《城市轨道交通车站设备》课件-2

,#,站台安全门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约城市轨道交通运营成本的一套机电一体化的系统。,站台安全门系统的使用，可以给乘客提供良好的候车环境，保证乘客的安全，节省运营成本，产生较好的社会满意度和经济效益。,项目导读,教学目标,了解站台安全门的类型；,掌握站台安全门系统的机械结构；,掌握站台安全门系统的站台级控制盘的使用；,掌握站台安全门的手动级控制方式；,掌握站台安全门的常见故障处理。,车站现场或理实一体化课堂教学。,教学环境,教学实施,多媒体设备、车站模型或车站现场。,任务一 站台安全门系统概述,2011,年,8,月,14,日中午,12,点半左右，上海轨交,3,号线赤峰路站发生意外，一对,80,后情侣因口角在站台上推搡，女孩未站稳不慎跌入道床。所幸进站列车紧急制动，及时停在坠轨乘客的面前。,目击者称，当时那对争吵的情侣情绪激动，女孩把男孩的包给扔下了轨道。在推搡中，站在站台边缘的女孩一个不稳，从站台中部摔落在轨道上。男孩这下慌了神，连忙和其他乘客一起试图将女孩拉起，无奈站台距离轨道太高，一时难以施救，而此时一列开往长江南路方向的列车正在进站。所幸地铁车站的站务员闻讯按下紧急停车按钮，列车司机及时启动了紧急制动后向前滑行，停在坠轨的女孩面前。,思考：,可通过采取哪些措施来保障地铁乘坐过程中的安全？,引导案例,相关知识,城市轨道交通站台安全门系统如图,3-1,所示，安装于地铁、轻轨等交通车站的站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭的滑动门。安全门作为城市轨道交通的新型设备系统，在广州地铁,2,号线首次投入使用，由于其良好的节能效果和对乘客的安全舒适保障，越来越得到相关建设部门的认同。,图,3-1,站台安全门,一、安全门系统分类,安全门一般有封闭式安全门和开放式安全门两类。,1,封闭式安全门,封闭式安全门安装于地铁车站，全封闭，是具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门，如图,3-2,所示。,封闭式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，其主要特点如下。,图,3-2,封闭式安全门,（,1,）将站台区域与列车区域分割开来，可以防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保证乘客的安全。,（,2,）可以提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本。,（,3,）可在站台形成声音阻隔，降低车辆噪声和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境。,（,4,）采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用丝杆或齿形带形式，使门运动平稳，门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤。,（,5,）门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），门扇刚度较好，而且防滑门槛可以防止乘客跌倒。,一、安全门系统分类,开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。,2,开放式安全门,全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能，如图,3-3,所示。,1,）全高安全门,图,3-3,全高安全门,与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其主要的功能和特点如下。,（,1,）除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和封闭式安全门系统具有相同的优点。,（,2,）可比较容易地升级为封闭式安全门系统。,半高式安全门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能，如图,3-4,所示。,半高式安全门的主要作用是保证乘客的安全，高度一般为,1.2,1.7 m,。与前两种形式相比，其主要功能和特点如下。,（,1,）可防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保证乘客的安全。,（,2,）安装简单快捷，与土木建筑工程接口较少。,（,3,）造价低。,（,4,）建设周期短。,2,）半高式安全门,图,3-4,半高式安全门,二、站台安全门系统的基本设计原则,（,1,）站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。,（,2,）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采用的车体类型（,A,型车、,B,型车）、列车运行速度及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合设计。,（,3,）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道侧应满足,地铁限界标准,（,CJJ 962003,）规定的设备限界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于,25 mm,的安全间隙。,（,4,）站台安全门最大运行强度一般保证至少每,2 min,开闭,1,次，每天可连续正常运行,20 h,，每年可连续运行,365 d,。,拓 展 链 接,在保证乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了开放式安全门。在日本东京地铁南北线上，站台几乎都设在,400,500 m,半径的曲线上，车辆远期编组是,8,辆（初期,4,辆），每节车辆长度,20 m,，列车长度为,160 m,。这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列车全长；如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人员。,设置了安全门之后，一般情况下只需司机一人操作就可保证安全，站台上无须站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。,任务二 站台安全门机械结构,2014,年，北京地铁,5,号线驶往天通苑北方向的惠新西街南口站，一女子被夹在闭合的安全门和车门中致死。,2007,年上海也发生过类似的地铁安全门伤人致死事件。,设置安全门（屏蔽门）的初衷是为了安全，在大多数情况下，安全门是关闭的，只有在列车停稳，列车门打开时，安全门才会同步开启，根据客流情况，从开启到关闭十几至几十秒不等，列车门关闭时安全门必须同步关闭。,现在的屏蔽门都具备障碍物保护功能，一旦接触到障碍物，就会弹开。关闭弹开这个动作会重复三次，如果依然接触到障碍物，屏蔽门就此停住。这时候屏蔽门的门头灯就会闪，报告故障。,因为安全门的构造特点，其会存在各式各样的屏蔽门故障。很多情况是因为乘客用蛮力硬拉屏蔽门，“几个朋友一起乘车，前几个上车了，最后一个没赶上，就硬拉，把屏蔽门拉开。这有可能造成门控器保护死机，必须手动重启才能恢复，严重影响地铁运行。”一位地铁工作人员说。,思考：安全门系统主要由哪些部分组成？安全门上的状态指示灯闪烁代表什么情况？,引导案例,站台安全门系统一般由机械和电气两大部分构成，机械部分主要包括门机驱动系统和门体结构，电气部分包括电源系统、控制系统及监视系统。,一、门机驱动系统,门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动和丝杆螺母传动两种形式，如图,3-5,所示，后者因工作可靠性高和低噪声等优点逐渐被广泛使用。,（,a,）皮带传动,（,b,）丝杆螺母传动,图,3-5,门机驱动系统,二、门体结构,门体主要由顶箱、门状态指示灯、立柱、门本体、踢脚板、门槛等部分组成，如图,3-6,所示。,图,3-6,站台安全门门体结构,在顶箱上方，有一个用于照明的设备为灯带。灯带可以帮助乘客更好地识别顶箱表面的内容。全高安全门的顶箱上方一般装有照明灯带，而半高安全门没有。灯带照明由车站环境与设备监控系统,BAS,自动控制，站务人员不需要进行开关灯带的操作。顶箱上可装一些导向标志，但其主要功能是对内部零件进行密封保护，并采用防电磁干扰措施。从材料选择和密封设计上讲，顶箱既能减震，又能有效屏蔽外界的电磁干扰。,1,顶箱,门状态指示灯点亮，表示安全门处于打开状态；熄灭表示安全门处于关闭状态；闪烁表示安全门处于隔离状态。,2,门状态指示灯,立柱以及下面的底座是主要承重结构，底座通过绝缘件与站台板进行螺栓连接，既保证牢固可靠，又保证屏蔽门系统与站台板地面绝缘隔离。,3,立柱,站务人员如发现顶箱没有完全关闭，应立即汇报，并采取必要措施，否则站台安全门系统可能会因其他设备的电磁干扰而无法正常工作。,门本体是站台安全门机械结构中最重要的组成部分。按照结构和功能不同，门本体可分为滑动门、固定门、应急门和端门,4,类，如图,3-7,所示。,4,门本体,图,3-7,门本体结构,1,）滑动门（,ASD,）,滑动门的数量应与列车一侧客室门数量一致，位置对应。滑动门为中分双开式门，关闭时作为车站站台公共区域与隧道区域的屏障，打开时为乘客提供上下列车的通道，也可以作为在车站隧道区域发生火灾或列车故障时乘客的疏散通道。,滑动门一般设有障碍物检测装置，其能检测到的障碍物一般至少为,5 mm,（厚）,40 mm,（宽）的物体。,当滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在时立即释放关门力，停顿,2 s,后门全开，然后再次关门，若重复三次仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，等待工作人员处理。,2,）固定门（,FIX,）,固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道隔离和密封的屏障，固定门门框与立柱之间设有橡胶减振垫，安装方便，可拆卸更换，固定门高度与滑动门一致。,3,）应急门（,EED,）,在门本体结构中应设置应急疏散门，不带动力，每节车厢至少对应一扇应急门，在紧急情况下乘客能在轨行区侧手动打开逃生。,4,）端门（,MSD,）,端门主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端门有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，即车站工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，端门向站台侧旋转,90,平开。,站台安全门系统的门本体各组成门之间的对比关系如表,3-1,所示。,门的种类,固定门,滑动门,应急门,端门,位置,屏蔽门上凡不能打开的门,正常停车时与列车车门一一对应,每节车厢对应一道，具体位置视站台实际情况而定,位于站台两端头，垂直于站台边线布置,数量,/,每侧站台,24,道,6,道,2,扇,手动开门装置,站台侧,钥匙开关,钥匙开关,钥匙开关,轨行侧,门体中间部位开门扳手,门体中部手动推杆,手动开门方式,与门体方向平行，拉开,向站台侧推开，,90,表,3-1,门本体各组成门之间的关系,踢脚板采用的是不锈钢材料，主要用来提高安全门的强度，防止乘客有意或无意地踢脏或踢碎门体玻璃。,5,踢脚板,门槛采用铝合金材料，表面作防滑处理，它位于所有滑动门的下端，这些地方是乘客最有可能踏过的区域，避免乘客经过时发生不必要的摔倒，同时其与站台板进行绝缘固定，防止乘客触电。,6,门槛,拓 展 链 接,大多时候，安全门发生故障是乘客随身携带的杂物掉到了门缝里，如果核、冰棍杆甚至高跟鞋断了的鞋跟。大家在乘车时不要拥挤，小心手里的杂物，一旦有杂物掉到安全门缝里，影响的是整条地铁的运转，是数万人的出行。,另外，尽管现在的安全门系统均为自动化运行，但以防万一，还是设计了纯机械开关。普通乘客可能不会注意，在安全门内侧，也就是朝向车厢的那一侧，有一个机械把手。如果车厢门打开，而安全门因故障没有打开，乘客可以通过这个把手打开安全门。乘客千万不要出于好奇心，去动那个机械把手。因为一旦通过把手开门，系统就认为这道门发生故障了，需要专业的安全门工到场排除故障。,任务三 站台安全门控制方式,平时大家经常坐地铁，整天要对着地铁的安全门，在很多人眼里，安全门就在那里再熟悉不过。但其实，对安全门的很多知识，我们并不太了解。大家所看到的地铁安全门，是安装在站台边缘的一道安全屏障，它通过信号与列车门联动，在乘客完成上下车后自动关闭，具有安全、美观、舒适、节能等优点。,安全门日常工作过程中，在完全关闭以后会发出一个关闭信号给司机，这样司机就能在确认关闭后将列车开出，得不到关闭信号的列车是不能开走的。,思考：,地铁站台安全门是如何实现这样智能化的控制呢？,引导