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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二层,第三层,第四层,第五层,1,#,法国高铁,里昂,大型产业集群,法国高铁里昂,1,法国,TGV,对沿线城市发展的影响：,促进城市开发、房地产和服务业加速发展、吸引了企业落户,巴黎,南特,勒芒,旺多姆,里昂,南特,距,巴黎,1.5,小时,（,1989,年,TGV,开通）,空间区位：旅行时间的减少使南特和巴黎的联系更加紧密了，对企业选址、扩张和迁移的影响非常大，许多公司将总部从巴黎迁到南特。,城市形象：,TGV,车站建筑被更新为现代的流线型帆船造型寓意着高铁连通了大西洋。另外，由于,TGV,的高科技性和其在商业上的成功，对南特产生了渗透性的影响。,TGV,开通后南特开始积极的招商，并帮助企业在南特扎下根来。,直接影响：提高城市可达性、降低了旅行成本、提高了生产力、产生了企业选址的积聚效应。,里昂,距,巴黎,2,小时（,1981,年,TGV,开通）,从,1983,年至,1990,年，站区周边区域办公物业从,17.5,万平米增至,25.1,万平米，整体增长,43,，年均增长,5.2,。,商务乘客人数增加最多的是服务、贸易相关行业的旅客。整体商务旅行乘客增加了约,56,，其中与服务、贸易相关的乘客人数暴涨了,112,。,案例参考,-,法国高铁,法国TGV对沿线城市发展的影响：促进城市开发、房地产和服务业,2,对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、大学、科学园落户,高铁对沿线城市的影响,1,3,4,2,1996,年统计有,23,个大型开发项目分布在,TGV,沿线。地方政府将与,TGV,网路接驳视为地方经济繁荣的象征，他们与私人业主一起在铁路车站周边地区展开了的规模的城市开发。,高铁沿线城市房地产交易量和价格的到了较大的提升，特别是站区周边区域上升明显。,与大城市联系的紧密性提高，吸引了大量生产企业和商贸服务业公司将总部搬迁至沿线中小城市,TGV,网的扩张驱动沿线城市开发,加速沿线城市房地产发展,沿线文化教育产业的发展,由于城市空间区位的改变，与大城市联系的紧密性提高，吸引了大学、科学园等落户。,大企业落户沿线中小城市促进当地经济发展,TGV,是那些已经存在发展条件的地方经济发展的催化剂。,对企业选址和搬迁来说,TGV,只是一个因素，城市整体经济环境、交通网络、政府公共服务等都是企业考虑的重要因素。,案例参考,-,法国高铁,对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业,3,高铁使法国里昂产业群得到更好的发展,拥有从制造、分销到设备采购的完整产业链，,目前，罗纳,-,阿尔卑斯地区占据了全法国汽车产量的,17%,，其中最为突出的是重型卡车和大巴的生产。,里昂拥有欧洲最大的医院群和独一无二的设备，里昂还是众多医疗集团的总部所在地，六十多个新兴生物技术企业在近年相继在里昂地区安家落户。据了解，里昂将建立一个占地面积为,3.3,公顷的生物医学生物园区。,里昂是法国第一大化学工业研发基地。目前，法国在该领域的,25%,研发经费都投入到了罗纳,-,阿尔卑斯地区。据介绍，该地区的环境和化学工业将朝清洁化工方向发展，,里昂是南欧最重要的物流中心。里昂的三个火车站均位于欧洲高速列车网的中心位置，它们连接了从地中海地区到伦敦和布鲁塞尔。此外，里昂拥有全法国最密集也是最完善的公路网。空运方面，里昂的国际机场可提供,29,条国内航线及,47,条国际航线通往国内外各地，,汽车,医药,化工,物流,博览会,博览会业和物流业整合了以上产业，使产业群更好发展,物流,产业发展,以法国里昂案例,高铁使法国里昂产业群得到更好的发展拥有从制造、分销到设备采购,4,速度带来产业巨变。里昂形成了,6,大产业。高铁对城市发展新的产业有巨大推动作用。,到目前，,500,家企业已经选择,将其总部设立在里昂地区。,法国第二大博览会中心。,法国第二大制药工业基地。,法国化学工业及机械工业中心。,里昂地区拥有汽车工业的,完整价值链。,欧洲最重要的物流平台之一。,金融服务,物流,丝织化工,博览会,生命医药,汽车交通,丝织,业,大动脉通车前：,大动脉通车后：,博览,会,产业发展,以法国里昂案例,速度带来产业巨变。里昂形成了6大产业。高铁对城市发展新的产业,5,里昂的,比较优势,加上,高铁,推进原始产业,升级和扩充,丝织业,里昂比较优势,基础设施良好,气候暖和,人口增长率高于全国平均水平,地理位置中心,高铁,TGV,贯穿南北,里昂原始产业,丝织业（,16,世纪起）,博览业（,15,世纪起）,里昂丝织业,化学工业,促进新产业,产业升级,高级丝绸,丝绸研究与设计,航天用特种纤维,巴黎、马赛丝织业,迁移,产业发展,法国里昂案例,里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充丝织业里昂比较,6,里昂的,比较优势,加上,高铁,推进原始产业,升级和扩充,博览业,里昂比较优势,基础设施良好,气候暖和,人口增长率高于全国,平均水平,地理位置中心,高铁,TGV,贯穿南北,里昂原始产业,丝织业（,16,世纪起）,博览业（,15,世纪起）,里昂博览业,里昂是法国第二大博览会中心，每年一度的国际博览会吸引三、四十万人参观。在东南郊夏西厄的欧洲博览公园,(Eurexpo),里，可以看到展览面积达,7,万平方米的十几个主题展馆。各个国家包括法国参展单位数以千计。,高铁,地理中心,传统声望,加强,主要面向法国南部及地中海都市圈以及瑞士、西班牙、意大利，以工业产品占半数比例。,产业发展,法国里昂案例,里昂的比较优势加上高铁推进原始产业升级和扩充博览业里昂比较,7,里昂的汽车产业在高铁通车后形成了完整的产业链,汽车产业,法国汽车年产量为,360,万辆，即欧洲总产量的,22%,，法国排名世界第四，仅次于美、日、德；在欧洲排名第二,汽车制造业从业人数的区域分布图,里昂,分销,采购,维修,部件,里昂有完,整的汽车,产业链,研发,制造,产业发展,法国里昂案例,里昂的汽车产业在高铁通车后形成了完整的产业链汽车产业法国汽,8,里昂高铁站点周边地区由近及远分为三级功能圈：核心区、扩展区和产业区,核心区,扩展区,产业区,半径,1,公里内，高密度开发，用地开发类型主要是高速铁路站周边的商业及旅馆服务业用地。,半径为,1.2,公里左右，为重点开发区，中高密度开发，用地开发类型主要是商业、商务、会展、研发、文化娱乐及居住等用地。,半径在,2.5,公里以上，为一般开发区，一般强度开发。,产业发展,法国里昂案例,里昂高铁站点周边地区由近及远分为三级功能圈：核心区、扩展区和,9,日本新干线,多摩新城,TOD,新城,日本新干线多摩新城TOD新城,10,日本新干线的建设目的：紧密,3,个沿海工业带的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力,20,世纪,50,年代后半期，形成了东京、横滨、名古屋、大阪、神户等,“沿海型”工业地带,，,3,大经济圈 成为日本经济发展的,“火车头”,（以东京、横滨为中心的关东经济圈，以名古屋为中心的中部经济圈，以大阪、神户为中心的近畿经济圈）。,当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁路总长的,3%,，却承担全国客运总量的,24%,和货运总量的,23%,。,新干线,区间,开业时间,距离,1,东京,-,大阪,1964,年,515.4,2,大阪,-,博多,1975,年,553.7,3,东京,-,盛冈,1982,年,496.5,4,大宫,-,新泻,1982,年,269.5,案例参考,-,日本高铁,日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系、加强经济辐射,11,新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展,东北新干线沿线与非沿线城市就业人数统计,年份,1970,年,1982,年（通车）,1995,年,沿线城市就业人数,1.0,1.3,1.85,非沿线城市就业人数,1.0,1.3,1.54,通向仙台、岩手的东北新干线,1982,年开通后，沿线城市的人口和企业分别增加,30%,和,45%,，地方财政收入明显增加。,促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。,将沿线各城市连接成扩张功能区或整体的经济走廊。,沿线知识经济的发展,1,、为沿线各城市资源、技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供便利条件；,2,、促进新知识的产生和流动；,3,、带动高新技术产业的发展。,案例参考,-,日本高铁,新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿线知识经济,12,日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展,高铁对沿线产业的影响,1,2,3,4,新干线将京滨、中京、阪神、北九州,4,大工商业地带连接起来的静冈、冈山、广岛等兴建新的工业地带，形成沿太平洋伸展的“太平洋工业带”,1975,年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化产业。,东京,229,公里的大和市，在建成上越新干线浦佐站后，诞生了国际大学，观赏戏剧会、茶道会的机会增多，美术馆、音乐厅的建设也增多。,东海道新干线和山阳新干线，带动旅游人口每年,2,亿人次，产生的食宿、旅游等的消费支出约为,5,万亿日元，增加就业,50,万人。高铁建成后，客流量的诱发率平均为,25%,，,促进沿线产业带的形成,沿线城市产业结构的调整,沿线文化教育产业的发展,沿线旅游、商贸产业的发展,案例参考,-,日本高铁,日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展高铁对沿线,13,TOD,新城,日本多摩,19-33,公里,多摩新镇,新宿,位于东京新宿副都心的西南方向,19-33,公里处，距离横滨市中心西北部约,25,公里的多摩地区的丘陵地带；,东西长,14,公里，南北宽,2-3,公里，包括了东京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新镇；,新镇开发计划在,1965,年得到批准，到,1996,年共建有,2.608,万套住宅，新镇中心位于多摩火车站区设有商店、银行、企业、事务所、政府机关、学校、研究所、公共福利和文化娱乐设施。,多摩新镇基本概况,为了缓解东京住房压力，日本政府采用,以,铁路,为导向,的新镇发展计划。,TOD新城日本多摩19-33公里多摩新镇新宿位于东京新宿,14,多摩新城开发的成功之处,1,、限制城市中心发展，促进站点周边高密度高强度发展,控制在东京中心的就业和人口的集中，包括限制在东京中心区建设工厂和教育设施；,鼓励在铁路站点周边的高强度发展。,2,、限制私家车发展，鼓励铁路捷运系统的使用,政府制定了交通补助政策，承担雇员通勤成本，因此人们对交通时间敏感，而不是交通费用；,增加了对快速铁路的依赖性。,3,、政府主导，与铁路运营商共赢的开发模式,4,、交通网络和节点整合,车站广场的建设、行人友好氛围的营造以及公交出租车站等换乘站点的建设；,保证,TOD,站点的强大辐射力和吸引力。,多摩新城开发的成功之处1、限制城市中心发展，促进站点周边高,15,新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目,目前新干线的运输量约占日本铁路运输量的,30,，而营业收入则占了,45,。,两条代表性线路“东海道”及“山阳”新干线的营业收入与支出之比分别达到了,10042,及,10066,，表现出很好的收益性。,日本于,1963,年初建设的东京至大阪的“东海道”新干线到,1971,年已收回了全部建设投资，前后仅用了,8,年时间。,运营量,运营收入,收入,支出,收入,支出,支出,支出,支出,VS,案例研究：从经济效益角度看日本新干线,直接效益,间接效益,新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目目前新干线的运输量,16,新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大作用,经济效益,时间效益,新干线技术是集各种技术大成的新技术集合体，其技术涉及了电源电力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等众多领域，由于新干线的开发带动了这些学科领域的发展，使得日本的交通综合技术站在世界前列
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