经济发展与交通运输

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,我眼中的中国经济增长,交通运输业的发展,2,交通运输与经济增长,交通运输是国民经济的基础产业，在国民经济发展和社会进步中扮演着重要的角色。纵观世界主要国家，交通运输均是不可或缺的重要部门，其发展具有国家战略意义。,运输条件的改进，交易效率的提高，将有利于分工的深化，市场的扩大，促进经济增长。,交通运输量是交通运输业产品的产量，它与国民经济主要指标存在着一定比例关系，正是这种关系反映出了国民经济发展对运输的需求，以及运输业适应这种需求的程度。要想保持国民经济持续、快速、协调地发展，就必须要理顺产运关系，使国民经济的发展与交通运输的增长保持恰当的比例关系。,3,我国交通运输业的发展现状,改革开放以来，交通运输业得到了迅速发展，到目前为止，铁路运输紧张状况有所缓解，公路交通明显改善，民航运输基本适应需求，为我国国民经济和社会发展提供了重要保障。,各种运输方式发展迅速，基本缓解了运输“瓶颈”状况，但发展不够均衡，供需矛盾并未根本解决。,交通运输业的重要性得到了政府重视，“要致富，先修路”的思想深入人心，在国家西部大开发战略的推动下，交通运输业取得了长足发展，路网逐渐完善，布局也更加合理。,4,公路运输,从上图可知，到,2013,年末，公路通车里程,435.62,万公里,，比,2010,年末增加,34.8,万公里,，增长,8.68,，高速公路达到,10.44,万公里,，,2010,年末增加,3.03,万公里,，增长,41,，近年来公路建设力度加大，特别是高速公路呈现超常规发展态势，公路基本形成网络且质量提高，公路交通得到明显改善。,我国公路运输基本情况,指,标,2010,2011,2012,2013,运输线路长度,(,万公里,),400.82,410.64,423.75,435.62,#,高速公路,7.41,8.49,9.62,10.44,客运量总计,(,万人,),3052738,3286220,3557010,3853463,旅客周转量总计,(,亿人公里,),15020.8,16760.2,18467.5,21250.9,货运量总计,(,万吨,),2448052,2820100,3188475,3076648,货物周转量,(,亿吨公里,),43390,51375,59535,55738,5,公路建设将大力提高现有公路质量，解决大中城市间道路通过能力不足的矛盾，同时，深化公路运输企业改革，形成一大批专业化程度高，跨地区经营的骨干运输企业。,从上图可知，,2013,年年末,GDP,比,2010,年增长,29%,，货运量总计增长,26%,，说明从总体上看，伴随着经济的增长，货运量也逐年增长（货运量增长趋势图）。,6,国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识。,7,铁路运输,我国铁路运输基本情况,指,标,2010,2011,2012,2013,运输线路长度,(,万公里,),9.12,9.32,9.76,10.31,客运量总计,(,万人,),167609,186226,189337,210597,旅客周转量总计,(,亿人公里,),8762.2,9612.3,9812.3,10595.6,货运量总计,(,万吨,),364271,393263,390438,396697,货物周转量,(,亿吨公里,),27644,29466,29187,29174,从上述数据可以看出，,到,2013,年末，铁路通车里程,10.31,万公里,，比,2010,年末增加,1.19,万公里，,增长,13%,，客运量总计达到,2,10597,万人,，比,2010,年末增长,42988,万人,，增长约,6,，货运量总计达到,396697,万吨,，比,2010,年增长,32426,万吨,，,增长,9%,。作为国民经济的重要部门，铁路运输运能与运量的增长与,GDP,的增长同步进行，然而铁路由于各种原因，发展速度相对缓慢，虽然能力紧张状况有所缓解，但由于发展速度跟不上经济发展要求，铁路运能与运量的矛盾仍然存在。,8,在运输量稳步增长的同时，铁路运输结构逐步改善。铁路运输仍保持着大通路、主干道的重要作用,承担着中长距离和大宗货物的运输任务但在各种运输方式中比重开始下降，其他运输方式运输能力的快速提高，减轻了长期以来，铁路运输的压力，使铁路运输运力紧张状况得到较大缓解。,近年来，铁路为适应市场需求变化，在生产布局和运输产品结构上做了重大调整，使铁路运输生产布局和资源配置得到优化,;,同时，为了适应运输市场需求，以大面积提速为龙头，在旅客运输上推出了快速列车、夕发朝至列车、朝发夕至列车、城际列车、旅游列车,;,在货物运输上，推出了大宗货物直达列车、快运货车等一系列优质服务措施，在开拓运输市场，扩大市场份额方面发挥了重要的作用。,9,航空运输,我国航空运输基本情况,指 标,2010,2011,2012,2013,运输线路长度,(,万公里,),276.51,349.06,328.01,410.60,客运量总计,(,万人,),26769,29317,31936,35397,旅客周转量总计,(,亿人公里,),4039.0,4537.0,5025.7,5656.8,货运量总计,(,万吨,),563.0,557.5,545.0,561.3,货物周转量,(,亿吨公里,),178.9,173.9,163.9,170.3,从上图可知，到,2013,年末，航空运输通车里程,410.60,万公里,，比,2010,年末增加,134.09,万公里,，增长,48.5,，客运量总计达到,35397,万人,，比,2010,年末增加,8628,万人,，增长,32,，航空运输保持了较为平稳的增长，基础建设得到进一步的加强，市场需求也逐年增加。,10,总体看，中国民航业在较长时间内仍处于成长期，目前航空运输经济方面还有不少薄弱环节，在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要，不能很好地适应世界航空运输发展的大趋势。,由于我国航空类的顾客较少，乘坐人员较发达国家有很大的差距且分布不均。造成有的地方机场短缺，飞机较多。而另外的机场使用率较低甚至不用，导致资源的浪费。,由于我国航空类的顾客较少，乘坐人员较发达国家有很大的差距且分布不均。造成有的地方机场短缺，飞机较多。而另外的机场使用率较低甚至不用，导致资源的浪费。,水路及其它运输,我国水路及其他运输基本情况,指 标,2010,2011,2012,2013,运输线路长度,(,万公里,),20.27,20.79,21.66,22.43,内河航道里程,12.42,12.46,12.50,12.59,管道输油,(,气,),里程,7.85,8.33,9.16,9.85,客运量总计,(,万人,),22392,24556,25752,23535,水运,22392,24556,25752,23535,旅客周转量总计,(,亿人公里,),72.3,74.5,77.5,68.3,水运,72.3,74.5,77.5,68.3,货运量总计,(,万吨,),428921,483041,520979,624994,水运,378949,425968,458705,559785,管道,49972,57073,62274,65209,货物周转量,(,亿吨公里,),70625,78309,84919,82932,水运,68428,75424,81708,79436,管道,2197,2885,3211,3496,从上图可知，到,2013,年末，水路航道里程和管道输气里程,22.43,万公里,，比,2010,年末增加,2.16,万公里,，增长,11,，且逐年增长；货运量总计,624994(,万吨,),，比,2010,年末增加,196073,（万吨）,，增长,46,，且逐年增长；可知交通运输运量与运能的增长与经济增长同步。,交通运输是国民经济大系统中的一个子系统,水路运输是交通运输系统的重要组成部分,.,随着中国沿海港口及内河航道投资力度的加大,煤炭、矿石水运需求的稳定增长,海上油品过驳业务的顺利进展以及中国船舶制造能力的增强,中国水运业发展潜力依然巨大,国际竞争力优势明显。,水上运输可以利用天然的有利条件，实现大吨位，长距离的运输。因此，水运的主要特点是运量大，成本低，非常适合于大宗货物的运输。,水运主要利用江、河、湖泊和海洋的,天然航道,来进行。水上航道四通八达，通航能力几乎不受限制，而且投资省。,水运是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。,但是，水运速度慢，环节多，受自然条件影响大，机动灵活性差。,管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。,管道运输,具有运量大，占地少，管道运输建设周期短、费用低，管道运输安全可靠、连续性强，管道运输耗能少、成本低、效益好的优点。,但是灵活性差，运输量明显不足时，运输成本会显著地增大。,交通运输业与其他产业的关系,交通产业与其他产业之间在其经济基础活动过程中有着广泛、复杂而密切的技术经济联系，如交通产业需其他产业为其正常发展提供必要的生产要素和中间投入品。,交通产业能实现其他产业的位移要求，实现其价值，促使社会生产过程持续下去，保证了社会经济的正常发展。,交通运输业可以推动产业结构的调整步伐，促进产业结构的升级，运输条件的改进，交易效率的提高，将有利于分工的深化，市场的扩大。,伴随着信息化时代的到来，市场对交通运输的需求越来越大，快递等行业的发展，交通运输结构不断改变，运输质量不但提高。,15,交通产业结构转换机制促进经济发展,交通产业结构是否合理直接关系到国民经济能否持续、快速和协调发展。在经济全国化和交流国际化的历史背景下，交通产业结构运力结构调整、运能提升正成为交通行业高度化和合理化的重要途径。目前，国家已把注意力从促进交通总量增长转向优化交通产业结构上来，从交通产业结构转换中求效益、求速度。结构效益已上升为现代经济增长的基本支撑点，而要实现交通产业结构的高度化演变，则取决于交通产业结构的转换能力。,交通运输促进区域内经济的发展,一是沿线工农业产值的变化，从纵向看，交通枢纽沿线经济发展速度比之前交通落后时明显加快；从横向看，其沿线经济发展速度和产值明显高于周边地区；,二是外向型经济的崛起，由于加强了交通枢纽沿线与城市中心、工业中心的联系，改善了投资环境，因而大大增强了外商投资的吸引力，使区域内的外向型经济快速发展，表现为外资企业数量、规模的增加及投资资金总额比例的大幅度提高；,三是沿线中小城镇的发展，交通运输例如高速公路的建设提高了沿线地区农村城镇化的发展水平，非农业人口比例逐步上升；,四是沿线土地的升值，由于交通地理位置的改变，土地大幅度增值，同时建立高新技术产业开发区，进行房地产投