三轴五档手动变速箱结构

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资源描述
2021/6/16 1 三轴五档手动变速箱结构 2 1 9制作 2021/6/16 2 三轴式变速器 在采用发动机前置后轮驱动的汽车上,广泛使用三轴式变速器。 结构:它由第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。 2021/6/16 3 三轴五档变速器换挡原理与动力传递u三轴变速箱的简单模型如下: 2021/6/16 4 惯性锁环式同步器1、功用: 在摩擦力的作用下,使结合套与待啮合齿圈迅速同步,缩短换档时间,同时防止啮合时齿间冲击。2、结构:同步装置、锁止装置、结合装置 2021/6/16 5 动力传递情况 空档空挡:发动机转动时,离合器接合,第一轴旋转,通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转,二轴上的常啮合齿轮也旋转,但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上,因此,此时二轴不旋转。 2021/6/16 6 一挡:踩下离合器踏板,卸去发动机的负荷,使二轴上的二挡接合套向右移动,与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合,抬起离合器踏板。这时,中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转,因此传动比最大,输出力矩最大,二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。动力传递情况 1档 2021/6/16 7 结合套移向1 2021/6/16 8 二挡:在空挡位置的基础上,使二轴上的一、二挡接合套向左移动,与二挡常啮齿轮啮合,由于中间轴上的齿轮变大,二轴齿轮变小,所以二挡的传动比减小,输出力矩变小,但转速升高,一、二轴同向旋转。 动力传递情况 2档 2021/6/16 9 结合套移向2 2021/6/16 10 三挡:在空挡位置的基础上,使二轴上的三、四挡接合套向右移动,与三挡常啮齿轮啮合,由于中间轴上的齿轮变大,二轴齿轮变小,所以三挡的传动比减小,输出力矩变小,但转速升高,一、二轴同向旋转。 动力传递情况 3档 2021/6/16 11 结合套移向3 2021/6/16 12 动力传递情况 4档 四挡:使一轴与二轴直接连接,这样动力直接从一轴传递到二轴,此为直接挡,传动比为1,二轴上的转速、力矩与一轴相同,旋转方向相同 2021/6/16 13 结合套移向4 2021/6/16 14 动力传递情况 5档 五挡:在空挡位置的基础上,使二轴上的五挡接合套移动,与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合,由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小,因此为超速挡,超速挡的传动比小于1,所以二轴的转速与一轴同向,但转速高。力矩比一轴力矩小。 2021/6/16 15 结合套移向5 2021/6/16 16 动力传递情况 倒档 倒挡:变速杆位于倒档时,倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套,同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向,汽车就可以倒车。 倒挡齿 2021/6/16 17 结合套移向R 2021/6/16 18 若有不当之处,请指正,谢谢!
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