加气站建设要求课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,中国石油湖南销售分公司加气站或油气合建站相关要求,二一二年一月,2,CNG,，,Compressed Natural gas,，压缩天然气。,LNG,，,LNGLiquefied Natural gas,，液化天然气。,L-CNG,，由液化天然气（,LNG,）转化为压缩天然气（,CNG,）的缩略语。,(,一,),缩略语,（二）加气站术语,（,1,）,CNG,加气站,为,CNG,汽车储气瓶充装车用,CNG,或为,CNG,车载储气瓶组充装,CNG,以便外输的场所，包括,CNG,常规加气站、加气母站、,CNG,加气子站。,（,2,）常规加气站,从站外天然气管道输入天然气，经过工艺处理并增压后，通过加气机给,CNG,汽车储气瓶充装车用,CNG,的场所，如益阳沅江市团山加气站。,（,3,）加气母站,从站外天然气管道输入天然气，经过工艺处理并增压后，通过加气柱给,CNG,车载储气瓶组充装,CNG,，同时也可通过加气机直接给,CNG,汽车储气瓶充装车用,CNG,的场所。,（,4,）,CNG,加气子站,用车载储气瓶组拖车运进,CNG,，通过加气机为,CNG,汽车储气瓶充装车用,CNG,的场所，如株洲利安隆加气站；按工艺流程分，有压缩机子站和液压增压子站。,一、相关术语介绍,二、加气站建设类、级划分,按功能将加油加气站分为三类：,一类：,CNG,加气合建站,二类：单纯天然气加气站,三类：加气母站,按销量将加油加气站分为三级：,级：,（,1,）加油加气站合建站：,级加油站与加气站合建、,级加油站与,级加气站合建、,级加气站与加油站合建（加油站级别为,加油站建设标准,（,2010,版）分级，加气站级别为单纯加气站分级）,（,2,）单纯天然气加气站：日销量,1.5104Nm3,（,LNG 2.0104Nm3,）,级：,（,1,）加油加气站合建站：除,级加油加气站合建站外的其它合建站,（,2,）单纯天然气加气站：,1.0104Nm3,日销量,1.5104Nm3,（,LNG2.0104Nm3,）,级：,单纯天然气加气站：,0.5104Nm3,日销量,1.0104Nm3,加气母站级别按天然气日销量分级：,级：日销量,15104Nm3,级：日销量,15104Nm3,三、加气站选址、建设规模、平面布局,1,、站址应选择在车辆进出方便、不易造成车辆交通堵塞和交通事故的地段。优先考虑在市区公交车专用停车库（场）或大型运输企业车 库（场）或车辆出入口附近建站。城郊建站宜选择在近公路或设在近市区的交通出入口附近。,2,、在进行选址时，需进行车流量测量，,12,小时车流量低于,200,辆时，不宜设站。,3,、防火安全距离要求选址时应尽可能远离重要公共建筑物和设施；一般要求加气站加气装置与管道分输站需有,25m,以上的防火安全距离，与周边其它建,(,构,),筑物也要有,20m,以上的安全距离，因此在确保满足防火安全距离的基础上，丈量用地以满足最小建站用地面积。,4,、与其它建,(,构,),筑物的安全距离要求加气站装置距离道路不小于,10m,距离铁路不小于,22m,；加气站装置距离民用建,(,构,),筑物不小于,20m,，距离有产生明火的建,(,构,),筑物不小于,30m,；加气站不能有架空电力线路、架空通信线跨越，并与线路距 离不小于,1.5,倍杆高；与室外电力变配电站距离不小于,30m,；加气站距离甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储 罐不小于,30m,。,（一）加气站选址,5,、选址时应考虑到今后的发展需要，在车流量大，加气便利的地段需要预先征地，但建设规模要按现有市场容量规划。,6,、不能在有电缆沟、暖气管沟、下水道等设施处选址。不 能在地形起伏大处、山脚下选址。,7,、选址时要考虑今后运营时水、电、暖、通、消防、环保等生产、生活依托方面的需求。,8,、在现有母站合理配送范围内应建加气子站，当场地受限时，采用橇装式。,9,、加气母站应建在城郊，且靠近城镇燃气系统主干线或与城镇燃气系统的门站合建。,10,、优先选择在现有加油站改扩建为加油加气合建站，应首选橇装加气设备，其外接电源应满足新增加气设备的需要。,详细见附件：,CNG,加气站现场选址记录,（二）建设规模,在进行项目市场调研、取得可靠的数据的基础上，建设规模是由当地,CNG,需求量和车辆市场气化率决定的，按下式计算：,建设规模,=,车用,CNG,需求量,市场气化率,+,非管道民用和工业,CNG,供应的需求量,1,、,CNG,需求量,加气站主营业务是车用,CNG,销售、非管道民用和工业,CNG,供 应。车用,CNG,销售主要是给公交车辆、出租汽车和社会车辆加气。非管道民用和工业,CNG,供应的需求量，在与用户签订用气意向书时需进行明确。,车辆类,单次平均,加气量,Nm3,加气全过程,平均持续时间,min,日加气,平均次数,单次加气,行驶公里,出租车,12,5.,2,3,约,120,公交车,80,14.4,1,2,约,230,2,、车辆市场气化率,市场气化率是一个不确定参数，与现有车辆燃料种类、未来市场占有率、加气气价与燃油价格比、当地经济发展状况、政府对,CNG,市场的推广规划、加气是否便利、市民的接受程度等密切相关。经验上一般按第一年,20%,、第二年,40%,、第三年,60%,、然后逐年按,5%,左右比率上升。特别是，由于气价是由政府物价部门定价的，当加气气价与燃油价格比低于,60%,时，市场接受较快，气化率可适当调高。,说明：,（,1,）按一天工作,16,小时计，每条枪每天最多可以给,135,车次出租车或给,45,车次公交车提供加气服务。,（,2,）一个加气站设置,4,台加气机，每天可以给,1080,车次出租车加气，每天加气能力为,13000,20000Nm,3,。,（,3,）加气高峰影响加气速度。,加油加气站建设规模表,加气母站建设规模表,方案一：分区布置的加油与,CNG,加气子站合建站,（三）加气站平面布局,设计方案说明：,站区占地,4160m,2,，适用于站界狭长的加油加气合建站；,本站加油能力约,1.0,万吨,/,年；加气能力约,0.8,万标准立方米,/,天；,站区设有两个入口，加油区与加气区分开布置，使加油、加气车辆行驶路线互不干扰；,加油、加气区采用通过式布置，便于车辆进出，提高加油加气效率；,岛的布置使车辆加油加气时车头朝向便利店，吸引顾客进便利店消费；,储气区与其他区域分开布置，确保拖车卸气时不影响其他车辆通行；,站后设有行车道可使气瓶组拖车和油罐车进出站时与其他车辆互不干扰；,站区绿化好，环境舒适，设有停车位和休闲区，方便乘客和过往车辆进站休息。,方案二：,L,型布置的,加油与,CNG,加气子站,合建站,设计方案说明：,方案三：,垂直布置通过式,加油与,CNG,加气子站合建站,设计方案说明：,方案四：平行布置通过式加油与,CNG,加气子站合建站,设计方案说明：,方案五：,平行布置,矩阵式,加油与,CNG,加气子站,合建站,设计方案说明：,方案六：平行布置矩阵式加油与,CNG,加气子站合建站,设计方案说明：,方案七：,交叉路口,矩阵式,加油与,液压增压,加气站,合建站,设计方案说明：,方案八：分区布置的加油与,CNG,常规加气合建站,设计方案说明：,站区占地,4620m,2,，适用于站界狭长的加油加气合建站；,本站加油能力约,1.4,万吨,/,年；加气能力约,1.5,万标准立方米,/,天；,站区设有两个入口，加油区与加气区分开布置，使加油、加气车辆行驶路线互不干扰；,加气区采用通过式布置，便于车辆进出，提高加气效率；加油区采用矩阵式布置，柱距为,18,米，考虑到大车的长度，岛间设三车道，使行车更为流畅，提高加油效率；,站房垂直于道路，三面通透，视野开阔，可兼顾两个作业区，并吸引顾客进便利店消费；,站区绿化好，环境舒适，设有停车位和休闲区，方便乘客和过往车辆进站休息。,方案九：,垂直布置,通过式,CNG,常规站,设计方案说明：,方案十：加气母站,设计方案说明：,站辅房一层布局：,站辅房平面布局说明：,1,、两层站房，每层轴线面积,230m,2,，总面积,460m,2,。,2,、便利店,117.45m,2,；,3,、,站辅房二层布局：,四、加气站工艺流程及主要设备设施,（一）压缩机子站,1,、工艺流程原理,2,、工艺流程实景图,（二）液压增压加气子站工艺流程图,1,、工艺流程原理,2,、工艺流程实景图,（三）常规（标准）加气站工艺流程图,1,、工艺流程原理,2,、工艺流程实景图,（四）加气母站工艺流程图,1,、工艺流程原理,2,、工艺流程实景图,