资源描述
, , , , , ,*, , , , , , ,*,地下道路系统规划与设计,地下道路系统规划与设计,除轨道交通建设外，城市地下车行设施的建设，对于缓解交通拥堵、改善环境等同样具有重要作用,地下道路系统：,地下车行系统、地下步行系统,根据车行设施的长度和穿越形式的不同有不同的命名：,隧道、地道、下立交、地下通道、地下交通环廊、地下交通联系通道、地下环路等,地下车行道路系统主要形式：,地下越江（海）水底公路：过江隧道；地下立交公路：穿越一个或连续几个地面交叉口；地下普通公路；,地下快速公路；半地下公路。,4.3.1,城市地下道路,规划设计,除轨道交通建设外，城市地下车行设施的建设，对于缓解交通拥堵、,4.3.1,城市地下道路,规划,建设适当规模的地下隧道条件：,1,、当城市高速道路通过城市中心区，在地面上与普通道路无法实现立交，也没条件高架时，可选择在地下通过，但应尽可能缩短长度、减小埋深，降低造价和缩短进、出车的坡道长度。,2,、城市地形起伏较大，使地面上的一些道路收到山体阻碍必须得绕行，从而增加道路长度。可在山体中打通隧道，缩短道路。,南京玄武湖隧道,北京海淀区中关村西区地下交通环廊,青岛胶州湾海底隧道,4.3.1城市地下道路规划,南京玄武湖隧道,南京玄武湖隧道,中关村地下环廊,中关村地下环廊,4.3.1,城市地下道路,规划,1.,水底公路,（过江隧道）,水底公路即水底隧道、过江隧道：,日本四岛已由地下隧道系统联成一体。,至今上海已建了,4,条越江隧道，国内最大的沉管工程外环线黄浦江越江隧道。,武汉长江公路隧道是我国首条长江隧道。,香港：维多利亚湾海底有,5,座隧道。,4.3.1城市地下道路规划1.水底公路（过江隧道）,隧道浦东段洞口鸟瞰效果图,隧道洞口效果图,隧道浦东段洞口鸟瞰效果图 隧道洞口效果图,4.3.1,城市地下道路,规划,2.,地下立交公路,施工方法：明挖、顶推，暗挖亦可，但对既有道路易造成影响。,3.,地下普通公路,修建地下公路依据,:,地面空间拥挤，难以发展新的道路；,城市位于地形复杂区域。,特点,:,控制污染、改善环境,(,废气统一收集处理,),节省地皮、缓和紧张的地面空间,有利于促进地下空间的开发,有利于地面景观保护,照明通风费用大,4.3.1城市地下道路规划2.地下立交公路,江山大街上的6个出入口,南京,扬子江大道向南，绕城公路油坊桥向西北，两大快速环线在江边交汇处，一座向地下深挖,10,层楼高度、设置了,11,条匝道、由各种地下隧道及立交叠落交错的三层地下交通枢纽,南京“青奥轴线”,江山大街上的6个出入口 南京 扬子江大道向南，绕城公路油坊桥,4.3.1,城市地下道路,规划,4.,地下快速公路（城市隧道）,普通隧道车行速度,50km/h,，而快速隧道,80km/h,，对线型求高，隧道的成本大。,5.,半地下公路,指公路位于地面以下，但上方有开口的一种特殊断面的公,路。开口处考虑采光、通风、控制噪音。,例：张家界市发展规划：,明线方案不影响张市规划，但需建太极溪高架桥。,隧道方案突泥、突水，对当地水环境影响太大，造价也太大。,最后建议：明洞穿过城边，照明、通风不利，且景观还是有一定影响。,4.3.1城市地下道路规划4.地下快速公路（城市隧道）,城市地下道路,：,城市地下车行设施缺乏统一标准化术语,我国现行相关标准规范中对地下车行设施的术语定义主要有：,隧道（,道路工程术语标准,）、地下通道（,城市桥梁设计规范,）、,城市道路工程设计规范, (CJJ37-2012,）,城市快速路设计规程, (CJJ129-2009,）、,城市道路交叉口设计规程, (CJJ221-2010),等,2015,新规范,城市地下道路工程设计规范, (CJJ221-2015),城市地下道路,：地表以下供机动车或兼非机动车、行人通行的城市道路。人行、非机动车专用的地下通道（如过街通道等,),不作为城市地下道路的范畴。,4.3.1,城市地下道路,规划设计,城市地下道路：4.3.1城市地下道路规划设计,城市地下道路,与地上道路的差异：,1,、道路环境特点：光、声、空气、温度和湿度、行车空间和路测环境,2,、驾驶行为与车辆运行特征：侧墙效应,3,、设施配置：需配置通风、照明、监控、消防、逃生疏散等,4,、道路特征与交通组织：空间有限、封闭、视距等受影响，内外衔接相对困难,5,、建设条件：空间位置、影响因素、施工技术,6,、效益,4.3.1,城市地下道路,规划设计,城市地下道路与地上道路的差异：4.3.1城市地下道路规划设计,城市地下道路与公路隧道的差异特征,1,、交通特点：交通组织较为单一、以小客车为主，甚至专为小客车专用；交通流量大,2,、道路特征与交通组织特征：,（,1,）建筑横断面形式多样，如：同孔双层布置；,（,2,）存在多点出进，服务沿线重点区域；,（,3,）受地下设施影响，部分路段平纵线形技术标准较低，尤其是地下匝道等；,（,4,）道路总体走向受城市道路网布局、地区控制性详细规划控制；,（,5,）需考虑与地面道路的衔接，统筹布置，交通组织相对复杂；,4.3.1,城市地下道路,规划,城市地下道路与公路隧道的差异特征4.3.1城市地下道路规划,4.3.1,城市地下道路,规划设计,城市地下道路与公路隧道的差异特征,3,、功能特征：,（,1,）复合功能性强，不仅承担交通功能，还可与高压电缆、输水管道、通讯光缆等共管；,（,2,）或与轨道交通同孔，形成路轨共用格局；,4,、附属设施与安全防灾：,（,1,）通风差异，要求高：存在分叉，车流汇入与分离影响风流；线形较差时还影响风流的顺畅流动；由于地处城区，对风塔、洞口环境保护要求更高；污染物的控制标准存在差异；,5,、技术标准：,采用城市道路工程技术标准，同时当为小客车专用时还应采用小客车专用技术标准,4.3.1城市地下道路规划设计城市地下道路与公路隧道的差异特,4.3.1,城市地下道路,规划设计,城市地下道路与公路隧道的差异特征,6,、建设条件：穿越中心城区，建筑物多，地下管线、桩基等障碍物设施发杂；受沿线开发、拆迁等影响大,4.3.1城市地下道路规划设计城市地下道路与公路隧道的差异特,城市地下道路网建设意义,可缓解城市中心区交通拥堵的现状和趋势，最大限度地节约土地资源，同时又能使城市建设保持开敞的空间、充足的阳光、新鲜的空气、优美的景观、大面积的绿地和水面，为居民提供不受交通环境影响的居住和工作条件。,目前国内外已经建设完成和正在规划建设的城市地下道路系统不少，系统的开展对规划过程的研究较少。,城市地下道路系统的规划建设与地面道路系统的规划有着质的区别，主要体现在城市地下道路系统有地下工程的基本特点，地形地貌、地质条件的影响至关重要。所以仅仅从道路规划的思路来讨论城市地下快速道路网的规划建设是不够的。,4.3.1,城市地下道路,规划设计,城市地下道路网建设意义4.3.1城市地下道路规划设计,城市地下道路交通功能,城市地下道路作为地面和高架道路的补充和完善,具有如下交通功能,:,(1),直接连接重要集散点的通道,减少绕行,分离过境交通,减轻地面和高架道路压力,;,(2),解决潮汐交通和出入城交通,;,(3),解决断头路问题,穿越特殊区域,;,(4),解决中心城区内一个或几个阻塞节点的,交通瓶颈问题,;,(5),联络公共空间,疏解到达交通。,4.3.1,城市地下道路,规划设计,城市地下道路交通功能4.3.1城市地下道路规划设计,4.3.1,城市地下道路,规划设计,城市地下道路规划步骤,（,1,）以城市地面、上部、地下空间立体开发的意识，对城市快速交通网络和城市现状进行分析，优化原有城市交通网络体系，找出其中较适宜或只能利用地下空间的部分。,（,2,）对上述初步选定的地下公路段的工程地质、水文地质、地下空间利用现状等制约条件进行研究。,（,3,）对初选路段进行经济可行性研究，估算投资规模、投资效率、资金来源。,（,4,）协调建设、交通等部门意见，优化方案，组织实施计划。,4.3.1城市地下道路规划设计城市地下道路规划步骤,4.3.1,城市地下道路,规划设计,关于,城市地下道路,的几个重要问题,1.,地下快速公路不宜普及,理由：高速不安全、标准高、造价高。,2.,地下普通公路建设原则,原则：城市公路的地下段长度不宜过长，但在最迫切的地方应积极修建。,3.,与城市地面交通体系的关系,要求：应保持良好的协调，应与地铁、码头、火车站等地面交通枢纽联系起来。,4.3.1城市地下道路规划设计关于城市地下道路的几个重要问,4.3.1,城市地下道路,规划设计,4.,应进行桥隧方案比选,1),经济可行性分析,2),两者与城市道路的衔接,3),对城市景观的影响,4),有益于地形复杂城市,城市地下道路的发展,只宜作为地面交通的一种补充，不宜成为地铁那样的大规模交通系统。,4.3.1城市地下道路规划设计4.应进行桥隧方案比选,4.3.1,城市地下道路,规划设计,城市地下道路交通规划原则,（,1,）逐步规划修建地下快速公路,（,2,）合理设计地下道路长度、埋深,（,3,）与城市地面、地上交通体系协调，以高效实用为原则,（,4,）考虑越江交通设施时应综合考虑桥、隧方案,（,5,）应注意防灾、通风、驾驶员心里适应性等问题,4.3.1城市地下道路规划设计城市地下道路交通规划原则,4.3.1,城市地下道路,规划设计,城市地下道路设计,针对城市地下道路的交通流、交通组成、行车环境、建筑构造等特点，进行城市地下道路总体设计、横断面、平纵线形、出入口、交通工程、附属设施以及防灾等设计。,4.3.1城市地下道路规划设计城市地下道路设计,4.3.1,城市地下道路,规划设计,城市地下道路设计,道路交通设计主要解决：,城市地下道路建设的必要性、总体功能定位、交通适应性、确定技术标准等；,通过几何线形确定道路走向，满足在一定技术标准下车辆安全、高效通行需求；合理布置出入口，与地面交通形成有机衔接，提高地下道路运行效率；合理布置交通工程设施包括交通标志、标线设施、智能交通管理设施,地下道路建筑设计：,根据道路、规划、城市景观、环境保护、防灾要求，进行地下道路主体（合理的结构形式、施工方法、防水方案等选择）、地面与地下附属设备用房、管养及应急设施的建筑布置及装修设计。,其中：建筑横断面布置是设计重点。,地下道路的通风、给排水设计,4.3.1城市地下道路规划设计城市地下道路设计,4.3.1,城市地下道路,规划设计,城市地下道路工程设计规范, (CJJ221-2015),相关规范,城市道路工程设计规范, (CJJ37-2012),、,城市道路路线设计规范, (CJJ193-2012),、,城市道路路基设计规范, (CJJ194-2013),等规范,设计标准：,设计速度除短距离地下道路外一般不应大于,80km/h,，地下车库联络道一般为,20km/h,建筑限界：道路净高线和两侧侧向净宽边线组成，满足规范要求,横断面：断面形式及组成尺寸，依据道路功能等级、设计速度、交通流量、服务对象、地形等因素确定,4.3.1城市地下道路规划设计 城市地下道路工程设计规范,4.3.1,城市地下道路,规划设计,地下道路横断面组成,由于地下道路的封闭性,为处理车辆抛锚及其它紧急救护等,必须设置紧急停车道。,为保证地下道路的正常运作,必须设置检修道,检修道可设置在路侧带内。,为保证车辆横向安全行使不至于碰撞到路缘石等安全边界,避免破坏路侧带上的一些设施,设置路缘带。,同时,地下道路一般双向分孔行驶,在单孔内不设分隔带。因此,城市地下道路与地面道路不一样,一般是由机动车车行道、路侧带、路缘带、紧急停车带等组成。,4.3.1城市地下道路规划设计 地下道路横断面组成,4.3.1,城市地下道路,规划设计,4.3.1城市地下道路规划设计,4.3.1,城市地下道路,规划设计,4.3.1城市地下道路规划设计,4.3.1,城市地下道路,规划设计,平面及纵断面设计：,圆曲线半径、缓和曲线计算、曲线、直线的衔接、超高、行车视距,纵坡坡度、坡长、前后纵坡组合、竖曲线半径，与平面线形的组合设计,4.3.1城市地下道路规划设计平面及纵断面设计：,4.3.1,城市地下道路,规划设计,出入口与交叉,出入口规划布置,1,、出入口匝道总体布置,参考：俞明健：城市地下道路设计理论与实践，中国建筑工业出版社，,2014,4.3.1城市地下道路规划设计出入口与交叉,4.3.1,城市地下道路,规划设计,出入口长度分析,受条件限制，地下道路无法实现全片区的通达性，需要与地面相结合，实现“街坊式”的到达性。,为保证地下、地上交通的相互转换，需要每隔一段距离设置一定的出入口。在进入路口前“地下地面”互换交通，通过路口后则采用“地面地下”交通互换，一般成对设置。,参照国内相关研究成果，主线车速,40,50 km/h,、匝道车速采用,20,25 km/h,时，加速车道长度取,160,170 m,，减速车道取,60,65 m,。,设计过程中考虑路面结构厚度、最小覆土、管线横穿要求及地下道路净空、结构要求，高差一般在,8.5,10 m,。综合考虑进入口处可能出现的“黑洞效应”或“黑框效应”、“白洞效应”等因素，建议最大纵坡,5%,，出入口长度,170,200 m,。此外，出入口宜设置于竖曲线单坡或者凸曲线段，减少与地面连接时的高差。,4.3.1城市地下道路规划设计出入口长度分析,4.3.1,城市地下道路,规划设计,出入口与交叉口距离分析：,地下出入口一般设置在道路的外侧，通过绿化带或者拓宽机动车道与地面道路顺接。到达地面的交通若右转则只需沿道路右转车道行驶即可，但左转则需要跨越多条车道，与多个车道交织。为保证安全性，地下交通至地面后需一定的交织距离。,结合规范,CJJ 1522010,城市道路交叉口设计规程相关规定，建议设计中按照“,车辆以路段,70%,车速行驶,3 s,横移一条车道,”,，计算确定最小交织长度并保证足够的展宽段长度，现状路口有条件设置的尽量延长。,4.3.1城市地下道路规划设计出入口与交叉口距离分析：,4.3.1,城市地下道路,规划设计,以地下道路双向,6,车道、设计速度,40 km/h,计算，出口后外侧出入口左转车辆需变换,3,次，地面交织长度为,70,90 m,；主干路展宽段长度一般取,70,90 m,，修建地下道路区域一般交通量较大，展宽段取上限值,90 m,。计算出入口长度、交织长度、展宽段，建议设计中出入口距主线交叉口取,180,200 m,，根据具体条件适当延长。设置时出入口间距宜,600 m,，减少交织区范围。,4.3.1城市地下道路规划设计以地下道路双向 6 车道、设计,4.3.1,城市地下道路,规划设计,实际设计中，出入口与交叉口间距须考虑导向车道长、交叉口进口道的导向车道长、可能的加减速车道长度等因素。,此外，为减少地下道路建成后对周边地区的交通冲击，保证区域交通的顺畅，调整周边道路功能，对道路交叉口进行渠化、信号控制优化等措施，消除交通瓶颈。故建议地下道路建设应从规划阶段统筹考虑，进行专项规划确定出入口位置及邻近主、次、支路布局关系，做好出入口与地面交通组织、市政管线等限制因素的协调。,4.3.1城市地下道路规划设计实际设计中，出入口与交叉口间距,4.3.2,地下步行系统规划与设计,4.3.2.1,地下步行系统,建于地下的供公共使用的步道，多条地下步道有序地组织在一起，形成地下步行系统；,维护地上景观、人车分流、缓和交通、全天候步行,主要特点：,1,）中介性；整合地上地下空间。,2,）公共性；公共活动空间。,3,）系统性；连续性好、规模大才能有效发挥其交通及活动功能。,4,）便捷性。,4.3.2 地下步行系统规划与设计4.3.2.1地下步行系统,4.3.2,地下步行系统规划与设计,作用：,1.,缓解地面人流通行压力,2.,保证行人安全，车流畅通,3.,便于地下交通工具的换乘,4.,减少不利地形条件的影响,5.,减少不利气候条件的影响,6.,在各大建筑物之间建立地下通道,4.3.2 地下步行系统规划与设计作用：,4.3.2,地下步行系统规划与设计,4.3.2.2,地下步行系统组成,设置于步行人流流线交汇点、步道端部或特别的位置处，作为地下步行系统主要大型出入口和节点的,下沉广场,、,地下中庭；,满足人流商业需求的,地下商业街,；,地下商业通道,连通地铁站、地下停车场和其他地下空间的,专用地下步行连接道。,地下行人通道,指专门用于行人穿越马路的地下通道，不作商业用途。高度一般为,3m,通向地面的台阶有效宽度应不小于,1.5m,宽度则应根据预测客流量来确定。一般规定不小于,4,米，日本,6,米,计算公式：,W=P/1555(,人数,/,小时,.,米）,+F,（富裕宽度一般取,1,米,),4.3.2 地下步行系统规划与设计4.3.2.2 地下步行系,城市道路设计规范,GB50220-95,规定：,属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道：,横过交叉口的一个路口的步行人流量大于,5000,人次,/h,，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于,1200,辆,/h,时；,通过环形交叉口的步行人流总量达,18000,人次,/h,，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到,2000,辆,/h,时；,行人横过城市快速路时；铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行流超过,1000,人次或道口关闭的时间超过,15min,时。,4.3.2,地下步行系统规划与设计,城市道路设计规范 GB50220-95 规定：4.3.2,步行交通的一般规定,1,、城市中规划步行交通系统应以步行人流的流量和流向为基本依据。,并应因地制宜地采用各种有效措施，满足行人活动的要求，保障行人的胺全和交通连续性，避免无帮中断和任意缩减人行道。,2,、人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、城市滨河步道或林荫道的规划，应与居住区的步行系统，与城市中车站、码头集散广场，城市游憩集会广场等的步行系统紧密结合，构成一个完整的城市步行系统。,3,、步行交通设施应符合无障碍交通的要求。,4.3.2,地下步行系统规划与设计,步行交通的一般规定4.3.2 地下步行系统规划与设计,4.3.2,地下步行系统规划与设计,4.3.2.3,地下步行系统的布局,1,、布局原则,1,）以地铁（换乘）站及交通枢纽为节点；,合理选址,:,考虑周边人流、交通流、商业设施、道路密度等因素,2,）以地下商业为中心,（如美国费城的,“,东方走廊,”,：大型地下停车场、供货车用的地下通道、地下步行街及地铁站设施）；商业价值,4.3.2 地下步行系统规划与设计4.3.2.3 地下步行系,4.3.2,地下步行系统规划与设计,3,）,清晰的内部流线组织、强化入口形象,:,解决多股流线、多向进出口、内外交通连接等问题，增强空间的有序性、导向性、可识别性。,对不同入口进行区别布置，增加方向诱导能力。,4,）环境舒适宜人,满足休息功能、集散功能；,统一的标识系统,美化的视觉环境,4.3.2 地下步行系统规划与设计3）清晰的内部流线组织、强,4.3.2,地下步行系统规划与设计,3,）力求便捷、经济适用,;,创建地下步行系统的立体化,布置在金融、贸易和商业、服务集中地区；,集购物、观光、娱乐、休闲于一体。,4.3.2 地下步行系统规划与设计 3）力求便捷、经济适用;,4.3.2,地下步行系统规划与设计,2,、布局模式,1,）网络串联模式：,若干相对完善的独立节点，通过地下步行街、步行道等线性空间连接成网络的平面布局。,4.3.2 地下步行系统规划与设计2、布局模式,4.3.2,地下步行系统规划与设计,2,）脊状并联模式,以地下步行道为主干，周围各独立节点要素分别通过“分支”地下通道与主干相连接。,4.3.2 地下步行系统规划与设计2）脊状并联模式,4.3.2,地下步行系统规划与设计,3),核心发散模式,由一个主导的接点为核心要素，通过一些向外辐射扩展的地下步行道（街）与周围要素相连接形成网络。,4.3.2 地下步行系统规划与设计3)核心发散模式,4.3.2,地下步行系统规划与设计,3),复合模式,还有步道式：以步行道为主；厅式布局：没有明确的步行道、混合式等分类模式,4.3.2 地下步行系统规划与设计3)复合模式还有步道式：以,4.3.2,地下步行系统规划与设计,4.3.2.4,地下步行系统规划要点,1.,规划特点,1,）体现对行人流通的一种模拟（行人流通是指行人的多少和方向）让行人有选择，地下形成网络；,2,）大型的、高强度的交换节点，具有多个、分散的出入口。,4.3.2 地下步行系统规划与设计4.3.2.4 地下步行系,4.3,地下步行系统规划与设计,2.,规划重点考虑的内容,1,）明确地上与地下步行交通系统的相互关系；,2,）在集中吸引、产生大量步行交通的地区，建立地上、地下一体化的步行系统；,3,）在充分考虑安全性的基础上，促进地下步行道路与地铁站、沿街建 筑地下层的有机连接；,4,）利用城市再开发手段，以及结合办公楼建造工程，积极开发建设城市地下步行道路和地下广场。,4.3 地下步行系统规划与设计2. 规划重点考虑的内容,4.3,地下步行系统规划与设计,3.,人流组织,1,）地下空间人流的行为和地面有很大区别（在地下走的速度比在地面慢）；,2,）规划时要考虑人流的方向有多重选择；,3,）地下没有特别集中的核心，规划地下设施集中的程度不能太大；,4,）避免地面出入口太集中；,5,）规划对人流起引导作用，对商业也会产生影响,4.3 地下步行系统规划与设计3.人流组织,4.3,地下步行系统规划与设计,4.,地上地下关系,1,）出入口的设置对商业设施及人流的分布有很大影响；,2,）地下的改造会使地面发生变化；,3,）地上地下的某些连接处容易形成高密度人流；,4,）行人容易受空间引导的影响，地下建筑能够成为地面建筑的外延。,4.3 地下步行系统规划与设计4. 地上地下关系,4.3,地下步行系统规划与设计,5.,与城市步行系统的关系,1,）地下步行系统与地面、高架步行系统分工合作共同构成城市步行系统；,2,）各具特色，相互配合，共同服务行人。,6.,容量的确定,7.,与其他地下空间的联系,一般以地铁开发为契机。,8.,步行系统中的环境,要处理好阳光和照明的关系,4.3 地下步行系统规划与设计5. 与城市步行系统的关系,
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