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,城市轨道交通,线路和车站的认知,延迟符,城市轨道交通线路和车站的认知延迟符,城市轨道交通线路的认知,城市轨道交通车站的认知,目 录,CONTENTS,1,2,延迟符,城市轨道交通线路的认知城市轨道交通车站的认知目 录CONTE,教学目标,01,03,02,知识,目标,情感目标,能力目标,掌握线路分类,掌握车站分类,培养专业情感,感受车站文化,认识轨道结构,认识车站组成,教学目标010302知识情感目标能力目标掌握线路分类 培养专,01,城市轨道交通线路的认知,01城市轨道交通线路的认知,一,二,城市轨道交通线路的分类,城市轨道交通的轨道结构,一二城市轨道交通线路的分类城市轨道交通的轨道结构,延迟符,正线,贯穿所有车站，区间供列车日常运行的线路，称为正线。,辅助线,辅助线是为保证正线运营而配置的线路，比如为列车提供折返、停车、检查、转线及出入段作业的线路。,车场线,车场线为停车场或车辆段内作业线路。,延迟符正线贯穿所有车站，区间供列车日常运行的线路，称为正线。,6,1.,正线,正线均采用上下行分行,一般实行右侧行车制,1.正线正线均采用上下行分行一般实行右侧行车制,7,延迟符,折返线,渡线,联络线,出入段线,停车线,试车线,延迟符,2.,辅助线,延迟符折返线渡线联络线出入段线停车线试车线延迟符2.辅助线,8,2.,辅助线,折返线,折返线是在终点站或中间站以方便列车调头、转线及存车等的线路,尽端式折返,渡线折返,环形折返,2.辅助线折返线折返线是在终点站或中间站以方便列车调头、转,9,单渡线,2.,辅助线,渡线,交叉渡线,在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线为渡线。通过一组联动道岔达到转线目的。,单渡线2.辅助线渡线交叉渡线在上下行正线之间（或其他平行线,10,联络线示意图,2.,辅助线,联络线,现场联络线,联络线是城市轨道交通各线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。,联络线示意图2.辅助线联络线现场联络线联络线是城市轨道交通,11,2.,辅助线,临时停车线,列车在运行过程中难免会出现这样那样的,故障,，当故障对高密度、高速度的列车运行产生影响，或对乘客的安全和舒适度不利时，故障列车就要被安排下线就近进入,临时停车线,，或送回临近维修基地进行检查和修理，为了不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。,一般每,3-5,个车站设置临时停车线,设置原因,设置标准,2.辅助线临时停车线列车在运行过程中难免会出现这样那样的故,12,车辆基地与正线联系的线路，专供列车进出车辆基地。一般分入段线和出段线,出入段线应连通上下行正线,设置原因,设置标准,2.,辅助线,出入段线,车辆基地与正线联系的线路，专供列车进出车辆基地。一般分入段线,13,停车线,3.,车场线,检修线,试验线,场内作业停放列车的线路,设置在车辆检修库内专门用于检修列车的线路，设有地沟，配有架车设备、检修设备。,设置在车辆基地用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路。,停车线3.车场线检修线试验线场内作业停放列车的线路设置在车辆,14,镟轮线,3.,车场线,洗车线,用于对车轮进行修圆作业的设备线路,专门用于清洗车辆的作业线,包括室内洗车线与室外洗车线两种,镟轮线3.车场线洗车线用于对车轮进行修圆作业的设备线路专门用,15,一,二,城市轨道交通线路的分类,城市轨道交通的轨道结构,一二城市轨道交通线路的分类城市轨道交通的轨道结构,轨道是列车运行的基础，其作用是引导列车运行，直接承受车轮的动压力，并传到路基、桥梁和隧道等基础结构上。,功能,轨道一般由钢轨、轨枕、道床、联结零部件、防爬设备和道岔等部件组成。,组成,轨道是列车运行的基础，其作用是引导列车运行，直接承受车轮的动,17,功能,断面形状,类型,钢轨长度和轨缝,1.,引导车辆前进,2.,承受作用力,3.,供电系统的回流线路,工字型,75,kg/m,、,60,kg/m,、,50,kg/m,、,43,kg/m,及,38kg/m,长度：,12.5m,、,25m,、,50m,、,500m,轨缝：钢轨热胀冷缩；无缝线路,1.,钢轨,功能断面形状类型钢轨长度和轨缝1.引导车辆前进工字型75k,18,2.,轨枕,支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时有效地保持钢轨的位置方向和轨距,。,功能,混凝土枕、木枕,分类,2.轨枕支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时有效地保,19,2.,轨枕,线路稳定性强、使用寿命长、铺设高弹性垫层可以保证有比较均匀的弹性,木材缺乏，价格贵，易腐朽，寿命短,混凝土枕,木枕,2.轨枕线路稳定性强、使用寿命长、铺设高弹性垫层可以保证有比,20,3.,道床,支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基,固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动,缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击；调整线路的平面和纵断面,3.道床支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基固定轨枕,21,2.,轨枕,用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上，以及防止轨枕的纵向和横向移动。,用整体浇筑混凝土取代传统的道床，即为整体道床，也称为无砟轨道。,整体道床,碎石道床,2.轨枕用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕,22,4.,连接零件,-,中间联结零部件,木枕扣件,扣板式混凝土扣件,型弹条混凝土扣件,中间联结零部件（又称中间扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵、横向移动。,4.连接零件-中间联结零部件木枕扣件扣板式混凝土扣件型弹,23,4.,连接零件,-,接头联结零部件,接头联结零部件是用来连接钢轨与钢轨之间的接头，包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等，用于把钢轨连接成一个整体。连接时，先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。,4.连接零件-接头联结零部件接头联结零部件是用来连接钢轨与,24,5.,道岔,道岔是一种使车辆能从一条线路,转往,或,越过,另一条线路的连接设备，通常铺设在车站内，是轨道的一个重要组成部分。,5.道岔道岔是一种使车辆能从一条线路转往或越过另一条线路的连,25,5.,单开道岔,是数量最多的道岔，占各类道岔总数的,90%,以上。,数量,是最简单的一种道岔。,性质,由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成。,组成,5.单开道岔是数量最多的道岔，占各类道岔总数的90%以上。数,26,地铁钢轨每天经过上百列电客车碾压，其轨道几何尺寸会发生“润物细无声”般的变化。线路检修工通过使用轨道检查仪检测和手工复核检查的方法，严格按照线路几何尺寸检测周期对轨道进行“体检”，不放过每一寸钢轨和每一个超限参数的可疑之处。,凌晨,12,点,10,分，在进入隧道前，福州地铁综合工班工班长冯智将所有人携带的物品进行清点，并一一记录在本子上。这是每次作业前后必经的程序，目的是防止随身物品遗留在线路上，给行车带来安全隐患。来回,7,公里的路程，白天地铁列车,7,分钟之内就能走完，晚上轨道检修工徒步检查、检测、钢轨探伤等要走上,3,个多小时。幽邃的隧道内闷热潮湿，检修工人们也湿透了衣服。时间不知不觉到了凌晨,4,点，检测工作结束，工人们还要负责分析校核数据，评定轨道质量，书写检测报告。他们必须在办公室等待首班车运行完毕，确保安全才能回去休息。这样的“暴走”，冯智和他的伙伴们几乎每天都在坚持。遇到大型作业时，下班时间会更晚。,他们甘于辛苦，乐观坚持。对他们来说，工作中最难忘的不是惊天动地的大事，而是每天确保行车安全的踏实和深厚温暖的同伴情谊。（摘自：东南网）。,地铁钢轨每天经过上百列电客车碾压，其轨道几何尺,27,02,城市轨道交通车站的认知,02城市轨道交通车站的认知,一,二,三,城市轨道交通车站的分类,城市轨道交通车站的组成,车站的艺术气息,一二三城市轨道交通车站的分类城市轨道交通车站的组成车站的艺术,1.,按车站所处位置分,地下车站,地面车站,高架车站,主要为节省地面空间。一般由地面出入口、地下站厅及地下站台组成。,容易造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，造价低。,结构比较简单，造价低于地下站,1.按车站所处位置分地下车站地面车站高架车站主要为节省地面空,30,2.,按车站运营性质分,01,02,03,04,中间站,区域站,换乘站,终点站,2.按车站运营性质分01020304中间站区域站换乘站终点站,31,3.,按站台形式分,站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点,岛式站台,站台位于上、下行车线路的两侧，侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易等优点,侧式站台,岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返，可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。,岛侧混合式站台,3.按站台形式分站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利,32,4.,按车站规模分,规模等级,客流量（人）,适用范围,特等站,5,万,客流量特别大，有特殊要求的车站,一等站,35,万,适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心地区,二等站,1.53,万,适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区,三等站,5万客流,33,5.,按乘客换乘方式分,站台换乘,站厅换乘,通道换乘,5.按乘客换乘方式分站台换乘站厅换乘通道换乘,34,6.,按是否具有站控功能分,集,中,站,非,集,中,站,集中站通常为有道岔的车站，具有站控功能。集中站车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行，执行扣车与催发车等列车运行调整措施。可以排列列车进路。,非集中站通常为既无道岔，又无列车监控功能的车站，不能排列列车进路。,6.按是否具有站控功能分集非集中站通常为有道岔的车站，具有站,35,7.,按车站结构横断面型式分,站台换乘,矩形断面车站,通道换乘,拱形断面车站,圆形断面车站,马蹄形断面车站,7.按车站结构横断面型式分站台换乘矩形断面车站通道换乘拱形断,36,一,二,三,城市轨道交通车站的分类,城市轨道交通车站的组成,车站的艺术气息,一二三城市轨道交通车站的分类城市轨道交通车站的组成车站的艺术,按照车站建筑的空间位置，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。,按照车站建筑的空间位置，车站一般包括车站主体、出入口及通道、,38,1.,出入口及通道,地铁出入口,车站通道,出入口用于吸引和疏解客流，其规模与出入口的总设计乘客流量有关。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。,车站通道是连接车站出入口和站厅或站内各层之间的纽带，主要由楼梯、自动扶梯、步行道及无障碍通道构成。,1.出入口及通道地铁出入口车站通道出入口用于吸引和疏解客流，,39,车站用房,运营管理用房,设备用房,非付费区,付费区,乘客使用空间,车站主体,车站,用房,2.,车站主体,安置各类设备、进行日常维护及保养设备的场所，如票务维修室、通信机械室、信号机械室等。,为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房，由进行日常工作和管理的部门及人员使用，是直接或间接为列车运行和乘客服务的,为了车站内部工作人员的正常生活所设置的用房，主要有更衣室、休息室、茶水间、卫生间等。,乘客购票未正式进入站台前的流动区域，可设售检票设施、楼梯、银行、公用电话、小卖部等。,付费区包括站台、楼梯、自动扶梯、导向标志等设施。,车站用房运营管理用房设备用房非付费区 付费区乘客使用空间车站,40,3.,通风道及风亭,方形地铁风亭,圆形地铁风亭,车站是乘客非常集中的地方，尤其是地下车站，由于人流密集，环境相对封闭，造成车站环境空气很容易污浊。为保证乘客及车站工作人员身体健康，地下车站都设置了环境控制系统，可以为车站不间断地进行空气置换，以满足车站空气清新的要求，因此要设置相应的通风道和风亭以进行通风换气。,3.通风道及风亭方形地铁风亭圆形地铁风亭车站
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