汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,朱明工作室,zhubob,授人以鱼不如授人以渔,朱明工作室,zhubob,授人以鱼不如授人以渔,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,朱明工作室,zhubob,授人以鱼不如授人以渔,朱明工作室,zhubob,授人以鱼不如授人以渔,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,四章 发动机的诊断与检测,-1,主讲：朱明,高级工程师、,高级技师、,国家,经济师,高级国家职业技能鉴定考评员,高级技能专业教师,第一节 发动机主要检测设备,第二节 发动机功率的检测,第三节 气缸密封性检测,四节 点火系的诊断与检测,第五节 汽油机燃料系的诊断与检测,四章 发动机的诊断与检测-1 主讲,知足常乐，历经兵农工商学。,历经：,兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫，,职任：,客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理及法人代表。,学历：,本科、MBA，,专业：,汽车维修与使用、企业管理、经济管理。,职业资格与职称：,高级工程师、高级技师、国家经济师、高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。,客座任教：,大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及企业内部职业培训。,Q,号,657555589,朱明 百度个人主页,(本人教学资料搜索:,朱明zhubob(资料内容),朱明工作室,知足常乐，历经兵农工商学。朱明 百度个人主页 (本,第四章 发动机诊断与检测,第一节 发动机主要检测设备,第二节 发动机功率的检测,第三节 气缸密封性检测,第四节 点火系的诊断与检测,第五节 汽油机燃料系的诊断与检测,第六节 柴油机燃料系的诊断与检测,第七节 机油品质的检测与分析,第八节 发动机异响的诊断,第四章 发动机诊断与检测第一节 发动机主要检测设备,第一节 发动机的主要检测设备,发动机的主要技术参数：,(1),发动机功率 （,KW,h,）,(2),发动机燃料消耗量,g/ KW,h,(3),气缸密封性,(4),排气净化性,(5),混合气燃烧质量,(6),点火系工作质量,(7),机油压力,(8),机油中含金属量,(9),发动机工作温度,(10),发动机振动和异响,第一节 发动机的主要检测设备发动机的主要技术参数：,第一节 发动机的主要检测设备,一、万用表,传统指针式万用表 数字式万用表,第一节 发动机的主要检测设备一、万用表,一、万用表,汽车诊断与检测技术,在电喷发动机的检测中，传统指针式万用表不能检测电子控制器（,ECU,）更不能使用测试灯测试,ECU,和任何与,ECU,相连的电气设备，而应使用数字式万用表检测或者高阻抗的万用表。,一、万用表汽车诊断与检测技术 在电,一、万用表,1.,数字式万用表,汽车诊断与检测技术,优点：测量准确度高、测量范围宽、分辨力高、测量速度快、输入阻抗高、功耗小、功能全、集成度高、过载能力强、抗干扰能力强、便携。,可测量：电阻、电流、交、直流电压、脉冲、振幅、频率等。,一、万用表1.数字式万用表汽车诊断与检测技术,一、万用表,2.,汽车万用表,汽车诊断与检测技术,功能：,（,1,）测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于,40V,的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。,（,2,）测量电阻。汽车万用表应能测量,1M,的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。,（,3,）测量电流。汽车万用表应能测量大于,10A,的电流，测量范围再小则使用不方便。,（,4,）记忆最大值和最小值。该功能用于检查某电路的瞬间故障。,（,5,）模拟条显示。该功能用于观测连续变化的数据。,一、万用表2.汽车万用表汽车诊断与检测技术,一、万用表,2.,汽车万用表,汽车诊断与检测技术,（,6,）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、,EGR,电磁阀及点火系统等的工作状况。,（,7,）测量转速。,（,8,）输出脉冲信号。该功能用于检测无分电器点火系统的故障。,（,9,）测量传感器输出的电信号频率。,（,10,）测量二极管的性能。,一、万用表2.汽车万用表汽车诊断与检测技术 （,一、万用表,2.,汽车万用表,汽车诊断与检测技术,（,11,）测量大电流。配置电流传感器（霍尔式电流传感夹）后，可以测量大电流。,（,12,）测量温度。配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。,一、万用表2.汽车万用表汽车诊断与检测技术 （,一、万用表,2.,汽车万用表,汽车诊断与检测技术,国类系列主要有：,EDA,系列、,OTC,系列、,VC400,型系列、,KM300,型系列,一、万用表2.汽车万用表汽车诊断与检测技术 国,一、万用表,2.,汽车万用表,汽车诊断与检测技术,一、万用表2.汽车万用表汽车诊断与检测技术,一、万用表,发动机综合检测仪,汽车诊断与检测技术,蔡昶文,一、万用表发动机综合检测仪汽车诊断与检测技术蔡昶文,一、万用表,发动机综合检测仪,汽车诊断与检测技术,一、万用表发动机综合检测仪汽车诊断与检测技术,第二节 发动机功率的检测,概述,汽车诊断与检测技术,发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。,第二节 发动机功率的检测概述汽车诊断与检测技术,第二节 发动机功率的检测,一、稳态测功和动态测功,汽车诊断与检测技术,稳态测功：,发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。,Pe,第二节 发动机功率的检测一、稳态测功和动态测功汽车诊断与检,第二节 发动机功率的检测,一、稳态测功和动态测功,汽车诊断与检测技术,动态测功：,当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。,第二节 发动机功率的检测一、稳态测功和动态测功汽车诊断与检,第二节 发动机功率的检测,二、无负荷测功原理功,汽车诊断与检测技术,两类方法：,一类用测定,瞬时角加速度,的方法测量瞬时功率；,一类用测定,加速时间,的方法测量平均功率。,第二节 发动机功率的检测二、无负荷测功原理功汽车诊断与检测,第三节 气缸密封性的检测,密封性检测诊断参数,汽车诊断与检测技术,气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、排气管真空度等。,就车检测时，只需检测出上述的一两项就可以判断气缸密封性的好坏。,第三节 气缸密封性的检测密封性检测诊断参数汽车诊断与检测技,第三节 气缸密封性的检测,汽车诊断与检测技术,第三节 气缸密封性的检测汽车诊断与检测技术,第三节 气缸密封性的检测,一、气缸压缩压力的检测,汽车诊断与检测技术,检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力。,第三节 气缸密封性的检测一、气缸压缩压力的检测汽车诊断与检,一、气缸压缩压力的检测,1.,气缸压力表,汽车诊断与检测技术,压力表头,导管,单向阀,接头,一、气缸压缩压力的检测1.气缸压力表汽车诊断与检测技术,一、气缸压缩压力的检测,1.,气缸压力表,汽车诊断与检测技术,检测条件：发动机运转至正常温度；拆除全部火花塞或喷油嘴。,检测步骤：,1.,用压力表插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，压紧。,2.,将节气门全开，打开点火钥匙,3,5,秒钟。,3.,取下压力表并读数。,4.,按下单向阀复零。,5.,依次测量每缸，每缸测量两次，取平均值。,使用方法,一、气缸压缩压力的检测1.气缸压力表汽车诊断与检测技术,一、气缸压缩压力的检测,1.,气缸压力表,汽车诊断与检测技术,测量结果高过标准值：燃烧室容积降低。,测量结果低于标准值： 气缸密封性降低。继续深入诊断。,结果分析,一、气缸压缩压力的检测1.气缸压力表汽车诊断与检测技术,一、气缸压缩压力的检测,1.,气缸压力表,汽车诊断与检测技术,结果分析,一、气缸压缩压力的检测1.气缸压力表汽车诊断与检测技术,一、气缸压缩压力的检测,2.,气缸压力检测仪检测,汽车诊断与检测技术,种类：,压力传感式：须拆下火花塞,起动电流式：起动电流的变化与气缸压力的变化存在对应关系。测得起动电流即可知道气缸压力的变化。大部分发动机综合检测仪使用这种方式。,电感放电式：通过检测点火系二次电感放电电压来确定气缸压力。只适用汽油机。电感放电与气缸压力的对应关系近乎直线。,一、气缸压缩压力的检测2.气缸压力检测仪检测汽车诊断与检测,二、曲轴箱漏气量的检测,参数标准,汽车诊断与检测技术,二、曲轴箱漏气量的检测参数标准汽车诊断与检测技术,三、气缸漏气量检测,参数标准,汽车诊断与检测技术,三、气缸漏气量检测参数标准汽车诊断与检测技术,四、气缸漏气率的检测,略,汽车诊断与检测技术,四、气缸漏气率的检测略汽车诊断与检测技术,五、进气管真空度的检测,汽车诊断与检测技术,五、进气管真空度的检测汽车诊断与检测技术,五、进气管真空度的检测,数值判断,汽车诊断与检测技术,五、进气管真空度的检测数值判断汽车诊断与检测技术,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,五、进气管真空度的检测,汽车诊断与检测技术,五、进气管真空度的检测汽车诊断与检测技术,五、进气管真空度的检测,汽车诊断与检测技术,这是一个四缸发动机不正常的进气歧管真空波形，图中显示第三缸真空度明显下降，而第三缸进气过程正是第四缸的排气过程，显然可以判断第四缸进气门密封不良将废气推向进气管而导致进气管真空度下降。,五、进气管真空度的检测汽车诊断与检测技术 这是一个四缸发,五、进气管真空度的检测,汽车诊断与检测技术,图所示的不正常波形为第二缸进气管真空度波形，气缸进气过程进气歧管真空度特别低，显然是该缸进气歧管空气流量下降所致，一般原因是气门挺杆磨损所造成。,五、进气管真空度的检测汽车诊断与检测技术 图所示的不正常,五、进气管真空度的检测,汽车诊断与检测技术,图的异常波形表明第四缸进气真空度下降，大多数情况是排气门密封不严，使一部分排气管的废气窜入汽缸而使进气管的空气流量下降所致。,五、进气管真空度的检测汽车诊断与检测技术 图的异常波形表,第四节 点火系的诊断与检测,概述,汽车诊断与检测技术,在汽油机各系统中点火系对发动机的性能影响最大，统计数字表明有将近一半的故障是因为电气系统工作不良而引起的，因此发动机性能检测往往从点火系统开始。,首先使用先进电子技术的当属点火系统，而形式结构和工作原理更新最快的也非点火系统莫属。现用点火系统大体分为以下,4,类；它们在检测时的接线有所不同，必须区别对待,第四节 点火系的诊断与检测概述汽车诊断与检测技术,第四节 点火系的诊断与检测,二、点火波形观测方法,汽车诊断与检测技术,1.,标准单缸点火波形,第四节 点火系的诊断与检测二、点火波形观测方法汽车诊断与检,第四节 点火系的诊断与检测,汽车诊断与检测技术,第四节 点火系的诊断与检测汽车诊断与检测技术,第四节 点火系的诊断与检测,二、点火波形观测方法,汽车诊断与检测技术,1.,标准单缸点火波形,对于无故障点火系统，触点闭合角为全周期的,45%-50%(,四缸机,),或,63%-70%(,六缸机,),，八缸机约为,64%-71%,，击穿电压超过,15kv,，火花电压,9kV,左右，火花时间大于,0.8ms,。当这些数值或波形异常时，就意味着故障的出现或系统需要调整。,第四节 点火系的诊断与检测二、点火波形观测方法汽车诊断与检,第四节 点火系的诊断与检测,二、点火波形观测方法,汽车诊断与检测技术,2.,波形排列形式,(1),多缸平列波,第四节 点火系的诊断与检测二、点火波形观测方法汽车诊断与检,第四节 点火系的诊断与检测,二、点火波形观测方法,汽车诊断与检测技术,2.,波形排列形式,(2),多缸并列波,第四节 点火系的诊断与检测二、点火波形观测方法汽车诊断与检,第四节 点火系的诊断与检测,二、点火波形观测方法,汽车诊断与检测技术,2.,波形排列形式,(3),多缸重叠波,第四节 点火系的诊断与检测二、点火波形观测方法汽车诊断与检,第四节 点火系的诊断与检测,二、点火波形观测方法,汽车诊断与检测技术,3.,点火波形故障反映区,第四节 点火系的诊断与检测二、点火波形观测方法汽车诊断与检,第四节 点火系的诊断与检测,二、点火波形观测方法,汽车诊断与检测技术,4.,示波器使用方法,第四节 点火系的诊断与检测二、点火波形观测方法汽车诊断与检,第四节 点火系的诊断与检测,汽车诊断与检测技术,第四节 点火系的诊断与检测汽车诊断与检测技术,第四节 点火系的诊断与检测,汽车诊断与检测技术,第四节 点火系的诊断与检测汽车诊断与检测技术,无分电器点火系统是将高压通过独立式点火线圈直接送向火花塞，当高压感应夹难以找到可夹持的位置时，可用一种专用感应夹具夹持于独立式点火线圈上以感应出高压信号。,无分电器点火系统是将高压通过独立式点火,第四节 点火系的诊断与检测,二、点火波形观测方法,汽车诊断与检测技术,5.,点火波形分析,第四节 点火系的诊断与检测二、点火波形观测方法汽车诊断与检,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,蔡昶文,点火波形分析汽车诊断与检测技术蔡昶文,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,点火波形分析汽车诊断与检测技术,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,点火波形分析汽车诊断与检测技术,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,点火波形分析汽车诊断与检测技术,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,点火波形分析汽车诊断与检测技术,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,点火波形分析汽车诊断与检测技术,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,点火波形分析汽车诊断与检测技术,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,第二缸高压开路,点火波形分析汽车诊断与检测技术 第二,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,点火波形分析汽车诊断与检测技术,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,点火波形分析汽车诊断与检测技术,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,点火波形分析汽车诊断与检测技术,点火波形分析,汽车诊断与检测技术,点火波形分析汽车诊断与检测技术,第四节 点火系的诊断与检测,无分电器式点火波形,汽车诊断与检测技术,第四节 点火系的诊断与检测无分电器式点火波形汽车诊断与检测,第四节 点火系的诊断与检测,三、点火正时的检测,汽车诊断与检测技术,1.,检测点火正时应掌握的原则,(1),辛烷值较高的，点火时间略提前；,(2),空气系数为,0.8,0.9,时，点火提前角应小些；,(3),容易爆燃的发动机，点火提前角应小些；,(4),高原地区运行的汽车，点火提前角应大些；,(5),气候寒冷时，点火提前角应大些；,(6),发动机接近大修时，点火提前角应大些；,(7),排气净化决定点火提前角。,第四节 点火系的诊断与检测三、点火正时的检测汽车诊断与检测,第四节 点火系的诊断与检测,三、点火正时的检测,汽车诊断与检测技术,2.,用经验法检查点火正时,略,第四节 点火系的诊断与检测三、点火正时的检测汽车诊断与检测,第四节 点火系的诊断与检测,三、点火正时的检测,汽车诊断与检测技术,3.,用闪光法检查点火正时,第四节 点火系的诊断与检测三、点火正时的检测汽车诊断与检测,第四节 点火系的诊断与检测,三、点火正时的检测,汽车诊断与检测技术,3.,用闪光法检查点火正时,(1),白金闭合角与点火正时正常,第四节 点火系的诊断与检测三、点火正时的检测汽车诊断与检测,第四节 点火系的诊断与检测,三、点火正时的检测,汽车诊断与检测技术,3.,用闪光法检查点火正时,(2),白金闭合角与点火正时太小,第四节 点火系的诊断与检测三、点火正时的检测汽车诊断与检测,第四节 点火系的诊断与检测,三、点火正时的检测,汽车诊断与检测技术,3.,用闪光法检查点火正时,(3),白金闭合角与点火正时太大 测量,第四节 点火系的诊断与检测三、点火正时的检测汽车诊断与检测,第四节 点火系的诊断与检测,三、点火正时的检测,汽车诊断与检测技术,4.,用缸压法检查点火正时,略,第四节 点火系的诊断与检测三、点火正时的检测汽车诊断与检测,第四节 点火系的诊断与检测,三、点火正时的检测,汽车诊断与检测技术,5.,电控燃油喷射发动机点火提前角的检测,一般不可调，直接从,ECU,读取即可。,第四节 点火系的诊断与检测三、点火正时的检测汽车诊断与检测,第五节 汽油机燃料系诊断与检测,概述,汽车诊断与检测技术,燃料系与点火系一样，是发动机各机构、系统中故障率最高者之一，是诊断与检测的重点对象。,第五节 汽油机燃料系诊断与检测 概述汽车诊断与检测技术,第五节 汽油机燃料系诊断与检测,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,汽车诊断与检测技术,一般表现为三个方面：,漏油、堵塞、机件损坏,第五节 汽油机燃料系诊断与检测一、传统燃料系常见故障及诊断方,第五节 汽油机燃料系诊断与检测,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,汽车诊断与检测技术,常见故障和部位有：,(1),油箱存油不足或油箱开关未开；,(2),油箱盖空气孔堵塞或油箱出油管堵塞；,(3),油管破裂或油管接头漏油；,(4),汽油滤清器堵塞；,(5),汽油泵泵油机构损坏；,(6),汽油泵进、出油阀不密封；,(7),化油器进油针阀卡死或关闭不严；,(8),化油器浮子破裂或油面失调；,(9),化油器节气门轴松旷；,第五节 汽油机燃料系诊断与检测一、传统燃料系常见故障及诊断方,第五节 汽油机燃料系诊断与检测,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,汽车诊断与检测技术,常见故障和部位有：,(10),化油器阻风门打不开或空气滤清器堵塞；,(11),化油器内部量孔、油道、气道堵塞；,(12),化油器调整不当。,会产生的故障有：,(1),不来油或来油不畅；,(2),混合气过稀或过浓；,(3),怠速不良、加速不良和加浓不良。,第五节 汽油机燃料系诊断与检测一、传统燃料系常见故障及诊断方,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,1.,不来油或来油不畅,汽车诊断与检测技术,1,）现象：,发动机不能发动或工作中逐渐熄火；采用汽油泵手摇臂泵油、多踏几下加速踏板、适当拉阻风门或向化油器内倒点汽油等措施后，发动机能发动，但运转不长时间又熄火，发动机能发动，也能长时间运转，但动力不足，加速不良，检查化油器浮子室液面，发现太低。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法1.不来油或来油不畅汽车诊,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,1.,不来油或来油不畅,汽车诊断与检测技术,2,）原因：,（,1,）油箱内无油或油箱开关未打开；,（,2,）从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵、至化油器进油管接头，有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障；,（,3,）汽油泵失效或效能不佳；,（,4,）化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔油针旋出太少。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法1.不来油或来油不畅汽车诊,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,1.,不来油或来油不畅,汽车诊断与检测技术,3,）诊断方法：,（,1,）检查并确保汽油箱油面正常、开关打开、油箱盖通气孔或空气阀正常、油质良好、无气阻。 （,2,）判断不来油故障的油路范围。,拆下化油器来油管，启动发动机，若供油正常，则故障在化油器。,拆下贮油器回油管或进油管，启动发动机，若有油流出，则故障为贮油器滤芯或出油口堵塞。,拆下汽油泵出油管，启动发动机，若有油流出，表明汽油泵工作正常，故障在其后面的管路部位。若无油流出或出油不正常，则故障在汽油泵。,拆下汽油泵进油管，检查汽油箱至汽油泵管路的密封、堵塞情况。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法1.不来油或来油不畅汽车诊,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,1.,不来油或来油不畅,汽车诊断与检测技术,3,）诊断方法：,（,3,）检查化油器。 （,4,）检查汽油泵。 （,5,）检查汽油滤清器，堵塞则更换。 （,6,）检查贮油器（贮油罐，油气分离器），若滤芯、进出油口堵塞应更换。 （,7,）检查管路、接头等是否堵塞、泄漏，可利用压缩空气辅助诊断或进行直接观察。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法1.不来油或来油不畅汽车诊,不来油或来油不畅诊断流程图,不来油或来油不畅诊断流程图,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,2.,混合气过稀,汽车诊断与检测技术,1,）现象：,发动机不易发动，或发动后怠速不稳、加速不良、动力不足，并伴随有化油器回火和发动机过热的现象。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法2.混合气过稀汽车诊断与检,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,2.,混合气过稀,汽车诊断与检测技术,2,）原因：,（,1,）从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足；,（,2,）化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低；,（,3,）化油器内主量孔或主供油道堵塞；,（,4,）可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小；,（,5,）在高原或高温地区行驶造成气阻；,（,6,）进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气；,（,7,）主供油系空气量孔、怠速空气量孔松动。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法2.混合气过稀汽车诊断与检,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,2.,混合气过稀,汽车诊断与检测技术,3,）诊断方法：,适当拉出阻风门，如发动机运转情况好转，则确系混合气过稀，按流程图方法诊断 。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法2.混合气过稀汽车诊断与检,混合气过稀诊断流程图,混合气过稀诊断流程图,混合气过稀诊断流程图动画演示,混合气过稀诊断流程图动画演示,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,3.,混合气过浓,汽车诊断与检测技术,1,）现象：,发动机不易发动，或发动后运转不稳、动力不足、加速困难，且排气管冒黑烟，并伴随有“突、突”声，有时甚至是放炮声；发动机过热，发动机油耗增加；化油器节气门轴处有汽油渗出，卸下火花塞发现电极上有潮湿汽油；排气消声器管口内壁颜色灰黑。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法3.混合气过浓汽车诊断与检,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,3.,混合气过浓,汽车诊断与检测技术,2,）原因：,（,1,）进油针阀关闭不严、浮子室油面调整太高或浮子破裂；,（,2,）可调式主量孔油针旋出太多或固定式主量孔通径太大；,（,3,）主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体松动，加浓阀体衬垫不密封或其单向阀关闭不严、弹簧折断，真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞；,（,4,）主供油系空气量孔、怠速空气量孔堵塞；,（,5,）加速装置喷管在缓慢加速和稳速运转时喷油或滴油；,（,6,）阻风门不能完全打开或空气滤清器严重脏污。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法3.混合气过浓汽车诊断与检,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,3.,混合气过浓,汽车诊断与检测技术,3,）诊断方法：,发动机熄火后，如果从化油器节气门轴处发现有渗油现象，表明化油器供油过多，按流程图诊断 。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法3.混合气过浓汽车诊断与检,混合气过浓诊断流程图,混合气过浓诊断流程图,混合气过浓诊断流程图,混合气过浓诊断流程图,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,4.,怠速不良,汽车诊断与检测技术,1,）现象：,怠速不稳；怠速调不稳，调不低；怠速熄火,一、传统燃料系常见故障及诊断方法4.怠速不良汽车诊断与检测,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,4.,怠速不良,汽车诊断与检测技术,2,）原因：,（,1,）怠速调整不当；,（,2,）浮子室油面过高或过低；,（,3,）怠速油量孔、怠速空气量孔、怠速油道堵塞或量孔松动；,（,4,）分电器真空式调节器膜片破裂或真空管接头漏气；,（,5,）真空加浓阀活塞磨损严重，漏气；,（,6,）曲轴箱通风单向阀不密封，空气漏入，或该单向阀卡阻，怠速时不能关闭；,（,7,）热怠速补偿阀低温时关闭不严，空气自节气门前方流入节气门后方；,一、传统燃料系常见故障及诊断方法4.怠速不良汽车诊断与检测,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,4.,怠速不良,汽车诊断与检测技术,蔡昶文,2,）原因：,（,8,）化油器上、中、下壳体连接松动，空气漏入怠速油道和真空通道；,（,9,）化油器与进气管、进气管与机体密封性欠佳或节气门轴松旷；,（,10,）节气门关闭不严、开闭不灵或拉簧拉力不足；,（,11,）燃料系中有水或气阻；,（,12,）各缸点火提前角不一、气缸压力不一、火花强度不一和火花塞技术状况不一等其他原因造成。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法4.怠速不良汽车诊断与检测,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,4.,怠速不良,汽车诊断与检测技术,3,）诊断方法：,按流程图诊断 。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法4.怠速不良汽车诊断与检测,怠速不良诊断流程图,怠速不良诊断流程图,怠速不良诊断流程图,怠速不良诊断流程图,怠速不良诊断流程图动画演示,怠速不良诊断流程图动画演示,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,5.,加速不良,汽车诊断与检测技术,1,）现象：,突然开大节气门时，发动机转速不能随之升高，加速发闷，同时伴有排气管“突、突”声，放炮声或化油器回火声；其他工旷正常。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法5.加速不良汽车诊断与检测,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,5.,加速不良,汽车诊断与检测技术,2,）原因：,（,1,）加速泵拉杆与节气门摇臂之间的连接钩脱落；,（,2,）加速泵调整不当；,（,3,）加速泵出油阀关闭不严或弹簧折断；,（,4,）加速泵活塞或皮碗磨损过甚，膜片式加速泵膜片破裂；,（,5,）加速泵弹簧弹力不足；,（,6,）加速喷管或油道堵塞；,（,7,）加速泵进油阀失效。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法5.加速不良汽车诊断与检测,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,5.,加速不良,汽车诊断与检测技术,3,）诊断方法：,按流程图诊断 。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法5.加速不良汽车诊断与检测,加速不良诊断流程图,加速不良诊断流程图,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,6.,加浓不良,汽车诊断与检测技术,1,）现象：,发动机在大负荷至全负荷工作时动力不足，排气管发出“突、突”声，其他工况正常。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法6.加浓不良汽车诊断与检测,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,6.,加浓不良,汽车诊断与检测技术,2,）原因：,（,1,）加浓阀打不开或开度太小；,（,2,）加浓阀开度太大，致使该阀弹簧压紧影响出油；,（,3,）加浓阀量孔松动或加浓量孔、油道堵塞；,（,4,）真空加浓活塞组件效能欠佳或失效；,（,5,）高速大负荷时多腔化油器副腔的空气门打不开；,（,6,）节气门开度不足；,（,7,）主量孔、功率量孔松动或主量孔、功率量孔、主喷口有一定程度堵塞。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法6.加浓不良汽车诊断与检测,一、传统燃料系常见故障及诊断方法,6.,加浓不良,汽车诊断与检测技术,蔡昶文,3,）诊断方法：,按流程图诊断 。,一、传统燃料系常见故障及诊断方法6.加浓不良汽车诊断与检测,第五节 汽油机燃料系诊断与检测,二、汽油泵的检测,汽车诊断与检测技术,检测内容：,汽油泵泵油压力检测、密封性检测和泵油量检测。,第五节 汽油机燃料系诊断与检测二、汽油泵的检测汽车诊断与检,二、汽油泵的检测,1.,汽油泵试验计,汽车诊断与检测技术,二、汽油泵的检测1.汽油泵试验计汽车诊断与检测技术,第五节 汽油机燃料系诊断与检测,三、电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法,汽车诊断与检测技术,电子控制燃油喷射系统,EFI (Electronic Fuel Injection),第五节 汽油机燃料系诊断与检测三、电控燃油喷射系统检测诊断的,KE型喷射系统,KE型喷射系统,三、电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法,汽车诊断与检测技术,1.,故障自诊断系统的工作原理,发动机电控系统工作时，电子控制器,ECU,输入、输出信号的电平是在规定范围内变化的，如果某一输入信号超出规定范围，,ECU,就判定该路信号出现故障。,1,）微机系统的故障自诊断,2,）传感器的故障自诊断,3,）执行器的故障自诊断,三、电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法（一）用故障自诊断系,三、电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法,汽车诊断与检测技术,2.,故障自诊断系统显示故障的方式,三、电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法（一）用故障自诊断系,三、电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法,汽车诊断与检测技术,3.,进入故障自诊断系统的方法,三、电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法（一）用故障自诊断系,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,三、电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法,汽车诊断与检测技术,4.,故障自诊断系统的测试模式,1,）静态测试模式,KOEO,模式,(,点火开关开，发动机静止,),2,）动态测试模式,KOER,模式,(,点火开关开，发动机运转,),读取动态的故障码或数据流或对混合气成分的分析。,三、电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法（一）用故障自诊断系,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法,5.,用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法,（,LS400,为例）,汽车诊断与检测技术,1,）静态测试模式,(KOEO),关闭附加用电设备；,点火开关转到“,ON”,档，但不起动发动机；,用,SST(,跨接线,),连接,TDCL,检查连接器的,TE1,与,E1,端子,观测发动机报警灯的闪烁情况,读取故障码，根据故障码内容维修发动机。,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法 5.用故障自,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法,5.,用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法,（,LS400,为例）,汽车诊断与检测技术,2,）动态测试模式,(KOER),点火开关转到“,OFF”,档；,用,SST(,跨接线,),连接,TDCL,检查连接器的,TE2,与,E1,端子,起动发动机，观察发动机报警灯的闪烁情况,读取故障码，根据故障码内容维修发动机。,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法 5.用故障自,丰田,LS400,代码表,丰田LS400代码表,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法,6.,故障诊断代码清除方法,汽车诊断与检测技术,1),断开通往电控系统的电源线或熔断器,10s,以上。,2),断开蓄电池负极,10s,以上。,(,也会清除音响、时钟等内存,),注：严格按照修理手册进行操作。,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法 6.故障诊断,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法,7.,用解码器等检测仪器显示诊断代码,汽车诊断与检测技术,（一）用故障自诊断系统检测诊断故障的程序和方法 7.用解码器,三、电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法,（二）用传统方法检查诊断故障的程序和方法,汽车诊断与检测技术,1.,倾听意见,2.,外观检查,3.,读码,4.,基本检查,5.,疑难故障诊断,三、电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法（二）用传统方法检查,第五节 汽油机燃料系诊断与检测,四、电子控制,ECU,及主要传感器的检测方法,汽车诊断与检测技术,(,一,),电子控制器,ECU,的检测方法,1.,电压测量,（,1,）用万用表检测蓄电池的电压，应大于或等于,11V,，否则充电后再测量。,（,2,）从汽车上拆下微机，但保持线束连接器与微机处于连接状态（即不拔下线束）。,（,3,）将点火开关置于“,ON”,位置。,（,4,）将万用表置于电压档。,（,5,）依次将万用表测笔从线束插头的导线一侧插入，如图,2,所示，测量微机各端子与搭铁端子之间的电压。,（,6,）记录各端子与搭铁端子间的电压值，并与标准检测数据相比较。如测得的电压与标准值不符，则说明微机或控制线路有故障。,第五节 汽油机燃料系诊断与检测四、电子控制ECU及主要传感器,汽车诊断与检测技术,汽车诊断与检测技术,第五节 汽油机燃料系诊断与检测,四、电子控制,ECU,及主要传感器的检测方法,汽车诊断与检测技术,(,一,),电子控制器,ECU,的检测方法,2.,电阻测量,（,1,）从汽车上拆下微机。,（,2,）拔下导线连接器。,（,3,）用万用表欧姆档，测量导线连接器各端子间电阻值（注意：不要触碰微机的接线端子，应将测笔从导线侧插入导线连接器中）。,（,4,）记录所测电阻值，并与标准检测数据相比较，从而确定微机控制线路是否正常。,第五节 汽油机燃料系诊断与检测四、电子控制ECU及主要传感器,汽车诊断与检测技术,汽车诊断与检测技术,四、电子控制,ECU,及主要传感器的检测方法,(,二,),主要传感器的检测方法,汽车诊断与检测技术,1.,空气流量计,种类：翼板式、热线式、卡门涡旋式等。,四、电子控制ECU及主要传感器的检测方法(二)主要传感器的检,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计,汽车诊断与检测技术,1).,电压测量,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计汽车诊断与检测技术,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计,汽车诊断与检测技术,1).,电压测量,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计汽车诊断与检测技术,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计,汽车诊断与检测技术,1).,电压测量,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计汽车诊断与检测技术,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计,汽车诊断与检测技术,1).,电压测量,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计汽车诊断与检测技术,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计,汽车诊断与检测技术,2).,电阻测量,(,车上检测,),(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计汽车诊断与检测技术,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计,汽车诊断与检测技术,2).,电阻测量,(,车下检测,),(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计汽车诊断与检测技术,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计（,LS400,卡门涡旋式）,汽车诊断与检测技术,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计（ LS400卡门涡,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计（,LS400,卡门涡旋式）,汽车诊断与检测技术,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计（ LS400卡门涡,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计（,LS400,卡门涡旋式）,汽车诊断与检测技术,卡门涡旋式空气流量传感器,THA-E1,端子间的电阻（丰田凌志,LS400,轿车）,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计（ LS400卡门涡,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计（,LS400,卡门涡旋式）,汽车诊断与检测技术,丰田凌志,LS400,轿车,1UZ-FE,发动机,ECU THA-E2,、,VC-E1,、,KS-E1,端子电压,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计（ LS400卡门涡,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计（ 热线式）,汽车诊断与检测技术,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计（ 热线式）汽车诊,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计（ 热线式）,汽车诊断与检测技术,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计（ 热线式）汽车诊,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计（ 热线式）,汽车诊断与检测技术,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计（ 热线式）汽车诊,(,二,),主要传感器的检测方法,1.,空气流量计（ 热线式）,汽车诊断与检测技术,(二)主要传感器的检测方法1.空气流量计（ 热线式）汽车诊,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,(,二,),主要传感器的检测方法,2.,进气歧管压力传感器,汽车诊断与检测技术,(二)主要传感器的检测方法2.进气歧管压力传感器汽车诊断与,(,二,),主要传感器的检测方法,2.,进气歧管压力传感器,汽车诊断与检测技术,1).,电源电压测量,(Vc-E2,端子间标准为,4.5,5.5V),(二)主要传感器的检测方法2.进气歧管压力传感器汽车诊断与,(,二,),主要传感器的检测方法,2.,进气歧管压力传感器,汽车诊断与检测技术,2).,输出电压测量,点火开关,ON,拆下进气歧管处真空软管,测量,PIM-E2,间电压,用真空泵对进气压力传感器施加,13.3,66.7KPa,的真空，测量,PIM-E2,间的电压降,(二)主要传感器的检测方法2.进气歧管压力传感器汽车诊断与,(,二,),主要传感器的检测方法,2.,进气歧管压力传感器,汽车诊断与检测技术,2).,输出电压测量,(二)主要传感器的检测方法2.进气歧管压力传感器汽车诊断与,(,二,),主要传感器的检测方法,2.,进气歧管压力传感器,汽车诊断与检测技术,2).,输出电压测量,进气歧管绝对压力传感器的真空度与输出电压的关系,(二)主要传感器的检测方法2.进气歧管压力传感器汽车诊断与,(,二,),主要传感器的检测方法,3.,进气温度传感器,汽车诊断与检测技术,(二)主要传感器的检测方法3.进气温度传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,3.,进气温度传感器,汽车诊断与检测技术,1).,电源电压测量,THA,端子与,E2,端子在,20,度时有,0.5V,3.4V,，若无，则有故障,(二)主要传感器的检测方法3.进气温度传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,3.,进气温度传感器,汽车诊断与检测技术,2).,电阻测量,用欧姆表测量其接头间的电阻值，随温度的变化应符合要求。,(二)主要传感器的检测方法3.进气温度传感器汽车诊断与检测,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,(,二,),主要传感器的检测方法,4.,水温传感器,汽车诊断与检测技术,(二)主要传感器的检测方法4.水温传感器汽车诊断与检测技术,(,二,),主要传感器的检测方法,4.,水温传感器,汽车诊断与检测技术,1).,电压测量,THW,端子与,E2,端子在,80,度时有,0.2V,1.0V,的电压。,(二)主要传感器的检测方法4.水温传感器汽车诊断与检测技术,(,二,),主要传感器的检测方法,4.,水温传感器,汽车诊断与检测技术,2).,电阻测量,用欧姆表在不同水温下测量电阻值应符合规定。,(二)主要传感器的检测方法4.水温传感器汽车诊断与检测技术,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,汽车诊断与检测技术（四章发动机的诊断与检测ppt课件,(,二,),主要传感器的检测方法,5.,节气门开度传感器,汽车诊断与检测技术,种类有：开关式、电阻式等。,(二)主要传感器的检测方法5.节气门开度传感器汽车诊断与检,(,二,),主要传感器的检测方法,5.,节气门开度传感器,(,开关式,),汽车诊断与检测技术,1).,电压测量,主要检查各端子间的导通情况。,(二)主要传感器的检测方法5.节气门开度传感器(开关式)汽,(,二,),主要传感器的检测方法,5.,节气门开度传感器,(,开关式,),汽车诊断与检测技术,1).,电压测量,主要检查各端子间的导通情况,。,(二)主要传感器的检测方法5.节气门开度传感器(开关式)汽,(,二,),主要传感器的检测方法,5.,节气门开度传感器,(,开关式,),汽车诊断与检测技术,1).,电压测量,主要检查各端子间的导通情况。,(二)主要传感器的检测方法5.节气门开度传感器(开关式)汽,(,二,),主要传感器的检测方法,5.,节气门开度传感器,(,开关式,),汽车诊断与检测技术,1).,电压测量,主要检查各端子间的导通情况，要符合要求。,端子间导通性检查要求（丰田,1S-E,和,2S-E,）,(二)主要传感器的检测方法5.节气门开度传感器(开关式)汽,(,二,),主要传感器的检测方法,5.,节气门开度传感器,(,开关式,),汽车诊断与检测技术,端子间导通性检查要求（丰田,1S-E,和,2S-E,）,(二)主要传感器的检测方法5.节气门开度传感器(开关式)汽,(,二,),主要传感器的检测方法,5.,节气门开度传感器,(,电阻式,),汽车诊断与检测技术,(二)主要传感器的检测方法5.节气门开度传感器(电阻式)汽,(,二,),主要传感器的检测方法,5.,节气门开度传感器,(,电阻式,),汽车诊断与检测技术,(二)主要传感器的检测方法5.节气门开度传感器(电阻式)汽,(,二,),主要传感器的检测方法,5.,节气门开度传感器,(,电阻式,),汽车诊断与检测技术,1).,电压测量,检查,IDL,、,Vc,、,VTA,与,E2,间的电压应符合规定。,(二)主要传感器的检测方法5.节气门开度传感器(电阻式)汽,(,二,),主要传感器的检测方法,5.,节气门开度传感器,(,电阻式,),汽车诊断与检测技术,2).,电阻测量,脱开连接导线，用塞尺检查节气门止动螺钉与止动杆间间隙，用欧姆表测量各端子间电阻。,(二)主要传感器的检测方法5.节气门开度传感器(电阻式)汽,(,二,),主要传感器的检测方法,5.,节气门开度传感器,(,电阻式,),汽车诊断与检测技术,2).,电阻测量,脱开连接导线，用塞尺检查节气门止动螺钉与止动杆间间隙，用欧姆表测量各端子间电阻。,线性可变电阻型节气门位置传感器各端子间的电阻（皇冠,3.0,车）,(二)主要传感器的检测方法5.节气门开度传感器(电阻式)汽,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,汽车诊断与检测技术,种类：磁脉冲式、光电式、霍尔式等,(二)主要传感器的检测方法6.曲轴位置传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,汽车诊断与检测技术,磁脉冲式曲轴位置传感器,(二)主要传感器的检测方法6.曲轴位置传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,汽车诊断与检测技术,光电式曲轴位置传感器,(二)主要传感器的检测方法6.曲轴位置传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,汽车诊断与检测技术,霍尔式曲轴位置传感器,(二)主要传感器的检测方法6.曲轴位置传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,汽车诊断与检测技术,1).,电阻测量,脱开连接导线，用欧姆表测量各连接端子电阻。,(二)主要传感器的检测方法6.曲轴位置传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,汽车诊断与检测技术,1).,电阻测量,各电阻值应符合标准。,曲轴位置传感器的电阻值,(二)主要传感器的检测方法6.曲轴位置传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,汽车诊断与检测技术,2).,输出信号测量,脱开导线连接，使发动机处于运转中，用示波器观测,G1-G0,、,G2-G0,、,Ne-G0,端子间的信号输出。若无，则更换该传感器。,G,信号发生器和波形,(二)主要传感器的检测方法6.曲轴位置传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,汽车诊断与检测技术,2).,输出信号测量,Ne,信号发生器和波形,(二)主要传感器的检测方法6.曲轴位置传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,汽车诊断与检测技术,2).,输出信号测量,产生,1,转角信号原理,(二)主要传感器的检测方法6.曲轴位置传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,汽车诊断与检测技术,2).,输出信号测量,G,、,Ne,信号与曲轴转角关系,(二)主要传感器的检测方法6.曲轴位置传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,汽车诊断与检测技术,3).,间隙检查,用塞尺检查传感线圈凸出部分与信号转子间的间隙，应为,0.2,0.4mm,。,(二)主要传感器的检测方法6.曲轴位置传感器汽车诊断与检测,(,二,),主要传感器的检测方法,6.,曲轴位置传感器,(,光电式,),汽车诊断与检测技术,光电式曲轴位置传感