磨盘山布尔哈通河大桥临近既有线人工挖孔桩施工方案

中铁十二局集团有限公司吉图珲客专JHS VI标一工区 磨盘山布尔哈通河大桥临近既有线专项施工方案磨盘山布尔哈通河大桥临近既有线专项施工方案一 工程概况磨盘山布尔哈通河大桥起讫里程为GDK285+827.41GDK286+127，于GDK285+895.4GDK285+928.12（2#墩3#墩）处设计32m现浇梁跨越既有长图铁路。桥址处地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度VI度，土壤最大季节性冻土深度1.68m。布尔哈通河两侧山谷狭窄山坡陡峭。本桥GDK285+911处跨既有线，2#墩、3#墩分别临近既有线两侧，2#墩位于既有线左侧，承台距既有长图线线路中线最小距离为8.6m, 3#墩位于既有线右侧，承台距既有长图线线路中线最小距离为8.8m。2#墩、3#墩桩基础桩径为1.5m，桩长分别为16m、19m；承台尺寸分别为12.57.13和13.910.13两种形式(长宽高，单位m)。墩身采用双线圆端形实心桥墩和空心桥墩两种形式，高度从2#到3#墩分别为34m、39m。支座采用球型钢支座。二 编制依据1、施工现场实际情况，磨盘山布尔哈通河大桥相关施工图纸。2、铁路技术管理规程3、铁路工务安全规则4、铁路混凝土与砌体施工及验收规范5、建筑桩基技术规范 6、铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）7、沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法沈铁总发200975号8、沈阳铁路局工务部门外单位施工监控管理办法（沈铁工法112号文） 9、沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化（补充）办法沈铁总发2010168号三 施工工期安排1、2#墩施工工期：桩基施工工期：2011年8月5日至2011年9月5日承台施工工期：2011年9月6日至2011年9月20日墩身施工工期：2011年9月21日至2011年10月10日2、3#墩施工工期：桩基施工工期：2011年8月12日至2011年9月20日承台施工工期：2011年9月21日至2011年10月5日墩身施工工期：2011年10月5日至2011年10月30日四 人员、设备安排1 劳动力组织 劳力施工组织见表1表1 劳动力组织序号姓名岗位及工作内容1颜杜民工区项目经理2陈国庆架子队队长3李晓雷工区总工4宋海民试验工程师5郭琳琳质检工程师6李文龙测量工程师7王建伟驻站联络员8刘文庆安全员9闻永跃防护员10马建平防护员11作业人员30人2 工机料具工机料具见表2表2 工机料具序号名称规格单位数量备注1手推车辆42钢尺50m把23安全帽顶50人均1顶4铁锹(尖)把105钢钎（扁口）长/短2/16吊桶个207线坠个48软梯个109白棕绳根5长1520米10彩条布平方米若干11尼龙编织袋个若干处理弃土12 空压机台213风枪台514潜水泵台12含备用3台15鼓风机台516低压照明灯36v盏12含备用3台17安全活动井盖个2018手动辘轳个519手锯把320锤子个321铁丝米若干22小平板车个223水桶个3024对讲机台1525信号旗副826哨子个152750T汽车吊辆128汽车泵辆1299m3罐车辆6备用2台五 施工工艺技术1 新建铁路与既有线平面布置图该铁路线在新建铁路桥下属于路堤地段，2#、3#承台边缘与线路中心距离分别为8.6m、8.8m。详图见图1既有长图线与布尔哈通河大桥平面布置图，图2既有长图线与布尔哈通河大桥立面图.图1新建铁路与既有线平面布置图 图2 既有长图线与布尔哈通河大桥立面图2 技术参数2#墩、3#墩桩基直径为1.5m，临近既有线，其中2#墩中1#桩距既有线路中心距离为10.25m,3#墩中8#桩距既有线路中心距离为10.52m,考虑临近既有线施工安全、且桩长不超过20m(2#墩16m,3#墩19m),2#墩、3#墩桩基施工采用人工挖孔桩施工。2#承台位于既有长图线左侧路堑地段，承台底设计标高155.951m，现场实测长图线路堑顶面标高为158.747m，既有线轨顶标高为155.510m，在基坑开挖时根据实际情况采用全开挖，对受开挖影响的公路线路进行防护，保证运营安全。3#墩承台距线路中心最小距离为8.8m,距既有线路堤坡脚最小距离为0.5m，实测原地面标高为152.26m，设计承台底标高150.480m。3 施工组织措施（1）桩基、承台基础施工时加强路基沉降观测，尤其桩基基础开挖时注意地质变化情况，发现与钻探资料不符时，即时加强防护。（2）防护桩施工、人工挖孔桩、承台开挖等在线路保护区内大型机械使用等影响铁路行车安全施工项目一律纳入施工“临近既有线C类施工”进行。（3）施工期间确保既有排水沟的排水顺畅，不能影响路基稳定和行车安全。（4）电焊作业时注意防火，高空电焊作业时必须在无列车通过情况下作业，并做好联系和防护。（5）会同产权单位共同确认施工便道上空电线、电缆的高度，高度不满足施工通过行车要求时要采取迁改措施进行处理。（6）完善安全警示标志，施工期间进行防护，防护人员必须经图们工务段培训后上岗。（7）大型施工机械入场前，向图们工务段、沈阳铁路办事处安监室办理审批手续。（8）进入汛期禁止基础施工。（9）配备施工防护电台，施工前对施工现场防护员、驻站联络员再次培训，做到熟知有关防护知识。六、施工安全保证措施1 施工准备1.1编制施工方案，提交监理、业主及沈阳铁路局有关部门审批，按照审批的施工方案进行施工。1.2施工前改移施工范围内的三电项目，确保施工安全和顺利进行。1.3与沈阳铁路局相关部门签订施工安全协议书2 施工保证措施2.1保证既有水沟排水系统畅通，确保雨水全部排出，不影响钻孔桩施工，不浸泡既有线路基和桩基基础为原则。2.2设置防护安全防护墙由于2#墩、3#墩的临近既有长图线，为保证铁路运营安全，在既有线两侧各修筑一道防护墙以保证铁路运营安全。防护墙采用工字钢、钢管和竹排组合而成，工字钢长4.5m，打入地下2.5m，纵向间距1.5m，横向杆件均采用直径48mm钢管，钢管间距1.5m，在钢管上绑扎满铺式竹排。具体施工方法如下： 平整场地，在挖孔桩施工范围内大致找平并填筑施工作业平台。会同图们工务段安全负责人现场确定防护墙施工位置，经现场确认防护墙设立在距线路中心两侧5m位置，防护墙长40m。 由测量人员定出防护墙的轴线，每隔1.5m距离设置导向桩，导向桩采用I20工字钢，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制导向桩的轴线。履带吊停在打桩点附近的位置，侧向施工，便于测量人员观测。挂上振动锤，升高，理顺油管和电缆。 锤下降开液压口，打桩前，锁扣抹上润滑油，起锤。试开打桩锤30秒左右，停止震动，利用锤惯性打桩至坚实土层。开振动锤打桩下降，控制打桩锤速度。直至将I20工字钢打入地下2.5米。 松开液压口，锤上升，打第二根桩，以次类推打完所有桩。防护墙结构见下图3、图4 图3 防护墙设置示意图2.3施工安全防护：、安排4名有资质、有经验、责任心强的防护员担任线路防护工作。铁路营业线施工必须按技规、安规等规定要求设置施工防护。在进行挖孔桩、承台开挖及浇制作业期间，采取“三位一体”防护法，即作业现场设防护员两名，墩位顺线路两端各设防护员一名，驻两站联络员各一名。驻站联络员随时掌握列车运行动态，及时通知现场防护人员和施工人图4 防护墙立面图员。施工不停，驻站联络员不得离开信号楼，实时监控、防护。驻站联络员向现场防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵、现场防护员应加强防护。当现场防护员发出停工命令时、施工人员应立即停止一切大型机械作业。施工中施工机具、材料、人员等严禁侵入建筑接近限界。各防护员上岗前必须带齐防护用品、用具（即防护旗、哨子、对讲机、防护记录本、响墩，夜间需备齐信号灯），确认对讲机或电话、手机等通信设备完好，保持通信畅通，驻站联络员、远端防护员和工地防护员要经常保持联系，每3-5分钟要联系一次。、对施工作业人员进行安全教育：合理制定作业时间，夜间不施工；施工器具、材料、弃土不得侵限;接到来车信息及时下道避车,所有来车都必须避让,不得坐卧钢轨及线路中间,每日班前进行安全讲话;作业人员上下班同时进退场；七、施工方法1 人工挖孔桩施工1.1、挖孔桩施工工艺流程图平整场地井口开挖浇注锁口砼安装提升架挖 孔移除挖孔设备制作提升井架浇注砼护壁桩位放样基底是否符合要求否是图6 挖孔桩施工工艺流程图下笼、灌砼1.2人工挖孔桩施工工艺（1）孔桩定位完成后，根据桩径放出要挖圆周线，即可进行开挖，开挖时，视情况浇筑锁口，锁口高出地面300mm，护壁混凝土标号C30，锁口完成后要对桩径进行校核，将桩心定位十字引到锁口上，孔桩施工编号及相关参数也写到锁口上。（2）锁口完成后，挖桩各班组按分配任务进行桩身土掘运，前台机具可在分配任务范围内交替掘进。每组3人，井下挖掘1人，井面操作卷扬机1人，运土石渣及护壁材料1人，桩身挖土由人工自上而下，逐层用镐锹进行，遇坚硬土层用锤钎破碎，进入强风层以后用空压机风镐进行掘进作业，强风化层以上地层开挖时，先挖中间后挖周边，渣土使用卷扬机提升到井口后，倒入手推车，由人工运到地面指定堆场，定期转运到场外，井内少量积水随泥土一起吊出，井内渗水量较大时，则井底一侧先挖集水坑，将水由水泵抽出，断电后再可挖。每节桩身土方挖好校正后，应立即进行护壁施工，护壁节长950mm，护壁模板节高1m，护壁节间搭接50mm,护壁模板每节校正一次，再次校正从孔口十字控制中心吊垂线进行检查，护壁遇渗水量较大或有流泥，流砂时，每节护壁改为300500mm，混凝土强度提高为C30，每节护壁均应在当日完成。（3）护壁混凝土采用手推车运输至桩孔口，然后采用专用吊桶，吊至护壁浇注点浇注混凝土时，用钢钎反复插捣将混凝土密实，护壁模板24小时后方可拆除，发现有蜂窝、孔洞时应用1:1防水水泥砂浆及时补强。1.3、在既有线施工行车安全保证措施（1）为确保既有线行车安全，施工中依据铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）、沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发200975号）、沈阳铁路局工务部门外单位施工监控管理办法（沈铁工发2009112号），沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化（补充）办法（沈铁总发2010168号）将行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针、坚决克服松懈麻痹思想、时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织、杜绝一切行车事故的发生。（2）在工程项目施工前、保证按照项目部和既有线管段内有关运营单位建立对应联系制度、严格执行安全协议书和批准的施工计划、遵守安全规定、互为监督、协调配合、尽职尽责、堵塞漏洞、消除不安全因素。工区和重要工点指派施工负责人和安全负责人。（3）挖孔桩开挖及浇制施工作业、严格按照批准的施工计划和施工组织、方案措施施工。严格把住施工前方案审定、施工准备、施工中安全检查、施工后工程质量三大关口、在确保安全的前提下、减少对运输的干扰和影响。（4）安全员、防护员和工班长必须经过铁路局有关部门培训，未经培训或培训不合格的人员不得上岗。施工时，必须设驻站联络员和现场防护员，驻站联络员和防护员必须配备对讲机，严禁在不设驻站联络员的情况下，在既有线施工。有防护员发出来车信号时，施工人员要远离路基2-3米以外，以免在列车开来时列车上的绳索和其它物体飞出打伤施工人员。材料堆码要远离线路中心线4米以外，不得侵入限界，施工机械使用完后及时撤离线路，安放时要牢固防止列车行驶时振动使机械倒下侵限。在使用机械时，必须有专人使用，经培训考试合格后持证上岗，在使用时，必须由领工员亲自指挥，机械在撤离线路后，由安全员和领工员对机械安放时是不是牢固和侵限，在符合要求时施工人员方可离开现场。（5）施工过程严防桩孔孔壁滑塌侵限、设置24小时专人看护。（6）行车线施工的各种防护用品及相关信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。（7）强化惯性事故预防措施的落实、杜绝违章蛮干。对物料侵限、损坏行车设备等“两违”的事故苗子、遵照“四不放过”的原则、认真严肃地逐级调查分析、处理。（8）施工前要做好一切准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底；施工中要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控制度；对营业线10米范围内大型施工机械作业实施安全盯控，在设备管理部门专人监护指导下施工作业，确保行车和施工安全。（9）施工中必须加强作业防护工作、确保防护措施的落实、保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥、加强呼唤应答制度、确保通讯联络准确或指挥到位。（10）所有施工人员在线路旁施工时、必须穿黄色防护服装、严禁穿红色服装、以免引起司机误认信号。不得随意跨越未封锁股道。（11）牢固树立抢通意识、加强救援工作、一遇险情立即出动、尽快恢复线路畅通。 2 承台施工2.1、施工工艺流程图2.2、施工工艺承台采用人工配合挖掘机开挖，基坑排水采用汇水井法排水，基底挖至设计标高后迅速处理桩头并对桩基进行检验，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。混凝土采用拌和站集中拌合，输送车运输混凝土，混凝土输送泵泵送入模。墩身采用采用大块钢模板一次整体浇筑成型，大于10m时分节浇筑。 28测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土处理与墩台身的接缝压浆基坑防护制作混凝土试件混凝土拌制、输送图7 承台施工工艺流程图混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。（1）承台基坑开挖准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度和边坡，确定开挖范围。根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。放出承台纵、横向中心线、上口开挖边线桩，根据地质条件按一定的坡率进行放坡。承台开挖坡度一览表坑壁土质坑壁坡度基坑顶缘无外载基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1:11:1.251：1.5碎石、卵石类土1:0.751:11：1.25粘质土、粉质土1:0.331:0.51：0.75极软岩、软岩1:0.251:0.331：0.67软质岩1:01:011：0.25硬岩1:01:01：0承台采用机械开挖，人工配合。承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。2#墩承台底设计标高155.951m，现场实测原地面标高158.747m，既有线轨顶标高为155.510m。2#墩位于既有长图线路堑段，且既有线轨顶比承台底低0.204m，在基坑开挖时根据实际情况采用全开挖，对受开挖影响的铁路线路进行防护，保证运营安全。3#墩承台距线路中心最小距离为8.8m,距既有线路堤坡脚最小距离为0.5m，实测原地面标高为152.26m，设计承台底标高150.480m，需开挖1.78m,为保证既有线路堤稳定，靠近既有线侧采用不放坡打入钢板桩垂直开挖施工。（2）承台基底处理人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，再次按设计标高清理基底，承台底铺混凝土垫层，立模绑扎钢筋。（3）承台砼浇筑A、钢筋绑扎及模板支设将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的混凝土垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。承台侧模采用大块定型钢模，模板安装完毕后，在模板内均匀涂刷脱模剂。B、砼浇筑混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽或泵送入模，插入式振动棒振捣，分层连续浇筑，振捣时，防止触碰模板与钢筋。砼灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。砼初凝前，进行砼面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高砼抗拉强度，减少收缩量。为有效降低大体积承台砼水化热，采取选用低水化热水泥、混凝土双掺技术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措施。C、承台与墩台身接缝的处理承台与墩台身的接缝按设计要求进行处理，设计无规定时，沿墩台身周边预埋直径不小于16mm的钢筋（或铁件），以加强其整体性，埋入与露出长度不少于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。（4）、 基坑回填承台基础施工完毕后，及时回填封闭基坑，基础回填的填料按设计要求，回填粗颗粒土，并夯填密实。2.3、安全质量保证措施（1）施工必须经检查身体健康合格，凡患有精神病、高血压、心脏病、癫痫病及聋哑等病的人不能从事承台施工工作（2）直接从事机械、吊装及焊接等作业的人员必须经过有关部门的安全技术培训，考核合格后，方可上岗作业。（3）施工现场应配置有足够数量的排水防护设备。 （4）开始作业前，应对机械设备及安全防护用品进行检查，重点检查挖掘机、运土车。 （5）由于离既有线较近，基坑开挖时，派专人指挥挖机，挖机最大工作半径不得侵入既有线限界。 （6）当基坑地下水难以排除，可采用井点法降水，井点类型及布置根据土层渗透系数、降水深度及工程特点确定。（7）采用反铲挖掘机配合自卸汽车进行。当开挖面距基坑底面2030cm，确认基底地质与设计相符，人工开挖清基至设计标高。承台开挖时弃土随挖随外运，保证施工现场不堆土。（8）承台开挖操作必须严格遵守施工规范要求，各工序必须有安全员防护。3 墩身施工3.1墩身施工工艺流程图制作混凝土试件基础顶部清理测量划线、绑扎钢筋立墩身模板吊装托盘、顶帽钢筋模板检测泵送混凝土灌注墩身混凝土墩身混凝土养生验 收专人负责拆除模板浇筑剩余混凝土图8 墩身施工工艺流程框图3.2安全保证措施（1）高墩高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施。高空作业安全设施必须进行严格的检查，严格按设计进行安装，并符合有关安全规程的规定。高空作业超过3米以上者必须系安全带，必要时设置防护网等防落设施。（2）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。大桥墩身施工模板、脚手架及支架均采用缆风绳加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全。(3)高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）应设置围栏。高空作业与地面联系，应由专人负责，并配有专用通讯设备。(4)墩身施工过程中需采用吊车或塔吊进行模板吊装，为防止吊车倾覆而影响既有线行车，吊装模板前合理确定吊车停放点及起重臂最大工作角度，并派专人现场指挥，禁止吊车工作半径侵入既有线范围。(5)高空作业必须设置防护措施，并符合JBJ80-91建筑施工高处作业安全技术规范要求，按照GB3608-83高处作业分级标准实行三级管理。(6)为防止砼施工时爆模而倒塌侵入既有线范围，每节模板采用缆风绳与地锚连接。地锚设置于与既有线相对的方向，地锚应确保有足够的抗拔力。详见图9墩身模板与地锚设置图地锚地锚墩身模板既有线长图铁路地锚墩身墩身模板既有线长图铁路基础缆风绳缆风绳缆风绳墩身图9 墩身模板与地锚设置图八 监测监控既有长图线是目前正在使用中的铁路，采用科学合理的施工方法，在边坡支护的前提下进行桥梁基础的施工，既有长图线及其周边地表进行沉降变形监测，从而为整个施工过程提供安全保障，并根据观测结果对桥梁基础施工提供指导依据。桥梁基础施工过程中,对既有线两侧的地表进行沉降和位移观测。地表沉降按照二等水准测量精度要求观测；位移观测采用SET1130R全站仪观测，该仪器精度为：角度：1，距离：2+210-6D（mm）。由于桥梁基础距既有线较近，所以沉降观测点布设在位移观测桩上。根据工程测量规范(GB 50026-93)的有关沉降观测点埋设规定进行沉降点的埋设。变形观测点是直接反映地表变形的参照点，应与既有长图线的路基连在一起，布设在能敏感反映沉降与位移的位置上，基桩和观测点布设位置详见图10临近既有线测量观测点布置图。图10 临近既有线测量观测点布置图九 安全防护设施施工组织措施1、安全保证体系框图见图112、保证不出安全等级事故的保证措施 严格按照施工方案中制定的防护措施组织施工。 施工时在既有线上用明显的标识划分出禁入区和安全区。 在运营线旁进行桩基及防护墙施工，应报告所属工务段、征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后，方能动工；施工期间，施工单位应派人日夜巡查，密切注视线路变化情况，有列车通过时所有施工人员必须撤离既有线至安全范围内，同时在人员撤离前必须清理并带走所带入行车安全界限内的材料、机具，确保行车安全和施工人员的人身安全。安全保证体系经济保证制度保证组织保证技术保证奖罚分明各项安全生产制度项目部安全领导小组安全施工技术交底施工技术安全规则教育安质部经 济兑现队安全领导小组桥涵安全生产制度线路轨道施工安全生产制度工班安全检查员确保无施工行车安全等级事故图11安全保证体系图 因施工造成原有信号、通讯设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知有关单位派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。 成立安全抢险组，配置相应的施工机具、材料，以处理突发事故。 施工期间，所有施工人员需从既有线一侧到达另一侧时一律听从现场工务段防护人员通知方能通行。 施工期间，严禁任何材料、机具等堆放在既有线路基范围内。十 安全生产事故处理及应急救援措施1 组织机构及职责组织机构及职责见图12成立安全生产事故处理及应急救援领导小组：组 长： 颜杜民副组长： 李晓雷 张子君组 员： 王金科 柳方雷 李旭东 刘志胜陈绍稳 郭琳琳 陈国庆 指挥中心设在项目经理部综合部办公室电话：04332691759现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。2 驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。并按规定向车站值班员提出申请办理要点施工手续，及时准确地向办公室调度传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通？如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。3成立抢险预备队一工区桥梁施工工班作为预备队，总人数100余人，包括80名劳务工、5名电工和15名线路工。一旦发生险情，预备队15分钟内可到达现场。4 物资设备准备序号项目单位数量存放位置150FL钢轨对1（25米）施工现场2鱼尾板、螺栓等套4施工现场3钢筋混凝土枕根60施工现场4道碴立方米100施工现场5救援用车辆2施工现场6挖掘机台2施工现场716T吊车台2施工现场8撬棍根10施工现场9拉耙把10施工现场10响墩个6施工现场11红黄信号旗面4施工现场12信号灯盏4施工现场13对讲机台8施工现场14道尺把3施工现场15起道机台4施工现场16簸箕个20施工现场序号姓名职务职责联系电话1颜杜民项目经理组长：负责应急预案的实施，召集应急小组研究应急救援方案组织救援和事故调查182433261012李晓雷总工副组长：负责组织制定抢险技术方案措施182433261063张子君书记负责对外联络和宣传工作，组织人员联系疏散和撤离182433261024王金科物资部长负责应急物资的准备和供应186031821415李旭东综合办主任负责应急救援的对外宣传接待工作及后勤保障工作182433261616柳方雷技术科长负责应急救援、抢险技术方案和技术措施的实施182433261217刘志胜财务部长负责应急救援资金保障182433261338陈绍稳设备部长负责应急救援物资配备计划及组织应急救援工作供应182433261529郭琳琳安质科长负责应急救援现场安全防护参加事故调查和报告1824332611110陈国庆工区经理现场事故处理总指挥18243326105图12 组织机构及职责十一 既有线行车安全应急预案为确保磨盘山布尔哈通河大桥在施工时，针对既有线可能发生的安全事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度的降低列车安全风险，保障既有线正常运营，特制定应急预案。 在施工作业期间，对施工管段及两侧各50米范围的线路要有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，首先立即拦截列车，并向现场负责人汇报。1联络步骤：项目部接到行车事故报告后，立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场；迅速与吉图珲铁路公司联系，并将行车事故路段等情况详细向有关主管部门报告，取得最大支持，将损失减小到最小；根据现场行车事故情况，紧急调用人力、物力来抢险，保障行车达到通行时间缩为最短。建立与紧急救援相关的电话联系表，并在一定范围内发放。指挥中心设在项目经理部调度办公室，电话：04332691759中铁十二局集团吉图珲客专标段一工区项目经理部：工区经理： 颜杜民 18243326101工区书记： 张子君 18243326102工区总工： 李晓雷 18243326106工区副总工： 柳方雷 18243326121工区安质科长：郭琳琳 182433261112 紧急抢救情况对策2.1、紧急情况一：施工时大块物体体坠落，中断铁路交通应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。施工前期准备1、作业施工前，在桥位附近备2根50FL钢轨各25米及相关配件。2、施工过程中设专职安全防护员全程现场防护，安全防护人员必须选用参加过沈阳铁路局培训考核合格的人员进行上岗操作。3、在磨盘山车站派驻一名驻站联络员。4、施工抢救车辆随时准备到位，及时清理既有线上的坠物。2.2 紧急情况二：大雨、暴雨、大风天气、汛期通过上网、与气象局联系，了解历年本地区天气情况，掌握施工间天气变化未规律。确保在进行高空作业时，天气良好。当确认当天有台风、暴雨等灾害天气时，提前12小时通知车站调度员并安排专人防护。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。1、当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。2、如墩身作业时遇大风天气，立即将模板及支架稳固处理，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止高空作业。3、施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否放弃本次施工计划。4、进入汛期后禁止基础施工。2.3 紧急状况三：既有线路基下沉、位移。在既有铁路坡脚两侧备用道渣100立方米，起道机6台,道镐10把,撬棍10根,簸箕20个，道尺3把等物资，以防止承台开挖过程中出现线路下沉时可紧急使用。承台基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测，用道尺经常对钢轨轨距、水平进行量测，测量队每3小时对沉降观测桩进行测量，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖，拦截列车，并立即向铁路部门报告，并组织抢修。线路抢修委托工务段进行。抢修完毕后，组织专业人员对抢修段进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知驻站联络员，可恢复线路行车。