故障案例3系全解课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,宝马汽车发动机故障案例,2014年8月,宝马汽车发动机故障案例2014年8月,1,宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力,行驶里程约8000km，,车型：E90，,配置N46发动机的宝马320i轿车。,用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮，加速无力，停车状态下发动机,剧烈抖动。,故障诊断：车辆来店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：,2B28 DME节气门调节器，位置监控,2BOB DME节气门电位计,2B22 DME节气门调节器，闭合弹簧检测,2B06 DME节气门电位器,2B02 DME节气门电位器,2B20 DME节气门调节器，控制,对上述的故障内容，ISTA系统并没有给出详细的故障描述，但从故障类型的描述中可发现有些故障是当前存在。选择故障内容执行检测计划，对于检测的功能或组件存储有下列故障：,宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力行驶里程约800,2,宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力,（,1)发动机控制模块：2B02，当前存在故障。,可能的故障原因：,检测导线和插头连接,主继电器,电动节气门调节器,发动机控制模块,（2）发动机控制模块：2B06，当前存在故障。,可能的故障原因：,检测导线和插头连接,主继电器,电动节气门调节器,发动机控制模块,宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力（1)发动机控,3,宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力,（3）发动机控制模块：当前存在故障。,提示：其他节气门故障的连锁故障。,（4）发动机控制模块：2B22，当前不存在故障。,可能的故障原因：,检测导线和插头连接,电动节气门调节器,执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断为节气门故障。,宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力（3）发动机控制,4,宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力,更换节气门，进行电动几节气门调节器的自适应。为平衡部件公差，需要对发动机控制模块和节气门进行调校。这时要在一个规定的紧急空气点,（节气门的中断位置）测试中在下部机械限位（节气门完全关闭）进行自学。复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。,进行调校，必须满足下列条件：,蓄电池电压10V,发动机转速32r/min,车辆行驶速度2km/h,进气温度10,发动机温度10，142,此外不允许节气门电位器有故障。,宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力更换节气门，进行,5,宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力,在每次切换到点火开关位置2在不通电的情况下检查节气门的位置。这时节气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于弹簧力仍打升一个缝隙，为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果测得的紧急空气点在允许的范围之外，会有一个故障存储。,打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障码。为了避免节气门在运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限位在允许范围之外，同样会有一个故障存储。如果进行调校的条件未满足，但已经成功地进行了一次调校，则调校会在无故障输入的情况下中断。这里前一次进行的调校的数值适用。如果进行调校的条件未满足，且调校从未成功地进行（例如更换发动机控制模块或节气门），则调校会在有故障输入的情况下中断。,在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为不能确保节气门功能良好。,最后删除故障存储，试车，故障排除。,宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力在每次切换到点火,6,宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火,行驶里程约13万km，搭载N46发动机的2009年华晨宝马318i轿车。,用户反映：该车怠速波动，有时还会熄火。,检查分析：维修人员接车后，在验证故障时发现，发动机起动后，怠速从900 r/min慢慢回落到500 r/min，然后猛然升到800 r/min，再降到700 r/min左右，才稳定下来。此时若关闭发动机立即起动，故障不会出现。如果间隔时间超过2 min，故障还会出现。,用故障诊断仪GT1检测发动机控制单元DME，发现进气凸轮轴和排气凸轮轴调校异常的故障提示。通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常。发动机在怠速运转时，由于空气流速较低，所以过大的进、排气象限重叠有可能导致怠速不稳定。,为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性，先拆掉进、排气凸轮轴调节电磁阀，测量2个电磁阀的电阻，发现它们阻值相同，且都在正常范围内。清洗电磁阀表面的油垢，然后仔细检查，没有发现阀芯有卡滞现象。,宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火行驶里程约13万km，搭,7,宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火,将发动机恢复后，用GT1清除DME中的故障码，然后试车。故障码暂时不出现，但发动机的故障现象却没有任何改变。仔细观察发动机数据流，发现进、排气可变正时系统VANOS都存在着同样酌问题，即目标值与实际值相差很大。,这时在一旁休息的用户可能感觉时间有点长了，过来看车子检查的进展情况。在与用户的交谈中无意间得到了一个非常重要的线索。2个月前，该车的发动机由于进水，曾在一家综合性维修企业解体维修过。这个问题是在维修后出现的，当时由于没时间，也没太在意这个故障，所以没有及时解决。但最近感到问题越来越严重了，于是决定到4S店来检查。,用户提供的这个信息，更坚定了维修人员关于发动机存在配气正时不正确的推测。紧接着就给用户讲解故障分析思路和下一步准备做的检查。征得用户同意后，拆开气门室盖检查配气正时。果然发现进、排气凸轮轴的位置都与标准位置偏差较大。,宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火 将发动机恢复后，用GT,8,宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火,分析,：,这是由于当初维修人员安装凸轮轴时，只是注意了对链轮的位置标定，而忽视了对凸轮轴的位置标定。按正常情况推测，配气正时相差这么多，肯定会造成怠速不稳，所以当时感觉只要能调整好配气正时，就可以解决问题了。,正确安装凸轮轴，并调整好凸轮轴的位置后，大家都在翘首等待试车的结果。可意想不到的事情出现了。这一次发动机的问题比以前更严重了，几乎无法维持运转。发动机起动后，转速表指针向上一摆，马上就熄火。只有踩着加速踏板，才能勉强保持发动机运转。配气正时正确了，故障反而更严重了，这会是什么问题呢？，,用GT1检测，没有故障码，但数据流中的进、排气VANOS的目标值和实际值与调整前毫无二致。这难道是发动机控制方面出现了故障？,为了排除凸轮轴调整电磁阀对配气正时的影响，干脆直接拔掉进、排气凸轮轴调整电磁阀的插接器。再次起动发动机时，发现发动机的运转竟然恢复正常了。反复试验，确定就是这2个电磁阀影响着发动机的正常工作。后来又发现这2个电磁阀无论是连接上哪个，发动机都会受到影响。,宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火 分析：这是由于当初维修,9,宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火,按控制原理来讲，发动机怠速运转时，电磁阀是不应该起作用的。难道是这2个电磁阀之间的控制出现了什么异常？会是发动机控制单元出现了问题吗？,诸多想法掠过后，维修人员脑中突然闪过一个念头，如果将2个电磁阀的插接器互换会有什么现象呢？调换后，再次起动发动机，发动机运转完全正常。反复实验多次，发动机都工作正常。,查看VANOS的数据流，发现与当初的数值相比有很大的变化。此时进、排气凸轮轴的目标值随着插接器的对调也相应地交换了数值。这已经很明显了，肯定是电磁阀的插接器接反了。,故障排除：正确安装凸轮轴和相位调整电磁阀的插接器，试车确认故障排除,。,宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火 按控制原理来讲，发,10,宝马,MINI,车发动机温度过高,宝马迷你(MINI)轿车，累计行驶2万km，在行驶中出现发动机温度过高，电子风扇持续高速运转的现象。,据车主反映，该车前天下午就出现冷却液温度指示过高的现象，第二天将发动机起动着机后仅几分钟，冷却液温度表就显示发动机温度过高了，当时用手触摸散热器的上、下液管，感觉是微热，反而感觉发动机还没达到正常工作温度。承修该车后，首先用GT1故障检测仪检测，发动机电控单元(DME)中没有故障代码储存，读取数据流发现，发动机冷却液的温度为81(该车散热器出液口上没有冷却液温度传感器，所以无法通过温度差来判定节温器的工作情况)；因为此时电子风扇处于高速运转状态，读取了空调控制单元内的制冷剂压力，为06 MPa，正常。根据维修经验，发动机经过长时间的运转，冷却液温度指示过高，但散热器上、下液管的温度都很低，一般都是冷却液泵出现故障引起的，此时没过多考虑冷却液温度传感器指示的温度和冷却液温度指示表指示的温度差值，就拆下冷却液泵检查，并未发现冷却液泵叶轮打滑或断裂的痕迹。,宝马MINI车发动机温度过高宝马迷你(MINI)轿车，累计行,11,宝马,MINI,车发动机温度过高,究竟是什么原因造成发动机温度指示过高，电子风扇持续高速运转呢?通过分析该车冷却系统控制元件，在空调系统压力正常的情况下，发动机DME只能依靠两线式负温度系数冷却液温度传感器来感知发动机的温度，所以只有当冷却液温度传感器出现故障时，才有可能造成发动机实际温度偏低，而仪表却指示发动机温度过高的现象。拆下气缸盖后侧的冷却液温度传感器，测量其电阻，为510n。由于不知道该传感器的标准值范围，无奈之下只能更换了该冷却液温度传感器，而后试车发现上述故障现象消失了。,分析认为，上述现象产生的真正原因是由于冷却液温度传感器故障，造成对冷却液温度信号反应过慢，使得发动机的暖机时间超过了规定的最大极限，于是发动机就进入了预先设定的紧急运行模式，以致发动机实际温度一直不能升高。在实际排故过程中，忽略了冷却液温度传感器显示的温度与仪表指示的冷却液温度之间差值的这个细节，导致走了很多弯路。,宝马MINI车发动机温度过高 究竟是什么原因造成发动机温,12,宝马318i轿车加速不良,行驶里程约12万km，配备N46发动机，发动机带有全变量进气系统2006年宝马318i。,客户反映：踩加速踏板时，车辆加速不良。,接车后：首先验证故障现象。试车时发现原地踩加速踏板时，发动机会发出突突声，像是急加速时出现了缺缸现象。,先后,更换了三元催化转化器、三滤，并清洗了油路后试车，故障现象依旧。,连接,ISTA,进行快速测试，调取的故障代码有：DME点火缺火，多个气缸；DME电子气门控制系统，超过最小升程；DME气缸2点火缺火；DME气缸3点火缺火。按上面的故障代码执行检查计划，对电子气门控制系统进行了初始化，且对VANOS进行了匹配。读取平稳值，发现3缸的平稳值是5.3，其他缸的平稳值都小于1;踩加速踏板时看不出平稳值，都为0;断开3缸时发现平稳值为13.2（此时3缸不工作），说明3缸没有完全,没,工作。,宝马318i轿车加速不良行驶里程约12万km，配备N46发动,13,宝马318i轿车加速不良,根据上述检查结果，更换了4个缸的点火线圈、火花塞和喷油器后试车，故障依旧存在。测量各缸缸压，均正常。检查燃油压力，为3.5 bar（1 bar=100 kPa）,踩加速踏板时燃油压力不下降。读取DME的数据流，正常。,再次针对3缸的平稳值高的现象，测量了3缸的点火和喷油波形，根据测得的结果分析在急踩加速踏板时喷油波形正常，点火能量也随之加速升高了，并没有出现控制断火和断油的现象，说明DME正常。,笔者尝试断开车辆上的传感器和执行器使车辆处于应急模式，当断开进气VANOS电磁阀或断开VVT电动机后急踩加速踏板，车辆加速正常。当断开这两个中的一个时，全变量进气系统就进入应急模式，此刻再次读取DME数据流，发现VANOS的数据在发动机起动时进气调节比较多，从120左右调节到84左右；而排气只需要从120调节到115。从该数据看VANOS工作正常的。,宝马318i轿车加速不良 根据上述检查结果，更换了4个