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,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,隧道工程,隧道平纵断面设计-,隧道平面设计,直线隧道的优点,线路顺直，列车可以快速通过，走行的距离也较短，有利于列车多拉快跑，提高线路的运营效率。在隧道内，线路就更应设计成直线,-曲线隧道的缺点,曲线上的隧道，由于列车倾斜和平移，隧道建筑限界需要加宽，坑道的尺寸相应加大，不但增大了开挖土石数量，而且增加了衬砌的圬工量；,在不同曲率曲线上的隧道建筑限界加宽不同，隧道的断面是变化的，因而施工时，支护和衬砌的尺寸均不全都，技术上较为简洁；,列车运行在曲线隧洞内，空气阻力比直线隧道大，机车牵引力的损失大，降低了运营效率，甚至可能造成溜车事故；,列车在曲线上行驶，产生了离心力，再加上洞内空气潮湿，使得钢轨磨损加速，从而使洞内的养护工作量增大；,曲线隧道洞身弯曲，洞壁对气流的阻力加大，使通风条件变坏，有害气体不易排出；,运营中为了保证隧道建筑限界的要求和正常的行车条件，需要常常检查线路平面和水平，曲线隧道也较直线隧道增加了维护作业量和难度；,由于曲线关系，洞内进展施工测量时，操作变得简洁，精度也有所降低。,隧道平纵断面设计-,隧道平面设计,隧道设置曲线例如,假设地势条件必需把曲线引进隧道，那么，施工时先按主体的直线隧道开挖，两端暂开直的照准导坑，以补救曲线所形成的缺点，待全隧道的导坑开通后，再把两端按原设计的曲线调整过来,隧道平纵断面设计-,隧道平面设计,-隧道设置曲线时应留意的问题,应尽可能承受较短的曲线，或是半径较大的曲线，且将曲线设置在 隧道洞口四周为宜，使曲线的影响小一些。,在曲线两端应设缓和曲线时，最好不使洞口恰恰落在缓和曲线上。,隧道内假设设置圆曲线，其长度不应短于一节车厢的长度。,在一座隧道内最好不设一个以上的曲线，尤其是不宜设置反向曲线或复合曲线。假设列车同时跨在两个曲线上，行驶很不稳当。,当必需设置两条曲线时，两曲线间应有足够长的夹直线，一般是要求在三倍车辆长度以上。,隧道平纵断面设计-,隧道纵断面设计,-坡道型式,隧道处于地层之内，除了地质有变化时以外，线路的坡型原来不受什么限制，用不着承受简洁多变的型式。一般可承受简洁的单坡型或不简洁的人字坡型。,单坡多用于线路的紧坡地段或是展线的地区，由于单坡可以争取高程，拔起或降落确定的高度。人字型坡道多用于长隧道，尤其是越岭隧道。,坡道形式,隧道平纵断面设计-,隧道纵断面设计,-坡度大小,设计坡度时，留意应不超过限制坡度 。,假设在平面上有曲线，还需为抑制曲线的阻力，再减去一个曲线的当量坡度。即,(2-1),式中 设计中允许承受的最大坡度；,依据线路等级规定的限制最大坡度；,曲线阻力折算的坡度折减量。,坡度折减的缘由,列车车轮与钢轨踏面间的粘着系数降低,洞内空气阻力增大,隧道平纵断面设计-,隧道纵断面设计,标准中规定了隧道内线路坡度折减系数m的阅历数值。列于下表可参照使用。,隧道长度,电力牵引,内燃牵引,4011000,0.95,0.90,10014000,0.90,0.80,4000,0.85,0.75,隧道内线路最大坡度系数,坡度折减区段示意,隧道平纵断面设计-,隧道纵断面设计,-坡段长度,从行车平稳的要求和照看施工和养护的便利动身，隧道内坡段长度最好不小于列车的长度,考虑到长远的进展，坡段长度最好不小于远期到发线的长度,凸形纵断面分坡平段，当隧道位于两端货物列车以接近计算速度通过时，允许分坡平道长度缩短至200m。坡段长最小为200m。,-坡段联接,两个相邻坡段坡度的代数差值不宜太大,两坡段间的代数差值 不应大于重车方向的限坡值 。,隧道平纵断面设计,-大路隧道的平面线形和纵断面线形,-平面线形,假设隧道的平面线形原则上承受直线，避开设置曲线。,在某些状况下必需设置曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的平面曲线半径，并应符合视距要求。,在隧道洞口不应承受小半径曲线的引线与隧道连接。,-纵断线形,一般将隧道纵坡保持在2%以下比较好，纵坡大于3%是不行取的,从隧道施工排水和竣工后的排水需要上考虑，隧道内不宜设置平坡，在施工时需要设置不小于0.3%的纵坡,隧道平纵断面设计,-大路隧道的平面线形和纵断面线形,引线,引线的平面及纵断线形，应当保证有足够的视距和行车安全，尤其在进口一侧，需要在足够的距离外能够识别隧道洞口,隧道需要机械通风时，引线的纵坡应使汽车能以均匀速度驶入隧道，洞口前的引线纵坡与隧道纵坡在必要的距离之内应保持全都,隧道内的路肩宽度与一般道路相比要缩小很多，需要进展平滑过渡，路肩应在适当的距离内收缩，使汽车进出隧道时顺当,
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