道路交通规划优选ppt资料

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,道路交通规划(guhu),第一页，共46页。,3.1,概 述,道路是一条(y tio)三维空间的实体。,它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。,路线：是指道路中线的空间位置。,路线平面图：路线在水平面上的投影。,路线纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开即是路线的纵断面。,路线横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。,第二页，共46页。,路线设计(shj)：指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。,路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向(zuxing)及线形的过程。,路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。,路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程。,第三页，共46页。,3.2 平面(pngmin)线形规划设计,1.圆曲线(qxin),平面线形(xin xn)由直线和平曲线组成，平曲线又有圆曲线和缓和曲线组成。,各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而,圆曲线是平曲线中的主要组成部分,。,圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。,第四页，共46页。,圆曲线(qxin)半径,（一）计算公式与因素,根据(gnj)汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：,X,Y,第五页，共46页。,（一）计算公式与因素(yn s),根据汽车行驶在曲线(qxin)上力的平衡式计算曲线(qxin)半径：,当设超高时,：,式中:V计算(j sun)行车速度，（km/h）；,横向力系数；,ih超高横坡度；,i1路面横坡度。,不设超高时,：,第六页，共46页。,横向力系数对行车的影响(yngxing)及其值的确定：,（1）危及行车安全,汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求(yoqi)横向力系数低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数横:,横,横与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到。路面结冰和积雪时，降到以下，在光滑的冰面上可降到（不加防滑链）。,第七页，共46页。,（2）增加驾驶(jish)操纵的困难,弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生(chnshng)横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角。,第八页，共46页。,第二十三页，共46页。,第三十八页，共46页。,已知平原区某一级公路有一弯道，偏角右=1636，半径R=1000m，Ls=120m，计算(j sun)曲线要素及主点里程桩号。,QZ=ZH+Lh/2,第四十二页，共46页。,三、平面设计成果(chnggu),曲 线 主 点 桩 号,交点坐标（X，Y）等。,半径R,2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适,（3）增加燃料消耗(xioho)和轮胎磨损,路线纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开即是路线的纵断面。,（一）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形(dxng)、地物相适应，与周围环境相协调,HZ=ZH+Lh,当时，非常不稳定，有倾车的危险感。,以交点(jiodin)里程桩号为起算点：,（3）增加燃料消耗(xioho)和轮胎磨损,横向力系数 燃料(rnlio)消耗（%）轮胎磨损（%）,0 100 100,0.05 105 160,0.10 110 220,0.15 115 300,0.20 120 390,第九页，共46页。,（4）行旅(xngl)不舒适,值的增大，乘车舒适感恶化。,当时，不感到有曲线(qxin)存在，很平稳；,当时，稍感到有曲线(qxin)存在，尚平稳；,当时，己感到有曲线(qxin)存在，稍感不稳定；,当时，感到有曲线(qxin)存在，不稳定；,当时，非常不稳定，有倾车的危险感。,的舒适界限，由到随行车速度(sd)而变化，设计中对高、低速路可取不同的数值。,第十页，共46页。,（二）最小半径(bnjng)的计算,标准中规定的最小平曲线半径是汽车在曲线部分能安全而又顺适的行驶的条件而确定的。,最小平曲线半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎(lnti)与路面的摩阻力所允许的界限，并使乘车人感觉良好的曲线半径值。,最小半径(bnjng)取值,是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。,第十一页，共46页。,（三）圆曲线(qxin)最大半径,选用圆曲线(qxin)半径时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大半径。,但半径大到一定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果，同时也无谓增加计算和测量上的麻烦。,规范规定圆曲线(qxin)的最大半在不宜超过10000m。,第十二页，共46页。,（一）超高,2.,弯道超高与加宽,定义：为了减小横向力，把弯道外侧横坡作成与内侧同向的单一横坡，即超高横坡ih。,城市道路超高横坡ih 的值见表3-2-4。但是考虑(kol)到城市道路和两侧用地标高协调性，尽量在城市道路上不设置超高。,道路由正常路段的双向横坡到弯道上的单向横坡，中间需要过渡段，称为超高缓和段（过渡段）。,第十三页，共46页。,超高过渡(gud)方式：,1.无中间(zhngjin)带道路的超高过渡,绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程(gngchng)。,绕路中线旋转：一般用于改建工程(gngchng),绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。,第十四页，共46页。,2.有中间带公路(gngl)的超高过渡,绕中间带的中心线旋转(xunzhun)：中间带宽度较窄（）的公路可采用；,绕中央分隔带边缘旋转(xunzhun)：各种宽度中间带的均可采用,绕各自行车道中线旋转(xunzhun)：车道数大于4条的公路可采用,第十五页，共46页。,（二）加宽,平曲线加宽原因：,（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。,（2）由于横向力影响，汽车出现(chxin)横向摆动。,平曲线加宽标准：,标准规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。加宽值见表3-2-6.,第十六页，共46页。,3.缓和(hunh)曲线,（一）缓和曲线的作用,1曲率连续变化，便于车辆行驶,2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适,3超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳,4与圆曲线配合(pih)得当，增加线形美观,回旋线是公路路线设计中最常用的一种缓和曲线。我国标准规定(gudng)缓和曲线采用回旋线。,第十七页，共46页。,第十八页，共46页。,（二）回旋(huxun)线的最小长度,1旅客感觉舒适:,汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随着缓和曲线曲率(ql)的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不舒适的感觉。,满足乘车(chn ch)舒适感的缓和曲线最小长度：,第十九页，共46页。,3行驶(xngsh)时间不过短,2视觉条件(tiojin)连续,缓和曲线不管其参数如何(rh)，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s,城规,制定了城市道路的最小缓和曲线长度，如表,3-2-7,。,第二十页，共46页。,在直线和圆曲线间，当圆曲线半径(bnjng)大于或等于标准规定的“不设超高的最小半径(bnjng)”时；,规范规定可不设缓和(hunh)曲线的情况：,（三）有缓和曲线的道路平曲线几何(j h)元素,道路,平面线形三要素,的基本组成是：直线,-,回旋线,-,圆曲线,-,回旋线,-,直线。,第二十一页，共46页。,(1)几何(j h)元素的计算公式：,回旋(huxun)线终点处内移值：,圆曲线(qxin)起点B和新曲线(qxin)起点A间距：,回旋线终点处,半径方向与,X,轴的夹角,：,第二十二页，共46页。,(1)几何(j h)元素的计算公式：,切线(qixin)长：,曲线(qxin)总长：,外距：,校正值：,J=2T,h,-L,h,第二十三页，共46页。,(2)主点里程(lchng)桩号计算方法：,以交点(jiodin)里程桩号为起算点：,ZH=JD Th,HY=ZH+Ls,QZ=ZH+Lh/2,HZ=ZH+Lh,YH=HZ Ls,第二十四页，共46页。,例题(lt)：,已知平原区某二级公路有一弯道，偏角右=152830，半径R=600m，缓和曲线长度Ls=70m，计算(j sun)曲线要素和主点里程桩号。,已知平原区某一级公路有一弯道，偏角右=1636，半径R=1000m，Ls=120m，计算(j sun)曲线要素及主点里程桩号。,作业：,第二十五页，共46页。,（四）平面线形(xin xn)要素的组合类型,（1）基本型,按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。,适用场合：交点间距不受限。,从线形的协调性出发(chf)，宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计成1：1：1。,第二十六页，共46页。,（,2,）,S,型,两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。,适用(shyng)场合：交点间距受限（交点间距较小）。,第二十七页，共46页。,S型两圆曲线半径(bnjng)之比不宜过大，宜为：,第二十八页，共46页。,（,3,）卵型,用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。,适用场合：交点(jiodin)间距受限（交点(jiodin)间距较小）。,第二十九页，共46页。,（,4,）凸型,在两个同向回旋(huxun)线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。,凸型的回旋线的参数(cnsh)及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数(cnsh)和圆曲线一般最小半径的规定。,第三十页，共46页。,（,5,）复合型,两个以上同向回旋线间在曲率(ql)相等处相互连接的线形。,两个回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：,复合型回旋线除了受地形和其它(qt)特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。,第三十一页，共46页。,（,6,）,C,型,同向曲线的两回旋(huxun)线在曲率为零处径相衔接的线形。,其连接处的曲率为0，也就是R=，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度(chngd)为0。,适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用。同卵形曲线。,第三十二页，共46页。,3.3,略,3.4 行车(hngch)视距,1.定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。,2.存在(cnzi)视距问题的情况：,夜间行车:设计不考虑,平面上：平曲线（暗弯）,平面交叉处,纵断面：凸竖曲线,凹竖曲线：,(下穿式立体交叉),第三十三页，共46页。,3.行车(hngch)视距分类：,(1)停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。,(2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现(fxin)时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。,(3)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。,城市道路上视距考虑:分道行驶城市道路用停车视距；未有(wi yu)明确划线、分隔带的城市道路用会车视距。见表3-4-1.,第三十四页，共46页。,停车(tng ch)视距,1.定义(dngy)：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制动措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。,2.停车视距构成：,（1）反应(fnyng)距离：,第三十五页，共46页。,（