交通运输方式和布局变化的影响课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二节,交通运输方式和布局变化的影响,第五章 交通运输布局及其影响,九江永修第一中学地理教研组,第二节交通运输方式和布局变化的影响第五章 交通运输布局及,1,一、交通运输方式和布局变化 对聚落的影响,聚落可分为城市聚落和乡村聚落，其形成受自然、社会经济等多种因素的影响和制约，在这些因素中，交通因素的发展变化最为突出，新的交通运输方式的出现、交通运输布局的变化，将对,聚落的形态、布局、规模,产生深刻的影响。,一、交通运输方式和布局变化 聚落可分为城,2,我国北方平原地区,团块状,1、聚落的常见形态：,我国北方平原地区团块状1、聚落的常见形态：,3,我国南方平原地区,条带状,我国南方平原地区条带状,4,我国山区,条带状聚落,我国山区条带状聚落,5,假设模拟:,如果在该聚落的西侧开挖运河、或者修建铁路，该聚落的形态将发生怎样的变化？,阅读课本第一段，思考:该模拟说明了什么？,如果从聚落中心修建放射状的高等级公路网，该聚落的形态又将发生怎样的变化？,假设模拟:如果在该聚落的西侧开挖运河、或者修建铁路，该聚落的,6,2、对聚落空间形态的影响：,（,1,）表现：,新的交通方式,发展,会带动,聚落形态的变化,典型案例：嘉兴,交通方式的,衰落,影响聚,落空间形态的演变,典型案例：扬州,2、对聚落空间形态的影响：（1）表现：新的交通方式发展会带,7,图,5.5,浙江嘉兴略图,案例：嘉兴聚落形态的变化,唐宋时,的范围,江南运河,沪杭铁路,明清时 增加,的范围,目前,的范围,嘉兴聚落形态的变化：,团块状,条带状,星状,江南运河,公路运输,沪杭铁路,图5.5 浙江嘉兴略图案例：嘉兴聚落形态的变化唐宋时江南运,8,扬州的,兴衰,扬州,扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。,自清代中叶以后，,随着大,运河的淤塞,，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，,扬州城市发展缓慢，甚至停滞,，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。,扬州的兴衰扬州 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有,9,典型案例2,运河沿岸城市扬州的兴衰,扬州的兴起：,扬州的衰落,京沪铁路的建成,清末京杭大运河的淤塞,海运的发展,京杭大运河的开通，促使扬州沿,运河快速发展,典型案例2运河沿岸城市扬州的兴衰扬州的兴起：扬州的衰落,10,交通运输方式和布局变化的影响课件,11,永修老城老街,新城区,永修县开发大道,老城区,湖东区,“十一五”期间，城市建设实现了由湖西区向湖东区,迈进的历史性跨越，,城区面积由2005年的8平方公里扩大到16平方公里，人口由6.1万增加到8.5万，,“一河两岸、一城三区”的城市发展总体格局基本形成。（,永修县,2011年政府工作报告）,永修老城老街新城区永修县开发大道老城区湖东区 “十一五”,12,阅读课本P83页第一、二自然段，思考:,3、对聚落空间布局的影响：,（1）交通运输布局的变化对聚落空间布局,产生哪几方面的影响？,（2）据图说明株洲、武汉城市聚落形态的,空间分布特点。,阅读课本P83页第一、二自然段，思考:3、对聚落空间布局的影,13,3、对聚落空间布局的影响：,聚落,空间形态,沿交通干线扩展,（沿江、沿海、沿河、沿铁,路公路线）,，,交通干线,成为聚落的主要发展轴。,3、对聚落空间布局的影响：聚落空间形态沿交通干,14,火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。,湘江,铁路,读株洲城市发展图回答下列各题：,（,1,）,1949,年以前株洲城市用地规模小，主要沿着,呈带状分布。,（,2,）株洲市现有街区主要沿,分布。,（,3,）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？,交通运输方式和布局的变化,（铁路运输的发展）,火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。湘江铁路读株洲城市发,15,武汉市位于,汉江与长江的汇合处,，城市空间形态呈现,沿江分布,的特点。,武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点,16,波士顿,纽约,华盛顿,美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5。该区人口6500万，占美国总人口的20，城市化水平达到90以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。,波士顿纽约华盛顿 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群,17,对聚落空间布局的影响,表现,聚落空间形态沿交通干线扩展,（沿江、沿海、沿河、沿铁,路公路线），交通干线,成为聚落的主要发展轴。,交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成,沿交通网分布的大城市带,。,典型,案例,株洲火车拉来的城市,武汉河流交汇形成的城市,美国东部波士顿纽约-,华盛顿大城市带。,3、对聚落空间布局的影响：,对聚落空间布局的影响表现聚落空间形态沿交通干线扩展（沿江,18,交通运输方式和布局对聚落的影响,聚落空间形态,表现：,典型,案例,：,嘉兴:团块状条带状星状,扬州衰落的原因,聚落空间布局,表现：,聚落空间形态沿交通干线,（沿江、沿海、沿河、沿铁路公路线）,扩展,，,交通干线,成为聚落的主要发展轴。,交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，,典型,案例：,株洲火车拉来的城市,武汉河流交汇形成的城市,美国东部波士顿纽约-,华盛顿大城市带。,新的交通方式,发展,会带动,聚落形态的变化,交通方式的,衰落,影响聚落空间形态的演变,交通运输方式和布局对聚落的影响聚落空间形态表现：典型嘉兴,19,随堂演练：,（,2010,，上海地理）大连是我国北方的重要沿海城市，哈大铁路线的终点。其城市空间形态表现为（）,A.,从中心城区向外围均匀扩展,B.,沿铁路线狭长分布,C.,以港口为中心向腹地扩展,C.,沿海岸线绵延分布,C,随堂演练：（2010，上海地理）大连是我国北方的重要沿海城市,20,读,“,京杭运河古、今通航图,”,1.“,腰缠十万贯,骑鹤下扬州”,这是古人对扬州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一,地位堪比今天的纽约、巴黎。下列造成扬州地位下降的原因正确的是,(,),A.,由于人类的过度开垦使环境恶化,B.,洪水淹没了原来的扬州,C.,环境污染使它发展变慢,D.,交通运输线路的发展变化,2.,下列关于扬州城市发展说法正确的是,(,),A.,发展速度加快,B.,现代城市发展沿运河伸展,C.现代,城市形态变化缓慢,D.,历史上城市形态是多方向发展,D,C,读“京杭运河古、今通航图”1.“腰缠十万贯,骑鹤下扬州”,这,21,应用提升,1.,读某历史名城图，回答下列问题。,(2),你认为旧城区,区域和,区域哪个形成时间较早，请说明你的理由。,河流,(1),该城市旧城,区布局的主要,区位因素是,、,和,。,煤铁资源,区域。因为,区域位于河流交汇处，交通便,利，水源充足。,应用提升1.读某历史名城图，回答下列问题。(2)你认为旧城区,22,应用提升,1.,读某历史名城图，回答下列问题。,(3),影响新城区出,现的主要区位因,素是什么？,交通,(,铁路的兴建,),。,(4),新城区发展,向什么方向延,伸？,南北方向沿铁路伸展,(5),旧城区发展速度缓慢，,形态基本保持不变，试,分析可能的原因。,河流淤积导致航运能力下降；,铁路出现，河流运输地位下降；,煤、铁资源枯竭,应用提升1.读某历史名城图，回答下列问题。(3)影响新城区出,23,位于太湖平原上的某中学地理研究性学习小组的同学,对所在城市交通发展对城市形态和商业网点布局的影响进行探究性学习。读“该研究性学习小组绘制的他们所在城市道路略图”,(1)从图中可以看出,该城市空间形态的变化明显,受,因素的影响。,(2)早期该城市选址的有利条件是,、,。,交通,水运便利,水源充足,位于太湖平原上的某中学地理研究性学习小组的同学,对所,24,(3)随着城市社会经济的发展,拟在图示地区建大型服装批发市场、大型超级市场、蔬菜生产基地。请分析其选址的有利条件。,拟建大型服装批发市场的有利条件:,、,。,拟建大型超级市场的有利条件:,、,。,拟建蔬菜生产基地的有利条件:,、,、,。,靠近铁路、公路,交通便利,位于郊区,地租水平低,接近市中心,市场广阔,靠近公路,交通便利,靠近河流,水源充足,靠近城市,市场广阔,靠近公路,交通便利,(3)随着城市社会经济的发展,拟在图示地区建大型服装批发市场,25,二、交通运输方式和布局变化,二、交通运输方式和布局变化,26,图,5.8,山区商业网点示意,1.,交通运输对商业网点,密度,的影响,图,5.9,平原商业网点示意,图5.8山区商业网点示意1.交通运输对商业网点密度的影响图5,27,交通运输对商业网点,密度,的影响,山区,平原,地势崎岖,地形平坦,商业网点密度大,人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一,人口密集购买力强,交通运输线路密集方式多样,区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高,商业网点密度小,山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较：,区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求,交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦商业网点,28,批发商业,市区环路边缘高速公路沿线,沈大高速公路边的服装市场,2.,交通运输对商业网点,分布位置,的影响,交通最优原则,批发商业市区环路边缘高速公路沿线沈大高速公路边的服装市场2.,29,市中心,、交通干线两侧、街角路口,市场最优原则,零售商业,2.,交通运输对商业网点,分布位置,的影响,市中心、交通干线两侧、街角路口市场最优原则零售商业2.交通运,30,3.,影响商业中心的形成和布局,活动,阅读,案例,3“,不同时期北京商业中心与交通的发展变化”,商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个,商业中心,。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。,3.影响商业中心的形成和布局活动阅读案例3“不同时期北京商业,31,案例,不同时期北京商业中心与交通的发展变化,钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关,三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关,前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关,案例不同时期北京商业中心与交通的发展变化钟鼓楼市场的出现与当,32,50,年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局,50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客,33,航道的起点、终点或交通的交叉点,促进集镇商业繁荣,使集镇商业衰落,因航道延伸或交通线路的改线,4.,交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落,交通运输线路的变化对集镇商业的影响,航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落,34,交通运输方式和布局对商业的影响,结论,：,影响,分布,影响商业中心,的形成和布局,:,影响,集镇,商业,的,兴,衰,影响,密度,平原密度大,山区密度小,原因,：,分布规律,：,原则:,市区环路边缘高速公路沿线,交通最优,在大城市中，往往形成,一个或,多个,商业中心,。,航道的起点、终点,交通的交叉点