双离合变速器课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,双离合变速器,DCT,DCT的全拼为Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission，直译就是双离合变速器的意思。,双离合变速器 DCT DCT的全拼为Double,1,DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct-Shift Gearbox，同样，大众旗下的西亚特，斯柯达和布加迪都用这个名字,奥迪则叫S-Tronic,保时捷叫做PDK,福特和沃尔沃叫做Powershift,三菱叫做 Twin Clutch SST,博格华纳叫做DualTronic,宝马叫做,M,DCT (M Dual Clutch Transmission),菲亚特叫做Powertrain,视频,C:Userswlg123Desktop2013双离合变速器4-易车讲堂 DSG双离合自动变速箱.mp4,DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct,2,1,.,双离合变速器,的发展史,双离合变速器并不是这几年才有的，早在上世纪三四十年代就已经有人提出这一概念了。,目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法：,一种说法是：1940年，德国,(,达姆施塔特,),Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合变速器专利。该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。在奥迪的S-Tronic原厂资料中，我们能够找到关于德国教授发明双离合变速器的描述,。,一、,双离合变速器,的发展史,1.双离合变速器的发展史一、双离合变速器的发展史,3,另一种说法是：1939年，法国人Adolphe Kgresse（阿道夫加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction上。不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。许多国外媒体资料都表示双离合变速器源自法国，而且还有早期设计图纸为证。,关于双离合变速器的起源，至今还未有定论，不过无论是谁发明了这一技术，作为汽车工业先驱的Rudolph Franke教授和法国人Adolphe Kgresse都值得我们尊敬。,另一种说法是：1939年，法国人Adolphe Kgres,4,1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利,。,随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen）。然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。,1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport quattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。,1940年，Darmstadt大学教授R,5,到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发出第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街道车型的DualTronic(R)双离合变速器技术。,2003年，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合变速器，并成为第一家将双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商。就是从那一刻开始，大众的双离合变速器有了自己的名字-DSG。,双离合变速箱并非大众一家的专利，由于它具备同时代其它任何变速箱都无法比拟的技术优势，一批对驾驶性能有所追求的汽车厂商纷纷急起直追，投入研发生产双离合变速器。像保时捷的PDK、奥迪的S-TRONIC、福特的Powershift以及三菱的TC-SST，都是双离合变速器。,到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳联,6,大众的DSG诞生后凭借其出色的实际效能，在市场上取得了巨大的成功。,在2008年，大众汽车又推出了“干式”双离合7档DSG变速箱，这款变速箱专为排量较小的车型而设，最大特色在于结构紧凑和轻量化，其7个挡位的构造竟然比之前推出的6挡DSG变速箱还要紧凑小巧。,大众的DSG诞生后凭借其出色的实际效能，在市场上取得了,7,如今大众在国内车型上共有两款双离合变速器，内部代号为DQ250和DQ200。2003年推出的DQ250有6个档位，能承受的最大扭矩为350Nm，主要应用于高排量或者是主打操控性的车型，比如高尔夫GTI和尚酷、CC、迈腾等一些高配车型；而2008年推出的DQ200拥有7个档位，能承受的最大扭矩是250Nm，主要用于一些中低排量的车型，如速腾、朗逸、宝来等车型。,当然大众旗下的DSG技术应用还不止于此，高至布加迪威航、兰博基尼这样的超级跑车，也已经或者正在计划安装DSG变速箱。,如今大众在国内车型上共有两款双离合变速器，内部代,8,【大众DQ250 6速湿式双离合变速器】,【大众DQ200 7速干式双离合变速器】,【大众DQ250 6速湿式双离合变速器】【大众DQ200 7,9,虽然现在双离合变速器已经被很多人所熟知，很多整车厂商也能够自主生产。但是双离合变速器的核心技术：,电子控制系统,，仍然掌握在,美国博格华纳（BorgWarner）公司、德国舍弗勒（Schaeffler）集团旗下的鲁克（LuK）公司和德国格特拉克（Getrag）这三家零部件供应商,手中，各个厂家所生产的双离合变速器都是由这三家公司提供电子控制系统。,虽然现在双离合变速器已经被很多人所熟知，很多整,10,代号DQ250的DSG变速器采用湿式离合器，拥有6个前进挡，能承受最大扭矩为350Nm，主要用于大扭矩车型，如：迈腾2.0TSI、CC 2.0TSI、高尔夫GTI、R36等。DQ250变速器的核心技术由美国博格华纳提供。,代号DQ200的DSG变速器采用干式离合器，拥有7个前进挡，能承受最大扭矩为250Nm，主要用于低扭矩车型，如：迈腾1.8TSI/1.4TSI、高尔夫1.4TSI/1.6L等。DQ200变速器的核心技术由德国鲁克公司提供。,高尔夫GTi,2.双离合变速器,主要,应用,高尔夫GTi2.双离合变速器主要应用,11,2008年3月，奥迪正式发布了专门为纵置发动机设计的7速S-tronic双离合器变速器，内部代号为DL501，采用了湿式双离合器设计，有7个前进挡，最大承受扭矩为550N.m，由美国博格华纳提供核心技术。这款变速器现在应用于：奥迪Q5、A5/S5、A7等车型。,【奥迪Q5】,【奥迪A5】,奥迪S-tronic,2008年3月，奥迪正式发布了专门为纵置发动机设,12,1983年，保时捷将PDK双离合器变速器应用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。从此之后，双离合变速器便走进了人们的视线。现在保时捷除了卡宴使用的是8速手自一体变速器，其他车型均使用PDK双离合变速器。,【保时捷962赛车】,【保时捷Panamera】,保时捷PDK,1983年，保时捷将PDK双离合器变速器应用于956赛车上，,13,沃尔沃、福特：PowerShift,沃尔沃和福特的双离合变速器叫做：PowerShift，采用了湿式离合器的设计，能承受最大扭矩为450Nm，有6个前进挡。由格特拉克公司与福特在2001年建立的合资公司格特拉克-福特研制。另外，沃尔沃虽然现在已经被收归吉利，但动力系统仍然与福特共享，沃尔沃使用的PowerShift双离合变速变速器由位于瑞典Koping的沃尔沃变速器工厂生产。,福特现在使用PowerShift双离合变速器的车型只有2011款蒙迪欧-致胜。,沃尔沃现在使用PowerShift双离合变速器的车型有：C30、S40 2.0L、S60 1.6T/2.0T、S80L 2.0L、XC60 2.0T等。,【沃尔沃XC60】,沃尔沃、福特：PowerShift沃尔沃和福特的双离合变速,14,宝马：M-DCT,宝马的双离合变速器叫：M-DCT，采用湿式离合器设计，有7个前进挡，由格特拉克提供核心技术。装备,M-DCT的车型有：M3、335i Coupe、Z4 s-Drive 35i等。,【宝马M3】,宝马：M-DCT【宝马M3】,15,三菱：SST,三菱的双离合变速器叫：SST，采用湿式离合器设计，有6个前进挡，最大承受扭矩450N.m，由格特拉克提供核心技术。,三菱现在装配SST的车型只有第十代Lancer Evolution（国内叫翼豪陆神）。双离合器的SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常，运动及超级运动。以满足各种路面的需求，从城镇到高速飚车。,【第十代三菱Lancer Evolution】,SST,三菱：SST【第十代三菱Lancer Evolution】,16,另外标致4007和雪铁龙C-Crosser都源自三菱欧蓝德，因此这两款车也配备了SST双离合变速器。,【标致4007】,【雪铁龙C-Crosser】,另外标致4007和雪铁龙C-Crosser都源自三菱欧蓝德，,17,日产：GR6,日产的双离合变速器叫：GR6，采用湿式离合器设计，有6个前进挡，最大承受扭矩超过612N.m，由博格华纳与日产的零配件供应商爱知（Aichi）合作研发。,【日产GT-R】,日产：GR6【日产GT-R】,18,菲亚特的双离合变速器叫：DDCT，采用干式离合器设计，有6个前进挡，最大承受扭矩350N.m，由美国博格华纳提供核心技术。目前装配车型有：阿尔法-罗密欧Mito和Giulietta。,【阿尔法-罗密欧Mito】,菲亚特的双离合变速器,DD,CT,菲亚特的双离合变速器叫：DDCT，采用干式离合器,19,奔驰：SpeedShift,奔驰的双离合变速器叫：SpeedShift，采用干式离合器设计，有7个前进挡，最大承受扭矩超过650N.m，由格特拉克公司提供核心技术。,目前装配的车型只有,sls,63 AMG。,【奔驰SLS63 AMG】,奔驰：SpeedShift【奔驰SLS63 AMG】,20,布加迪布加迪的双离合变速器由英国赛车专家Ricardo研发，有7个前进挡，最重要的是能够承受1250N.m的超强扭矩。,【布加迪威航】,布加迪布加迪的双离合变速器由英国赛车专家Ricardo研发,21,雷诺：EDC,雷诺的双离合变速器叫：EDC，采用干式离合器设计，有6个前进挡，由格特拉克研发。,现在只装配在梅甘娜的柴油发动机的车型上,。,【雷诺梅甘娜】,雷诺：EDC【雷诺梅甘娜】,22,双离合变速器课件,23,二、,双离合变速器,的技术特点,1.,双离合器变速器,的优点,有两个档位啮合,换档更加快捷,无变矩器,无离合器,踏板,手动控制,模式下，可,以跳跃降档,无动力,中断感,加速强,劲、圆滑,反应灵敏,能耗损失少,提高燃油经济性,DSG,双,离合变,速器,目前普及型的双离合变速器换挡时间也只有0.2秒左右，远超出人类操作的极限。因此双离合变速器在换挡速度提升上是革命性的。这对于动力输出和经济性都是最完美的,二、双离合变速器的技术特点1.双离合器变速器的优点有两个档位,24,2.,双离合器变速器,的缺点,技术不是很成熟,1）成本问题。,双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。,2）扭矩问题。,虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。,2.双离合器变速器的缺点,25,三、DSG结构与原理,三、DSG结构与原理,26,1