集装箱运输船舶与运输线路课件

*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第五章 集装箱船舶与运输路线,主要内容：,集装箱船舶基础知识,集装箱船舶发展趋势,集装箱船舶的配积载,国际集装箱船舶运输航线,1,第五章 集装箱船舶与运输路线 主要内容：1,第一节 集装箱船舶基础知识,一、船舶构造,船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。,2,第一节 集装箱船舶基础知识 一、船舶构造2,（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。,3,（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料,（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。,4,（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体,（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。,5,（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是,（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具。,6,（五）船面建筑（Super Structure）船面建,二、集装箱船（Container Ship）的类型,（一）按船型分,1.,部分集装箱船,船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。,2.,全集装箱船,指 专门用以装运集装箱的船舶。其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，集装箱沿导轨放下。舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。,3.,可变换集装箱船,其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。既可装运集装箱，也可装运普通杂货。,7,二、集装箱船（Container Ship）的类型7,滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）,滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。,8,滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off S,滚装船,9,滚装船9,滚装船,10,滚装船10,载驳船（Barge Carrier）,又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。,11,载驳船（Barge Carrier）又称子母船。是指在大,(二)按吨位大小分,第一、二、三代集装箱船 60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。,12,(二)按吨位大小分第一、二、三代集装箱船 60年,1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。,13,1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表,第四代集装箱船,80年代开始，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。,第四代集装箱船采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。,14,第四代集装箱船80年代开始，集装箱船的航速进一步提高，集装,巴拿马型PanaMax,巴拿马,型集装箱船的运力一直在4500个TEU左右。之所以称为巴拿马型，原自船舶设计受限于巴拿马运河船闸的长度和宽度，船舶最大宽度为32.3米，船舶最大总长为294.1米(965英尺)，最大吃水限制在12.0米(39.5英尺)。,巴拿马运河船闸长305米，宽33.5米，运河最大水深为12.5-13.7米，运河长86公里，通行需要8小时。,15,巴拿马型PanaMax巴拿马型集装箱船的运力一直在4500个,第五代集装箱船,作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为78，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。,16,第五代集装箱船作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建,第六代集装箱船,1996年春季竣工的Rehinaaersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。,17,第六代集装箱船 1996年春季竣工的Rehina,后巴拿马型Post-PanaMax,当年美国总统轮船公司开发了一个不经过巴拿马运河的运输网络。此举标志着后巴拿马型船的诞生。1996年Regina Marsk号集装箱船运力超过了6400TEU的限制，拉开了新一代大型集装箱船建造市场的大幕，迎来了后巴拿马型集装箱时代。,自1996年起，大型集装箱船单船运力开始快速攀升，1997年为6600TEU，1998年为7200TEU，1999年达到8700TEU，此时已交付船舶及订单船舶单船运力约为9000TEU，超过巴拿马运河宽度限制约10米。后巴拿马型集装箱船队发展迅速，而今全球集装箱船队运力中超过30%的船舶为后巴拿马型船。,18,后巴拿马型Post-PanaMax当年美国总统轮船公司开,苏伊士型超大集装箱船Suez-Max Ultra Large Container Ships(ULCS),苏伊士运河全长163公里，河道宽80-135米，没有船闸。大部分航段为设有泊船待航点的单向通行航道。2010年之前航道将被拓深以满足超大型集装船通行要求。,苏伊士型集装箱船调查显示，未来超大型集装箱船运力将超过12000TEU，该型船船宽可达50米/57米，相应吃水为16.4米/14.4米，此船型船舶因正好满足苏伊士运河的通行要求而被称为苏伊士型超大集装箱船(ULCS)。这种船推力将超过100兆瓦/13.6万马力。目前后苏伊士型集装箱船已经成为现实，韩国大宇造船建造的最大集装箱船运力已达14000TEU。,19,苏伊士型超大集装箱船Suez-Max Ultra Larg,马六甲型 Malacca-Max,马六甲型船指最大吃水达21米可以顺利通过马六甲海峡的大型集装箱船。伴随苏伊士运河航道的加深和拓宽，未来18000TEU集装箱船将可以通行运河，此后可能有更大船舶诞生。此外未来随着吃水达到21米超大型集装箱船的出现，现有港口需要疏浚扩建，目前只有新加坡、鹿特丹及一些中国港口水深能够满足要求。目前全球经济危机爆发，大型集装箱船的建造及运河改造进程肯定要受到影响，后苏伊士型及马六甲型集装箱船的出现将延迟。,20,马六甲型 Malacca-Max马六甲型船指最大吃水达,21,21,目前最大,(,伊夫林马士基),马六甲型,运力,Capacity(TEU),11,000,18,000,长度,Length(m),397.7,400+,宽度,Breadth(m),56.4,60+,吃水,Draft(m),1,7,20,载重吨位,DWT(t),1,70,795,250,000,22,目前最大马六甲型运力 Capacity(TEU)11,00,“伊夫林马士基”号,“伊夫林马士基”轮是目前全球最大集装箱船，船长397.7米，比332.9米的世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高；船宽56.4米，比一个足球场还宽。该轮可载箱量为11000标准箱，这些集装箱排列起来，需要一列71公里长的火车来运载；该轮仅锚链的重量就达到29吨，相当于5头成年非洲象的重量；船舶的马力相当于1156辆家用轿车马力的总和。“伊夫林马士基”轮于2007年3月下水，是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶。该船拥有提高燃油使用效率系统、废热量循环系统、电子化控制引擎等，能够有效地降低燃油消耗率。该船使用了当今世界最先进的造船技术，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需要13名船员操作。,23,“伊夫林马士基”号“伊夫林马士基”轮是目前全,“伊夫林马士基”号,24,“伊夫林马士基”号24,二、集装箱船的结构特点,1）为便于装载集装箱而开设特别大的舱口，其舱口宽度可达船宽的85%，舱口总长度占船长的60%80%。,2）,由于集装箱装卸的需要，舱内无中间甲板。,25,二、集装箱船的结构特点1）为便于装载集装箱而开设特别大的舱,3）为了使舱内集装箱固定而不能随意移动，舱内采用分格结构，用箱格导轨把船舱分格成许多箱格。,26,3）为了使舱内集装箱固定而不能随意移动，舱内采用分格结构，用,箱格导柱,全集装箱船的船舱内均采用箱格结构，它是利用角钢把船舱按集装箱的尺寸分隔成许多箱格。箱格从货舱底部到舱口垂直设置，集装箱装卸时角钢起导向柱作用，故称箱格导柱，同时对集装箱在舱内进行了定位。,27,箱格导柱全集装箱船的船舱内均采用箱格结构，它是利用角钢把船舱,4）由于是统舱口船，,即船舱的尺度与舱口的尺度相同，,故舱口缘材垂直向下直到舱底，从而形成双层侧壁（双层壳），船底也是双层船底。,由于集装箱船的大舱口，其纵向强度较弱，这种双层侧壁和双层船底大大地增加了其纵向和扭曲强度，对集装箱船十分有利,28,4）由于是统舱口船，即船舱的尺度与舱口的尺度相同，故舱口缘材,29,29,5）集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵抗横向的水压力、波浪的冲击载荷、纵向弯矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的变形，因此，在集装箱船的纵向设置了许多横舱壁，增加了船舶的横向强度。,30,5）集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵抗横向的水压力、波浪,31,31,32,32,三、集装箱船舶的技术性能,（一）船舶的航行性能,船舶的航行性能主要包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性和操纵性。,1、浮性,船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称为船舶的浮性。船舶具有浮性是由于船舶具有浮力，浮力的大小等于船舶所排开同体积水的重量。,浮力的大小与船的用途、结构、航行季节和区域等因素有关。为了保证船舶具有一定的浮力，其吃水决不允许超过相应的装载水线。,33,三、集装箱船舶的技术性能（一）船舶的航行性能33,2、船舶吃水,船舶吃水是指船底龙骨外缘到实际水线间的垂直距离。船舶吃水是一个变数，在不同的载重量情况下有不同的吃水，同时也反映了船舶一定的载重量。,船舶首部吃水量值称为首吃水（dF)，船舶尾部吃水量值称为尾吃水（dA)，船中部吃水量值称为船中吃水或平均吃水（dm）。,34,2、船舶吃水34,3、船舶吃水差,当船体由于装载或其他原因产生船舶纵倾时，其首尾吃水就会不相等，产生的首尾吃水差额称为吃水差（t）。,4、稳性,船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复至原平衡位置的能力，称为船舶的稳性。,35,3、船舶吃水差当船体由于装载或其他原因产生船舶纵倾时，其首,5、抗沉性,船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力，称为船舶的抗沉性。,6、快速性,船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消耗而得到较高航速的性能。,36,5、抗沉性36,7、适航性,船舶在多变的海况中的运动性能和营运条件，称为船舶的适航性。,8、操纵性,船舶操纵性是指船舶能保持或改变航行方向的性能。,37,7、适航性37,(二)船舶的重量性能,运输船舶的重量性能包括船舶的排