6-船舶建造精度控制技术(3h)课件

,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,现 代 造 船 技 术 概 论,课题六 船舶建造精度控制技术,2024/11/20,1,课题六 船舶建造精度控制技术 2023/10/51,6-1,船舶建造精度控制技术概述,船台无余量装配技术,精度控制技术研究、应用的现实意义,国内外造船精度控制技术现状,船体建造精度管理概念,2024/11/20,2,6-1 船舶建造精度控制技术概述 船台无余量装配技术 精,一、船台无余量装配技术,船体建造中，船台装配是一道技术性强、质量要求高的关键工序。,长期以来，世界各国的许多造船厂一直采用分段一端加放,2050mm,的余量，待分段上船台后经定位（或二次定位）、划线、切割，然后再合拢。使得船台装配阶段费时最多、工作环境最差、劳动强度最大，它对船台和船台建造质量有着很大的影响。,1.,船台无余量装配,鉴于以上情况，世界各船厂都积极探索、寻求一种省时、省力的船台装配工艺,船台无余量装配（分段无余量上船台）技术。,2024/11/20,3,一、船台无余量装配技术船体建造中，船台装配是一道技术性强、质,推行船台无余量装配获得的效益举例,举例,1,：,某厂承造,18000t,级散装货船时，曾对带余量上船台二次定位与预修整上船台无余量装配两个单底分段和舷侧分段装配作业所花费的工时进行对比（如下表）。,余量处理情况,留余量二次定位,预修整上船台,人,时,吊车配合,（时）,人,时,吊车配合,（时）,分段类型,单底分段,舷侧分段,1024,1032,16,78,720,4,分析表明：单底分段采用“预修整法”花费的的工时为“留余量二次定位法”的,23%,，工效提高,3.4,倍；舷侧分段“预修整法”花费的的工时为“留余量二次定位法”的,43%,，工效提高,1.3,倍。,2024/11/20,4,推行船台无余量装配获得的效益举例余量处理情况留余量二次定,举例,2,：,某船厂，对建造的,40,余艘船舶共,1500,个船体分段经过预修整实现船台无余量装配的效果进行统计表明：每个分段在船台上的装配要节省,4465,个工时；总共节省了,77219,工时（还不包括装配质量提高而减少的焊接工时）。,2024/11/20,5,举例2：2023/10/55,2.,船台无余量装配的实现途径,两条途径：,1,）分段上船台前预修整,带余量制造，上船台前修整（划线、切割余量）,我国各大、中型船厂已完全掌握该项技术。但此种方法已经不再适应当前造船生产发展的需要。,2,）分段无余量制造,全过程的无余量（用补偿量代替余量）制造,实施无余量制造的核心技术,精度管理技术（其主要组成部分是精度控制技术）,2024/11/20,6,2.船台无余量装配的实现途径 2）分段无余量制造,二、船体建造精度管理概念,船体建造精度管理的理论基础,数理统计、尺寸链理论,船体建造精度管理的技术核心,尺寸补偿量的加放，以,补偿量,取代,余量,；,船体建造精度管理的工作内容,健全精度保证体系、建立精度管理制度、完善精度检测手段与方法、提出精度控制目标、确定精度计划、制订预防尺寸偏差的工艺技术措施等。,以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。,2024/11/20,7,二、船体建造精度管理概念船体建造精度管理的理论基础,三、精度控制技术研究、应用的现实意义,是转换造船模式、实现壳舾涂一体化的基础,高水平的精度控制技术，是赢得船舶市场分额的有力保障,是提高生产技术综合水平、促进科学管理、缩短造船周期、提高造船质量、降低造船成本的重要手段,例如，推行船台无余量装配，大幅度减少船台吊装的现场修整作业量，减少作业工时。,2024/11/20,8,三、精度控制技术研究、应用的现实意义是转换造船模式、实现壳舾,四、国内外造船精度控制技术现状,1.,国外（日、韩）,已经形成了一整套精度控制管理体制体系，将精度控制管理贯穿于造船的全过程。即每年制定一个精度管理计划，确定基本方针、工作重点，各阶段精度控制项目，控制的目标值、实际测量值，责任单位，工艺流程，基准线系统等，并配有先进的三维坐标测量系统。,目前，日、韩几乎都达到了分段,100%,无余量上船台，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率为,80%,95%,。,另外，日本船厂很注意对设备的维护，他们的观点很清楚：加工精度的保证主要靠设备，而设备靠人去管理，否则再好的设备也不能保证精度。,2024/11/20,9,四、国内外造船精度控制技术现状1.国外（日、韩）,2.,国内,部分船厂精度控制水平较高，已经基本达到内部构件无余量下料，全船分段无余量上船台合拢，但大部分船厂还没达到这个水平。,又如：,南通中远川崎公司（,2003,年）“远明湖”,30,万吨,VLCC,建造中，实施造船精度管理，实现无余量造船，利用统计技术和信息技术建立了造船生产全过程的精度控制和管理，从而真正实现了分段对接误差为零的无余量造船。同还时使得钢材利用率达到,92%,。,但是总体上，我国在精度控制工作方面与国外先进的国家相比存在一定的差距。据国内专家评价：我国在精度造船和综合管理水平方面要比日本船厂落后,10,15,年。,例如：,2001,年，大连造船厂在推广应用新技术、新工艺方面取得显著成效。,4.5,万吨化学品成品油轮、,4.6,万吨原油成品油轮首制船的分段无余量制造比例分别达到,31.5,和,34.9,，船台无余量合拢比例分别达到,67.8,和,64.4,，创历史最高水平。,2024/11/20,10,2.国内 部分船厂精度控制水平较高，已经基本达到内部构,6-3,精度控制计划,精度控制的阶段划分,精度计划,2024/11/20,11,6-3 精度控制计划精度控制的阶段划分精度计划2023/,一、精度控制的阶段划分,船体建造是一种工序多、周期长、手工操作量大的生产过程。因此，要实施精度控制，有必要把整个船体建造过程分解成若干控制阶段，通过各阶段的有效控制，达到尺寸精度的最终目标。,1.,误差与补偿,补偿量的作用是抵偿工件的变形,与补偿量对应的工件变形，主要指施工的各工序中发生的尺寸和形位误差,2.,船体建造全过程的总补偿量（,系统补偿量,）的组成,总补偿量,式中，,i,第,i,道工序的补偿量。亦即零件、部件、分段、船台装配等阶段的补偿量。,2024/11/20,12,一、精度控制的阶段划分 船体建造是一种工序多、周,3.,精度控制阶段划分,一般，尺寸精度控制的阶段划分与船体建造的阶段划分相对应。,例如，船体建造划分为：号料及加工、部件装配、分段装配和船台装配，精度控制也按这,4,个阶段分别施行。这样，前一阶段的控制结果，是后一阶段的基础。,从理论上把船体建造过程的尺寸精度控制分解为若干个控制阶段，以满足最终的精度要求是完全合理的。,2024/11/20,13,3.精度控制阶段划分2023/10/513,二、精度计划,1.,精度计划的作用,船体建造的精度计划，是对建造过程的精度进行分析，并在此基础上采取相应的尺寸精度控制措施。,而精度分析，是为了对建造全过程的精度状况有一个数量上的了解，以便发现问题，并采取相应的补偿和控制措施（包括加放余量与选择余量的切除时机），以确保尺寸精度能控制在允许的范围内。,2024/11/20,14,二、精度计划1.精度计划的作用2023/10/514,2.,精度计划的编制要领,通过实测、理论分析、试行、反馈、研究,（反复循环）,获得符合本企业的精度分析结果；,依据建造方法和工艺流程，划分精度控制各阶段；,分析各阶段误差形成及积累过程，确定各阶段的允许误差；,按照允许误差值，决定施工要领和工艺技术方法。即：在精度分析的基础上，采取各种相应措施，其中最重要的措施是加放系统补偿量、余量以及合理选择切除余量的时机等。,2024/11/20,15,2.精度计划的编制要领2023/10/515,3.,精度计划的编制步骤,1,）测算标准偏差,根据企业生产和技术水平，测算各个控制阶段的标准偏差，作为制订精度计划的基础，也是确定各个控制阶段加放补偿量、余量的重要依据。,测算方法：,大量采集实测数据，采用“直方图”求得标准偏差。,需要测算的标准偏差种类：,零件加工方面 板材割缝的偏差、切割热变形偏差、火工板材成形偏差等,分段装配方面 平面板列拼焊收缩量、构件装焊收缩量与施工偏差、分段火,工矫正收缩量、分段装配中板材与骨材收缩量及施工偏差等,2024/11/20,16,3.精度计划的编制步骤2023/10/516,2,）各控制阶段补偿量的确定,+a+b+c+d,+a+b+c+d,+a+b+c,+a+b,船台装配,补偿量,a,分段装配,补偿量,b,部件装配,补偿量,c,零件加工,补偿量,d,材料（号料）,0,3,）零件的,系统补偿量,（或余量）的确定,根据上面确定方法，结合各自厂的生产及精度管理水平确定；系统补偿量中一般只不包括施工偏差值。,4,）对补偿量的修正,根据施工的标准偏差，对各工艺阶段的补偿量和系统补偿量予以修正。,4.,精度计划举例,教材,P108,表,6-1,2024/11/20,17,2）各控制阶段补偿量的确定+a+b+c+d+a+b+c+d+,系统补偿量及其特性,6-4,补偿量与精度控制,尺寸精度的补偿,尺寸精度控制的相关方法,2024/11/20,18,系统补偿量及其特性6-4 补偿量与精度控制 尺寸精度的,一、系统补偿量及其特性,1.,系统补偿量,2.,系统补偿量的特性,对第,n,道工序及其以后工序的工件尺寸补偿，其补偿量的加放一定要发生在,n,-1,道及其以前工序的工件上；,加放了补偿量的工件，不存在第二次划线及切割问题；,精确的补偿量，取决于定型（或材质、尺寸及形状相当）的工件或产品、稳定的工艺、补偿量的不断反馈及修正。,2024/11/20,19,一、系统补偿量及其特性1.系统补偿量 2.系统补偿,2.,精确补偿的其他相关因素及对策,影响精确补偿的因素,生产条件；船型；分段结构形式、划分方式及建造方法；各部件在分段结构中所处的部位、装配方法及工艺流程；分段焊接方法、工艺；船台装焊顺序、工艺；船厂的生产组织和管理水平等。,对策,各厂的精度控制必需建立在自身实际生产状况和精度控制经验的基础上，综合考虑各影响因素，作出相应处理，逐步完善和确定本企业的系统补偿系统，把尺寸精度控制纳入企业的常规工艺，并规范化。,2024/11/20,20,2.精确补偿的其他相关因素及对策2023/10/520,二、尺寸精度的补偿,1.,尺寸精度补偿的的原则,由于船体建造过程中引起工件变形的原因很多，变形趋势及大小受上述诸多相关因素的影响，因此必须规定一定的原则，方能进行有效的尺寸精度补偿。,考虑工件或产品相同（相似）的原则,考虑稳定工艺的原则,考虑严格的质量控制的原则,考虑焊接收缩变形为主的原则,考虑尺寸精度控制经济性的原则,2024/11/20,21,二、尺寸精度的补偿1.尺寸精度补偿的的原则2023/10/5,2.,补偿量的确定,1,）船体结构焊接补偿量的确定,线能量,计算法,经验公式计算法,经验数据查表法,教材,P111,2,）船体分段补偿量的确定,分段变形因素分析,教材,P112,图谱计算法,经验公式计算法,教材,P114,直接经验估算法,2024/11/20,22,2.补偿量的确定1）船体结构焊接补偿量的确定2023/10,在船台上大合拢时，船体主尺度变形趋势是主尺度尺寸缩短；船形变形一般是首尾上翘，龙骨基线向下挠曲。,加放主尺度缩短补偿量的经验方法：,船长,横骨架式，大接缝肋距加放,5,15 mm,；,纵骨架式，大接缝肋距加放,10,20 mm,。,船宽,万吨级船舶加放,6,10 mm,；,千吨级船舶加放,4,15 mm,。,型深,万吨级货船加放,5,6 mm,；,万吨级油船加放,10,15 mm,；,千吨级船舶加放,2,5 mm,。,3