关于Evapo-System(燃油蒸发系统)中文

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,关于EvapoSystem燃油蒸发系统,因EvapoSystem和Carb,FI系统对安装布局、整车商品性性能、法律规制有很深的关联性，所以进展简洁的汇总，作为开发的参考资料。,輪汎用第開発部,発行日：,200,年月日,目次,CARB化油器,THB节流阀本体构造和EVAPO燃油蒸发法规入门,System系统的检讨,System系统事例,OnewayVLV推举式样,Joint有负压方,CV型Carb化油器的system系统例,向进气口Purge脱附有成立的可能性,PCV装着向Carb Purge化油器脱附有弊端,通过THV沟槽和PurgePort脱附口来掌握有弊端,EVAPO燃油蒸发测定结果事例,EVAPO燃油蒸发装着界限条件的商品性确认,对Idle怠速,Cruise等速的影响,Page-,1,作成,富口,翻訳,教育訓練回目,実施日2023-2-28,燃油蒸发法规是/test、请记入2种测试方法,燃油蒸发是从哪里产生的？,怎样才能削减燃油蒸发的产生呢？,蒸发了的燃油被吸附在哪里呢？,被吸附的燃油就那样放着可以吗？,请列举2个燃油脱附方法中的重要事项。,Carb上的空气管A/V管、溢油管 O/F管，集合配管的目的是什么？,请画出燃油蒸发对策的配管略图。,这种配管的重要事项有2个。是哪里和哪里？为什么？,Purge部的要求特性负压、流量应当是怎样的？其理由是什么？,翻訳,第回Evapo系统应把握工程,关于EvapoSystem(中国的入門編,法規制値：2g/test白天蒸发损失+热浸泡损失,測定法：Shed法在密閉的房屋内，通过测量HC的排出量(濃度并乘以房屋的体積来算出的。,测试方法的概略説明通过上記和来測定。,白天蒸发损失利用太阳使油罐发热，由于油罐的温度上升使而汽油蒸发，蒸发的气跑到 外部。企画此温度上升的条件，统一化设定测试方法就是白天蒸发损失法。,热浸泡损失由于摩托车运转使ENG四周的温度上升，产生的輻射熱，伝導熱使油罐，化油器温度上升最终使各自内部的汽油温度上升，蒸发的气体跑到外部。,设定测试条件，用统一的测试方法就是热浸泡损失法。,可能测量跑到外部的物质的浓度的箱体就称为SHEP室。,EVAPO汽油依据汽油的性状蒸发量会有变化，要规定测试汽油的性状。,EVAPO規制対応和CARB,CARB関連是,当装上PurgePort就会有A/V和O/Fpipe、检讨应当怎样?,EVAPO的想法和,測定法,Page-,3,SYSTEM的,必要性,为了遵守法規制値的g/Test，EvapoSystem成为了关键。,为了削减EVAPO量(蒸散气,通过削减油罐容量，热浸泡损失对应来让温度下降，为了对应Evapo是不行能从车的级别或者是从L/O来对应，损害车子的级别。,所以排出超过2g以上就不要再排出，就需要吸附住(吸着罐是Canister目標是4以下妥当,吸附的物质假设不净化，装满后会被强制排出到外部，。这个浄化就是通过Purge来实施、气体通过ENG燃焼。,这个PurgePort根本都导入在Carb上了,Parge在運転中进展,防止Canister发生破损,要设定使其Purge的车速领域,Idle時是不让其Purge。,由于IDLE时,Gair最小、由于Evapo的蒸散气F进入，使A/F変化率很大，对IDLE運転性能有很大影響。,由于这，需要有掌握Purge的VLV,OnewayVlv,PCVpurgecontrolvlv等,Page-,4,Evapo,System的,検討事項,作为SYSTEM应当有姿势要求項目,作为对性能有影響的工程,在IDLE时不Purge,MODE運転中，能确保Purge必要流量,不能让油罐内压成负值。,作为CARB,不能从PurgeJoint部进入異物。,通过/和O/F的橡胶管配管集合化，来掌握FCB内的対流現象削减排出。,这是管子的先端位置,驾驶时风使FCB内压力变化，雨中驾驶时水滴附着，洗车等水进入，不由于这些而引起性能变化的地点配管。,由于以上这些，依据关连部品的公差来打算仕样。,热浸泡损失的排出量低減：原则上是降低Carb的F/C内的气体温度削减.F/C容量。但是，使蒸发的气体不排出外部的手法是集合配管。,集合配管：集合A/V和O/F软管、从其下局部起分岐配置各O/F和A/V。,作为目标効果，通过抑制FCB内的空气対流来抑制蒸発。,EVAPO対応以外，还有抑制汽油劣化的効果，对于放置启动性提高上也有効果。,如可以廃止O/F软管,就不需要集合配管。,Page-,5,EVAPO配管事例P型CARB系统OnewayValve,作为,中国仕様的例：,IDLE,Purge,流量要件満足仕様,Joint,径,PTG1.5,PTE,：,1.2,集合,PIPING,開阀圧設定是和部品厂家从実機要求来決定的。一般的0.80.3KPA,中国厂家的先行测试的要求値：0.5kpa0.1kpa,Page-,6,Purge,Joint,圧,特性,通过和实车系统的协调，希望IDLE时和驾驶中的压力差加大是其特性。,要求要件是：IDLE时不让其Purge、增加運転中的PURGE量、也要考虑装置的差异,作为CARB単体的Joint負圧要件：各開度的負圧特性是无山谷低点,IDLE是表示最低値,Page-,7,EVAPO配管事例CV型CARB系统PCVValve,Page-,8,系统。从油罐内蒸发的汽油蒸汽吸附在碳罐内。主要是停车中,吸着的蒸汽在驾驶中脱附到ENG中。,所以，依据积存在碳罐内汽油的状态不同给ENG供给的汽油量也会有变化，,要考虑对DR和EMEXHT EM的影响。,EVAPO,配管例,-,吸気管,Purge,吸気管,确保,PURGE,量,需要考虑PCV开阀压等细节问题,Page-,9,翻訳,不满足IDLE要件判定NG,ENG始動後PCV阀开,从Canister过来的气体可以流通,EVAPO,配管例,-,CARB Purge,Page-,10,翻訳,式样：目标通过THV上设置的纵沟槽与PurgeJoint孔用化油器来掌握。到达某车速的话纵沟槽与Purge孔贯穿,結果:判定NG,IDLE时的CO%发生变化.125ccCO%2.4%，変化,Canister-Fullcharge时影响、空的无变化,EVAPO,配管例,-,Carb Purge,Page-,11,翻訳,机种名,式样,TEST结果,Purge,孔径,碳罐,Valve.Type,AV/OF,Purge,流量,IDLE,CO,EVAPO.Test,HJ125-16D,K-PTG,1.0,有,PCV,开阀压,4.0kPa,集合配管,16L/Mode,碳罐,空,4.0%,満,6.4%,0.461gr/Test,HJ110-2C,PTE,无,无,无,集合配管,无,无,1.0gr/Test,适合性：实车结果例,canister,现在,法规值：2gtest合格。但是时常Purge型对Idle产生影响。京滨推举的OnewayVLV系统正在开发中。信通交通社制A/V与O/F集合化削减HotSoakLoss。,One,way,vlv,型,PCV,型,開弁圧中心0.5kpa推奨,Page-,12,翻訳,EVAPO,SYSTEM对CRUISE影响的试验例,事先作成Canister的Vaper蒸发状态，用各个状态品做Curise行驶来把握影响度。,这个试验是在无掌握装置状态下做确实认试验，对IDLE的寄与度很大，IDLE时的Purge建议必要。,另外，行驶中的DR也一并进展确认。,Page-,13,