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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,总经理办公会,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,A320S飞机冬季维护阅历介绍,南航黑龙江分公司飞机修理厂,2023年6月13日,哈尔滨特点,目标,依据飞机在冬季的运行和故障特点,对冬季多发性的飞机故障制定有针对性的维护方案,提高飞机在冬季的牢靠性和正常性水平,哈尔滨位于中国最北端,一年有,5,个月的结冰期,最低气温在,-30,摄氏度以下,飞机运行和维护困难重重,A320,飞机,冬季常见典型飞机故障,21,35,40,84,54,Axis Title,冬季主要故障所占比重,Source:What,s the source?,缺少加温设备,机,人,料,空客飞机水系统设计不行靠,不适合极寒地区的运行,工作者对水系统使用不当,当水系统消失结冰,不能加水等状况时,处理不够得当,水系统故障,水系统部件损坏,影响飞行品质,或者影响飞机正常性,结果,水系统故障缘由分析,水系统虽然不是主要的系统,不影响飞行安全,但它确是飞行服务质量的重要保证,制定快速反映程序,在航前飞机不能加水时,工作者应当第一时间知道该如何处理,购置地面加温车等加温设备,加强对工作者的培训,使飞机的放水工作满足相关要求,与上级沟通,争取对水系统进展寒带改装,不让水系统的问题影响正常性和效劳品质,水系统解决方案,在极低温状况下,油液渗漏分析,起落架镜面渗漏,刹车毂渗漏,发动机余油口漏油,液压做动筒漏油,液压管路漏油,大翼油箱漏油,造成航班延误甚至航班取消,以上这些油液渗漏状况在冬季常常会发生,主要是气温过低造成飞机系统封圈变硬起不到封严作用,以及一些连接件由于过冷收缩造成漏雨状况的发生,假设处理不当会影响到航班的正常性及飞行安全。,油液渗漏解决方案,将油液渗漏对航班正常性和飞行安全的影响降到最低,起落架支柱漏油时第一时间启用备用封严,发动机渗漏可以在开车后慢车5分钟到达放行标准,液压管路渗漏,可以通过紧固管路接头来消退,刹车毂漏油时可以承受做动刹车毂的方式来减轻渗漏状况,到达放行标准,大翼油箱渗漏可以翻开燃油泵一段时间后消退,液压做动筒渗漏可以通过开泵,做动做动筒的方式来消退,主起落架减震支柱下轴承漏油,故障现象,主起落架减震支柱镜面与下轴承接缝处漏油,下轴承与外支柱接缝处漏油。,故障缘由,主起落架减震支柱下轴承主用封严失效。,主起落架减震支柱下轴承漏油,故障预防措施,1、加强减震支柱镜面清洁和漏油检查工作。,2、假设觉察有灰尘或冰晶或结霜迹象,用无屑毛巾蘸红油进展清洁。,3、假设觉察镜面漏油,启用备用封严。启用备用封严后,记录本签字,减震支柱不再漏油的状况下,可以飞行670飞行循环或 1200飞行小时或200天内以先到为准进展主减下轴承封严的更换。,主起落架,减震支柱镜面低,故障现象,加负载后主起落架镜面低于,33,毫米,主起落架,减震支柱镜面低,故障缘由,1、无漏油状况下,减震支柱充气压力低上腔或下腔,2、下腔压力特殊低,飞机在地面,没有到达下腔比上腔高260304psi的要求,3、封圈与镜面摩擦大造成镜面回弹高度不够,主起落架,减震支柱镜面低,故障预防措施,1、入冬前换季工作参加支柱上下腔充气压力检查/充填工作内容。,2、航后落地挡轮挡时机检查镜面高度状况。,3、航前加强镜面高度检查,时间紧急状况下,可以通过临时上腔充气第一级充气嘴充气方法恢复镜面高度,放行飞机。,4、标准充气程序:AMM12-14-32-614-003,刹车毂液压油渗漏,故障预防措施,漏油部位一般在刹车液压管快卸接头处和刹车毂的各个作动筒处。航前通电增压,让刹车毂工作几个循环,然后等待10分钟,检查刹车毂处有无渗油和滴油状况。,假设渗漏不能减轻,可以承受将刹车毂液压源隔离的方式,保存放行,发动机不能,正常启动,启动悬挂,发动机喘振,发动机启动失败多发生在气温低于零下,30,度,发动机启动失败分析,有时会造成假的喘振,简洁发生误判,该故障有两个特点:,再次启动后不会再次出现,天气转暖后不会再出现,发动机启动故障解决方案,在气温低于零下30度时,通过加温机对FMU进展加热,地面湿冷转发动机,降低发动机启动失败次数,发动机启动故障,故障预防措施,冬季航前第一次起动发动机时ECAM常常显示发动机敏告信息,关车后再次起动警告信息消逝,通过对FMU进展加温可以削减第一次起动后ECAM警告信息。在冬季机坪最低温度等于或低于-30时对在机坪连续停放时间超过8小时的飞机航前完成如下工作:,用加温车用不高于70的温度对FMU进展加温10分钟,发动机启动故障,故障预防措施,Pb管路堵塞或漏气将导致发动机起动问题,Pb软管内有水份在冬季结冰将堵塞管路,稍微的水汽结冰可能导致冬季第一次起动不成功,再次起动正常。Pb管路稍微漏气是导致Pb软管内冬季积水的主要缘由,要求生产安排有关单位在每年11月前完成如下工作:,发动机启动故障,故障预防措施,对于没有完成SB73-0198的发动机,拆下EEC处的Pb软管检查气密性。,按AMM TASK 73-22-49-220-040-A吹通Pb管路。,在吹通过程中检查软管、全部管接头和卡子部位有无漏气。,飞控系统故障分析,极低温状况下,计算机假的故障信息较多,低温状况下,飞控系统作动器不能正常工作,尤其是升降舵作动器故障较多,飞控系统解决方案,有效较低飞控系统故障发生率,航前对计算机系统提前两个小时通电检查,结合航前补充工卡给三个液压系统增压,并分别使用,ELAC1,、,ELAC2,、,SEC1,、,SEC2,操纵飞行舵面,每部计算机按要求完成三个满行程操作,货舱门故障分析和解决方案,削减货舱门故障对正常性的影响,在极冷条件下假设货舱门机构润滑不到位就会造成货舱门卡阻不能翻开,在小A检中对舱门机构进展润滑,要求货运部门在冬季装卸货物时不要长时间在不用的状况下翻开货仓门,货舱门或货舱门手柄开关困难,故障现象,货舱门或手柄翻开或者关闭困难,感觉内部机构卡阻,货舱门或货舱门手柄开关困难,故障缘由,冬季气温冰冻卡阻,低温状况下润滑脂黏度过大,机械机构摩擦阻力过大,货舱门或货舱门手柄开关困难,故障预防措施,入冬前全部飞机货舱门机构要进展一次润滑,冬季货舱门机构的润滑间隔为350H小A,在极其严寒的月份,假设觉察货舱门开关故障有上升趋势,润滑间隔要改为周检进展。,另外,在冬季要求货运部门要严格掌握货舱门的开关时间,货舱门或货舱门手柄开关困难,故障应急处理措施,1、符合MEL,通知调度和签派/机组该货舱门故障并对相应货舱进展保存。,2、假设需要排故后才放行,首先用加温机对内部和手柄下机构进展加温,3、假设作动照旧困难,对内部机构进展临时润滑处理。,货舱门或货舱门手柄开关困难,故障应急处理措施,4、假设舱门处于关闭位置时,手柄翻开困难,可以用力搬动手柄翻开,同时帮助推动舱门上的FLAP放气门来翻开舱门,货舱门或货舱门手柄开关困难,故障应急处理措施,5、如舱门照旧打不开,对于前货舱或没有散舱门的飞机,可以脱开手柄与LATCHING SHAFT 之间的连杆上端,然后拉动连杆使舱门前后锁钩翻开,翻开下部长条盖板接近6个锁钩,用工具解刀将6个锁钩翻开,即可翻开舱门。翻开舱门后再进展内部机构检查和润滑工作。,货舱门或货舱门手柄开关困难,故障应急处理措施,5、如舱门照旧打不开,对于前货舱或没有散舱门的飞机,可以脱开手柄与LATCHING SHAFT 之间的连杆上端,然后拉动连杆使舱门前后锁钩翻开,翻开下部长条盖板接近6个锁钩,用工具解刀将6个锁钩翻开,即可翻开舱门。翻开舱门后再进展内部机构检查和润滑工作。,以上是哈尔滨飞机修理厂冬季维护的一些阅历,由于水平有限,错误在所难免,望大家见谅。,谢 谢,
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