汽车发动机基本构造

,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,汽车基本原理简介,汽车发动机分类和基本构造,汽车发动机的类型,按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。,发动机按燃料形式大致分为两种,（,1,）汽油机,（,2,）柴油机,按行程分类,（,1,）四冲程,（,2,）两冲程,按冷却方式的不同，发动机机分为水冷式和风冷式两种,按气缸数来分为单缸和多缸,按排列方式的不同分为直列与,V,型,单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角,180(,一般为,90),称为,V,型发动机，若两列之间的夹角,=180,称为对置式发动机。,按进气方式,（,1,）自然吸气,（,2,）强制进气,目前汽车发动机的应用,目前，应用最广、数量最多的汽车发动机为水冷、四冲程往复活塞式内燃机，其中汽油机多用于轿车和公交车，而大客车和中、重型货车发动机多为柴油机。少数轿车也有用柴油机的。以风冷或二冲程活塞式内燃机为动力的汽车基本没有了。两冲程和风冷的发动机一般都用于摩托车范围内，就不再有以二冲程活塞式内燃机为动力的轿车了。,往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语,基本结构,往复活塞式内燃机的工作腔称作气缸，气缸内表面为圆柱形。在气缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。因此，当活塞在气缸内作往复运动时，连杆便推动曲轴旋转，或者相反。同时，工作腔的容积也在不断的由最小变到最大，再由最大变到最小，如此循环不已。气缸的顶端用气缸盖封闭。在气缸盖上装有进气门和排气门，进、排气门是头朝下尾朝上倒挂在气缸顶端的。通过进、排气门的开闭实现向气缸内充气和向气缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。通常称这种结构形式的配气机构为顶置气门配气机构。现代汽车内燃机无一例外地都采用顶置气门配气机构。构成气缸的零件称作气缸体，支承曲轴的零件称作曲轴箱，气缸体与曲轴箱的连铸体称作机体。,基本术语,1.,工作循环,活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。,2.,上、下止点,活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零,3,活塞行程,上、下止点间的距离,S,称为活塞行程。曲轴的回转半径,R,称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其,S,2,R,。,4.,气缸工作容积,上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。,5,排量,内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。,6,燃烧室,活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积,7,汽缸总容积,气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。,8,压缩比,气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比,。压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。,9,工况,内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。,（,1,）过渡工况,冷起动工况、暖机工况、加速工况等。,（,2,）稳定工况,转入正常运转，并且在一定时间内工况没有突然变化。包括 怠速与小负荷、中等负荷，大负荷和全负荷几个工况。,10,负荷,内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。（数据流）,