汽车平顺性试验和数据处理课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,一、平顺性试验的主要内容,1.,汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定,分别测定轮胎、悬架、座垫等元件的载荷与变形的关系曲线，可以求出在规定载荷下的刚度。,由加载和卸载曲线包围的面积，可以确定这些元件的阻尼。,测量悬挂质量,m,2,、非悬挂质量,m,1,、车身质量分配系数,等振动系统惯性参数。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,1,2.,悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定,将汽车前轮和后轮分别从一定高度抛下，记录车身和车轮质量的衰减振动曲线。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,2,2.,悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定,车身部分固有频率,车轮部分固有频率,车身和车轮部分的衰减率,车身和车轮部分阻尼比,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,3,在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车轮输入,0.5,30Hz,范围的振动，记录车轴、车身、座垫上各测点的振动响应。,由数据统计分析仪处理得到悬架、座垫各环节的频率响应函数。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,3.,汽车振动系统频率响应函数的测定,4,3.,汽车振动系统频率响应函数的测定,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,5,试验应按照,GB/T 4970,1996,汽车平顺性随机输入行驶试验方法,进行。,随机输入试验主要以加权加速度均方根值来评价，车厢底板及车轴采用该处的加速度均方根值来评价。,4.,在实际随机输入路面上的平顺性试验,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,6,5.,汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验,汽车行驶时，偶尔会遇到凸块和凹坑，尽管遇到的概率并不多，但过大的冲击会严重影响平顺性。,脉冲输入试验按,GB/T 59021986,汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法,进行。,评价指标用座垫上和底座底部地板加速度的最大响应值 、或加权加速度次方和根值方法,振动剂量,（,VDV,）,来评价。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,7,二、平顺性试验数据的采集和处理,1.,测试仪器系统,传感器一般采用压电式加速度计。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,8,测量座垫上的加速度时，要把传感器安装在一个半刚性的垫盘内。,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,二、平顺性试验数据的采集和处理,1.,测试仪器系统,9,2.,数据处理系统,数据处理系统引进快速傅里叶变换，采用相应的软件，快速、精确的进行自谱、互谱、传递函数、相干函数和概率统计等各种数据处理。,记录的模拟信号,模拟,-,数字转换,i,=1,2,N,/2,快速傅里叶变换,K,=1,2,N,/2,计算自功率谱,频率加权,均方根值计算,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,10,2.,数据处理系统,按照,ISO,-,2631,标准进行频率加权的“人体振动测量仪”在平顺性评价试验中得到采用。这种仪器通常用模拟,/,数字混合法计算加权加速度均方根值。,记录的模拟信号,模拟,-,数字转换,i,=1,2,N,/2,模拟,频率,加权滤波,均方根值计算,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,11,第七节 汽车平顺性试验和数据处理,本章内容结束,下一章,12,