【施工组织方案】广州地铁某车站施工组织设计方案

施工组织方案编 制： 审 核： 批 准： 编制日期： 年 月 日审批日期： 年 月 日目录第一章 编制说明4第1节 企业简介4第2节 编制依据4第3节 采用规范5第4节 业主招标要求5第5节 本企业投标承诺7第二章 工程概况7第1节 总体概况8第2节 建筑概况9第3节 结构概况9第三章 工程特点难点及对策10第1节 工程量大、工序多、工期紧10第2节 地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大10第3节 交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高10第4节 基坑开挖难度大，监测要求高10第5节 结构防水、防渗漏标准高，实施困难11第6节 过道路通道采用暗挖法，技术难度大11第四章 施工部署11第1节 总体施工方法及施工阶段的划分11第2节 各施工阶段的主要工作内容11第3节 总体施工程序及主要施工步骤12第4节 施工组织机构及主要人员13第五章 开工前的各项准备工作17第1节 施工技术准备17第2节 施工准备18第3节 现场准备18第六章 施工前准备19第1节 房屋拆迁及道路平整工作20第2节 管线迁移及吊挂20第3节 管线吊挂20第七章 分部分项工程施工方法21第1节 施工方法简述21第2节 围护结构形式21第3节 主要施工步骤21第4节 围护结构施工方法22第5节 （B）轴钢管砼柱及（A）（B）轴盖板临时道路施工29第6节 土石方工程施工31第7节 车站主体结构工程施工37第8节 结构防水工程施工42第9节 路面恢复施工51第10节 附属工程施工53第八章 施工现场总平面布置及管理64第1节 施工总平面布置的原则64第2节 施工总平面布置图说明64第3节 施工总平面管理66第4节 地面交通疏导66第九章 施工进度计划及进度保证措施68第1节 总体施工进度计划68第2节 主要工期控制点68第3节 工期保证措施68第十章 施工用水用电计划及材料、机械供应、资金支付计划70第1节 施工用电计划71第2节 施工用水计划72第3节 材料供应计划74第4节 机械设备供应计划76第5节 分年分季用款计划表79第十一章 各种强度曲线图80第1节 土石方开挖强度曲线图80第2节 砼浇筑强度曲线图80第3节 劳动力强度曲线图80第十二章 施工技术保证措施80第十三章 工程质量保证措施81第1节 混凝土质量保证措施82第2节 防渗漏保证措施83第3节 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施84第4节 对预埋件、预留孔洞的保证措施85第5节 通道工程沉降和超欠挖控制措施86第6节 为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系87第十四章 施工监测91第1节 施工监测组织机构91第2节 施工监测项目及要求92第3节 监测方法92第十五章 安全、文明施工保证措施94第1节 安全生产保证措施94第2节 文明施工措施99第3节 环境保护措施101第4节 成品保护措施108第十六章 有关建议109编制说明第一节 企业简介*工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。*局自成立以来，南征北战，出色地完成了一大批能源、交通、化工、建材、大专院校等国家重点建设项目。尤其是改革开放以来，*局总结二十余年施工管理经验，把我国悠久的传统施工工艺与现代管理、科学技术相结合，确定了“从严治企业，敢为天下先”的经营指导思想和与之相适应的市场开发战略，在激烈的市场竞争中先后承建了以亚洲之最的深圳地王商业中心大厦工程为代表的一大批标志性工程建设项目，显示了*局作为集团性企业的雄厚实力和高超的技术管理水平。近几年，*局共荣获科技进步奖100 多项，其中国家科技进步奖5 项、省部级25 项，已形成了在工业、能源、交通、民用建筑等领域的独特技术优势。广州市地铁*号线工程是广州市政府为改善广州市目前交通状况而筹资兴建的一项大型交通项目工程，它的建成将不仅能大大地改善广州市市中区的交通状况，提高交通能力，而且能为广州市经济再次腾飞起到巨大的推动作用。若我局能有幸中标承建该工程，我局必将其列为重点工程，充分发挥我局集团优势,利用我局成熟的施工工艺，科学地组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，高速优质地完成合同范围内的所有内容。我局的宗旨是“质量第一，用户至上，注重信誉，信守合同”我们坚信，在业主、设计院、监理公司等有关单位的大力支持下，“三局人”将继续发扬“开拓、争先、奉献、求实”的企业精神，一定能圆满地完成各项施工任务，为广州市的建设作出我们的贡献。第一节 编制依据(1). 2000 年1 月广州市地下铁道总公司编制广州地铁*号线（*站）土建工程招标文件（合同编号：*），包括以下内容：第I 卷：投标须知、合同条款、合同格式第II 卷：技术条件第III 卷：投标文件格式第IV 卷：招标用参考资料及图纸(2). 1999 年11 月广东省重工建筑设计院设计的广州地铁*号线首期工程初步设计第八章 车站：*站（第八册 第一分册土建）见附图。(3). 1999 年2 月16 日广州地下铁道总公司提供的广州地铁*号线（*站）土建工程招标文件补充通知（01 号）。(4). 广州市地下铁道设计研究院和广东省重工建筑设计院2000 年1月提供的广州地下铁道*号线首期工程*站详细勘察阶段岩土工程勘察报告。第一节 采用规范1、GB5029999 地下铁道工程施工及验收规范2、GB5015792 地下铁道设计规范3、GB5002693 工程测量规范及条文说明4、GB5016492 砼质量控制标准5、GB5019493 建设工程施工现场供用电安全规范6、GB5020492 砼结构工程施工及验收规范7、GBJ10887 地下工程防水技术规范（1999 年修订版）8、GBJ385 铁路隧道设计规范9、GBJ11988 砼外加剂应用技术规范10、TBJ11988 铁路隧道质量评定验收标准11、GBJ14690 粉煤灰砼应用技术规范12、GBJ30088 建筑安装工程质量检验评定统一标准13、GNJ20183 土方与爆破工程施工及验收规范14、GBJ24083 钢筋砼工程施工及验收规范15、GBJ20283 地基与基础工程施工及验收规范16、GBJ40487 铁路隧道施工技术安全规范17、GBJ20883 地下防水工程施工及验收规范18、TBJ20486 铁路隧道施工规范19、JGJ / T100191 工程网络计划技术规程20、JGJ/T1095 砼泵送施工技术规程21、JGJ/T11198 建筑与市政降水工程技术规范22、JGJ/T5596 普通砼配合比设计规程23、JGJ/T897 建筑变形测量规程24、JGJ12099 建筑基坑支护技术规程25、JGJ1896 钢筋焊接及验收规程26、JGJ2886 粉煤灰在砼和砂浆重应用技术规程27、JGJ3386 建筑机械使用安全技术规程28、JGJ9494 建筑桩基技术规范29、YB925897 建筑基坑工程技术规范第一节 业主招标要求1.4.1 招标范围本次招标工程范围里程为YCK9+241.650YCK9+443.950，包括：(1). 前期准备工作，即：房屋拆迁、道路平整及管线迁移等；(2). 主体围护结构工程，即人工挖孔桩围护桩及高压旋喷桩等；(3). 土石方开挖弃运与回填(4). 主体结构（含站台板）；(5). 附属工程（含围护结构）、通道、风道、出入口、风亭工程；(6). 防水工程；(7). 监理工程师指示的工程。1.4.2 业主的工期要求业主要求合同全部工程施工期为22 个月，于2000 年4 月1 日开工，2002 年1 月31 日完工。1.4.3 施工方法说明书及附图应包括以下内容(1). 施工总平面布置图及说明（包括现场管理与组织说明）；(2). 施工设备配备情况表（名称、规格、数量、进场时间、购置时间、存放地点）；(3). 围护结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图；(4). 基坑开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图；(5). 车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图；(6). 车站主体附属结构（进出口通道、通风井、风亭等）工程的施工组织及方法、程序说明和附图；(7). 结构防水工程的施工组织方法、程序说明和附图；(8). 施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和附图；(9). 施工总进度横道图，网络计划总进度图；(10). 相应的土石方开挖强度、砼浇筑、劳动力强度曲线图；(11). 相应的施工供水、供电需求计划、材料供应计划；(12). 对工程施工技术保证措施；(13). 对工期的保证措施（落实到各大项目）；(14). 确保盾构井和盾构场地按期移交的各项保证措施；(15). 砼质量保证措施；(16). 防渗漏保证措施；(17). 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施（落实到人与各大项目）；(18). 对预埋件、预留孔洞的保证措施；(19). 为确保质量所采取的监测试验手段、措施及质量保证体系（落实到人与设备、提出初步监测设计方案）；(20). 安全、文明施工的保证措施；成品保护措施。1.4.4 技术方案评审要点(1). 符号招标文件条件、图纸、规定、标准的要求；(2). 施工总平面布置图；(3). 施工临时设施（置）、施工水电；(4). 交通疏解方案；(5). 施工组织设计；(6). 质量保证体系；(7). 工程防水措施（包括材料选用、施工项等）；(8). 施工进度计划、工期、保证措施；(9). 资金支付计划、材料供应计划的分析；(10). 围护工程施工方案、技术措施及施工机具性能台数；(11). 出土方案、机具；(12). 主体工程施工方案及技术措施；(13). 施工技术难点、对策及措施（入岩、支撑、流沙、地下水）；(14). 对周围环境影响的防护措施（民居、管线、交通）；(15). 类似工程经验；(16). 项目经理及其管理资历和经验(17). 项目经理的组织、指挥和技术能力；(18). 施工组织方案对招标文件规定的边界条件、反映程度、编制的内容、格式是否符合招标文件的要求。第一节 本企业投标承诺1.5.1 总体承诺如果有幸中标该工程，我局将充分发挥集团优势和成熟的施工工艺，组织最优秀的工程技术管理干部和高素质的工人参加本工程施工，采用先进的技术装备，科学的组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务按期完成招标范围内的全部施工任务。1.5.2 进度承诺一旦中标，我局将深入现场，根据实际情况，对施工方案进一步深化、细化，确定最佳施工程序，做好现场协调工作，尽早插入施工，对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化，分解到每一天，每一小时，并制定切实可行的保证措施，确保工程按计划完成。同时考虑到地下工程的特殊性和不可预见的影响，我局的进度安排将以2001 年8 月1 日前完成主体工程目标，以2001 年12 月30 日前完成全部工程为目标，并以此目标来组织劳动力、机械、材料、资金等进行该工程施工。1.5.3 质量承诺我局是1995 年通过ISO9000 质量体系认证，1998 年通过复审，具有总承包一级资质的建筑安装工程施工企业。我局的质量方针是“质量第一，服务周到，业主满意，不断地把最优秀的建筑安装工程产品贡献人类与社会”。我局将在本工程项目推行ISO9000 质量保证体系，制定实施性施工组织设计，项目质量保证计划等质量体系文件，确保该工程质量达到优良，争创市优良样板工程。根据本工程质量总目标确定每个分部工程施工指质量等级目标为优良。1.5.4 安全承诺我局将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施。确保安全施工，严格按施工规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施，确保周围的建筑、管线、道路等的安全。本工程的安全目标为：杜绝重大安全事故，将月轻伤频率控制在0.12%以下。1.5.5 文明施工承诺“建设广州，美化广州”是我们的一贯方针，在企业内部，已经实行了文明施工奖罚管理条例，多年来，我局在广州承建的工程项目创广州文明施工工地达100%，而且还有很多工地被评为文明施工样板工地，受到社会各界的好评。本工程项目的文明施工目标是：确保达到“市文明施工工地”标准，力争达到“文明施工样板工地”标准。1.5.6 协调配合承诺根据该工程的特点和我局在内环路A2.5 段（广州火车站）的施工经验，在本工程的施工中，将成立以项目经理为首的现场施工协调小组负责管线迁移，交通疏导等工作，积极主动地与地方市政部门、交通部门等取得联系，得到他们的支持，及时协调解决好现场遇到的有关问题，保证施工顺利进行。1.5.7 环境保护承诺工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活。工程概况第一节 总体概况2.1.1 工程总体概况广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，*站为其中一座地下站。*站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为*公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。*站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建、号出入口。车站设有三个风亭，其中1 号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边，2 号风亭设于幼儿园西侧路边，3 号风亭设于高架路匝道下方。本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。2.1.2 工程地质和水文地质条件（一）地貌和地面特征*站位于的昌岗东路现状路面宽约44m，场地标高16.1718.60m，是东西向主要交通要道，交通繁忙，人口密集。地貌条件为残丘、坡地，岩层倾向东北，无断层，构造简单，场地稳定。（二）地质条件根据广州市地下铁道设计研究院和广东省重工建筑设计院提供的岩土工程勘察报告，*站的土层和岩层自上而下共分为九层，其特征如下：(1). 人工填土层（Q4ml）：主要为素填土和杂填土，杂色灰色为主，松散、稍湿。上部杂填土由砼板、碎砖、粘性土和粗砂组织；下部素填土主要为粉质粘土，厚度为0.15-4.90 米，平均厚度为2.07 米，属级土。(2). 淤泥质土层（Q3mc）：为海陆交互相淤泥质土，由粘粒及有机质组织，具有粘性，灰黑色至深灰色，厚度0.2-3.90 米，平均厚度为1.84 米，属级土。(3). 砂层（Q3al+pl）：由由冲积、洪积作用而形成，为中砂及细砂，黄色、浅黄色、灰白色、含少量粘性土。厚度为1.30-2.00 米，平均厚度为1.57 米，属级土。(4). 冲积极至洪积土层（Q4al+pl）：由冲积、洪积作用而形成为粉质粘土， 以粘粒、粉粒为主；棕红色、灰白色、黄色、褐色，可塑为主，具有粘性，含中砂和细砂，厚度0.80-7.10 米，平均厚度为3.05 米，属级普通土。(5). 残积土层Qel）：由残积土作用形成的粉质粘土，以粘粒为主，粘性强；局部夹薄层粉土，以粉粒为主，棕红色；根据粉质土的塑性状态及粉土垢密实状态，分为（5-1）和（5-2）两个压层，厚度为1.00 米至7.30.米，夹有全风化砂岩或强风化砂岩碎块，属级普通土。(6). 岩石全风化带（K2S1）：为砂岩、粗砂石，棕红色，厚度为0.5-10.0 米，平均厚度为3.52米，属级硬土。(7). 岩石强风化带（K2S1）：主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，局部夹全风化薄层砂岩，属级软土。(8). 岩石中等风化带（K2S1）：主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，岩石组织结构部分破环， 有风化裂隙，属级次坚土。(9). 岩石微风化带（K2S1）：主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，岩石结构基本未变化，有少量风化裂隙，属级次坚土。（三）淤泥质土层和砂层的分布本场地的淤泥质土层呈透境状分布，淤泥质土主要为流塑至软流塑。埋深为0.15 米-4.90 米，厚度为0.20-3.90 米，平均厚度1.84米。砂层呈透境状分布，埋深为6.70 米-7.60 米，厚度为1.30-2.00米平均厚度为1.57 米。（四）水文地质条件广州地区属亚热带季风气候，降水量大于蒸发量。大气降次年3 月为地下水消耗期和排水期。勘察期间实测钻孔稳定水埋深为1.00-3.67 米，平均埋深为2.12米；标高为13.7 米至于6.28 米，平均标高为5.22 米。地下水类型为第四系空隙水和基岩裂隙水两种，对砼结构无腐蚀性，对钢结构有腐蚀性，腐蚀等级评为弱。2.1.3 施工场地条件本工程所处地段位于新港西路，昌岗路立交以西的昌岗东路北侧，施工场地狭小，北侧施工用地面积约3000 平方米。施工时必须做到高质量、高速度同时保证交通运输、各单位工作和居民生活不受影响，所用砼均采用商品砼。由于本工程采用人工挖孔桩基础，在基础开挖时应特别采取措施保证周边建筑的安全。汽车可直达现场。第一节 建筑概况*站总长202.30 米，宽（外壁）18.8 米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。该站所处昌岗东路地面标高17.2 米左右，车站有效站台中心轨面标高0.75 米，由西向东以3%0 的下坡以便排水，左右两线中心距为13.2 米。车站埋深约18.10 米。*站站厅层分为非付费区、付费区及设备管理区。设备区分布在东西两端，设有环控机房、管理用房和设备用房；非付费区是乘客集散和购、检票区域，也设在东西两端，中间用通道连通；付费区设在中间，通过4 部自动扶梯和二组楼梯及一台电梯与站台层连接；站厅层结构净高4.6 至6 米，装修后净高为3.0 米。站台层分为站台公共区、设备区及行车道部分。站台有效长度为140 米，为岛式站台。站台宽10.0 米，纵向设一排柱，设备房均在站台层两端，站台边设屏蔽门。结构净高为4.32 米，装修后净高为3 米。车站不设防淹门，车站地面出入口进口平台台阶高出周围地面300-450mm，出入口四周设置集水井及排水沟以防暴雨季节的地面积涝使雨水溢入车站。第一节 结构概况该地铁车站采用整体钢筋砼结构，楼面采用平台或梁板结构，板砼强度等级为C30。车站主体不设变形缝，采用分段浇筑施工，用后浇带解决砼干缩问题。底板、侧墙、顶板采用结构自防水，抗渗等级S8；（B）轴柱采用600mm 钢管砼柱外包钢筋砼。根据所给车站初步设计，车站顶、底板板厚1000 mm，中间支承附近加托至1300 mm，中层楼板厚两端约500mm，支座附近加托至650mm，侧墙（内衬）厚500 mm。本车站围护结构采用人工挖孔桩，桩径1200 mm，钢管砼柱在底板以下外包300 mm 钢筋砼；砼围护结构桩外侧另加高压旋喷止水。地震烈度7 度，车站按七级抗震设防。工程特点难点及对策第一节 工程量大、工序多、工期紧本工程建筑面积达7800，砼浇筑量约4.8 万方，钢筋8000 吨，基础土石方67770 方，回填土方19524 方，含有围护结构，高压旋喷止水桩，钢管砼柱，土石方填挖，主体砼结构，暗挖通道等分项工程，工程量大。根据招标文件，本工程业主要求总工期为22 个月，工期相当紧迫，因此我局将编制切实可行的施工方案，合理安排各个工序的施工程序，采取先进合理的施工方法，安排经验丰富的施工管理人员及熟练的技术工人，投入足够的人力、物力，确保工程优质、高速地完成。第一节 地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。我局将在具体实施前，密切与主业及有关部门配合，合理安排迁移顺序，积极主动地开展工作，确保在较短的时间内完成管线的迁移工作。第一节 交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高本站地处交通要道，地面交通繁忙，车流、人流密集，施工中必须进行多次的道路改移及车流分解，临时围蔽，交通疏解难度大。我局将在业主的指导下，做好切实可行的交通疏解方案，并积极主动地保持与交警部门的联系，争取他们的支持，并组成交通维护小组协助交警部门做好现场的交通维护工作，确保工作顺利进行。第一节 基坑开挖难度大，监测要求高本工程处于交通干线，基坑开挖达18 米，须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层，围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法，基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。我局将制定切实可行的围护结构施工方法，内支撑支设方法、土石方开挖方法及采用各种监测手段（详见有关章节），采取可靠的技术措施及环保措施，以确保围护结构安全，做到不扰民、不影响交通、不影响市容、不危及地面、 地下结构物的安全。第一节 结构防水、防渗漏标准高，实施困难地铁*号线为广州市政建设重点工程之一，对地下结构防水，防渗漏性能要求高，由于影响结构防水，防渗漏的因素较多，达到这些标准比较困难。我局将总结地铁一号线各车站的施工经验及我局其它地下结构工程防水、防渗漏的施工经验，制定详细的结构防水、防渗漏的实施方案（详见有关章节）采取综合的施工技术措施，确保结构防水、防渗漏性能满足要求。第一节 过道路通道采用暗挖法，技术难度大暗挖通道横穿交通繁忙的地面道路，且埋置深度较浅，在城市超浅埋软弱地层中采用暗挖法修建通道对地表沉降控制的要求高，施工难度大。我局将专门编制详细的暗挖法施工方案（详见有关章节），采取严谨可行的施工工艺，借助科学的监测手段和可靠的防沉、防坍技术措施，确保暗挖通道的施工顺利进行。施工部署第一节 总体施工方法及施工阶段的划分为最大限度地减少车站施工对地面交通影响，本站主体部分拟采用半盖挖顺作的施工方法，即AB 轴间采用盖挖法，BC 轴间采用明挖法，过道路通道采用暗挖法，其余通道采用盖挖及明挖相结合的开挖方法。以车站主体施工为主攻目标，人行出入口及通风道配套跟进的实施思路。将本站主体划分为、三个施工区，每个区划分为1、2、3 三个流水段组织流水施工，详见图4.1-1，并将整个工程划分为如下六个施工阶段：(1). 施工前期准备及地下管线迁移阶段(2). 围护结构施工阶段(3). 土石方开挖施工阶段(4). 车站主体结构施工阶段(5). 出入口及通风口施工阶段(6). 回填及路面恢复阶段各施工阶段之间合理安排工序穿插，确保工程按期完成。第一节 各施工阶段的主要工作内容4.2.1 施工前期准备及地下管线迁移阶段该阶段的主要工作是施工现场地面障碍物的拆除，现场临建施工，地下管线的迁移、出入口、通风道盖挖部分的前期工作等。4.2.2 围护结构施工阶段该阶段的主要工作是：四周人工挖孔桩施工，基坑外侧高压旋喷止水桩施工，C 轴钢管砼柱施工，AB 轴临时行车道施工等工作。4.2.3 土石方开挖施工阶段该阶段的主要工作是：车站主体结构的土石方开挖，基坑内支撑的支设等工作。4.2.4 车站主体结构施工阶段该阶段的主要工作是：车站主体结构的施工、防水施工及分阶段内支撑拆除，围护砌体等工作。4.2.5 出入口及通风口的施工阶段该阶段的主要工作是：车站出入口及通风口的开挖，结构施工防水施工、地面以上工程施工等工作。4.2.6 回填及路面恢复阶段该阶段的主要工作是：土方回填，AB 轴临时行车道盖板拆除，路面施工等工作。第一节 总体施工程序及主要施工步骤4.3.1 总体施工程序：总体施工程序详见图4.3.1-1：总体施工程序图。4.3.2 主要施工步骤4.3.2.1施工前准备(1). 北面扩建道路红线范围内房屋拆迁及道路整平。(2). 封北边路面（宽约6.8m）开挖西端风道上面约4 米多厚土方，风道两侧打钢筋混凝土板桩（四排），浇钢筋混凝土地板；同时进行其他管道线路的迁改，并与原管道接通。4.3.2.2车站主要施工步骤(1). 封闭南面A-B 轴线区段约13.1 米宽，长约240 米。(2). A-B 轴及1、23 轴人工挖孔桩施工开挖，B 轴22 根钢管砼柱施工及桩身灌砼、桩间外侧高压旋喷桩施工。(3). 开挖A-B 路面及土方至-2.00m，安装B 轴大梁及1-23 轴钢梁、铺设钢筋混凝土预制板（一块间一块与钢梁焊牢）。(4). 拆除A-B 轴路面围墙供车通行，改封B-C 轴区段路面宽约11.60m。(5). C 轴及1、23 轴剩余人工挖孔桩开挖及桩身灌砼，及桩间外侧高压旋喷桩施工。(6). B-C 轴路面及土方开挖至- 2.00m 左右，在B-C 轴架设第一层水平内支撑。再挖A-C 轴土至-7.00m 架设第二道水平支撑，再挖方至-11.00m 左右架设第三道水平钢支撑，再挖土、石方至-16.00m 左右架设第四道水平钢支撑，然后再挖土、石方至-17.80m 左右，改用人工挖土，整平至-18.08 米，若未达到强风化岩时，应局部加深，挖至强风化层以下不小于150mm,并找坡做盲沟。(7). 浇筑至层砼，养护7 天内后防水层（包括防水保护层）。(8). 由于下往上逐层施工底板、侧墙及柱子、中板、顶板砼。并逐层由下向上拆除钢支撑。侧墙施工前应把围护结构表面护壁凿除，清理支模，灌注填缝砼，粘贴1.5mm 厚PVC 卷材防水层并抹水泥砂浆保护层。底层在（1）、（23）轴端墙预留区间通道连接孔洞；站厅层侧墙予(9). 顶板做防水层后回填土，按规范要求分层夯实，直至拆除顶层支撑，浇注砼路面，浇水养护28 天后，铺设路面沥青，恢复道路通行。(10). 人行出入口通道风亭及风道开挖施工，凿除主体围护桩，与主体结构开通；并浇注通道及出入口砼；人行出入口及风亭地面建筑施工。(11). 机械设备安装及建筑室内装修。(12). 工程收尾交付业主。第一节 施工组织机构及主要人员项目经理： *拟派驻的工程项目部： 广州地铁*号线*站项目经理部项目总工项目副总工:(负责技术)项目副经理:(负责生产)内业技术组质安监理组试验室测量放线组土方及支护木工队钢筋队砼队机械队财经组材料组后勤组保卫组党务项目总经济师项目党支部书记项目经理现场主要人员安排人员类别平均年龄人 数管理人员：项目（正、副）经理382行政管理人员391经济管理人员：项目总经济师381经济管理办事人员299技术人员：项目总工程师372技术工作人员3228熟练技术人员：钢筋技工25120模板技工26250砼技工2680电焊工2626机械修理工2713司机2930主要管理与施工技术人员安排序号职务姓名年龄性别职称专业主要资历简述1项目经理32男工程师工民建长期从事大型地库施工和市政工程施工，对土方及支护和交通疏导等工作有丰富的经验。2项目副 经理45男工程师工民建局里技术主要负责人，对土方及支护、地库工程、交通疏导均具有丰富的施工经验3项目总工程师39男高级 工程师工民建主持过多项大型地库施工和广州内环路A2.5 段的技术指导和攻关工作，具有极为丰富的技术经验和施工阅历。4项目副 总工程师35男工程师隧道 工程局里历来地下工程的主要技术指导和攻关负责人，对地下工程的施工具有丰富的现场经验。5项目书记39男工程师工民建局党委成员，组织能力极强且具有很强的后勤管理经验。 详见P2-12 页6总经济师38男经济师会计局里财经主要负责人，具有多年的项目理财管理经验，主持过多个项目乃至整个公司的财务工作。7质量管理工程师32男工程师工民建具有很强的施工管理经验和熟练的质量检验专业技术，是我局历来的主要质量管理执行人之一。8投资管理工程师29女经济师会计中南财大优秀毕业生，在机关和施工现场工作都很出色，擅长成本分析和投资管理。9计划管理工程师30男经济师工民建历来从事预算工作，且具有一定的现场施工经验，概预算和成本分析能力很强，总体计划工作出色。主要管理与施工技术人员安排（续表）序号职务姓名年龄性别职称专业主要资历简述重建大优等生，肯干、肯学、10土建 工程师29男经济师工民建肯钻研。技术全面，工作勤奋。已具有地下工程和通道工程施工的阅历和经验。历来局里的测量骨干和大型11测量与监测工程师53男工程师测量项目的测量负责人。南征北战，都能出色完成任务。技术、经验极为丰富。12工程试验工程师29男工程师工民建技术熟练，经验丰富，工作勤奋。 详见P2-19 页13安全文明管理 工程师34男工程师工民建工作认真负责，眼疾腿勤. 具有准确的判断能力和文明施工经验。14质安员29男工程师工民建15质安员31男工程师工民建在局里素有“机械电脑”之称，对建筑机械的调配、检16机械 工程师36男工程师机械测、维修、保养、安装等等均具有极为丰富的理论和实践经验。17机械工长30男工程师机械具有很强的材料采购、检验、18材料组长27男经济师建筑 材料调配能力。工作勤奋，已担任多个项目的材料负责人。19材料员27男助理 经济师建筑 材料20材料员31男经济师建筑 材料21材料员32男经济师建筑 材料22试验员30男工程师建筑 材料主要管理与施工技术人员安排（续表）序号职务姓名年龄性别职称专业主要资历简述组织能力强，工作干练出色，23劳质员36男工程师人事 管理具有多年的项目人事管理经验。24木工队长45男工程师工民建十五年的木工专业经验，工作得力勤奋。25木工工长25男助理 工程师工民建26钢筋队长46男工程师工民建钢筋队老队长，技术熟练，管理经验丰富。27钢筋工长25男助理 工程师工民建28砼队队长28男工程师工民建一直从事混凝土工作，得力勤奋，认真负责。29砼工长33男工程师工民建30钢筋翻样30女助理 工程师工民建钢筋翻样准确，速度快。31钢筋翻样29女助理 工程师工民建钢筋翻样准确，工作认真负责。土方同济大学优等生，肯学肯钻，32及 支护28男工程师隧道 工程工作勤奋，已具有大型地库的土方几支护经验。队长土方33及 支护30男工程师工民建工长土方34及 支护31男工程师工民建工长35测量员34男工程师测量36测量员33男工程师测量37预算员29男经济师工民建工作勤奋、认真、仔细。38预算员25男助理 经济师工民建开工前的各项准备工作第一节 施工技术准备5.1.1 设计图准备由技术部门协助项目组织有关人员认真学习图纸，并进行自审、会审工作，以便正确无误地施工。(1). 通过学习，熟悉图纸内容，了解设计要求施工达到的技术标准，明确工艺流程。(2). 进行自审，组织各工种的施工管理人员对本工程的有关图纸进行审查，掌握和了解图纸中的细节。(3). 组织各专业施工队伍共同学习施工图纸，商定施工配合事宜。(4). 组织图纸会审，由设计方进行交底，理解设计意图及施工质量标准，准确掌握设计图纸中的细节。备好国内现行有关规范（标准）和国家规定的工程质量检验、验评标准。5.1.2 测量控制网准备(1). 根据业主提供的水准点、座标点，建立测量控制网；(2). 对本段工程的所有永久性标桩进行复测；(3). 对本标段工程进行施工测量设计，并报请监理工程师批准；(4). 根据批准的设计进行施工测量控制网的建立；(5). 将施工中所有测量标桩进行永久性保护；(6). 准备好测量所需的仪器和工具：品种规格型号数量经纬仪J21 台水准仪DS32 台钢卷尺50m1 把无线对讲机进口2 部线锤大、中、小各1 个5.1.3 编制施工组织设计由技术部门认真编制该工程施工组织设计，作为工程施工生产的指导性文件。5.1.4 技术交底及技术培训根据施工图、施工组织设计、图纸会审记录等文件组织有关人员作好技术交底工作，同时，对有关的规范、标准、程序文件组织有关人员进行技术培训。第一节 施工准备5.2.1 编制施工计划，确定施工程序(1). 根据工程工期和每个工期控制点认真编制施工进度计划，包括总体进度计划和分阶段的施工进度计划，然后根据施工进度计划详细地编制物资材料的采购计划和进场时间。现场物资材料的储备要充分，特别是节假日，必须提前物资材料的准备，确保现场施工正常进行。(2). 根据工程特点，设计要求，确定合理的总体工程施工程序和各分部分项工程施工程序。5.2.2 人员准备(1). 根据该工程的特点和施工进度计划的要求，确定各施工阶段的劳动力需用量计划。(2). 根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。(3). 工人入场前严格进行培训和考核工作，对不合格人员，严禁入场施工，劳动力也必须充分，保证富余，在遇突发事件时，及时顶上，以免延误工期。5.2.3 材料和施工机械准备（一）材料准备(1). 根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需的材料用量计划，作好备料、供料工作和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。(2). 根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。(3). 组织材料按计划进场，并做好保管工作。（二）构配件的加工订货准备根据施工进度计划及施工预算所提供的各种构配件数量，做好加工翻样工作，并编制相应的需用量计划。组织构件件按计划进场，按施工平面布置图作好存放和保管工作。（三）施工机械准备根据施工组织设计中确定的施工方法、施工机具、设备的要求和数量以及施工进度的安排，编制施工机具设备需用量计划，做好施工机具设备需用量计划的落实工作，确保按期进场。第一节 现场准备5.3.1 场地控制网的测量,建立控制基准点为保证施工控制网的精确性，工程施工时设置测量控制网,，须根据给定的永久性座标和高程，按照建筑总平面图的要求进行施工现场控制网点的测量，各控制点均为永久性的座标桩和水平基准点桩，必要时应设防保护措施,以防破坏，利用测量控制网控制和校正构筑物的轴线、标高等，确保施工质量。根据甲方提供的测量定位放线依据，及七工程的建筑结构设计特征，确定本建筑物的首级控制网。首级控制网以A 轴、B 轴、C 轴、（1）轴、（12）轴、（23）轴为主控制轴线，在适当坚固位置作好标记，以作为校核依据。为保证测量时视线的畅通无阻，所以均在平行各轴线1 米的位置建立控制线，将轴线控制桩布置在基坑外的平面上，并保护好各控制点不被破坏，要做有明显标记，定期检查。每次放线时，将J2 经纬仪架设在控点上，后视另一相应的控制点，这样依次投出全部主控制线，然后依据轴线，用50 米钢尺，按照施工图纸， 分出各条轴线位置及墙柱梁位置，每跨轴线误差小于1mm。施工时由下到上进行层层放线。5.3.2 场地准备现场施工场地准备：根据业主招标文件提供的场区条件，认真复核，检查场区的“四通一平”，障碍物拆除，水准点、坐标点的移交，临时用水、电的接口等情况，为工程顺利开工做好前期准备。(1). 为保证工程顺利施工所必须的各项生产、生活临建设施应报规划设计、环保等主管部门审批；(2). 将临建工程设施设计报请监理工程师审批，并报城市规划、市政、环保等主管部门审批；(3). 按审批并获取同意开工的临建设施设计进行临建设施的搭设。5.3.3 现场用电用水准备临时用水、用电准备：根据业主提供的用水、用电接口、容量进行施工现场水电布置，用电设备由配电箱接至用电现场，保证一机一闸；用水主管用镀锌钢管按区域分接至各区，再由橡胶软管接至用水点，保证施工用水、电的需求。5.3.4 场内排水及道路准备根据平面布置图修建场内排水沟、集水井及临时施工道路。5.3.5 人员、机械设备及材料进场根据劳动力需用量计划准备劳动力的进场，对进场的工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一，安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守地方治安法规。同时，在大批施工人员进场前，必须做好后勤工作的安排，为职工的衣、食、住、行、医等应予全面考虑，应认真落实，以便充分调动职工的生产的积极性。根据施工机具的需用量计划，按施工平面布置图的要求，组织施工机械设备进场，机械设备进场后按规定地点和方式布置，并进行相应的保养和试运转等项工作。根据建筑材料、构配件的需用量计划组织其进场，按规定地点和方式存放或堆放，并做好组织和保护措施。5.3.6 季节性施工措施掌握气象资料，以便综合组织全过程的均衡施工，制定雨季、大风天气的施工措施。(1). 做好施工现场排水防洪准备工作，加强排水设施的管理，疏通排水沟，防止堵塞；(2). 做好道路维护，保证运输畅通；(3). 加强施工物资的储存和保管，防止物品淋雨浸水而变质，在库房四周设排水沟且要疏通；(4). 采取有效措施，做好安全施工的教育工作。雨季施工时，对各机具、脚手架寺制订防漏电、防倒塌的措施，特别在台风暴雨到来之前，应加强检查，并有应急准备措施，做好雨季工作。(5). 在拓宽的临时道路外侧，预先做好排水沟道和分级沉砂池，然后由分级沉砂池接埋管将雨水引入原市政排水系统。(6). 专人收听天气预报，在台风来临之前，全面检查加固所有支模系统，对桥面零散构件全部绑扎牢固和转移至安全地方。施工前准备第一节 房屋拆迁及道路平整工作进场后即配合市政有关部门进行房屋拆迁及道路平整工作，房屋拆除前先要做好围护防护措施，以保证周围居民及行人车辆的安全。房屋拆除采用搭设外脚手架，外面用竹笆和密目安全网进行全封闭，拆除的垃圾要堆放在指定范围，不得占用马路和居民用地。第一节 管线迁移及吊挂6.2.1 管线迁移对于施工范围之内的纵向管线,全部在C 轴北面6.8 米宽的范围重新埋设,然后在西端和东段与原管线对应接通,施工范围之内的管线废弃。北面管线迁移施工范围的围护结构采用钢板桩加钢支撑进行支护。先打设钢板桩,然后边开挖边加钢支撑，直至管线埋设标高；对于出入口通道，风道横过的部分要先挖土约4 米多深，然后打钢筋砼板桩于通道、风道两侧，浇筑砼盖板，与此同时进行该范围内的管线埋设和土方回填。管线埋设完成后，分层回填辗压，施工路面，恢复道路。第一节 管线吊挂对于施工范围横过马路的管线采取吊挂和加固处理，土方开挖前先在路面上设钢梁，土方开挖中挖出管线后即进行吊挂。对于A 至B轴的吊挂管线，在盖板次梁（横向）安装后即吊挂于次梁下方，将地面上的钢梁拆除，然后铺砼盖板恢复通车。对于B 至C 轴间吊挂管线也在土方开挖前在地面上设钢梁，在管线挖出后即吊挂；当第一道水平钢支撑安装后，即换挂在其下方，将地面钢梁拆除，进行龙门吊钢轨铺设。管线吊挂示意图6.3-1 所示。图6.3-1 管线吊持示意图在主体结构工程完成后，进行土方回填，横过该范围的管线重新埋设还原。分部分项工程施工方法第一节 施工方法简述(1). (C）轴以北为管线迁移施工范围管线埋设采取明挖法施工，在此范围之内的一、二号风道，一、四号出入口通道，采取盖挖顺作法施工。(2). (A）轴以南，二号出入口通道在中间马路部分的直线段采取盖挖顺作法施工，在靠南面边上的斜线段通道采取暗挖法施工。(3). 三号出入口通道横过马路的的部分采取暗挖法施工；三号风道横过马路的部分采取盖挖顺做法。(4). 出入口通道、风道除盖、暗挖之外的部分全为明挖顺做法施工。(5). （A）到（B）轴间的车站主体结构采取盖挖顺做法施工。(6). （B）到（C）轴间的车站主体结构采取明挖顺做法施工。施工方法分布示意图见7.1-1 图图中说明： 管线迁移范围明挖施工 出入口通道、风道盖挖顺做法施工段出入口通道暗挖法施工段出入口通道、风道明挖顺做法施工段车站主体结构盖挖顺做法施工段车站主体结构明挖顺做法施工段第一节 围护结构形式(1). 本站主体结构围护采用1200mm 人工挖孔桩挡土，每侧做高压旋喷止水桩，在土方开挖过程中分层支设钢管支撑（600mm），并对钢支撑施加预应力。(2). 出入口通道、风道除二、三号通道暗挖段采用暗挖复合衬砌拱支护、三号风亭在立交桥下的部分采用人工挖孔桩做围护结构外，其它均采用打设钢管砼板桩做挡土围护结构，在土方开挖过程中加设钢筋水平支撑，并对水平支撑施加预应力。(3). （C）轴以北的管线迁移范围施工时，采取打设钢板桩做围护结构，并设水平钢支撑进行支护。围护结构形式分布示意图见7.2-1 图所示图中说明： 车站主体结构及在立交桥下部分三号风亭采用人工挖孔桩做围护结构外侧做高压旋喷桩 钢筋砼板桩 钢板桩 暗挖复合衬砌拱第一节 主要施工步骤7.3.1 施工前准备(1). 北面施工用地范围内房屋拆迁道路平整。(2). 封北面路面（宽约6.8 米）开挖约4 米高土方， 在一号风道西侧及中间打设4 排钢筋砼板桩，在一、二号出入口通道两侧及二号风道两侧打设钢筋砼板桩，在钢筋砼板桩上浇钢筋砼盖板，与此同时进行其它管线的迁改，并与原管线接通。(3). 恢复北面6.8 米范围路面。7.3.2 本站主要施工步骤(1). 封闭南面（A）到（B）轴线区段约13.1 米宽，长约240 米的道路，开挖该范围内（A）、（B）轴及（1）、（23）轴的人工挖孔桩，（1）、（23）、（A）轴的人工挖孔桩浇砼，（B）轴桩孔内钢管施工，桩间外侧高压旋喷桩施工。(2). 开挖（A）到（B）轴间路面及土方至-2.00 米，安装（B）轴纵向主钢梁及（A）到（B）轴间横向钢次梁，铺设钢筋砼预制盖板（一块间一块与钢梁焊牢）。(3). 拆封，（A）到（B）轴间路面恢复通车（在盖板上），改封（B）到（C）轴区段路面宽约116 米。(4). （C）轴及（1）、（23）轴剩余人工挖孔桩开挖及桩身灌砼，和桩间外侧高压旋喷桩施工。(5). （B）到（C）轴路面及土方开挖至-2.00 米左右，在（B）到（C）轴间设第一道水平支撑。再挖（A）到（C）轴土至-7.0 米左右，架设第二道水平支撑；继续向下开挖至-11 米左右架设第三道水平钢支撑；再继续挖土方至-16.00 米左右架设第四道水平钢支撑，然