问题研究-北京的自行车是多了还是少了

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,城市里交通方式是多种多样的，平时大家是利用什么交通工具来上学的？他人又是怎样去上班的？,导入新课,问题研究 北京的自行车是多了还是少了,知识目标,1,了解城市交通面临的主要问题以及解决的相应措施；,2,培养实践能力以及对地理现象的分析综合能力。,教学目标,能力目标,1,通过实地调查或借助于图书馆、网络等手段收集阅读相关资料，分析城市交通出现的问题及解决对策；,2,小组互动学习、自主学习和探究活动。,情感态度与价值观目标,培养辩证思考问题的能力，树立正确的发展观念，形成在平时的生活中要严格遵纪守法，做一个有涵养的公民的意识。,重点,难点,在活动过程中，提高学生发现问题、分析问题、解决问题的能力。,1,了解道路利用率与车速的关系基础知识；,2,了解交通拥堵与车速与空气污染的关系；,3,认识城市的主要污染源。,教学重难点,北京市的交通拥堵,交通拥堵问题,交通安全问题,交通安全问题,交通事故,交通环境问题,交通拥堵问题、交通环境问题以及交通安全问题等都是城市面临的主要交通问题。,城市交通问题主要是特大城市和大城市面临的问题，为什么大城市交通问题比中小城市的突出？,研究思路,发现问题,查阅资料,分析问题,解决问题,北京出现的城市交通问题,通过调查、网络等途径收集相关资料,分析交通拥堵是否与自行车有关,探究解决途径,1998,年初对京、津、沪、沈等,12,个城市进行的一次居民消费形态抽样调查显示，城市居民出行的交通工具主要是自行车，其利用率在各种交通方式中占,74,；,1999,年初对安徽、湖北、江西、宁夏、甘肃等,6,省,18,个县市农村自行车市场进行的抽样调查表明，购买自行车用于代步的高达,83.6,。,2002,年底，北京全市仅登记在册的自行车数量就高达,1020,万辆。因此，自行车今后仍将是消费者短途交通的主要工具。,一、有人认为自行车太多了,获得国家科技进步二等奖的国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授发表了这样的见解。发达国家的道路行驶速度在,50,60,公里，道路利用率很高，而我国的城市道路行驶速度一般在,20,公里左右，道路利用率只有发达国家的,30,，当汽车以,20,公里左右的速度行驶时，其消耗的功能最多、占道面积最多。而道路行驶速度缓慢的根本原因，就是自行车占道、挤道。,各抒己见,你愿意选择骑自行车还是坐公交车上学？,乘公交车上学，轻松方便，不受天气影响。,骑自行车上学，不用等车，节约时间。,乘公交车上学，离家较远，而且交通安全有保障。,骑自行车上学，可以选择最短骑行路线上学，并且锻炼身体。,你是否同意汽车行驶速度慢的原因是因为道路上的自行车太多了？说明同意或反对的理由？,同意。自行车和行人过多，并且不遵守交通规则，影响了正常的交通秩序，造成了汽车行驶速度缓慢。,反对。道路施工，车辆抢道，交通管理不妥等都有可能造成汽车行驶缓慢。,各抒己见,自行车多并不是造成城市交通拥堵的主要原因，但在一些混合车道地段，自行车多可能是造成交通拥堵的一个原因。,北京机动一数量多，大量排放污染物，已成为城市污染最主要的来源。自行车作为一类交通工具是绿色的，但它不是一种绿色交通方式。相反，正是因为自行车太多，影响了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。,二、交通与环境,截止到,1997,年底，北京市的汽车保有量已经达到,127,万辆。虽然与发达国家同等规模的城市相比少得多，但高峰小时机动车的平均时速只有十几公里，交通拥堵十分严重。极大地妨碍了居民出行的速度和效率。在造成众多不便的同时，交通状况的恶化也导致机动车排放的进一步增加。北京市的空气污染指数最高时达到五级水平，严重地威胁到城市居民的健康。,思考,大城市的污染源主要有哪些？,汽车尾气和喇叭声（噪音污染）；,工厂排泄的气体和废弃物；,生活中不可回收的垃圾；,水体污染；,大气污染；,固体废物污染。,你是否同意自行车多是北京大气污染加剧的间接原因？并说明理由,不同意。,自行车是目前唯一一种完全无污染的交通工具。环境污染，特别是废气污染已经成为困扰城市环境的一个大问题,，,而自行车的一个突出优点就是环保，如果全国数百个大小城市都适当发展自行车交通的话，人们对机动车的依赖就会减少，,汽车尾气排放量就会减少，从而城市大气污染随之减低。,各抒己见,同意。自行车作为一类交通工具是绿色的，但它不是一种绿色交通方式。相反，正是因为自行车太多，占道挤道，影响了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。,你是否同意自行车多是北京大气污染加剧的间接原因？并说明理由。,各抒己见,公交优先是指城市客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，其他交通工具为辅，它是快速分流人群，方便市民出行，减轻道路压力，缓解城市交通拥挤的最佳途径。,公交优先的理念最早由法国提出。伦敦、巴黎、纽约等城市公交化均在,70,左右，东京更高达,87,，而在我国这个比例却大多在,20,。,三、公交优先,有人作过统计，每,20,辆自行车或,4,辆小汽车所占用的道路面积与,1,辆公共汽车所占面积是一样的，而后者的载客量分别是每辆自行车、小汽车的,100,倍和,30,40,倍。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源四分之三，建筑材料五分之四，投资六分之五，空气污染是小汽车的十分之一，交通事故是小汽车的百分之一。数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是缓解城市交通拥挤、能源紧张、污染严重等问题的首选。,公交优先对自行车数量有何影响？,思考,自行车数量下降。,查找资料，说说发达国家解决交通拥堵还有什么办法？,德国柏林有人口,350,万，车辆的拥有量却达到,250,万，但即使是在上下班高峰时间，也很少出现交通拥堵现象。,红绿灯长短时间不等自动疏导拥堵：在交管部门的控制中心，交通综合管理系统使用几百个电视监控镜头将柏林所有交通状况反映在可变交通信息情报板上，计算机根据车流、人流聚散的科学统计分析将数字输入到上千个信号控制机里，使交通信号灯真正起到了规制交通的作用。,交通规则合理有效避免车辆十字路口抢行：按德国的交规，同类车辆相遇，转弯车让直行车先行，支路车让干路车先行，支、干路不分的道路让右边来的车先行。车辆并道时左右各方依次交叉行驶，从而避免了抢行造成的交通堵塞。,柏林交通秩序好还有一些其他因素。如柏林公共交通发达，虽然,350,万人口的柏林有,250,万辆车，但平时上班有一半人把车停在家中，主要乘坐地铁或其他公共交通工具。,美国纽约解决交通拥堵的方法,发达的公共交通系统，是北美地区最大的公交系统，许多地铁和公交线路都是全天候运转，纽约还有连接周围地区的通勤火车，为居住在纽约周边地区的人上下班提供经济快捷的交通服务。,行之有效的单行线。,在一些主要路口限制车辆转弯，以减少车辆的等候时间，提高流通量。,鼓励骑自行车是先进国家和地区正在盛行的交通现象。,国外：,德国政府计划自,2002,年至,2012,年每年财政拨款,1,亿欧元兴建和维修自行车道。英国也将在几年内兴建,1,万公里自行车专用道，并对骑自行车上班的人进行补贴。意大利、荷兰等国都对骑自行车上班者给予经济补贴。,国内：,在上海有一条宽,2.2,米至,2.4,米、全长近,2,公里、耗资,500,万元的自行车专用道。目前，其他与机动车配套的自行车道也在建设中，一般宽,8,米左右，到,2010,年非机动车通道网络可达,100,多公里。,四、鼓励自行车的案例,各抒己见,以自行车作为代步工具有什么好处？,自行车是所有车种里最环保的代步工具，没有污染、没有噪音，占地面积最小，活动能力最大，对城市的环境建设大有裨益。,自行车方便快捷,，而且,在停放时，是对道路利用率最高的一种交通工具。,节约,能源。,你能为改善北京市的交通状况出一招吗？,多增加公路指示牌；,加大司机素质的培养；,合理规划城市道路建设，提高车速；,多建过街天桥和地下通道；,建设交通枢纽，大力发展轨道交通和周边停车换乘设施；,进行科学合理的交通管理，重视智能交通系统的建设；,明确道路分工，减少出行距离、错开出行高峰。,各抒己见,