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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,第十二章停车场,1,第十二章停车场1,12.1 城市停车问题,表现：,停车设施缺乏,乱停乱放，占用人行道和车行道,影响市容美观,原因：,机动车保有量增长迅猛,对停车问题缺乏系统分析,2,12.1 城市停车问题表现：2,12.2 停车场的分类,按车辆划分,机动车停车场：供机动车辆停放的场所；,非机动车停车场：主要是停放自行车。,按土地使用分,永久停车场：根据确定需要而固定设置的停车场地，使用性质不易发生变化。,临时停车场：根据临时需要，临近划定的停车场地，使用性质随时变化。,3,12.2 停车场的分类 按车辆划分机动车停车场：供机动车辆停,按服务对象分,专用停车场:供特定对象停放的停车设施。,公共停车场:供公众从事各种活动出行时停放机动车的停车设施。,按场地位置分,路边停车场：在路面上，靠路缘石划定的供车辆停放的场地。,路外停车场：设置于道路红线之外的停车设施，包括地面停车场、停车楼、地下停车库等。,12.2 停车场的分类,4,按服务对象分专用停车场:供特定对象停放的停车设施。按场地位置,12.3 停车调查,停车供应,停车设施容量,停车需求,实际停车数,停车目的,累计停车数,一定的停车设施区域内按规范提供的车位数,给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量。一般用代表日的高峰期间停放数表示,车主在出行中停放车辆后的活动目的。例如上班、上学、购物等,停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数,在一定时间（时段）实际停放车数量,一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数（辆次）,一、有关术语,5,12.3 停车调查 停车供应 停车设施容量 停车需求 实际,停车时间,停放周转率,f,n,停车密度,利用率,g,n,停放车指数,步行距离,L,n,车辆在停放设施实际停放时间。,停车密度是停车负荷的基本度量单位，分为停车时间密度和停车空间密度。,某时刻实际累积停放量与停车供应设施容量之比，反映停车场地拥挤程度。,一定时间段内每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积次数除以停车设施泊位容量的比值。,反映单位停车泊位在一定时间段内的使用效率,停车存放后至出行目的地的实际步行距离。可反映停放设施布局的合理程度。,一、有关术语,6,停车时间 停放周转率fn 停车密度 利用率gn 停放车指数步,停车时间,车辆在停放设施实际停放时间。,7,停车时间 车辆在停放设施实际停放时间。7,利用率,g,n,反映单位停车泊位在一定时间段内的使用效率,8,利用率gn 反映单位停车泊位在一定时间段内的使用效率 8,查明城市停车场的规模、形式、分布、营运状况、停车规律、停车水平及城市停车存在问题,预测停车需求,确定停车场规模,优化停车场的选址,制定停车场建设与管理对策,二、停车调查与分析,（一）停车调查分析的目的,9,查明城市停车场的规模、形式、分布、营运状况、停车规律、停车水,停车设施调查,：,现有停车场的规模和地点位置、现状停车状况及存在问题、现有停车场的形式及构成、停车场的收费、停车场统计资料等,停车特征调查,：,停车场饱和状态、停车场服务对象及范围、停车时间分布、停车空间分布、停放周转率、停车目的、停放方式、停车地点到目的地步行距离等。,相关资料调查,：,城市社会经济发展规划、城市总体规划、分区规划、城市交通规划、现状和规划用地规模及分布等。,（二）停车调查分析的内容,10,停车设施调查：现有停车场的规模和地点位置、现状停车状况及存在,询问调查,：,适用：调查规模小、时间短、停车少的地方,路边停车调查,发表调查,：,适用：调查规模大、车辆多、较集中的停车设施,大型停车场,直接观测调查,：,停车吸引量大、车辆停放时间短、周转率高的地方,火车站、码头、大型商业设施等,（三）停车调查的方法,11,询问调查：发表调查：直接观测调查：（三）停车调查的方法11,1、停车设施总量统计,停车场规模、面积、形式、构成和分布,2、车辆停放特征统计,周转率、利用率、车辆停放时间、停放目的、停放地到目的地的步行距离,（四）停车调查的统计分析,12,1、停车设施总量统计（四）停车调查的统计分析12,12.3停车需求预测,一、停车需求分析考虑因素,对城市交通发展模式的引导政策、城市交通需求管理政策、对交通设施使用政策、停车场收费政策,停车场的容量、停车服务半径、停车时间分布、停车空间分布、停车方式、停车场利用率,城市规模和性质、城市布局结构、城市车辆发展水平、城市交通结构,泊车者年龄和性别、泊车者的经济收入、泊车者爱好,停车政策,停车特征,城市特性,泊车者情况,13,12.3停车需求预测一、停车需求分析考虑因素 对城市交通发展,总体规划阶段,考虑停车用地在总用地分配中的比例,.,仅根据车辆出行端的分布估计各交通分区的停车需求。,分区规划阶段,对停车设施的详细用地分配和停车管理政策进行规划,考虑用地的利用率，对车辆的不同停放方式进行估计。,详细规划阶段,对不同停车用地形式内部的用地和停车管理的具体措施进行规划,对不同车型的停车需求进行比较精确的估计。,二、停车规划阶段划分,14,总体规划阶段 考虑停车用地在总用地分配中的比例.分区规划阶段,（1）停车产生率模型,三、停车需求分析预测模型,1、,以土地利用与停车设施供需关系为基础的模型,假设：停车供需与土地利用之间存在关系,15,（1）停车产生率模型三、停车需求分析预测模型1、以土地利用与,（1）停车产生率模型,三、停车需求分析预测模型,1、,以土地利用与停车设施供需关系为基础的模型,缺陷：,依靠广泛调查资料,总停车需求看作个地块停车需求简单相加，没考虑各区域间的影响,脱离实际较大,16,（1）停车产生率模型三、停车需求分析预测模型1、以土地利用与,（2）用地与交通影响分析模型,预测过程,假设：停车供需与土地利用和交通发展之间存在关系,17,（2）用地与交通影响分析模型预测过程 假设：停车供需与土地利,模型表达式,评价：,比停车产生率模型更合理，但缺陷与产生率模型相同,18,模型表达式评价：18,（）土地利用模型,假设：,一个以商业为主的地区长时间停车需求是由雇员上班出行引起的,短时间停车需求是由在该地区进行的商业活动引起的。,19,（）土地利用模型假设：19,土地利用模型,评价：,数据要求简单，预测成本低,适用于用地比较单一、以商业服务的区域,20,土地利用模型评价：数据要求简单，预测成本低20,假设：停车需求的生成与地区的经济活动强度有关，而经济活动的强度又可用该地区吸引的机动车出行次数多少来代表。,基本原理：确定停车需求泊位数与区域机动车出行吸引量之间的关系。,交通出行OD法预测停车需求技术框图,2、,以停车需求与机动车出行关系为核心的出行吸引模型,21,假设：停车需求的生成与地区的经济活动强度有关，而经济活动的强,3、,以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型,22,3、以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型 22,2停车场规划,一、城市总体规划和分区规划阶段的停车场规划,1、,规划停车场总容量,确定总停车面积：,根据城市拥有的人口或者机动车保有量估算,参考城市社会经济发展水平等因素修正,23,2停车场规划 一、城市总体规划和分区规划阶段的停车场规,1、,规划停车场总容量,24,1、规划停车场总容量 24,符合城市总体规划的用地布置、规划期的停车数和道路交通组织的要求。,为对外交通服务的停车场，应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近，并考虑到换乘交通的方便性。,市内公共停车场应靠近主要服务对象，其场址选择应符合城市环境和车辆出入不妨碍道路畅通的要求。,市中心公共停车场车位数应为总停车位数的50%-70%；城市出入口地区:5%-10%；城市其它地区:25%-40%。,各停车场的规划规模，应根据城市的总停车需求量，并考虑服务对象、性质和用地条件等因素合理确定。,2、停车场用地布局原则,25,符合城市总体规划的用地布置、规划期的停车数和道路交通组,二、城市详细规划阶段的停车场规划,任务：,对城市总体规划和分区规划中所规划的停车场进行深化和具体化,提出更具体的布置要求和技术经济指标，确定用地的控制性指标，为工程设计提供依据,对上一层次不能做出规划而按有关要求需设的、规模较小的停车场进行具体规划,26,二、城市详细规划阶段的停车场规划 任务：26,有关因素：停车场的容量与其服务对象、性质、车辆到达和离去特征、高峰日吸引车次总量、停车场地周转次数、平均停放时间、停车不均衡系数等因素有关。,目前我国各个城市根据具体情况，均制定了适合于本城市的各类标准和指标。,二、城市详细规划阶段的停车场规划,1、,停车场规划容量,27,有关因素：停车场的容量与其服务对象、性质、车辆到达和离去特征,城市外围的公路停车场所需的停车泊位数：,28,城市外围的公路停车场所需的停车泊位数：28,停车场应设在需要停车最多的地方，中型以上汽车库应临近城市道路。,专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。,地下汽车库宜结合城市人防工程设施选择，并与城市地下空间开发相结合。,大型集会场所的停车场布置宜按分区就近布置，以利于车辆在短时间内迅速疏散。,应结合城市公共交通场站规划，布设各交通方式之间的换乘停车场，方便乘客换乘，形成合理交通结构。,风景区的停车场应布设在主要入口附近，与旅游道路在同一侧，距入口不宜太近，大于50m，小于300m。,2、城市详规阶段停车场用地布局原则,29,停车场应设在需要停车最多的地方，中型以上汽车库应临近城市道路,2停车场设计,主要指路外停车场设计，停车坪为主要组成,停车坪：停车带、通道,30,2停车场设计主要指路外停车场设计，停车坪为主要组成30,设计停车场时，选哪种车型为设计车型应通过调查分析确定：,城市中的停车场，可选用小型汽车,为公路服务的停车场，可选用重型汽车。,2停车场设计,一、设计车型的确定,31,设计停车场时，选哪种车型为设计车型应通过调查分析确定：2,a：前进式进车位，后退式离车位,c、d：前进式进车位，前进式离车位,b：后退式进车位，前进式离车位,二、车辆进出车位方式和停放方式,1、车辆进出车位方式,32,a：前进式进车位，后退式离车位c、d：前进式进车位，前进式离,平形式,垂直式,斜列式,小结：,在选取具体的车位排列形式时应在保证车位排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全的前提下，结合停车场实际情况，并按照各种车位排列形式的优缺点来选取。,2、车辆停放方式,33,平形式 垂直式 斜列式 小结：在选取具体的车位排列形式时应在,停车带宽度分为垂直通道方向的停车带宽度,W,e,和平行通道方向的停车带宽,L,t,，除应能保证后面车辆安全出入停车位置外，还应保证车门能够安全开启。,三、停车带和通道宽度,、停车带宽度,34,停车带宽度分为垂直通道方向的停车带宽度We和平行通道,通道有关参数：宽度、最长纵坡、最小转弯半径等。,由于不同的进出车位方式车辆的行驶轨迹不同，对通道宽度的计算分为,前进停车、后退开出停车方式,后退停车、前进开出停车方式,、通道宽度,35,通道有关参数：宽度、最长纵坡、最小转弯半径等。由于不同的进出,四、停车场的出入口设计,满足要求：,停车场泊位指标大于50个小型汽车车位时，出入口,2个；大于500个时，出入口3个。出入口之间的净距：15m，宽度:（双向行驶）7m，单向行驶时5m；出入口的转弯半径13m，出入口的纵坡,8%。,出入口宜分开设置在宽度大于6m、纵坡小于10%的次干道上,出入口应有良好的视野，保证出入口的安全视角，出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50m，距离交叉口须大于80m。,地下公用汽车库基地出入口前的地面上应设候车道，宽度不小于3m，长度不小于2辆车的长度。,36,四、停车场的出入口设计满足要求：36,泊位指标大于50个小型汽车车位时，停车场出入口应,2个；大于500个时，出入口,3个；,出入口之间的净距：15m，出入口的宽度双向行驶时,7m，单向行驶时,5m；
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