资源描述
Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,车端连接半自动车钩,依据铁道部招标技术条件，,16,辆长编组动车组前端车钩仅用于回送及救援要求，因此,CRH380,动车组采用半自动车钩，所谓半自动就是手动伸缩自动锁闭。,半自动车钩主要组成,可拆导向杆,解钩手柄,伸缩杆,锁闭装置,安装座,钩头,伸缩操作杆,伸缩装置解锁手柄,车端连接半自动车钩,车端连接半自动车钩,抗压强度,(,Rp0.2,),屈服强度,1500 kN,抗拉强度,(R,p0,2,),屈服强度,1000 kN,长度,枢轴到车钩表面（延伸）,1685,枢轴到车钩表面（收缩）,1485,总重,约,540kg,压溃管,行程,缓冲,约,150mm,最大载荷,缓冲,约,1500 kN 10%,能量吸收,缓冲,约,225 kJ,摇摆范围,水平,约,17,垂直,约,5,半自动车钩主要技术参数,车端连接半自动车钩功能,连挂和解钩时，以下功能可用：,在连挂范围内自动进行车厢连挂，即使存在车钩横向或竖向偏移,连挂,后,可手动分离。,分离解钩的车辆后，车钩立即处于待挂状态。,连挂后，风管连接,。,分离解钩后，风管同时断开。且,工作压力保持稳定。,牵引时以下功能可用：,缓冲和牵引方向上的机械连接。,车辆间可能存在任意方向移动。,能量吸收元件缓冲车厢之间的冲撞。,车钩断裂时可启动紧急制动。,解钩的车钩可使用以下功能：,车钩的手动延伸和收缩。,车端连接半自动车钩在直线轨道上的连挂范围,车钩的连挂范围：只要对应车钩中心(M)处于阴影范围内，即可自动连接。,注意：在曲线上连挂范围相应缩小。,车端连接半自动车钩部件描述,车钩头,a,凸锥,4,钩板,b,凹锥,5,中心枢轴,c,车钩表面,6,拉伸弹簧,1,车钩头外壳,7,弹簧支座,2,钩舌,8,导向杆,3,钩舌销,9,棘轮,车钩头组成,车端连接半自动车钩部件描述,车钩头,钩锁三态作用位置：,准备连挂位置,连挂位置,解钩位置,准备连挂位置：,钩舌筋板,(2),接近凸锥,(a),边缘。棘轮,(9),锁定钩板,(4),。棘轮从车钩头外壳,(1),侧面突出，并与导向杆,(8),锁扣啮合。,拉伸弹簧(6)受力。,车端连接半自动车钩部件描述,车钩头,连挂位置：,连挂时，钩锁的凸锥,(a),滑进对应车钩的凹锥,(b),，并将导向杆,(8),推回。导向杆使棘轮,(9),解锁。由此，钩锁在拉伸弹簧力,(6),的作用下释放并旋转，直到钩板,(4),碰到车钩头外壳,(1),。凹锥内的钩舌,(2),与钩板槽啮合。达到连挂位置，钩锁都闭锁。,钩舌和钩板形成平行四边形。钩锁只承受均匀分布在平行四边形内两个钩舌上的拉力。拉力是平衡的。不可能发生意外解钩。正常磨损不会对钩锁的安全性造成影响。,车端连接半自动车钩部件描述,车钩头,解钩位置,：,为了解开车钩头，解钩装置使钩锁受到拉伸弹簧,(6),的拉力，直到钩舌,(2),与钩板槽,(4),分离。棘轮,(9),与导向杆,(8),啮合，并使钩锁固定。,达到解钩位置,车端连接半自动车钩部件描述,制动管的风管接头,解钩位置,：,为了解开车钩头，解钩装置使钩锁受到拉伸弹簧,(6),的拉力，直到钩舌,(2),与钩板槽,(4),分离。棘轮,(9),与导向杆,(8),啮合，并使钩锁固定。,达到解钩位置,1,橡胶管,7,垫片,2,垫片,8,橡胶圈,3,套筒,9,凸轮盘销钉,(2+3),管嘴,10,压缩弹簧,4,压缩弹簧,11,中心枢轴,5,阀室,12,凸轮,6,阀板,13,车钩表面,制动管的风管接头功能和工作原理,阀门位置取决于钩锁位置。在准备连挂位置，阀门关闭。,连挂时，两个管嘴相互紧密挤压。同时，中心枢轴进入连挂位置并打开阀门。,制动管的风管接头功能和工作原理,在车钩断裂的情况下钩锁的位置不变,阀门保持打开，,BP,为空。压力下降导致启动自动制动。,车端连接半自动车钩部件描述,主风管的风管接头,功能和工作原理：,主风管风管接头配备了弹簧式阀门挺杆,(1),，挺杆在解钩位置关闭主风管。,连挂时，两个阀门挺杆相互挤压，打开风管接头。同时两个管嘴,(3),相互紧密挤压。,1,阀门挺杆,4,阀板,3,管嘴（垫片,+,套筒）,车端连接半自动车钩部件描述,钩身,钩身包括以下部分：,压溃管,伸缩单元,工作原理：,压溃管将撞击能量转换为摩擦和变形能量：一个有预设压力的冲头装在其上。运行时，预设压力保证在受到拉力或缓冲力时力的统一传导。重撞击力将冲头压入变宽的压溃管。撞击能量转化为摩擦和变形能量。整个行程内保持不间断吸收能量。撞击后，需要安装新的压溃管才能再次使用。,车端连接半自动车钩部件描述,卡环连接件,卡环连接件,包括两个带螺纹接口的卡环。卡环位于待连接组件的轴肩周围，通过螺钉固定在一起。卡环可以垂直或水平安装。水平安装时，下部卡环具有排放孔。,车端连接半自动车钩的操作,1,手柄,3,开口销,5,导向杆,2,弹簧夹,4,杆,6,轴承,车端连接半自动车钩的操作,伸展车钩,请两人合作完成这一步骤。,第一个人：,1.,根据前端模块使用手册的要求打开前端模块的舱口。,2.,从弹簧夹,(2),上拆除手柄,。,3.,将手柄,(1),拉至挡块处并固定手柄使钩身解锁。,第二个人：,4.拆除开口销(3)。,5.,转动杆,(4),以伸出钩身直至其碰到挡块。,第一个人：,6.,缓慢释放手柄,(4),来锁紧钩身锁紧装置。当弹簧圆柱销位于指示表,(1),正上方的时候，钩身锁紧。,7.,将导向杆,(5),从车钩头拆除，并将其从前面插入车钩头。,8.,将杆,(4),放置于车钩头的轴承,(6),处。,9/,将杆,(4)with,用开口销,(3),锁住。,车端连接半自动车钩的操作,伸展车钩,1,指示表,2,弹簧圆柱销,420,型,421,型,气液缓冲器,车端连接半永久车钩,螺栓,M36280,底架前端,车钩中心距轨面,895mm,，螺栓扭距,1500Nm,车端连接半永久车钩安装,压缩强度,屈服强度,1500 kN,拉伸强度,屈服强度,1000 kN,车钩长度,从端面到枢轴,1131 5 mm,车钩重量,约,280 kg,带有摩擦弹簧的车钩牵引杆,行程,约,23 mm,断开负荷,静态，牵引,约,60 kN,最大负荷,静态，牵引,约,600kN,带有缓冲器的车钩牵引杆,行程,缓冲,约,62 mm,最大负荷,缓冲,约,800 kN,断开负荷,静态，缓冲,约,80 kN,车钩的最大摆动,水平,约,20,垂直,约,7,车端连接半永久车钩主要技术参数,车端连接,-,过渡车钩,应,CRH380,长编组,160,公里救援要求，经计算过渡车钩的拉伸强度由,CRH3,的,300kN,改为,450kN,。,过渡装置,10,型钩头,AAR,型钩头,车端连接,-,过渡车钩组成,CRH380,动车组过渡钩安装在,FC04/SC13,车下，供回送及救援用。,车端连接,-,过渡车钩技术参数,压缩强度,最小,450KN,拉伸强度,最小,350KN,兼容性,10,型和,AAR,型钩头,过渡车钩的垂直偏移,120 mm,车钩长度,解钩,743 mm,连挂,546 mm,车钩重量,10,型过渡车钩,约,32kg,（包含制动软管接头）,AAR,型过渡车钩,约,41.4kg,过渡车钩,约,31.2kg,整套组件,约,105kg,车端连接,-,风挡,采用了双层密封的双包气密性风挡，极大地提高了车辆隔音隔热性能，为旅客提供了舒适的旅行环境,。,车端连接,-,风挡主要外形,吊耳,接地,折棚,安装框,护裙,踏板,支架,渡板,板簧,接地,车端连接,-,风挡组成结构,螺栓,M1030,螺栓,M1040,螺栓扭距,28Nm,车端连接,-,风挡安装,车端连接,-,风挡主要技术参数,双层折棚风挡尺寸,约,2980mm,约,1400mm 850mm,通道宽度,直平轨区约为,1100 mm,地板区域限制到,780mm,通道高度,直平轨区约为,2050mm,内部压应力,3800 pa,+5,700 pa,隔音值,38dB,隔热值,K=3.15W/m2K,重量,约,450Kg,
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