757、767口盖丢失情况梳理资料课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,东航工程技术公司,东航工程技术公司,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,东航工程技术公司,东航工程技术公司,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,东航工程技术公司,东航工程技术公司,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,东航工程技术公司,东航工程技术公司,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,东航工程技术公司,东航工程技术公司,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,757,、,767,口盖丢失情况梳理,2013,年,5,月,26,日,757,口盖丢失情况,ECMR,中查询,2007,年,-2013,年间上航,B757-200,飞机记录纸信息，未发现有口盖丢失记录，在此不做分析。,767,口盖丢失情况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,ECMR,中查询,2007,年,-2013,年间上航,B767-300,飞机记录纸信息，发现吊挂盖板的丢失情况非常严重，共有,6,起，具体情况如下：,2010,年,9,月,23,日，,B-2570,，右发吊挂内侧接近口盖坏，更换此勤务接近口盖。（,PN,：,311T3065-135,）,2010,年,10,月,7,日，,B-2570,，右发吊挂内侧少一块维护口盖，安装此勤务面板。（,PN,：,311T3065-135,）,2010,年,11,月,26,日，,B-2498,，右发内侧吊挂丢失一维护口盖，安装此勤务面板。（,PN,：,311T3065-135,）,767,口盖丢失情况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,2010,年,12,月,6,日，,B-2570,，左发吊挂内侧缺失一勤务口盖，航后按非单,2570201011050132,补上左发吊挂内侧缺失的勤务口盖。,2011,年,10,月,15,日，,B-2570,左侧吊挂少一维护口盖,按,CDL54-53-02,失效放行。,2012,年,12,月,20,日，,B-2570,，右发吊柜内侧口盖最后一个锁扣松,更换该锁扣。,2013,年,2,月,1,日，,B-5018,左发吊挂外侧一维护口盖缺失,补上缺失盖板。（,PN,：,311T3065-135,）,767,技术状况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,分析：,上航,767,机队历史上吊挂上的这块盖板（,PN,：,311T3065-135,）丢失已经在不同飞机上反映多次，,2010,年至今就发生了,6,起。查询上航老的工时管理和派工系统内的故障记录，,767,机队口盖丢失事件更是多达近,20,起。,下图为以往丢失此口盖的,767,飞机吊挂照片：,767,技术状况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,B-2567 2013,年,11,月,20,日丢失盖板照片：,767,技术状况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,B-5018 2013,年,2,月,1,日丢失盖板照片：,767,技术状况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,B-2500 2010,年丢失吊挂盖板照片：,767,技术状况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,B-2563 2005,年丢失吊挂盖板照片：,767,技术状况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,手册参照：,767,技术状况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,波音在,767-FTD-54-03001,、,767-FTD-54-11001,和,767-SL-54-014,中提到，,767,吊挂改版丢失问题他们已经接到多起报告。老构型的吊挂盖板锁螺母（,PN,：,66-10344-1,）由于其自身的涉及缺陷，在重复使用之后，它的自锁效果会大大降低，一旦松脱并滚转到开锁位置即会导致盖板丢失。波音已经采用了新构型的锁螺母（,PN,：,FBN12036-4,和,FBN12037-4,首选）取代老构型。新构型锁螺母有六边形饶挠性扁平壁，能很好的提供并保持扭矩力，在重复使用的情况下仍能保持自锁扭矩。波音在生产线号,656,之后的,767,飞机上使用了牌号为,FBN12036-4,的锁螺母，但仍有丢失盖板的报告。因此波音提出建议：,1,）用牌号为,FBN12037-4,的锁螺母取代牌号为,FBN12036-4,或,66-10344-1,的锁螺母。,767,技术状况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,2,）参照,767-SL-54-014,在盖板外表面增加标记，指明 上锁,/,开锁方向，防止锁螺帽没锁到位。,3,）修改锁螺母定力值从,20-40 in-lbs,到,35-45 in-lbs,4,）在安装盖板的时候确保穿过锁螺母的螺栓至少露出 一牙。,767,技术状况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,另外，在,AMM 54-53-01-404-007,关于吊挂盖板的安装说明中，也提到了避免盖板丢失的安装注意事项：,767,技术状况,（发动机吊挂盖板丢失问题）,建议：,1,）工程发布,EO,使用最新型号的锁螺母（,PN,：,FBN12037-4,）更换机队中现有的锁螺母,（,PN,：,FBN12036-4,或,66-10344-1,）。,2,）维修单位在更换吊挂盖板时严格按照,AMM,及波音,FTD,中的注意事项以及定力要求。,3,）生产技术部编写此盖板更换风险提示。,4,）定时对此盖板进行普查工作，结合,A,检详细,检查。,技术分析,完,