三轴五档手动变速箱结构

2021/6/16 1 三轴五档手动变速箱结构 2 1 9制作 2021/6/16 2 三轴式变速器 在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。 结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。 2021/6/16 3 三轴五档变速器换挡原理与动力传递u三轴变速箱的简单模型如下： 2021/6/16 4 惯性锁环式同步器1、功用： 在摩擦力的作用下，使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。2、结构：同步装置、锁止装置、结合装置 2021/6/16 5 动力传递情况 空档空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。 2021/6/16 6 一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。动力传递情况 1档 2021/6/16 7 结合套移向1 2021/6/16 8 二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。 动力传递情况 2档 2021/6/16 9 结合套移向2 2021/6/16 10 三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。 动力传递情况 3档 2021/6/16 11 结合套移向3 2021/6/16 12 动力传递情况 4档 四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同 2021/6/16 13 结合套移向4 2021/6/16 14 动力传递情况 5档 五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。 2021/6/16 15 结合套移向5 2021/6/16 16 动力传递情况 倒档 倒挡：变速杆位于倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向，汽车就可以倒车。 倒挡齿 2021/6/16 17 结合套移向R 2021/6/16 18 若有不当之处，请指正，谢谢！