型分配阀ppt课件学习

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,0,104,型客车分配阀,分配阀,第1页/共48页,104型客车分配阀分配阀第1页/共48页,1,103,型货车分配阀,分配阀,第2页/共48页,103型货车分配阀分配阀第2页/共48页,2,109,型机车分配阀,分配阀,第3页/共48页,109型机车分配阀分配阀第3页/共48页,3,109,型机车分配阀的,优点：,标准件与通用件占零件总数的,88.5,；,使机车分配阀的性能与客、货车分配阀性能基本一致；,保持结构上和性能上一定的连续性。,DK,1,型电空制动机多装用,109,型机车分配阀；,在原理图上的代号是,101,。,分配阀,第4页/共48页,109型机车分配阀的优点：标准件与通用件占零件总数的,4,从,DK-1,型制动机的控制关系看,109,型分配阀的作用,1,、电空位时控制全列车,电空制动控制器,电空阀,均衡风缸,中继阀,列车管压力变化,机车分配阀,机车制动缸,车辆制动机,第5页/共48页,从DK-1型制动机的控制关系看109型分配阀的作用1、电空位,5,2,、电空位时控制机车,分配阀,从,DK-1,型制动机的控制关系看,109,型分配阀的作用,空气制动阀,作用管,机车分配阀,机车制动缸,第6页/共48页,2、电空位时控制机车分配阀从DK-1型制动机的控制关系看10,6,根据,列车管的压力变化,而动作，并接受,空气制动阀,的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解作用。,动画,分配阀的,作用：,分配阀,第7页/共48页,根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的,7,一、,109,型分配阀的构造,109,型分配阀包括,主阀,、,安装座,、及,安全阀,三大部分。,安装座,安全阀,主阀,分配阀,第8页/共48页,一、109型分配阀的构造 109型分配阀包括主,8,1,、主阀部,动画,（一）、主阀,结构：,由,主活塞、橡胶膜板、滑阀、节制阀、稳定杆、稳定弹簧,等组成。,功能：,根据,列车管,的压力变化来控制,容积室和作用管,的充、排风。,主阀由,主阀部,、,均衡部,、,紧急增压阀,三部分组成。,分配阀,第9页/共48页,1、主阀部 动画（一）、主阀结构：由主,9,分配阀,第10页/共48页,分配阀第10页/共48页,10,分配阀,第11页/共48页,分配阀第11页/共48页,11,充气孔,L,5,局减孔,L,6,和局减室入孔,L,7,缓解联络沟槽,d,1,孔,r,1,节制阀、滑阀和滑阀座上孔、槽的作用,（教,p43,图,2-33,）,局减联络槽,L,10,、节制阀：,、滑阀：,分配阀,第12页/共48页,充气孔L5节制阀、滑阀和滑阀座上孔、槽的作用（教p43 图2,12,分配阀,第13页/共48页,分配阀第13页/共48页,13,分配阀,第14页/共48页,分配阀第14页/共48页,14,充气孔,L,2,局减孔,L,3,孔,ju,1,排气孔,d,2,孔,r,2,、滑阀座：,节制阀、滑阀和滑阀座上孔、槽的作用,（教,p43,图,2-33,）,分配阀,第15页/共48页,充气孔L2、滑阀座：节制阀、滑阀和滑阀座上孔、槽的作用（教,15,分配阀,第16页/共48页,分配阀第16页/共48页,16,分配阀,第17页/共48页,分配阀第17页/共48页,17,孔,r,1,局减联络槽,L,10,充气孔,L,2,用于局减阶段，沟通局减通路,L,6,和,L,7,，将列车管压力空气引入局减室。,用于制动状态时由工作风缸向容积室充风。,用于缓解状态时由列车管向工作风缸充风；,课 堂 提 问,分配阀,第18页/共48页,孔r1局减联络槽L10充气孔L2 用于局减阶段,18,主阀部,作用原理：,列车管,工作风缸,活塞膜板,滑阀、节制阀,容积室,均衡活塞下侧,通断相应气路,分配阀,第19页/共48页,主阀部作用原理：列车管工作风缸活塞膜板滑阀、节制阀容积室均衡,19,加强了制动机在缓解状态时的稳定性。,列车管轻微漏泄,主活塞上移,机车自然制动,稳定装置,阻碍主活塞上移,机车不制动,t,稳定装置的,作用：,分配阀,第20页/共48页,加强了制动机在缓解状态时的稳定性。列车管轻微漏泄主活塞上移,20,2,、均衡部,结构：,由,均衡活塞、空心阀杆、橡胶模板、供、排气阀机构,等零部件组成。,功能：,根据,容积室和作用管,压力的增、减，来控制机车,制动缸,的充、排风。,分配阀,第21页/共48页,2、均衡部结构：由均衡活塞、空心阀杆、橡胶模板、供、排气阀机,21,供气阀上侧,(,供气室,),与总风缸连通。,均衡部内部各空间分别与,4,条空气管路连通,：,均衡活塞下侧与容积室连通；,均衡活塞上侧、空心阀杆外侧及供气阀导向杆上侧与机车制动缸连通；,空心阀杆内侧与大气连通；,分配阀,第22页/共48页,供气阀上侧(供气室)与总风缸连通。均衡部内部各空间分别与,22,均衡部,作用原理：,制动缸,容积室,均衡活塞膜板,空心阀杆,供气阀口,排气阀口,机车制动缸,分配阀,第23页/共48页,均衡部作用原理：制动缸容积室均衡活塞膜板空心阀杆供气阀口排气,23,结构：,主要由,增压阀柱塞、增压阀柱塞套、增压阀弹簧及密封圈,等组成。,3,、紧急增压阀,功能：,紧急制动时，使总风向容积室迅速充风，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动。,分配阀,第24页/共48页,结构：主要由增压阀柱塞、增压阀柱塞套、增压阀弹簧及密封圈等组,24,增压阀套上孔,f5,与总风连通。,紧急增压阀内部各空间分别与,3,条空气管路连通：,增压阀上侧与制动管连通；,增压阀下侧及内侧与容积室连通；,分配阀,第25页/共48页,增压阀套上孔f5与总风连通。紧急增压阀内部各空间分别与3条,25,紧急增压阀,作用原理：,制动缸,总风,增压阀,列车管,容积室,容积室,凹槽,分配阀,第26页/共48页,紧急增压阀作用原理：制动缸总风增压阀列车管容积室容积室 凹槽,26,安全阀通过阀座与安装座连接，主要由阀、阀杆、调整弹簧、阀体等组成。其作用是防止紧急制动作用后制动缸压力过高，使其控制在规定的压力范围内。,整定压力为,450kPa,(,无火回送时定为,200kPa,),。,（二）、安全阀,分配阀,第27页/共48页,安全阀通过阀座与安装座连接，主要由阀、阀杆、调,27,（三）、安装座,安装座用灰铁铸成，座内铸有,1.85L,的容积室空腔和,0.6L,的局减室空腔；,安装座背面为接管面，分别接总风管,(F),、制动缸管,(Z),、作用管,(R),、列车管,(L),及工作风缸管,(G),五根管子；,其正面为主阀安装面，顶面装有安全阀与座内容积室相通。,分配阀,第28页/共48页,（三）、安装座安装座用灰铁铸成，座内铸有1.85L的容积室空,28,二、,109,型分配阀的作用,109,型机车分配阀具有,四个作用位置：,充风缓解位,常用制动位,保压位,紧急制动位,分配阀,第29页/共48页,二、109型分配阀的作用109型机车分配阀具有四个作用位置：,29,（一）充风缓解位,列车管压力增加使主活塞产生向下的作用力之差，通过主活塞杆推动节制阀、滑阀下移到下端。连通两条气路：,（,1,）工作风缸充风,分配阀,列车管,L2,L5,滑阀室,g1,g2,工作风缸,第30页/共48页,（一）充风缓解位列车管压力增加使主活塞产生向下的作用力之差，,30,（,2,）容积室及均衡活塞下侧排风,分配阀,（一）充风缓解位,容积室及均衡活塞下侧,滑阀上,d1,凹槽,d2,156,塞门,大气,第31页/共48页,（2）容积室及均衡活塞下侧排风分配阀（一）充风缓解位容积室及,31,均衡活塞下侧的压力空气排向大气，活塞带动空心阀杆下移关闭供气阀口，开启排气阀口，连通以下气路,（,3,）机车制动缸排风,至此，机车缓解。,分配阀,（一）充风缓解位,制动缸,阀体上大气孔,大气,空心活塞杆轴向孔,d5,径向孔,d6,第32页/共48页,均衡活塞下侧的压力空气排向大气，活塞带动空心阀杆下移关闭供气,32,制动状态的过渡工作位置,主活塞杆带动节制阀上移，而滑阀保持不动,关闭一条气路：,（二）常用制动位,1,、局减状态,（,1,）工作风缸充风停止,分配阀,列车管,L2,L5,滑阀室,g1,g2,工作风缸,第33页/共48页,制动状态的过渡工作位置,主活塞杆带动节制阀上移，而滑阀保持不,33,（,2),列车管局部减压,同时连通另一条气路：,分配阀,（二）常用制动位,1,、局减状态,列车管,L3,L6,局减联络槽,L10,L7,jul,局减室,0.8mm,缩孔排向大气,第34页/共48页,（2)列车管局部减压同时连通另一条气路：分配阀（二）常用制动,34,主活塞带动滑阀进一步上移到制动位，局减作用结束。同时，连通以下两条气路：,2,、制动状态,(1),容积室和均衡活塞下侧充风,分配阀,（二）常用制动位,工作风缸,g2,r2,r1,容积室,均衡活塞下侧,第35页/共48页,主活塞带动滑阀进一步上移到制动位，局减作用结束。同时，连通以,35,(2),制动缸充风,列车产生,常用制动作用,，其制动力的大小和制动缸内压力空气的压力大小呈正比，而紧急增压阀不动作。,分配阀,2,、制动状态,（二）常用制动位,总风,均衡阀气室上方,f4,均衡活塞杆上端外围空间,z3,制动缸,开放的均衡阀口,均衡阀上方,均衡活塞上方,第36页/共48页,(2)制动缸充风 列车产生常用制动作用，其制动力的大小和制,36,列车管停止减压后，在主活塞尾部稳定弹簧的反力及主活塞自重的作用下，主活塞带动节制阀向下移动，而滑阀不动，切断以下气路：,（三）制动保压位,(1),容积室和均衡活塞下侧停止充风,分配阀,工作风缸,r1,r2,g2,容积室,均衡活塞下策,第37页/共48页,列车管停止减压后，在主活塞尾部稳定弹簧的反力及主活塞自重的作,37,当制动缸压力增大到与容积室压力相近时，在均衡阀、均衡活塞的自重及均衡阀弹簧的作用下，均衡阀压着均衡活塞杆一起下移，关闭以下两条气路：,(2),制动缸停止充风,分配阀,（三）制动保压位,总风,均衡阀气室上方,f4,均衡活塞杆上端外围空间,z3,开放的均衡阀口,均衡阀上方,均衡活塞上方,制动缸,第38页/共48页,当制动缸压力增大到与容积室压力相近时，在均衡阀、均衡活塞的自,38,制动缸的充、排风通路均被关闭，制动缸压力不变，机车保压。,（,3,）制动缸排风停止,分配阀,（三）制动保压位,制动缸,空心活塞杆轴向孔,d5,径向孔,d6,阀体上的大气孔,大气,第39页/共48页,制动缸的充、排风通路均被关闭，制动缸压力不变，机车保压。（3,39,当列车管急速排风时，分配阀产生紧急制动作用。,列车管压力急剧下降，主阀活塞带动滑阀迅速上移到制动位，制动缸充风气路如下：,（四）紧急制动位,机车制动，且作用速度比常用制动迅速。,分配阀,总风,均衡阀气室上方,f4,均衡活塞杆上端外围空间,z3,制动缸,开放的均衡阀口,第40页/共48页,当列车管急速排风时，分配阀产生紧急制动作用。（四）紧急制动位,40,增压阀上方列车管压力迅速下降，下方容积室压力迅速上升，增压阀克服弹簧反力上升，沟通以下气路：,（,1,）容积室及均衡活塞下侧充风,分配阀,（四）紧急制动位,总风,增压阀套径向孔,f5,增压阀径向孔,r6,容积室,缩孔,均衡活塞下侧,第41页/共48页,增压阀上方列车管压力迅速下降，下方容积室压力迅速上升，增压阀,41,容积室压力提高，使机车制动缸压力随其提高，当容积室压力升高到安全阀整定值（,450kPa,）时，安全阀动作，将容积室和制动缸的压力限制在整定值以内。,109,型机车分配阀当由常用制动后转为紧急制动时，仍能有效地发挥紧急制动作用。但是，其效果有所下降。,分配阀,（四）紧急制动位,第42页/共48页,容积室压力提高，使机车制动缸压力随其提高，当容积室压力升高到,42,工作风缸向列车管的逆流,(,稳定弹簧的反力、橡胶膜板的变形阻力及节制阀移动的阻力,三、,109