沥青路面再生技术课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,一、概述,1,、资源综合利用是基本国策,（,1,）,财政部，国家税务总局关于部分资源综合利用及其产品增值税政策问题的通知,财税（,2001,）,198,号,文件规定：“在生产原料中掺有不少于,30%,的废旧沥青混凝土生产再生沥青混凝土”实行增值税“即征即退”规定。,（,2,）上海市,2002,年,11,月制定,上海市旧沥青混凝土再生利用管理规定,（试行）。,（,3,）我国,1991,年,6,月发布,热拌再生沥青混合料施工及验收规程,（,CJJ43-91,）。,一、概述1、资源综合利用是基本国策,1,2,、沥青混合料再生的意义,（,1,）避免了道路翻修、大修工程路面材料废弃造成的环境污染；,（,2,）旧路面沥青、石料和其他路面材料资源充分利用；,（,3,）大幅降低道路养护的大修、改建成本（节约工、料、运费）；,（,4,）工艺简单，施工进度快，开放交通早；,（,5,）使用范围广：使用于各类道路表面病害处理、补强、改善平整度、微调路拱等场合。,2、沥青混合料再生的意义（1）避免了道路翻修、大修工程路面材,2,到,2010,年底，我国高速公路通车里程将达,75,000km,，按使用寿命,15,年计，每年平均,5000km,沥青路面需大修，由于高速公路还在大规模进行建设，需大修的里程还会逐年增加。按沥青面层厚,15cm,计，每年可再生利用的沥青混合料约有,40,000,吨以上。中国还有近百万其他等级沥青路面，其设计使用周期更短，可再生利用的沥青混合料数量更多、范围更广。,山西省到,2010,年底高速公路达,3000km,，其中沥青路面占,95%,，平均每年翻修,180km,，大修可利用的沥青混合料近,1450,吨，加上每年中修铣刨罩面混合料及其他等级公路沥青路面，可利用的沥青混合料数量巨大。,沥青混合料利用的经济价值取决于再生利用的部位，若用作面层，则可节约,400,元,/,吨以上；若用作基层则每吨再生料的价值与当地石料单价相当。美国测算面层利用再生技术可节约材料费,53%,，相当于节约路面总造价,25%,。,到2010年底，我国高速公路通车里程将达75,000km，按,3,3,、国外沥青路面再生利用简况,1997,年国际经合组织调查（按利用率统计）：,100%,利用：比利时、荷兰、德国,90%,以上：加拿大、丹麦、芬兰、英国,80%,以上：澳大利亚、奥地利、日本、美国,75%,以上：瑞典,3、国外沥青路面再生利用简况 1997年国际经合组织调查（按,4,4,、沥青路面再生方法,按拌和温度和场地分类如下：,沥青路面再生,热再生,（沥青面层）,冷再生,厂拌热再生：世界各国普遍应用,就地热再生：丹麦、芬兰、荷兰、瑞典、法国,就地冷再生,（用于基层、底基层）,掺水泥：,世界各国,普遍应用,掺水泥和沥青：,奥地利、法国、英国,就地冷再生,（用于沥青面层）,：法国,4、沥青路面再生方法 按拌和温度和场地分类如下：沥青路面再生,5,5,、外省市部分沥青路面再生技术概况,国内从上世纪,70,年代开始引进沥青路面再生利用技术，,80,年代后这项“节约资源，减少能耗，保护环境”的技术逐渐在我国推广应用，,1994,年以后得到了广泛应用。,（,1,）河北省。,1998,年邯郸市交通局进行冷拌再生试验，,99,年在邯大线,29.5km,大修工程中全面应用，近几年路拌冷再生方法在包括石家庄市政工程在内的全省广泛应用。（路拌冷再生）,（,2,）沪宁路苏州段。,65km,长沥青路面铣刨后废料超过,100,万吨，集中到拌合厂后加入二灰，碎石和水泥，搅拌均匀后用作道路底基层。（厂拌冷再生）,5、外省市部分沥青路面再生技术概况,6,（,3,）,沪宁高速上海段。,1996,年建成通车，使用六年后，路面面层存在车辙、松散、坑槽、横向裂缝、泛油、磨光等病害，采用就地复拌热再生,4cm+2cmAK-13,新沥青混合料磨耗层处理。（就地热再生）,（,4,）广佛高速公路。,15km,沥青混凝土面层铣刨后，采用厂拌热再生方法，按,80%,新料、,20%,再生料拌制沥青混合料重铺沥青面层。（厂拌热再生）,（,5,）京津塘高速公路。采用热再生加热机和热再生复拌机组，对表层,5cm,原沥青混凝土表面层进行再生处理。（就地热再生）,（3）沪宁高速上海段。1996年建成通车，使用六年后，路面面,7,（,6,）,辽宁省营口市。营（口）大（石桥市）线，全长,18.77km,、宽,23m,，采用,WR2500,冷再生机对原路,14cm,沥青面层进行再生处理，内掺,4.2%,乳化沥青（沥青,55%,）、,11.5%,水泥、,2%,水、,10%05mm,石屑、,15%1030mm,碎石，用作沥青柔性基层，上铺,5cmAC-20,、,4cmSMA-13,罩面层。（就地冷再生）,（,7,）天津市。,2001,年京沪高速代用线,11cm,沥青面层,+30%,石屑，,8%42.5,普硅水泥，就地铣刨拌和，要求,7,天强度,2.5MPa,。（就地冷再生）,（6）辽宁省营口市。营（口）大（石桥市）线，全长18.77k,8,6,、本省沥青路面再生工程例,（,1,）太原市滨河西路。在旧沥青路面上加铺,1015%,骨料（,13cm,，平均厚度,5cm,）、,6%32.5,水泥，采用,WR-2500,冷拌再生机再生用作基层，混合料要求,7,天强度,3.5MPa,，养生,7,天后加铺沥青面层。（就地冷再生）,（,2,）,108,国道繁峙,-,原平段。,22km,旧路沥青面层厚,5.59cm,，原基层为水稳砂砾或砾石灰土，采用掺,5%32.5,水泥就地冷再生用作基层，养生,7,天后加铺沥青面层。（就地冷再生）,（,3,）太旧、原太、太原绕城东段高速公路，近年沥青面层养护逐年铣刨再生料，统一运到养护中心拌和厂，经分析后按,1030%,不同比例掺入罩面层沥青混合料中使用。（厂拌热再生）,（,4,）,2004,年以后，省内高速公路和一般公路改造工程广泛推广应用就地冷再生方法铺筑道路基层、底基层，获得了良好的使用效果（质量、社会和经济效益）。,6、本省沥青路面再生工程例（1）太原市滨河西路。在旧沥青,9,二、沥青路面再生技术简介,1,、厂拌热再生,厂拌热再生是将旧沥青路面混合料，经铣刨切削回收，集中到沥青混合料拌和厂，再根据再生料性质变化，掺配新料，拌和成符合路用性质的混合料后使用。,（,1,）厂拌热再生设备,a,、连续式拌和设备：中部专设再生料添加口，再生料利用率可,30%,（图一）,二、沥青路面再生技术简介,10,沥青路面再生技术课件,11,b.,间歇式拌和设备：再生料利用率,30%,。,再生料加法：,1.,量少：直接加入搅拌器内。,2.,量多：另增加一套烘干加热筒和供料斗（图二）,b.间歇式拌和设备：再生料利用率30%。再生料加法：,12,对铣刨后的再生料取代表性样品进行抽提试验，判定再生料中沥青含量及老化规律，进行矿料级配分析，必要时可进行马歇尔技术指标及高、低温稳定性分析。,山西省对太旧线旧关、寿阳段；太原绕城东段松庄、杨家峪段；原太高速忻州、原平段铣刨再生料分析结论如下：,a.,沥青材质老化 施工标准 使用,8,年后,针入度（,25,，,100g,，,5s,）（,0.1mm,）,80100 4049,延 度（,5cm/min,，,15,）（,cm,）,100 2530,软化点（）,4245 5862,（,2,）铣刨后再生料的质量判定,对铣刨后的再生料取代表性样品进,13,各段再生沥青混合料中沥青技术指标如表一所列,取样地点,技术指标,太旧高速旧关段,太旧高速寿阳段,东山高速松庄段,东山高速杨家峪段,原太高速忻州段,原太高速原平段,规范 要 求,路面类型,AC-16I,原沥青型号,AH-90,针入度（,25,，,100g,，,5s,）（,0.1mm,）,46.6,43.8,41.0,39.8,46.4,48.6,80100,延度（,5cm/min,，,15,，,cm,）,29.7,27.1,25.2,24.8,28.4,28.9,100,软化点（）,58.3,60.4,61.2,62.3,57.8,57.5,4245,各段再生沥青混合料中沥青技术指标如表一所列 取样地点太旧高速,14,沥青老化原因分析如下：,I,沥青路面施工过程热老化（沥青加温，混合料拌和，摊铺）,Ii,长期使用过程中光侯老化（紫外线，氧化，水作用）,沥青中组分变化规律：油分树脂沥青质,b,、六段沥青路面再生料矿料级配变化如表二所列,沥青老化原因分析如下：I 沥青路面施工过程热老化（沥,15,表二 沥青路面再生料矿料级配表,取样地点,太旧高速,太旧高速,东山高速,东山高速,原太高速,原太高速,规范要求,变化范围（,%,）,旧关段,寿阳段,松庄段,杨家峪段,忻州段,原平段,路面类型,AC-16I,含油量（,%,）,4.3,4.4,4.1,4.2,4.4,4.5,4.06.0,筛孔（,mm,）,通过百分比（,%,）,19.0,100,100,100,100,100,100,100,0,16.0,98.0,99.3,99.3,99.6,98.8,99.0,95100,0,13.2,96.0,96.3,96.0,98.1,96.2,96.2,7590,+10,9.5,89.9,91.3,87.8,90.1,90.0,88.7,5878,+2022,4.75,72.4,76.0,69.5,66.3,73.1,71.0,4263,+1723,2.36,52.3,56.0,49.8,48.1,52.9,50.4,3250,+715,1.18,39.6,42.3,36.5,36.4,40.1,38.3,2237,+610,0.6,32.1,34.1,28.8,29.1,32.5,31.2,1628,+712,0.3,21.2,22.3,17.5,18.2,21.4,20.8,1121,0.15,18.1,19.1,13.8,15.4,18.3,17.8,715,0.075,12.1,12.8,5.6,6.0,12.3,12.0,48,+26,表二 沥青路面再生料矿料级配表取样地点太旧高速太旧高速东山,16,铣刨后再生沥青混合料细化原因分析如下：,i.,施工碾压时大粒径石料破碎,ii.,铣刨作业大粒径石料切削细化,（铣刨速度,2-3m/min,，深度,4cm,时，废料块,5cm,）,iii.,行车过程中颗粒间磨耗和矿料吸水冻融影响,铣刨后再生沥青混合料细化原因分析如下：,17,(3),厂拌热再生配合比设计,根据再生料的分析结果选定新料，沥青品种、标号，判定是否需掺再生剂,结合再生料分析资料确定新料矿料规格及配合比,根据马歇尔试验确定沥青用量及混合料技术指标,按规范要求作路用性能检验：,高温稳定性（动稳定度），水稳性（浸水稳定度，冻融劈裂）,低温抗裂性（小梁抗弯），渗水性（透水试验）,(3)厂拌热再生配合比设计,18,太旧线养护工程掺不同比例再生料时的新料配合比如表三所列,新料规格（,mm,）,1020,510,35,砂,矿粉,新增沥青（,%,）,掺,10%,再生料,34.5,17.7,18.5,21.5,7.8,4.9,掺,20%,再生料,37.6,17.4,17.8,20.8,6.4,5.1,掺,30%,再生料,41.7,16.9,16.9,20.2,4.5,5.3,表三 掺再生料时沥青混合料配合比例表（,AC-16,）,太旧线养护工程掺不同比例再生料时的新料配合比如表三所列新料规,19,放 行 通 车,加铺 基层,沥 青,新集料,填充料,脱水,掺 配,160240,铣刨旧路面,旧料运输贮存,破 碎 筛 分,再生沥青旧料,新旧料热交换,拌和再生混合料,出 料,混合料运输,摊铺再生混合料,碾 压,初 期 养 护,加热（,150170,）,掺拌改性剂,修整原有基层,翻拌基层料,碾压,掺入外掺剂或软化剂,图三 厂拌热再生施工工艺流程,放 行 通 车加铺 基层沥 青新集料填充料