工现场的质量检查、控制，工段负责人陆颖琛负责管理协调作业队施工进度、质量、安全工作，试验室负责人张酉生、黄红江负责材料送检及材料性能进行检测与控制，现场试验员国建富负责压实度、含水量、灰剂量的检测，安全负责人谢富强负责安全检查。3. 主要工程数量（以实际计量为准）软基土清除：1376m5%石灰+3%水泥综合稳定土：4816 m4. K97+800新332省道至K97+740管涵段路处理措施4.1 工艺流程抽水清底测量放线备土（闷灰）铺石灰土布格布水泥翻拌粉碎检查灰剂量含水量整平碾压成活，下一层4.2 排水作业在主线左半幅（路基填筑边缘外侧）开挖排水沟，将水引到涵洞基坑内，排水完成后挖除左半幅受水浸泡的路基软土。在主线右半幅开挖5050cm排水沟，形成碎石盲沟，将水引至涵洞基坑内，排水完成后将原未开挖到位的地面开挖到原地面处理层底部。路基处理期间采用两台水泵24h不间断抽水，在路基填筑到水面以上之前不得间断，确保干槽作业，保证路基处理质量。4.3 基底处理将水抽净后，用推土机和挖掘机将被水浸泡的软基清除，直至坚实的底面，经监理验收合格后开始回填。4.4 路基填筑处理提前备土，按照5%比例掺石灰并进行闷灰处理，闷灰2-3天，同时根据含水量及土块大小确定是否需要翻拌晾晒和初步粉碎，让含水量适中。铺土前在下承层上恢复中线、边线和松铺顶面高程标识。将闷好的石灰土均匀摊平在基面上，用石灰撒线布格，按3%比例人工布撒水泥。水泥从撒布到碾压完成的时间不得超过4h。水泥撒布完成后，立即进行翻拌和粉碎。第一层压实厚度按30-40cm控制，之后各层按不超过20cm的压实厚度回填至被侵泡路基水面以上10cm处。然后的路基填筑按原设计执行。若综合稳定土填筑高度超过路床底，以路床底标高控制为准。施工时路基横向两侧超填50cm宽，施工加宽与路堤同步填筑。摊铺后视土壤含水量值，进行适量补水和晾晒，轻压整平。与相邻段交接处，按1:1坡度分层留台阶。4.5 整平用推土机进行粗平，平地机精平，局部发生弹簧土时采取局部换土或翻松晾晒。整平时层面做成设计横坡，以利路基排水，加强高程测量检查，保证碾压后路床横、纵坡及高程满足设计要求。4.6 碾压采用21/24t三轮压路机配合振动压路机进行碾压，碾压原则先轻后重、先静后振，做到表面不起皮、无弹簧。 首先用振动压路机稳压1遍，再弱振2遍，强振1-2遍，最后用三轮压路机碾压3-4遍，碾压速度控制在1.52.0km/h范围。相邻碾压带轮迹重叠1/2，确保碾压密实。压实度以采用碾压遍数和最后一遍与上一遍的高差进行控制为主，96区高差不得大于2mm，96区以下按不大于5mm控制。受水浸泡路段处理完成后，对石灰水泥稳定土进行养生7天以上，方可进行下道工序施工。5. K97+740管涵施工管涵按常规方法作业，确保干槽施工，本着保证质量快速施工的原则尽快将管涵形成，并在洞口形成集水坑。6. K97+740至K97+585段路处理措施路基受水浸泡路段施工方法同上。7. 质量控制措施7.1 检测方法路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。试验人员在取样或检测前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。压实密度检测均采用灌砂法试验，检验频率按规范进行。7.2 检测程序检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由路基施工队、项目部技质部、监理实施。7.3 实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1压实度(%)零填及挖方(m)00.3094按附录B检查密度法：每200m每压实层测4处300.809695填方(m)00.809695940.801.50949493 1.509392902弯 沉 (0.01mm)不大于设计要求值按附录I检查33纵断高程 (mm)+10, -15+10, -20水准仪：每200m测4断面24中线偏位 (mm)50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽 度 (mm)符合设计要求米尺：每200m测4处26平整度 (mm)15203m直尺：每200m测2处10尺27横 坡 (%) 0.3 0.5水准仪：每200m测4个断面18边 坡符合设计要求尺量：每200m测4处17.4 质量控制1）采用III级以上生石灰，使用前要充分消解，要全部通过1cm的筛孔。水泥采用袋装P.C32.5普通硅酸盐水泥，统一存放，受潮的不得使用。2）土的改性用生石灰闷料。一般生石灰闷料时间不超过2-3天。3）对于土要先用拌和机将其颗粒碎，使颗粒小于15mm后再按比例分别摊铺石灰、水泥。4）按比例分别布土、消石灰与水泥。采用在土层上划分段落，按设计数量均匀卸料，人工均匀布灰，确保灰量均匀。5）水泥+石灰土混合料用拌和机反复拌和，拌和深度应直到层底。应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作人员调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有素土夹层。应略侵入（约0.5-1cm左右）路槽表面，加强上下层粘结。拌和完成后表面混合料色泽一致，没有花面等现象，土颗粒应不大于15mm。6）拌和好的混合料含水量处于最佳水量2%，要当天拌合完成并碾压成型。碾压过程中由于日晒风干，表层失水可适度补水，以减少表层松散，促使表面潮湿，闷一段时间后，用轮胎压路机跑光，消除起皮现象。7）压实度的检查应用灌砂法，从底基层的全厚取样。压实度测点应随机选择，检查拌合的均匀性与压实情况。8. 安全控制措施1）配合挖土机作业时，严禁进入铲斗回转范围。必须待挖掘机停止作业后方可进入铲斗回转范围内作业。2）汽车在路基上卸料应设专人指挥，开关车辆槽帮应彼此呼应。3）使用推土机或平地机摊铺材料时，作业范围内不得有非作业的车辆、人员。4）配合推土机作业时，必须与驾驶员协调配合。作业人员应站在机械运行前方5m或侧面1.5m以外。机械运行中，严禁上下机械。5）指挥压路机作业的人员应与驾驶员协调配合，并指挥周围人员避让。指挥时严禁在压路机前倒行。5