第九章城市公共汽车运输组织课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第九章 城市公共汽车运输组织,第一节 城市公共汽车营运方式与网点配置,第二节 城市公共汽车线路客流特征及客流调查,第三节 城市公共汽车运行作业计划编制,第九章 城市公共汽车运输组织,1,本章主要知识点,城市公共汽车网点配置原则,城市公共客运线路的技术参数,城市公共客流的时间空间不均匀特征,城市公共客流的调查方法,结合城市客流特点选择车辆的调度形式,城市公共汽车行车作业计划的编制,城市公共汽车行车时刻表的编制,本章主要知识点城市公共汽车网点配置原则,2,本章难点,结合城市公共客流特点进行城市公共汽车网点配置,结合城市客流特点选择车辆的调度形式,城市公共汽车行车作业计划的编制,本章难点结合城市公共客流特点进行城市公共汽车网点配置,3,教学目的,通过本章的学习掌握城市公共汽车运输组织的基本知识点，通过现行的网点配置，及时掌握公共客流的状态，采用合适的调度方法、进行行车作业计划的编制和时刻表的编制。,教学目的通过本章的学习掌握城市公共汽车运输组织的基本知识点，,4,第一节 城市公共汽车营运方式与网点配置,1、城市公共交通,公共汽车,轨道交通,电车,出租车,快速巴士(BRT),各自有何优缺点？,城市公共交通优先的战略思路,第一节 城市公共汽车营运方式与网点配置1、城市公共交通公共汽,5,定线定站式,不定线不定站式,定线不定站,：主要方式，以下讨论的基础方式,：出租,：小巴车,定起(终)点站,：上下班车车、商场穿梭车、校车、小区班车,?,2、公共汽车的营运方式,定线定站式不定线不定站式定线不定站：主要方式，以下讨论的基础,6,客运线路的组织原则,(1)与主流客流方向符合，尽量直达运输；,(2)平均载客量利用高,(3)居民分布密度最大的区域布局线路,3、公共汽车路线的走向和线形,“,直达运输”与现在“换乘”的交通组织思想分别理解,效益，经济效益和社会效益,公交最大的流量类型,客运线路的组织原则3、公共汽车路线的走向和线形“直达运输,7,(4)连通城市边缘与市中心，线路间的衔接和交叉,重庆公交网布局总体思路：,骨干主体区域,线路,具体：“,骨干,”线路为中长距，承担流量大；,“,主体,”线路为中短、换乘方便、乘车条件好；,“,区域,”线路为补充，增强覆盖率。,(4)连通城市边缘与市中心，线路间的衔接和交叉重庆公交网布,8,客运线路的线形,1,2,3,5,4,1直径式,2辐射式,3绕行式,4环行式,5切线式,各自适用范围,客运线路的线形123541直径式各自适用范围,9,参数,：线路数目、线路长度、非直线性系数、线路网密度与线路重复系数、换乘次数等,学习方法,：每个参数的定义、公式计算、合理范围、表示的意义或作用,客运线路的技术参数,参数：线路数目、线路长度、非直线性系数、线路网密度与线路重,10,（1）线路数目n,c,定义,：,表示总量水平,（条）,（1）线路数目nc定义：（条）,11,（2）线路长度,定义,：,考虑要点,合理范围的确定,过长过短的优缺点,乘客平均运距的23倍,（2）线路长度定义：乘客平均运距的23倍,12,（3）非直线性系数,n,定义：,合理范围的确定,考虑要点,尽量接近于1.0，不超过1.2,（3）非直线性系数n定义：尽量接近于1.0，不超过1.,13,（4）线路网密度和线路重复系数,定义,：,合理范围的确定,考虑要点,2.54km/km,2,1.21.5,（4）线路网密度和线路重复系数定义：2.54km/km,14,停车站的功能,停车站按其在线路上的位置分为中途站和始末站,4、停车站设置,中途站掌握要点：站距和选址,始末站掌握要点：现场条件、服务功能设置,停车站的功能4、停车站设置中途站掌握要点：站距和选址,15,站距的确定,（1）站距确定原则,（2）平均站距经验公式,（3）适宜范围：,市区,0.30.8Km,，郊区,12Km,车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最少,站距的确定（1）站距确定原则车上乘客乘行时间与车下乘客,16,（1）,分类,：固定站、临时站、招呼站,（2）考虑综合因素,停车站类型,方便换乘,便于车辆起动加速,设在交叉口路口前,站址的确定,（1）分类：固定站、临时站、招呼站 站址的确定,17,考虑要点：,（1）现场条件，包括调头、交通复杂否、车辆停放,（2）服务功能设置，包括应有的服务设施设备,（3）可发展余地的考虑,始末站设置,现在城市车站设置的问题和难点在哪里？,考虑要点：始末站设置 现在城市车站设置的问题和难点,18,第二节 城市公共汽车线路客流特征及客流调查,城市公交客流及其五要素,客流的时空特性,流量、流向、流程、流时、类别,时间不均匀性：时间不均匀系数,空间不均匀性：方向不均匀系数,路段不均匀系数,站点不均匀系数,选择车辆调度形式的指标,第二节 城市公共汽车线路客流特征及客流调查城市公交客流及其五,19,时间不均匀系数,定义：,公式：,范围划分：,高峰小时时间不均匀系数,K,ti,K,to,(1.8-2.2)为客流高峰小时;,K,ti,K,to,(1.8-2.2)为客流平峰小时；,K,ti,1.0 称为低峰小时,时间不均匀系数Kti Kto(1.8-2.2)为客流高,20,方向不均匀系数,定义：,公式：,范围划分：,K,a,K,a,0,(1.2-1.4)正常；,K,a,K,a,0,(1.2-1.4)需求管理、开设快车,方向不均匀系数Ka Ka0(1.2-1.4)正常；,21,路段不均匀系数,定义：,公式：,范围划分：,K,si,K,s,0,(1.2-1.5)正常；,K,si,K,s,0,(1.2-1.5)需求管理、开辟区间车,路段不均匀系数Ksi Ks0(1.2-1.5)正常,22,站点不均匀系数,定义：,公式：,范围划分：,K,cj,K,c,0,(1.42.0)正常；,K,si,K,s,0,(1.4-2.0)开设快车,站点不均匀系数Kcj Kc0(1.42.0)正常；,23,客流调查,（1）客流调查的目的意义,（2）客流调查的方式,对每种调查方式从,样本,、,调查内容,、,主要数据,、,目的等,几方面来掌握。,出行起终点调查,乘行起终点调查,线路客流调查,客流调查出行起终点调查,24,第三节 城市公共汽车运行作业计划编制,学习内容：,掌握车辆调度形式；,了解车辆运行定额及运行参数；,学会如何编制行车时刻表。,第三节 城市公共汽车运行作业计划编制学习内容：,25,思考：何谓车辆调度形式,？,车辆调度形式类型,按车辆工作时间的长短与类型分：,正班车、加班车与夜班车,按车辆运行与停站方式分：,全程车、区间车、快车、定班车、跨线车,思考：何谓车辆调度形式？车辆调度形式类型按车辆工作时间的长,26,车辆调度形式的选择,选择的原则,选择的计算方法：,区间车调度形式的确定,快车调度形式的确定,高峰加班车调度形式的确定,车辆调度形式的选择,27,车辆调度形式选择计算举例,车辆调度形式选择计算举例,28,单程时间,计划车容量,周转时间,始末站停站时间,车辆运行定额,单程时间计划车容量周转时间始末站停站时间车辆运行定额,29,单程时间（）,单程行驶时间,在各中间站的停站时间,单程时间（）单程行驶时间在各中间站的停站时间,30,始末停站时间（）,（10 40）,（10 100）,（min）,通常可以单程时间为准，按下式适当确定,平峰时间,始末站平均停站时间：,客流,高峰时期,，,t,t,行车间距的23倍。,加快车辆周转,目的,始末停站时间（）（10 40）（10,31,周转时间（）,（min）,等于单程时间与平均始末站停车时间之和的二倍！,周转时间（）（min）等于单程时间与平均始末站停车时间,32,计划车容量（）,车辆额定载客量（P）,车厢满载率定额（）,（P）,高峰期间时1.1,平峰期间时（0.50.6）,计划车容量（）车辆额定载客量（P）车厢满载率定额（,33,主要运行参数的计算,主要运行参数的计算,34,作业,某公共交通线路，长10公里，高峰期间行驶车速20公里/小时，期间共4个中间站，每站停靠15秒。此线路车辆额定载客量60人，车厢满载率定额取1.1；线路高峰小时客流量6000人，高峰小时时间不均匀系数为2，车辆系数为1.0。求：,（1）高峰期间该线路车辆周转时间；,（2）高峰期间该线路应设置的车辆数、正班车辆数、加班车数,作业某公共交通线路，长10公里，高峰期间行驶车速20公里/小,35,编排行车时刻表,即根据主要运行参数汇总排列各分段时间内各车次（周转）的行车时刻序列。,其类型通常为：,车辆行车时刻表,和,车站行车时刻表,两种。,编排行车时刻表 即根据主要运行参数汇总排列各分段时间,36,计算时间段,内行车间隔,将 分解,计算中按较大行车间隔行驶的车辆数A,计算时间段的剩余时间及剩余车辆数，增加相应行车间隔,计算按较小行车间隔运行的车辆数,确定 方案,转,时间段,否,否,是,确定行车间隔分配与排列方案基本思路示意图,计算时间段 将 分解 计算中按较大行车间隔行驶,37,思考：,编排行车时刻表须注意哪些问题呢？,思考：编排行车时刻表须注意哪些问题呢？,38,本章小结,本章小结,39,