东渡冲孔桩细则

编号：SPMC5-厦门地铁2号线一期工程土建1标东渡站基坑维护冲击钻孔桩工程监理实施细则项目监理部（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：上海三维工程建设咨询有限公司第-9 -页厦门地铁2号线土建1标工程监理部1、工程概况2、专业工程特点3、监理工作依据4、监理工作程序及质量控制点5、监理工作方法及措施工6、安全文明施工的监理要求厦门地铁2号线一期工程土建1标东渡站基坑维护钢管桩工程监理实施细则一、工程概况东渡站整体工程简介东渡路站是厦门地铁2号线一期工程一标段的第四个站，也是跨海地铁段到厦门本 岛的第一个站，车站位于港务大厦前的空地中，呈北-南走向，为地下四层14m岛式站台车站，采用地下四层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站西接海沧大道站，东接建业 路站，为地下四层岛式站台车站。车站两端区间均采用矿山法施工。深基坑简介车站起点里程为右 DK21+267.123,车站终点里程为右 DK21+435.253,车站总长为 168.1m,标准段宽度为24.05m,两端扩大段宽度为 31.475m；地面标高为4.7m5.9m, 最大高差为0.9m,基坑开挖深度为39.537m。有效站台中心里程处顶板覆土为 3.2m,有 效站台中心里程处轨面埋深为 35.767m；车站主体结构土石方量共18.8万m3。顶板覆土约3.5m。车站底板主要位于微风化花岗岩，部分位于中风化花岗岩及中风化辉绿岩。围护结构类型车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑支护部分采用12001500桩(局部 10001500 +混凝土内支撑+锚索，部分采用桩+锚索，部分采用复合土钉墙，基坑深部 结合采用岩石锚杆。车站围护结构右线 89轴，左线78轴，以及大里程端头等强风化 地层采用钢管桩+岩石锚杆(锚索)的支护形式。车站两端接矿山法施工区间。二、专业工程特点冲击钻孔灌注桩成孔及灌注工艺，因桩体均在地下水位以下，故灌注采用导管法水 下碎灌注工艺。现场制作钢筋笼，钢筋笼制作采用电弧焊接成型。钢筋笼安放采用吊装 架法，水下导管法灌注C35混凝土成桩。三、监理工作依据3.1 经审查合格的设计文件。3.2 本工程施工合同、监理合同协议等资料。3.3 本工程监理规划。3.4 经批准的工程施工组织设计、专项施工方案。3.5 本工程的场地岩土工程勘察报告3.6 本工程适用的桩基子分部工程相关现行图集。3.7 相关现行法律法规、技术标准规范一览表(1)建筑工程施工质量验收统一标准 (GB50300-2013(2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999 (2003年版)(3)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002(4)建筑基坑工程监测技术规范(BG50479-2009(5)建筑基坑支护技术规程(JGJ 120-2012)(6)建筑桩基技术规范(JGJ 79-2012)(7)建筑地基基础技术规范(DBJ13-07-2006)四、监理工作程序及质量控制点监理工作程序:熟悉图纸(会审)冲击钻孔桩施工监理交底监理工作质量控制点：1、放线定桩位应从施工现场的测量基准点施测，以避免累计误差。测定后，应用别法校核。2、护筒的基坑应垂直地面，与桩位同心，其半径应大于护筒半径 200mm深度应超过杂填土层， 入土深度不宜小于 1m,进入原土深度不应小于 200mm3、护筒用48mrnffi板卷制，其内径比桩身设计直径大100mm护筒顶部应开设溢浆口。护筒中心与桩位中心宜重合，偏差小于20mm并应保证护筒垂直。4、护筒上口应高出地面 200mm埋好后，其周围应用粘土分层回填夯实，随即测定护筒上口统一高程，记录在册，以控制孔深、钢筋笼安放及桩顶统一高程。5、钻机转盘必须水平，转盘中心、桩位中心及天轮悬吊中心应重合，最大偏差小于5mm6、开钻初期，成孔深达 5m时，应即检查钻杆垂直度，确保成孔垂直度在 1%以内，待各方面均 正常运转时，方可开始加速钻孔。对于淤泥质土，最大钻进速度不宜大于1m/分钟，对其它土层钻头转速不能过快，空转时间不能太长。7、应有专人负责泥浆试验、调制及质量控制，并记录在册。1、 冲击钻孔钻到设计深度，先清孔换浆，再进行终孔验收，验收内容及标准：孔底的统一高程；孔底沉渣厚度：摩擦端承桩w50mm （或遵照设计要求执行），支护桩w 300mm泥浆性能（比重要求：在粘土和亚粘土中为 1.11.2 ;在砂土和较厚夹砂层为 1.051.25 ;在砂夹卵石层或易塌的土 层及淤泥土层中为 1.31.5 。在距孔底0.5m深范围内泥浆比重不得大于 1.2,粘度1820S, PH值为 79,含砂率w 4%- 8%胶体率90%）。符合要求后，办理终孔验收签证。2、 清孔应分两次进行。第一次清孔在成孔完毕后立即进行，即如上所述。第二次清孔在下放钢筋笼和灌注混凝土的导管安装完毕后进行，此时孔底沉渣厚度应w100mm10、 钢筋必须有出厂质量证明书和试验报告。钢筋进场，应按有关规定检验，检验合格后，方可使用。11、 电焊工应持证上岗，并必须在现场条件下作钢筋焊接性能试验（即工艺试验），合格后， 方可正式焊接。12、 制作钢筋笼加劲箍的胎模必须经过检查验收。加劲箍宜设在主筋外侧，其直径误差小于土 5mm13、 钢筋笼允许误差：主筋间距土10mm螺旋箍筋螺距 20mm直彳10mm长度士 50mm碎保护层偏差不大于 20mm14、 使用焊条型号：I级钢为 E43, n级钢为E50。15、 制作钢筋笼前，主筋应先除锈及调直，采用搭接焊时，搭接处的钢筋应预弯，以保证两主筋的轴线在一直线上。搭接采用双面焊时，焊缝长度不小于主筋的5D;采用单面焊时，焊缝长度不小于主筋的10D。焊缝应饱满，焊渣必须敲干净。直螺纹机械连接外露丝扣应在1 2丝之间。16、 制作钢筋笼时，钢筋笼上相邻两主筋在长度方向上要错开，以便于钢筋笼之间主筋的搭接。若设计未作规定时，错开的距离为主筋的35D,且不小于500mm制作钢筋宜用定尺钢筋，钢筋笼的一端相邻两主筋的端头必须分别位于两个平面上，不允许参差不齐。17、 钢筋笼的主筋保护层，按设计规定办理，当设计无规定时，采用 70mm正负误差小于20mm保护层垫块的强度不得低于桩身混凝土的强度。18、 钢筋笼制作完毕，应经检查验收，合格后才允许使用，否则应返工。验收合格的钢筋笼，应挂牌及编号，以免用错。19、 运输和吊装钢筋笼时，应避免钢筋笼变形。吊点应对称，使钢筋笼吊起时呈铅直状态。钢筋笼保护层垫块在同一断面上设46块，9米钢筋笼，必须设 3层以上保护层。钢筋笼两节相连，焊接时要扶正、同心，主筋搭接用单面焊，焊缝长度不小于主筋的10D。焊缝应饱满，主筋无损伤，经检查验收认可后，才能下入钻孔。20、 浇灌混凝土的导管，在使用前应试拼装、试压，试水压力为0.61.0MPa,且应提交导管试压报告。21、 混凝土其配合比必须通过试验确定，强度符合设计规定。22、 首灌混凝土宜掺用缓凝剂，并且首灌量必须满足导管底端能埋入混凝土中0.81.2m,连接一次灌下去。混凝土浇灌必须使用预制混凝土隔水栓， 外形应规则光滑并配有 35mmi的橡胶 片。23、 首灌量必须认真计算，满足施工要求。24、 从终孔到混凝土开浇时间间隔，不得超过18小时，否则必须吊出钢筋笼，重新超深钻孔及清除孔底沉渣。25、 在整个浇灌过程中，导管埋置深度最小不得少于1米，最大不得大于 6ml提升和拆卸导管要实行双控制，既要测量孔内混凝土的高度，算出导管在混凝土中的埋深，还要根据已浇灌的 混凝土量核对导管的埋深，严禁将导管提升到混有泥浆的混凝土夹层内，造成断桩。26、 浇灌混凝土应连续进行，钻孔内混凝土每小时的上升速度不得小于2ml27、 根据设计要求，桩顶混凝土的浇灌面应比桩顶设计统一高程高出2.0米以上。28、 坍落度的测定次数，使用商品混凝土原则上每车均应测1次坍落度，坍落度宜为 1820cm。29、 混凝土试块数量每根桩不少于一组（三块），试块应进行标准养护，监理人员抽查试块制作。30、 在每根桩的施工过程中，应按监理工程师要求进行记录，填写有关表格，一式两份，持单报验，桩身混凝土灌注充盈系数宜控制在1.101.25。五、检查和验收内容：（一）、桩孔定位与钻孔就位1、提前一天审核桩位放线依据及测量记录，2、检查测站及经纬仪架设的正确性，验收桩位中心极座标p和。值是否和计算一致；检查测量仪器状态是否正常，桩位坐标计算是否正确。3、测定护筒顶的绝对标高，记录并填表。注意：桩基工程的标高均按绝对标高计算。4、钻机就位对中应检查验收。钻机从终孔处移向新的桩位，当两桩位中心相距不足3m,前孔未浇灌混凝土，后孔不得开钻，为便于控制，该钻机就位对中检查后，暂不办理验收手续。本工程根据设计要求，必须进行跳打。5、记录钻机开孔的时间并填表。6、每台钻机开钻前，必须丈量钻具（主动钻杆、钻杆、钻头） ，并报监理备案，施工过程中，若更换钻具，必须及时报监理验收。本工程必须重视检查钻头直径，钻头直径跟据设计要求必须R桩径。检查结果必须报监理核查并备案。当岩石较硬，钻进较难时，可采取齿轮钻头。（二）、钢筋笼制作及吊装1、单根钢筋搭接接长，宜先预弯，后焊接。2、测量钢筋笼标准节和非标准节的长度，并记录钢筋笼总长度。3、点验各节钢筋笼主筋数量及规格。4、检查主筋间距、加劲箍和箍筋间距。5、检查保护层垫块安置是否符合要求。6、钢筋笼挂牌。7、检查记录及验收签证。8、吊放钢筋笼时，对钢筋笼搭接接头的焊接长度及质量检查和验收。（三）、钻孔和终孔验收1、钻孔深达5m左右，应检查钻杆垂直度， 不符合规范要求时， 应查明原因，并采取改正措施。2、穿过软弱土层时，钻进速度不宜过快，要控制泥浆质量（可加大泥浆浓度），防止缩颈或塌孔。3、检查终孔孔深，要把钻机钢丝绳放松，转动钻具，计算入孔钻杆总长度，符合设计要求才 验收，随即记录孔底标高。4、终孔清孔换浆，泥浆质量应符合质量标准，沉渣厚度则视浇灌混凝土前第二次清孔的工艺 而定：用正循环清孔，沉渣厚度w100mm满足这些条件，才允许钻机移位，否则，应重新下钻头清孔排渣。5、实际终孔时间以监理同意提升钻杆和钻机移位时为准，随即记录填表。6、检查终孔时泥浆指标，包括泥浆比重、粘度、含砂率。（四）、混凝土浇灌前后的检查验收1、核对混凝土配合比，对水商品硅及出货单按要求进行验收。2、检查第二次清孔情况，孔底沉渣厚度w100mm泥浆质量指标符合要求才予以验收签证，并记录。3、对各项准备工作认可后，签署混凝土开盘令。4、对首灌混凝土监理进行旁站，发现问题要及时处理。5、抽查混凝土的塌落度。（五）、成桩的检查验收1、测量混凝土面的标高，记录并填表。2、核对混凝土浇灌量，根据混凝土面标高，计算桩的充盈系数。3、督促施工方迅速整理该桩的施工资料，提供监理审核。5、检查桩顶中心位置，允许偏差为w50mm六、安全及文明施工的监理要求1、进入施工现场必须戴好安全帽，严禁非操作人员进入施工现场。2、上塔作业必须系好安全带扣好安全扣，严禁往上或往下乱抛材料和工具等物件。3、电焊工和吊车司机必须持证上岗，严禁无证作业。4、吊车起吊必须有专人指挥，严禁吊臂下站人。5、钻机整体吊迁，吊绳要系牢，吊车要平衡支承腿，要垫稳、起吊、转向要慢、稳，钻机上 电缆要有专人照管，钻机搬运必须在断电状态下进行，严禁钻机歪拉斜吊重物。6、钻机操作时注意钻机安装平稳，以防钻架突然倾斜或钻具突然下落而发生事故。7、各种机电设备必须有可靠有效的安全接地装置和触电保安器，维修机电设备时，应先切断 电源。10 .夜间施工保证有足够的照明。11 .已钻成的孔未浇灌混凝土前或浇完后，必须用盖板封严，以免发生人身安全事故。上海三维工程建设咨询有限公司厦门地铁2号线土建1标工程监理部2015.4.27今日我接到铁建项目部及工区几位人员询问关于 2号线1标段施工许可证办理的进展情 况。现统一答复如下：1、按照地铁办、建设局和规划委等几个部门的要求，结合地铁施工的实际情况，2号线1标段施工许可证按照分站点、分阶段进行办理，即成熟一段办理一段的模式进行。目前正在办理的是过海段（海沧大道站、东渡路站）基坑支护施工许可证。2、目前海沧大道及东渡路的基坑支护阶段的施工许可证办理每个站点需提供12项材料，已经提交完成11项（建设用地批准手续、工程规划许可、合同备案、履约保函、中标通知书等），缺1项（质量安全监督申报表）；3、质量安全监督申办也是按照分站点、份阶段办理的形式进行，目前进行的是海沧大道及东渡路站的基坑支护质量安全监督申报，每个站点总共需提供15项材料，目前还缺：建筑施工企业安全生产许可证（原件核对）、远程监控系统安装合同、工伤保险参保证明及缴费凭证（原件核对）、建筑意外伤害险投保证明（原件，2联单）、施工和监理单位项目管理机构组成名单（施工、监理人员需在建设局系统备案）；4、以上所缺的材料均为铁建需提供的（人员备案监理单位也要进行备案），昨天已在群里上传了 1号线人员备案的整套完整资料，请按原来承诺的时间抓紧办理。