浏阳物流中心规划

目录第一章、 项目概述1.1项目背景1.2可行性分析1.3必要性分析1.4项目规划指导思想和实施目标第二章、 物流中心建设条件分析2.1物流环境分析2.2需求分析2.3资源与条件分析第三章、 规划建设方案3.1选址规划3.2运输管理系统设计3.3仓储管理系统设计3.4配送管理系统设计3.5信息服务系统设计3.6财务结算系统设计第四章、系统运行管理制度第五章、设计效果图第六章、结论第一章、项目概述1.1项目背景现代物流是储运技术革新与先进信息技术结合的产物，泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，具有巨大潜力和广阔前景，面对21世纪浏阳经济发展的新任务，加快推进现代物流业进程显得非常迫切。浏阳市位于湖南东部偏北，东邻江西省铜鼓、万载、宜春，南接江西萍乡和湖南醴陵、株洲，西倚长沙，北界平江。市区距长沙67公里，距株洲72公里，距湘潭85公里，是未来长株潭一体化的重要次中心城市，浏阳又是湘赣交通要道之一，是长沙市的东大门，从浏阳的经济、面积和人口来看，均为省第二位一、浏阳物流业的现状随着市域经济的不断壮大，我市物流业得到较快发展，与之紧密相关的基础设施也得到进一步完善，主要表现在以下四个方面：（一）交通、信息产业发展迅速。经过多年的努力，浏阳开始形成比较完备的综合交通运输网络体系。2009年全市公路货运量为2300万吨，公路货运周转量达74833万吨公里，浏永、浏大高等级公路拉近了湘赣距离，大手笔投资16亿元，完成了“四路一环”公路建设。形成交通较为发达的现代运输网络.目前我市拥有市内电话用户5万多户，农村电话用户2万户，移动电话用户2.1万户，以宽带网络为依托的现代信息网络发展迅速。这为现代物流的发展奠定了坚实的基础。（二）市场建设初具规模。全市在原有30个各类小型农贸市场的基础上，近3年已建和在建的专业商品市场达20个，现已有12竣工开业，其他商品市场可望年内完工。上述投资规模为6亿元，总建筑面积达58万平方米的各类专业商品市场的建成，将在一定程度上满足我市大规模货物流动和稳定集中的物流服务需求。（三）城乡消费持续增长。2009年，全市实现生产总值418.8亿元，比上年增长15.7%，其中第一产业增加值43.56亿元，第二产业增加值259.07亿元，第三产业增加值116.17亿元，比上年分别增长7.5%、17.6%和13.1%。三次产业对经济增长的贡献率依次为3.1%、73.6%和23.3%二、浏阳物流业存在的问题（一）全社会的物流活动仍以企业物流为主，专业化、社会化的物流需求尚未形成规模。目前，我市企业主要还是在坚持自我服务的前提下，以建立和完善自身现有的物流组织结构和流程为主，专业化、社会化的物流需要还不多，尚未形成应有的市场规模。其市内工业企业中原材料和成品物流的80%左右都是由企业自身或供应商来承担，由第三方物流企业承担的只占20%左右。商业企业中的商品调运65%以上也是由商家自理。这种以自我服务为主，自成体系的物流模式，已成为制约我市物流产业快速发展的“瓶颈”。（二）物流服务仍以传统业务和方式为主，系统化、全程化的物流还是空白。尽管我市一些由传统的运输、储运及商贸批发企业转型而组建了名义上的物流企业，但也都是仅仅依托于原有的业务基础，从服务内容和方式上看，大多数仍以局部的、分段的物流服务为主，能够提供全过程物流服务的企业暂未出现。物流系统信息化、网络化程度也很低。（三）物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高。与经济发达地区相比较，我市的交通运输基础设施还比较滞后，远远不能适应现代物流业发展的需要。现代化物流集散和储运设施严重不足，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽和服务于区域经济的各种物流基地、物流中心建设明显滞后，物流装备标准化、规范化程度不高，物流电子商务体系还没有建立，物流管理和经营人才也十分缺乏。（四）物流效率低。目前，在我市工业企业生产流程中，物流费用占商品总成本的比重约有30%，主要消耗在储存、装卸、等待加工和运输环节上,库有商品量占当年生产总值的8%左右，汽车空驶率约为50%，企业生产中物流的时间约占生产过程总时间的80%。物流成本偏高，物流效益较低，其庞大的库存包袱吞噬着企业利润，占用了宝贵的资源，已成为提高经济发展质量的障碍。（五）商贸流通发展仍显缓慢。尽管我市商贸流通业发展居全省同行业领先水平，但与外省商贸发达地区相比还有较大差距，在商品市场建设上虽已初具规模，但一些市场专业特色不突出，出现部分“空壳”，会展经济还处于起步阶段。1.2可行性分析一、园区内外交通和物流条件便于物流业务的开展 交通条件便于物流中心服务半径和能力的扩大。 浏阳市规划建设物流中心，毗邻工业园区和生物医药园，在今后物流业务互补和业务支持方面，有很大的发展与合作空间。 物流配送中心距离较短，物流动线清晰，为物流中心提高物流服务能力提高和进一步降低物流总体运作成本奠定良好的基础基于浏阳经济与贸易的发展，物流设施的不断完善，物流需求的扩大，以及人才、技术、政策等条件的到位，浏阳建设物流中心不仅是可行的。1.3建设物流中心的必要性建设物流中心的必要性：一物流中心的建设将带动本地的发展，拉动人民群众消费，为当地政府财政部门增加税收，对当地的经济发展产生积极的影响。在物流中心的具体实施和运作中，可为当地失业或待业人群提供就业和再就业的机会。二物流中心的建设，使其成为服务浏阳、辐射周边的重要商贸物流节点。配合主要镇区的交通。加快主要城镇商贸物流配送中心和乡村商贸物流连锁网点的建设，尽快形成商贸物流配送体系，实现城镇、乡村双向物流互动的格局。积极引进知名连锁企业，大力培育地方商贸物流企业。三发展现代物流业是调整产业结构的有效手段 现代物流业作为第三产业的重要组成部分，其快速发展有利于提供第三产业在经济中的比重，推动产业结构的合理发展。同时，现代物流业的发展必将推动商业流、资金流、人才流、信息流和技术流的汇集，推动交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游业等多个产业的互动发展，有利优化产业结构。四发展现代物流业是扩大劳动就业的重要途径物流业属劳动密集型产业，具有就业门槛低、容量大、见效快的特点，在运输、配送、信息服务等方面需要大量从业人员，可解决部分富余劳动力的就业问题。此外，发展物流业也可以推动零售、餐饮等服务业的快速发展，多渠道扩大劳动就业。1.4项目规划指导思想和实施目标（一）项目规划指导思想： 物流配送系统应该具备完全支持园区内企业制造需求的能力 在满足各企业JIT生产模式的前提下，考虑物流服务水平与总体运行成本之间的平衡 物流中心应具有足够的灵活性和可扩展性 支持未来物流业务服务的拓展（二）项目实施目标： 配送业务的管理集中化 促进供应商供货的标准化 高效、快速响应的物流运作系统 物流成本费用降低 空间的最优化使用 物流配送的信息化、自动化、网络化、智能化、标准化、柔性化，从而推动企业资源管理计划ERP的实施。第二章、物流中心建设条件分析 2.1物流环境分析（1）外部环境分析国际环境分析：以物流企业为主体，以运输和信息两大平台构成，设计生产、流通和消费过程的现代物流系统，已发展成为世界经济最新发展趋势的重要基础产业。21世纪，物流业将为国民经济在高起点上持续发展提供基础动力，对全球经济体系产生革命性的影响。（2）国内环境分析。随着中国加入WTO，我国物流业迅速发展，物流市场的年增长率在27%以上，远高于欧美等发达国家。但我国物流成本转GDP比重过高，接近20%左右。物流市场潜力巨大70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%。（3）浏阳市物流行业分析。总体来看，我县物流产业基本雏型已经显现，近几年来，已经形成城区、工业园区2个主要发展区域，物流产业发展迅速。物流产业的发展对县域经济以及地方财政税收作出了一定的贡献。但对比国内外现代物流业发展水平，我县物流产业目前处于起步阶段，传统物流占比较重，发展中仍然存在不少问题。2.2需求分析无论是从满足现有产业经济发展需求，还是从抢抓“打造长株潭都市经济圈核心”重大历史机遇，或者说从壮大县域经济规模、实现产业结构升级等战略高度来看，浏阳发展现代物流产业具有得天独厚的优势和巨大的市场需求。 2.3资源与条件分析（一）地理位置浏阳属湖南省长沙市，位于湖南东部偏北，东邻江西省铜鼓、万载、宜春；南接江西省萍乡及湖南省醴陵、株洲；西倚省会长沙；北界湖南省平江。处于长沙、株洲、湘潭三市“金三角”地带，距省会长沙60公里，距黄花国际机场40公里，距京珠高速公路50公里。浏阳形成比较完备的综合交通运输网络体系。 交通便捷、陆空运输发达。对于物流中心的建设十分有利。 （二）经济条件。2009年地区生产总值、财政总收入、地方一般预算收入、全社会固定资产投资、社会消费品零售总额分别达到322.7亿元、25.3亿元、10.7亿元、167.5亿元、87.4亿元。全市经济社会实现地区生产总值增长12.5%；财政总收入增长12%；全社会固定资产投资增长25%；社会消费品零售总额增长18%；城乡居民人均可支配收入分别增长10%和12%；招商引资到位资金增长10.8%。经济的飞速发展亟需物流中心的建设。第三章、规划建设方案3.1规划选址将物流中心设在城郊，具体地点在冯家冲附近，如下；选址理由：1、周边交通便捷。2、地价相对较低。3、服务范围广。4、周边基础设施较完善。3.2运输管理系统设计现代运输作为物流系统效率化的一环，追求的是运输时间的缩短和运输成本的降低。企业追求运输效率化必将对运输方式和运输业者的选择产生较大影响。（一）运输管理系统流程（二）运输业务管理基本流程在这个流程中，不再强调发货人、收货人的概念，他们都统称为“客户”，这是因为物流中心不仅需要面对传统的运输市场，还需要面对共同配送、电子商务网站等多种业务。图中虚线表示的流程不是必须进行的，取决于客户的需要。灰色框表示该功能由其它子系统实现。运输调度主要解决公路运输调度，对于国内复合运输和国际复合运输，一般在货代系统中由其它货代公司自行负责，但处理结果应反馈给运输计划调度中心。运输业务管理主要是对整个流程的业务控制，这种控制以运输单据为核心，所以它并不涉及运输计划和优化、在途管理等具体功能模块。对于收货、装货、卸货等环节，由运输业务管理通过货运单据进行管理和调度。3.3仓储管理系统设计仓储（保管）在物流系统中起着缓冲、调节、平衡的作用，是物流的中心环节之一，同时也是配送的前提与保障。在仓储管理系统的设计过程中，首要考虑的是进出仓的时效问题，这将直接影响到仓库对货物的整合、吞吐能力，而整合、吞吐能力关系到仓库的经济效益。但是在以往手工作业的仓储管理系统中，货物定位和手工查对的效率低下问题长久以来一直困扰着仓库的管理者们。随着计算机技术的发展，通过引进仓库定位系统和条码系统，可以很好的解决以上问题在仓库定位系统中，我们采用MapInfo公司的GIS产品对货位进行管理，包括电子地图上进行货位查询、货位分配、货位利用率专题图分析等，其功能可以参见停车场功能设计，在此不再赘述。条码系统由计算机、打印设备、扫描设备等组成。扫描设备对条码标签上已定义的数字化图形、图象进行识别，从而可以快速读取货物的信息。消除了原来的进出仓手工查对造成的瓶颈。（一）仓储管理的主要业务有：（1）仓库、库位管理：设置仓库、库位的属性信息，便于货物的进出与保管。库位设置的合理性将决定仓库的空间利用率和货物定位的速度。（2）货物进出仓管理：对每笔进出仓操作进行确认、登记，把货物按单据要求摆放在合适的库位上（进仓）；或按单据要求从正确的库位取出货物（出仓）。货物信息通过先进的条码技术取代原来繁重的手工查对工作，大大提高了货物进出仓的速度。（3）盘点管理：对库存货物的数量进行清点、登记。一般需要每月进行。但为了预防内部工作人员的盗窃、非法挪用等行为，也可以进行突击式不定期盘点。（4）货损登记管理：对货物的完好程度进行检查，对缺损的货物登记备案。对货物的缺损登记应由高级职员进行审核批准。（5）多仓业务管理：多仓业务包括两种主要形式：一笔业务中的货物存入本地不同的物理仓库中；一笔业务中的货物在异地的仓库间移动。对于第一种情况，业务操作与单仓（一个仓库）的进出仓操作基本相同，只是一笔货物的定位的范围由单仓变成了多仓。对于第二种情况，业务操作与移仓类似，只是一笔货物的进仓、出仓之间增加了运输环节。多仓业务管理主要针对第二种情况。（6）库存控制管理：对当前货物的库存进行实时查询。对货物的某时间段内的进（二）仓储管理业务流程图3.4配送管理系统设计配送业务是在物流中心仓储业务的集货、储存的基础上，按客户的配送请求，完成配货、分发、配装、送货业务。为了以尽量低的配送费用吸引货主，必须逐步降低配送成本，提高效率。这就要求对运输车辆合理配置，科学的制定运输规划，确定运送路线，并且将运送的货物事先进行配货，并逐步完善配装的措施。（一）主要业务配送管理的主要业务有：（1）客户管理：登记客户的基本信息。（2）车辆管理：登记自营车队和委托车队的车辆信息和班次信息。（3）配货管理：包括配货作业和车载配装1.配货作业按客户的订单，确定需要配送货物的种类和数量，然后在配送中心将所需货物挑选出来，即所谓的分拣，分拣工作可采用自动化的分拣设备或手工方法（取决于配送中心的规模和现代化程度）。配货作业方式一般有两种主要形式：* 分货方式（又称播种方式）：将需要配送的同一种货物，从配送中心集中搬运到发货场地，然后再经过各用户对该货物的需求量进行二次分配。这种方式适用于货物易于集中移动且对同一种货物需求量较大的情况。* 拣选方式（又称摘果方式）：用分拣车在配送中心分别对每个用户拣选其所需货物，此方法的特点是配送中心的每种货物的位置是固定的，对于货物类型多、数量少的情况，这种配货方式便于管理和实现现代化。2.车载装配由于装配作业的本身特点，配装工作所需车辆一般为汽车，由于需配装的货物的比重、体积以及包装形式各异，在配装货物时，既要考虑车辆的载重量，又要考虑车辆的容积，使车辆的载重和容积都得到有效的利用，这样就可以节省运力，减少配送的时间或距离，从而降低配送费用。（4）送货管理：计算送货的最小距离花费；并对到货进行确认。配送线路合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，采用科学、合理的方法来确定配送路线，是配送活动中非常重要的一项工作。1、确定目标：目标的选择是根据配送的具体要求、配送中心的实力及客观条件来定的。可以有多种选择方法：以效益最高为目标的选择。指计算时以利润最大为目标。以成本最低为目标的选择。实际上也是选择了效益为目标。以路程最短为目标的选择。指如果成本与路程相关性较强，而和其他因素是微相关时，可以选它。以时间最小为目标的选择。以准确性最高为目标的选择。它是配送中心重要的服务指标。2、确定配送路线的约束条件。一般配送中心的约束条件有以下几项：满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。满足收货人对货物发到时间范围内的要求。在允许通行的时间段内进行配送。在各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。在配送中心现有的运力允许的范围内。（二）配送业务流程图（三）配送管理子系统1、协同配送和客户管理子系统2、车辆管理子系统3、配货管理子系统4、送货管理子系统3.5信息服务系统设计（一）信息中心功能：信息中心主要完成与货运有关的国内外市场、企业、产品等服务信息的收集工作，并向具有不同权限的用户发布这些信息。相应的信息在Internet上大量的存在。真正的问题出在人们在如此大的信息量前难以找到他们所需要的准确信息。公司将凭借其在信息搜索技术和文字智能化处理技术上的强大实力，为物流中心提供整套解决方案。（二） 信息中心流程图信息中心主要分为Information Server、信息收集模块、信息分类模块和客户信息代理模块、大屏幕显示五个主要功能模块。Information Server是整个系统的核心，为您的应用提供多平台、传统的、基于WEB方式的解决方案。通过先进的检索技术和强大的获取功能，使您在最短的时间内获取最多、最精确的查询结果。信息收集模块可以根据用户设定范围对不同的数据源（如Internet网页，Microsoft Office文档，Lotus Notes文档，PDF文档、数据库等）进行索引。信息分类模块可以根据信息搜集模块搜集国内或全球站点信息，并按照一定的行业标准，对相关的主题进行过滤分类，生成信息索引库和各分类页面。客户信息代理模块作为系统的扩展辅助工具，把用户需要的查询信息主动“推”向用户，让用户从烦琐的查询过程中解放出来，并且能够获得源源不断的最新的检索结果。信息大屏幕显示模块可以实时、准确、清晰地显示各类信息。3.6财务结算系统设计 （一） 财务结算业务概述财务结算系统是物流中心信息系统的核心系统之一，它负责所有业务系统的资金清算、帐户管理、成本核算、财务报表统计、资金安全报警等内容，同时还需要与通用财务软件的总帐系统进行数据交换，因此其内容也是非常丰富的。它也是虚拟经营信息平台的财务结算保证，虚拟经营的营业利润来自于大量利润较低的交易，如何细化财务工作，保证获得尽可能高的利润是非常重要的。按照招标文件的技术要求，整个财务结算系统分为资金帐户管理、往来资金结算、报表管理、报警系统4个子系统。（二）业务子系统1、会员资金帐户管理子系统设计 2、往来资金结算子系统设计3、财务报表子系统设计4、资金报警子系统设计第四章、系统运行管理制度浏阳市物流中心信息系统是关键业务系统，技术设计上要求不能当机，要求能够全年365天开展业务。因此除了从技术上提供可靠性和安全性保证外，必须在系统运行维护上加强管理，保证系统稳定不间断地运转。系统运行管理制度主要包括以下内容：值班日志制度。要求本系统全年365天每天安排值班负责人，每天分两班，晚班至少安排一人。值班人员每天分两次记录系统运行情况，出现故障后，如不能自行解决，必须在30分钟内通知系统集成商的售后服务部门。定期巡检制度。系统维护部门必须定期检查系统，每10天进行例检，每各月进行月检，每季度进行一次大检，每年进行一次年检。四种检验的内容和参予人员根据实际情况确定，但大检必须有系统集成商的售后服务部门参予，年检必须有系统集成商的设计人员和开发部门参予。数据备份制度。由于交易数据是必须永久保留的关键数据。因此值班人员必须每天分两次进行增量备份。每个月进行一次完全备份。第五章、设计效果图（一）鸟瞰图（二）总平面图第六章、结论浏阳市物流中心整体设计规模为200万平方米，初期建设规模110万平方米，二期90万平方米。预计总投资8000万元，收益率为18%，投资回收期为8年（不含建设期）。从社会效益上来讲，本项目对于加强浏阳经济的总体竞争力，加快区域经济、社会发展将起到巨大而积极的作用。将有效增加就业，改善人民生活质量。同时对促进我市产业结构的调整和改善投资环境，提升区域内企业竞争力都有重要意义，社会效益明显。因此，该项目的建设是可行的，也是十分必要的。