杰普逊航图航路图专题培训ppt课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,杰普逊航图-航路图,杰普逊航图-航路图,1,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,2,航路图的面板和背板,标题信息,编号，箭头,，,范围代码（见表格）,高空、低空、高/低空,比例尺（,1INCH=_NM,）,生效日期（effective _）表示旧航图可以使用到新航图生效的那一天，然后替换成新航图,修订日期（revision _）,变更通知提示（,表示,有重大修订，,提醒飞行员,参考当前最新信息）,航路图的面板和背板标题信息,3,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,4,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,5,航路图的面板和背板,封面索引图,主要城市（覆盖范围内-,黑色,覆盖范围外-,绿色,）,政府/国家边界（,浅绿色,）,时区（一系列字符T）,（时区边界线只会出现在索引图或航路图其中之一）,区域图覆盖范围（灰色阴影）,使用说明（位于索引图下方，解释了空域和航路的使用限制，注意仔细阅读这段说明）,航路图的面板和背板封面索引图,6,航路图的面板和背板,本次修订内容,只将重要的更改一次列出，建议使用时，彻底看一遍航图,航路图的面板和背板本次修订内容,7,航路图的面板和背板,通信资料表,包括进场，离场，塔台和地面管制的频率和无线电呼号，以及一些服务的可用性,（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）,1 地理位置,2 区域图代码,3 航路图分节索引代码,4 通信呼号,5 通信服务,航路图的面板和背板通信资料表,8,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,9,航路图的面板和背板,专用空域列表,其中包含了专用空域限制区的活动时间、高度范围、管制机构等不在航图上描述的信息（航图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号等信息）,（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）,1 专用空域,2 指定空域限制区,3 终端区空域,航路图的面板和背板专用空域列表,10,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,11,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,12,航路图的面板和背板,巡航高度/高度层说明,以带有磁航迹角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达（除非后面跟有“T”字母代表真方位角）,“EQUAL FLs”即等效飞行高度层，表示巡航高度能以等效的飞行高度层测量值报告,在美国以外的很多航图上，包含一个英尺与米之间的转换表,尽管在航图中已给出相应区域内应使用的巡航高度，管制员仍可能会指定与建议高度相反的巡航高度,（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）,航路图的面板和背板巡航高度/高度层说明,13,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,14,航路图的面板和背板,参考注释,由于制图空间的限制，那些无法绘制在航路图面板和背板上的信息，由参考注释用于指明其具体位置,参考注释还可能是提醒飞行员参照航路手册查阅相关资料,航路图的面板和背板参考注释,15,航路图的面板和背板,其他特殊说明,由于航图覆盖范围内的国家或地区对于空域管理的一些特殊规定的需要，在某些系列的航图面板或背板上还会包含相应的其他特殊说明,（例如澳大利亚AU系列航图中使用了一些特殊的航图图例符号，因此在AU系列的航图面板上提供了一个特殊图例符号表）,航路图的面板和背板其他特殊说明,16,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,17,航路图的定位信息,经纬网格,等磁差线,（,磁差由政府机构每五年测量一次，测量日期在航路图边界的左上角标出,）,地形信息,（,仅提供海洋和大面积的内陆江河湖泊的地形信息，不提供陆地的地形障碍,）,网格最低偏航高度（Grid MORA）,（在经纬线形成的网格内提供超障余度,，,不提供导航和通信信号的覆盖,）,航路图的定位信息经纬网格,18,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,19,航路图的边界信息,比例尺,投影方式,（一般使用兰伯特圆锥投影Lambert Conformal Conic Proj，在两极和赤道部分可能需要不同的地图投影）,分节索引代码,（,每张航图被折叠成10英寸宽的折页，根据位于航图边界正中间的红色代码，可以快速定位某一个地理位置,）,航路图的边界信息比例尺,20,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,21,航路图的折页导航,锯齿索引（Zig-dex）,重叠指示标志,图边“to”指示标志,（,图廓线以外，标注下一个导航设施名称,、,识别码,、频率或者标注,本图幅以外的第一个报告点,）,航路图的折页导航锯齿索引（Zig-dex）,22,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,23,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,24,航路图上的导航设施,航路图上的导航设施,25,导航设施符号,导航设施符号的颜色差异（,黑色,、,绿色,等）是为了增加航图的可读性，并不影响它的意义和使用,VOR和NDB的导航设施符号，由符号引出箭头，用来指示磁北方向，可以用于IFR向量尺进行磁方位测量,示位台（Locator）用于终端区位置指引或信息服务功能，在航路图上仅仅标注出那些提供航路功能或播送录制的天气广播（TWEB）的示位台,航向台（Localizer）通常提供无线电航道信息，有些还能与其他导航设施共同作用，实现航路功能,导航设施符号导航设施符号的颜色差异（黑色、绿色等）是为了增,26,示位台,航向台,有航路功能的航向台，会标出频率、识别码、航道信息,仅为了说明机场内有可用的航向台，则不标出频率、识别码、航道信息,示位台航向台有航路功能的航向台，会标出频率、识别码、航道信,27,导航设施符号,低空和高/低空航路图上的VOR,高空航路图上的VOR,VORTAC,或,VOR/DME,（,VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR和TACAN或DME）,TACAN或DME,导航设施符号低空和高/低空航路图上的VOR,28,低空和高/低空航路图上的NDB,高空航路图的NDB,示位台Locator,航向台Localizer,指点标,低空和高/低空航路图上的NDB,29,导航设施识别框,航路上的,导航设施,当导航设施为,航路或航线的组成部分,时，其识别资料放在,带阴影的方框,内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。,在能够取得相应的资料时，方框内会标明导航台的作用范围：,（T）- 终端级VOR,（L）- 低空级VOR,（H）- 高空级VOR,导航设施识别框航路上的导航设施,30,导航设施识别框,偏离航路的导航设施,偏离航路的,导航设施识别同样包括名称、频率、识别代码以及DME功能、VOR等级和摩尔斯电码等信息，只是：,-在高空航路图上，,放在没有阴影的方框内,-在低空或高/低空航路图上，,没有方框,导航设施识别框偏离航路的导航设施,31,两种方法确定VOR是否带有DME功能,导航设施符号-内部有,带锯齿的圆圈,导航设施识别框-VOR频率左边小字母,D,（当VOR与TACAN/DME的天线不装在一起时，则在导航设施框的下方标明“Not,Collocated”）,两种方法确定VOR是否带有DME功能,32,高空级的导航设施,所有的高空级导航设施在其导航设施识别框的下方同时标注其经度与纬度坐标,导航设施识别框,高空级的导航设施导航设施识别框,33,位于机场的导航设施识别,位于机场但不在航路上的导航设施，当导航设施名称、地名与机场名称一致时，导航设施的频率和识别码将放在机场信息下方,导航设施识别框,位于机场的导航设施识别导航设施识别框,34,通信信息,飞行服务站FSS频率,通讯频率,在进行空中交通管制移交时，各个管制中心的通讯频率，在黑色方框内或者一系列小电话内会写下可能使用的频率，（下方可能标注使用时间段）,通信信息飞行服务站FSS频率,35,航路/航线的组成部分,航路/航线的组成部分,36,航路中心线,在航路图上，航路/航线符号处于中心地位,，,通常用一条深色的实线表示大部分的航路中心线,航路图上的航路中心线还有以下几种特例：,飞往备降机场的航线,在某些系列的低空或高/低空航路图上，通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散航线,重叠在上一层的高空航线,在低空或高低空航路图上，重叠在上一层的高空航线用,绿色,表示,航路中心线,37,航路类型与代号,航路代号通常由字母和数字组成，沿航线标注在航路图上。组成航路代号的字母与数字信息及其在航路图上的描述方式，提供了关于所示航线类型的信息。,（,航路代号表示在,黑底白字,的框中,）,下面列出常见的航路代号前缀、后缀的含义,航路类型与代号,38,杰普逊航图航路图专题培训ppt课件,39,单向航路,一些航路仅允许向某个方向飞行时使用，称之为单向航路。在航路图上，单向航路的航路代号框用一个箭头符号表示。,当单向航路代号框下面列出时间时，意味着航路在列出的时间内是单向可用的，但在其它时间段内是双向航路都可用的。,单向航路,40,有预先要求的航路,沿航路中心线的“PPR”表示按箭头方向的飞行要求事先得到批准。飞行员在使用此类航路前，必须从相应的管制部门预先获得批准。,带有“FPR”代号的航路，则要求按箭头方向的飞行应预先提供飞行计划。飞行员在使用此类航路前，必须填报飞行计划。,有预先要求的航路,41,航路上的里程,航段里程,小粗体数字直接标注在航线上,导航设施之间的里程,小粗体数字放在六角形框内,（单位均为海里）,航路上的里程,42,沿V1航路，衔接定位点的两个航段的里程分别是50海里与15海里，而相应的两个导航台之间的总距离为65海里,沿V2航路衔接定位点的两个航段的里程分别是30海里与15海里，而相应的两个导航台之间的总距离为45海里,沿V3航路衔接定位点的两个航段的里程分别是30海里与22海里，而相应的两个导航台之间的总距离为52海里,沿V1航路，衔接定位点的两个航段的里程分别是50海里与15海,43,航路上的高度,最低航路高度（MEA: Minimum Enroute Altitude）,最低航路高度通常是在无线电定位点之间所公布的最低高度。该高度能保证航路上的,导航信号覆盖,与接收,以及足够的,超障余度,（通常规定，山区的超障余度为2000英尺，其它地区为1000英尺）。,航路上的高度,44,最低超障高度（MOCA: Minimum Obstruction Clearance Altitude）,在航路图上，最低超障高度由高度数字和后缀“T”表示。最低超障高度可以单独公布或紧挨最低航路高度或在最低航路高度下面。通常，航路图上的最低航路高度和最低超障高度具有2,000英尺的山区超障能力和1,000英尺的非山区超障能力,最低超障高度（MOCA: Minimum Obstruct,45,航路最低偏航高度（Enroute MORA：Enroute Minimun Off Route Altitude）,在航路中心线和定位点10海里以内提供超越参考点障碍物的超障余度。,航路最低偏航高度（Enroute MORA：Enroute,46,最高批准高度（MAA: Maximum Authorized Altitude）,最高批准高度代表某一空域结构或航段的最高可用高度或飞行高度层的公布高度。最高批准高度是一条给定能够确保足够的,导航信号覆盖,的MEA的航路、航线或直飞航路的最高可用高度。,最高批准高度（MAA: Maximum Authorize,47,最低穿越高度（MCA: Minimum Crossing Altitude）,最低穿越高度是航空器从一个具有较低的MEA数值的航段飞往一个具有较高的MEA数值的航段时，穿越某些定位点所必须的最低飞行高度。,最低穿越高度（MCA: Minimum Crossing,48,最低接收高度（MRA: Minimum Reception Altitude）,最低接收高度是能够确定交叉点的最低高度。,最低接收高度（MRA: Minimum Reception,49,航路高度转换,穿过航路的闩形符号表示MEA高度转换点或自该点起航路上另有高度限制。,航路高度转换,50,机场,在低空和低/高空航路图上提供了大量关于机场的信息，包括,机场所在地名和机场名,机场类型,机场标高与跑道相关信息,天气服务与机场通讯,机场,51,机场类型,机场类型,52,机场标高与跑道信息,在机场名的下方，用数字表示机场标高，单位是-英尺（MSL）,机场标高后面用数字表示机场最长的跑道长度，单位是-百英尺（后面加上S表示柔性道面）,机场标高与跑道信息,53,边界线,地理边界线包括,1 政区边界线,2 时区边界线,3 航图边界线,程序边界线包括,1 管制区边界线,2 QNH/QNE边界线,3 防空识别区边界线,4 RVSM边界线,边界线,54,政区边界线,航图边界线,时区边界线,政区边界线航图边界线时区边界线,55,管制区边界线,QNH/QNE边界线,RVSM边界线,防空识别区边界线,管制区边界线QNH/QNE边界线RVSM边界线防空识别区边界,56,