[广东]地铁枢纽工程工期策划情况汇报课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,xx,地铁,xx,枢纽工程,工期策划情况汇报,xx地铁xx枢纽工程工期策划情况汇报,1,目录,CONTENTS,一、策划依据、前提条件说明,二、枢纽及周边同步实施工程总体实施策划,三、,枢纽工程实施策划,四,、关键线路分析,五、赶工措施及需要解决的问题,目录CONTENTS 一、策划依据、前提,2,一、策划依据、前提条件说明,本次策划方案包含,xx,枢纽所有前期工程（包括外围及工点交通疏解、管线改迁）、枢纽土建工程（地铁车站、换乘大厅、物业地块基坑），策划工期从前期工程开始为起点，截止于车站结构完成、提交铺轨条件和安装装修进场条件。,由于目前缺少正式施工图，所以本次策划的工期由建设分公司、监理、施工单位根据以往工程经验，对照初步设计的工程量进行粗略估算。,由于出入口附属结构目前缺少详细的设计方案，且周边地下空间的开发可能造成出入口通道的变化，所以本次策划方案中未包括出入口通道及枢纽安装装修工程的策划安排；待后续资料完善后，将补充相应策划内容，并根据实际情况的变化，不断滚动调整和更新本策划方案。,1.1,、策划依据,1,、政府相关会议纪要,2,、目前最新的,xx,枢纽初步设计文件,3,、,11,号线工程总策划,4,、铁二院关于,xx,枢纽的工期筹划文件,一、策划依据、前提条件说明本次策划方案包含xx枢纽所有前,3,一、策划依据、前提条件说明,1.2,、前提条件及相关说明,1,、,xx,枢纽部分风亭风道及设备房与西南物业裙楼合建、该物业基坑采用半盖挖设计方案，与枢纽围护结构及主体结构同步施工。,2,、管线改迁和交通疏解设计不再发生大的变化，主要交通疏解图纸在,9,月,15,日提交送审稿，,10,月,10,日前出正式图；管线改迁图纸在,10,月,10,日提交送审稿，,10,月,30,日前出正式图。,3,、市政电力、燃气、通信、给水管道及线缆，能够在管线敷设完成后一个月内完成碰口割接。,4,、由于目前,xx,枢纽的工程总体进度以及预计开工时间远远落后于原设计筹划工期的目标，而工程内容较原设计增加较多且在关键节点上发生根本性的变化，导致本策划方案中的合理工期与,7,、,9,、,11,号线总工期目标有较大差距。,5,、由于目前,xx,枢纽开工时间存在一定不确定性，为了能够更加直观的反映工序逻辑和工期情况，便于后续根据实际情况进行策划方案的调整，本策划文件采用“,D+N”,的形式表示工期，而不采用绝对日期来体现，“,D,日”代表,xx,枢纽第一项工程开始施工的日期（计划将开始拆除香蜜湖路跨深南路辅道桥之日作为,D,日），“,N”,代表开始之日起多少日历日。,6,、由于,xx,枢纽将作为,7,、,9,、,11,号线共,12,台盾构机的吊出场地，本策划中对于盾构机到达问题进行理想化考虑，即车站具备吊出条件后，盾构机立即可以破除洞门进入盾构吊出井及时吊出，为后续盾构井封闭作业提供条件。,一、策划依据、前提条件说明1.2、前提条件及相关说明,4,二、枢纽及周边同步实施工程总体实施策划,2.1,相邻工程布置情况,11,号线,xx,站,7,、,9,号线,xx,站,物业开发,换乘大厅,泰然城市更新项目,地下空间开发,绿景地下空间开发,香蜜湖立交改善,既有,1,号线,xx,站,丰盛町地下商业街,二、枢纽及周边同步实施工程总体实施策划2.1 相邻工程布置,5,2.2,枢纽工程及周边同步实施工程的总体组织安排,1,、枢纽地铁车站,优先确保地铁,7,、,9,、,11,号线车站主体工程施工，以地铁工程为主线和关键控制工期。,2,、西南象限地铁物业,鉴于枢纽地铁车站部分风道风亭和设备房将与西南象限物业裙楼合建，需要将物业基坑、地下室结构和裙楼结构纳入整个枢纽工程内同步实施，同步完成，相应的设计工作和图纸应不晚于,xx7,、,9,号线部分的图纸提交时间；裙楼以上的建筑可视情况另行安排组织实施，与枢纽基本没有制约和影响关系。,3,、香蜜湖路南段改造工程,香蜜湖路改造工程随地铁工程进行实施，分为两个部分：第一部分，位于,xx7,、,9,号线车站顶板上方的桥基础和桥墩，应跟随相应位置的地铁顶板进行跟进施工；第二部分，待整个,7,、,9,号线,xx,站完成主体结构后，开始高架桥的倒边、拆除、重建工作，并根据实际情况开始局部回迁部分市政管线到高架桥下，为出入口附属结构和周边地下空间施工创造条件。,二、枢纽及周边同步实施工程总体实施策划,2.2 枢纽工程及周边同步实施工程的总体组织安排二、枢纽及,6,2.2,枢纽工程及周边同步实施工程的总体组织安排,4,、周边市政地下空间开发,周边地下空间开发目前仅停留在概念阶段，而且，从目前的开发意向来说，大部分拟开发的地下空间均位于目前的管线改迁路径上，建议优先确保枢纽地铁部分的建设，管线具备回迁或者二次改迁条件后，再进行地下空间的施工，确保其不会直接影响地铁线路的整体工期。,5,、其他业主开发项目,泰然工贸园城市更新、绿景地下街等其他单位和业主的开发项目，建议由地铁给予地下通道的预留条件，地铁车站结构与其不发生直接联系，消除这些项目可能对地铁工程带来干扰和影响的可能性。,二、枢纽及周边同步实施工程总体实施策划,2.2 枢纽工程及周边同步实施工程的总体组织安排二、枢纽及,7,2.3,各个同步实施工程工期筹划,D+1020,天,地下及裙楼与地铁车站同步建设，工期,3.5,年,与地铁合建基础,主体工期,2,年,工期,3.6,年,工期,2.5,年,D+000,天,D+910,天,D+1321,天,D+1750,天,二、枢纽及周边同步实施工程总体实施策划,项目,轨道交通部分,香蜜湖路改善,地铁物业综合体,地下空间,泰然城市更新,D+1020,天,基坑及裙楼与地铁车站同步建设，工期,3,年,与地铁合建基础,主体工期,2,年,工期,3.6,年,工期,2.5,年,分三期建设（自,20132018,年）总工期,5,年,D+000,天,D+910,天,D+1321,天,D+1750,天,D+1823,天,2.3 各个同步实施工程工期筹划D+1020天地下及裙楼与地,8,三,、,枢纽工程实施策划,3.1,枢纽工程实施策划说明,根据枢纽工程交通疏解方案以及车站建筑方案，拟将,xx,枢纽工程划分为,A,、,B,两个施工分区来组织施工，两个区域施工组织相对独立，其中：,A,区包括,11,号线,xx,站、换乘大厅、深南大道倒边盖挖三层地下车站等,，该区域主要位于深南大道正下方，受到深南大道需保证双向,10,车道通行能力和纵向穿越基坑的,1000,给水管制约，需倒边分期围档施工；根据交通疏解方案，共分八个阶段进行交通疏解和围档施工，第一阶段至第四阶段为管线改迁服务，第五、六阶段施工,11,号线,xx,站围护结构及盖挖顶板，第七阶段为倒边接收右线达到盾构机，第八阶段为,1,号线,xx,站站厅外扩施工。,B,区包括,7,、,9,号线,xx,站、西南象限物业基坑、南端头明挖基坑等,，该区域可独立于,A,区组织施工，前期工程主要包括两个部分，首先是该区域集中了枢纽大部分的市政管线改迁工程，在完成有色金属大厦、泰然工贸园相关征拆工作后，进行管线改迁，改迁完成后可提供西侧全部围护结构施工条件；第二部分首先需要施工各项外围交通疏解工程，完成后可以开始拆除香蜜湖立交西南象限匝道及高路堤，提供东侧全部围护结构施工条件，这两部分前期工程可同步实施，东西两侧围护结构完成后整体进行盖挖施工，不需再进行倒边和其他交通疏解。南端头明挖基坑首先进行泰然四路跨基坑钢便桥和雨水箱涵倒边施工，完成后整体进行明挖施工。,三、枢纽工程实施策划3.1 枢纽工程实施策划说明,9,三,、,枢纽工程实施策划,3.2,施工组织,11,号线,xx,站根据交通疏解要求倒边施作，按先北后南的顺序组织施工，利用南侧结构板预留井口进行下部土方开挖及结构施工。,7,、,9,号线车站随管线迁改及匝道、高路堤拆除完成后，明挖段与盖挖段同步施工，明挖段首先倒边施作泰然四路跨基坑钢便桥。,换乘大厅与,11,号线,xx,站同步施工，西南象限物业基坑与,7,、,9,号线,xx,车站同步实施，换乘大厅采用盖挖逆作施工，物业开发采用半明半盖形式施工。,三、枢纽工程实施策划3.2 施工组织 11号线,10,给水,DN1000,给水,DN1000,三,、,枢纽工程实施策划,第,1,阶段：工期,55,天，完成日期,D+55,深南,-,农园交叉口改造、管线迁改，分段拆除香蜜湖立交西桥，开始施工车站西侧人行天桥，同时扩宽深南大道北侧新增车道。深南大道保证双向,10,车道。,深南大道,香蜜湖路,农园路,3.3,深南大道倒边交通疏解组织策划,A,区,人行天桥架设,香蜜湖西辅桥拆除,给水,DN1000,给水,DN1000,第,2,阶段：工期,22,天，完成时间,D+77,。,通过将深南大道东行方向机动车道分别向北侧和南侧倒边，开始给水管跨越深南大道的第一次分段施工，深南大道保证双向,10,车道。,给水DN1000给水DN1000三、枢纽工程实施策划第1阶段,11,三,、,枢纽工程实施策划,3.3,深南大道倒边交通疏解组织策划,第,3,阶段：工期,22,天，完成时间,D+99,。,通过将东行方向最南侧三个车道北移，开始给水管第二次跨越深南大道的施工，,深南大道保证双向,10,车道。,深南大道,香蜜湖路,给水,DN1000,给水,DN1000,三、枢纽工程实施策划3.3 深南大道倒边交通疏解组织策划第,12,第,4,阶段：工期,22,天，完成时间,D+121,通过将泰然九路右转车道倒边，进行最南侧给水管与原管位连接施工（暂不碰口），深南大道主车道不作调整，深南大道保证双向,10,车道。,深南大道,香蜜湖路,农园路,给水,DN1000,三,、,枢纽工程实施策划,3.3,深南大道倒边交通疏解组织策划,第4阶段：工期22天，完成时间 D+121深南大道香蜜湖路农,13,三,、,枢纽工程实施策划,3.3,深南大道倒边交通疏解组织策划,深南大道,香蜜湖路,第,5A,阶段：工期,60,天，完成时间,D+181,通过占用深南大道北侧主辅分隔带增加两个车道，保证深南大道双向,10,车道，围挡深南大道中央绿化带及北侧部分主车道；开始施工东西向给水管和局部围护结构，并完成给水管停水碰口。此阶段前需要完成农园路东侧人行天桥，并封闭,xx,站,C,、,D,两个出入口，乘客通过人行天桥和农园路地下通道达到深南大道南侧。,三、枢纽工程实施策划3.3 深南大道倒边交通疏解组织策划深,14,三,、,枢纽工程实施策划,3.3,深南大道倒边交通疏解组织策划,第,5B,阶段：工期,205,天,完成时间,D+386,通过将深南大道东行,2,个车道北移至新建给水管上方，保证双向,10,车道。围挡深南大道中央绿化带、南侧部分机动车道，开始施工,11,号线,xx,站的北侧围护结构及盖挖顶板。,深南大道,香蜜湖路,三、枢纽工程实施策划3.3 深南大道倒边交通疏解组织策划第,15,第,6,阶段：工期,560,天,完成时间,D+946,通过将深南大道南侧剩余的东行,3,车道分别北移至右线盾构井上方和风亭北侧，保证双向,10,车道。围挡南侧剩余场地，施工,11,号线,xx,枢纽南半侧围护结构和整个车站的盖挖逆作主体结构，同步施工换乘大厅围护结构和盖挖逆作结构；东西两端风亭场地继续围挡。待福车和车红左线盾构机吊出后，进入下一阶段,深南大道,香蜜湖路,三,、,枢纽工程实施策划,3.3,深南大道倒边交通疏解组织策划,第6阶段：工期560天,完成时间 D+946深南大道香蜜湖,16,第,7,阶段：工期,120,天，完成时间,D+1066,11,号线左线两台盾构吊出后，将左线盾构井封闭，深南大道东行,3,条机动车道向南倒边至左线盾构井上方，围挡右线盾构井，实现右线盾构机吊出。,第八阶段：工期,225,天，完成时间,D+1291,右线两台盾构机吊出后，将右线盾构井封闭，将深南大道东行,5,个车道和西行,2,个车道南移，保证双向,10,车道。围挡北侧深南大道，进行,1,号线,xx,站厅外扩施工。,深南大道,深南大道,香蜜湖路,香蜜湖路,三,、,枢纽工程实施策划,3.3,深南大道倒边交通疏解组织策划,第7阶段：工期120天，完成时间D+1066第八阶段：工期2,17,三,、,枢纽工程实施策划,3.4,外围交通疏解措施（西南象限匝道拆除前提措施）,B,区,红荔,-,农园路口掉头车道、红荔,-,新洲路口右转车道、香蜜湖路,-,滨河大道桥下掉头车道。,根据交通疏解设计意图，以上三项措施为拆除西南象限匝道的前提条件；其他措施属于辅助性措施，拆除匝道和香蜜湖路高路堤后即可开始,7,、,9,号线,xx,站西侧全部围护结构,工期,75,天,工期,75,天,工期,75,天,三、枢纽工程实施策划3.4 外围交通疏解措施（西南象限匝道,18,三、枢纽工程实施策划,3.5 7,、,9,号线,xx,站管线改迁方案,枢纽范围的主要市政管线改迁大部分集中在,7,、,9,号线车站和物业的基坑及围护结构范围，根据管线改迁设计方案，大部分管线沿围护结构外侧和香蜜湖路东侧绕行，部分管线从泰然工贸园中穿行；,改迁前需要先进行有色大厦和泰然工贸园的地面征拆，管线改迁完成后，将可以进行物业基坑及,7,、,9,号线,xx,站的整个西侧围护结构。,三、枢纽工程实施策划3.5 7、9号线xx站管线改迁方案枢,19,三,、,枢纽工程实施策划,3.6,网络计划图,A,区：包括深南大道倒边盖挖车站（,11,号线车站、三线重叠负三层节点）以及换乘大厅,三、枢纽工程实施策划3.6 网络计划图A 区：包括深南大道,20,三,、,枢纽工程实施策划,3.6,网络计划图,B,区：,7,、,9,号线车站，物业基坑，南端头刀把明挖基坑,三、枢纽工程实施策划3.6 网络计划图B区： 7、9号线车,21,四、关键线路分析,4.1,各分区工程重点分析,A,区工程的优势点是地面征拆工作量较小、管线改迁量较小，不利方面是需要进行深南大道多次倒边施工，围护结构需要分两次倒边施工，且东端头,7,、,9,、,11,号线车站重叠位置为地下三层结构，需要完成负三层盖挖逆作结构后，才能具备农车、车香区间四台盾构机空推到达盾构井的条件，另一方面，,1,号线,xx,站站厅外扩工程需要在,11,号线右线盾构吊出并封闭盾构井后，才能实现深南大道倒边围挡，工序无法搭接同步作业，站厅外扩工程完成时间较为滞后，影响后续安装装修工程。,B,区工程实施的优势是不需要进行多次倒边施工，围护结构可一次同步施工，不利方面是管线改迁工程量较大，而管线改迁之前需要先完成有色大厦和泰然工贸园的征拆工作，且,7,、,9,号线,xx,站均为地下三层结构，盖挖出土工程量和难度较大。另一方面，农车和车香区间四台盾构机受到深南大道下方倒边盖挖负三层工序的制约，在北端头盾构井完成后不能立即吊出盾构机和封闭盾构井，需要等待四台盾构机空推至盾构井依次吊出后才能封闭盾构井，最终实现,7,、,9,号线洞通，具备贯通测量和铺轨条件。,四、关键线路分析4.1 各分区工程重点分析,22,四、关键线路分析,4.2,工期关键线路,A,区关键线路为：,给水管跨越深南大道倒边施工（含交通疏解倒边）,11,号线,xx,站北侧围护结构,11,号线,xx,站南侧围护结构,东端头负三层盖挖逆作结构,提供,7,、,9,号线北端头四台盾构机空推条件,1,号线,xx,站厅扩建,B,区关键线路为：,外围三项交通疏解措施,西南象限匝道拆除,管线改迁,7,、,9,号线,xx,站围护结构及盖挖逆作车站结构,农车、车香区间四台盾构机空推到达盾构井,北侧四台盾构机吊出及盾构井封闭,四、关键线路分析4.2 工期关键线路,23,四、关键线路分析,4.3,枢纽工期策划与各线总体策划工期的主要矛盾,1,、,11,号线工程,11,号线,xx,站盾构机吊出并封闭盾构井，具备铺轨条件的工期为,D+1066,，共,35,个月，假设,D,日为,2012,年,9,月,1,日，则对应完成日期为,2015,年,8,月,15,日，滞后,11,号线洞通目标约,6,个月，主要原因为开工日期太晚，围护结构倒边施工导致增加了一个工序，较普通车站围护结构工期增加一倍以上。,1,号线,xx,站站厅外扩工程完成工期为,D+1291,（,43,个月），对应完成日期为,2016,年,3,月,30,日，严重影响了整体安装装修工程，主要原因为外扩工程需要在,11,号线右线盾构机吊出后才能进行深南大道倒边，受其工期的制约，在,D+1066,封闭盾构井后才能开始施工。,四、关键线路分析4.3 枢纽工期策划与各线总体策划工期的主要,24,四、关键线路分析,4.3,枢纽工期策划与各线总体策划工期的主要矛盾,2,、,7,、,9,号线工程,7,、,9,号线,xx,站南端盾构井提交吊出条件的工期分别为,D+565,（刀把明挖段、,19,个月）、,D+685,（盖挖段、,23,个月），假设,D,日为,2012,年,9,月,1,日，则对应完成日期分别为,2014,年,3,月,30,日、,2014,年,7,月,30,日，基本能够满足下沙、上沙始发盾构机的到达要求。,北端四个盾构井封闭、具备铺轨条件的工期，受到深南大道下方三层倒边盖挖工序的影响，完成时间为,D+1056,（,35,个月），对应日期为,2015,年,7,月,30,日，滞后于,7,、,9,号线洞通目标，主要原因为，,7,、,9,、,11,号线车站重叠位置地下三层结构规避了该节点位置的盾构多次互穿的施工安全风险，但在工期上导致了工序的制约关系，受深南大道的倒边盖挖工期的制约。,四、关键线路分析4.3 枢纽工期策划与各线总体策划工期的主要,25,四、关键线路分析,7,、,9,号线车站,11,号线车站,东端头,7,、,9,、,11,号线车站重叠位置为地下三层结构，需要完成负三层盖挖逆作结构后，才能具备农车、车香区间四台盾构机空推到达盾构井的条件。,四、关键线路分析7、9号线车站11号线车站东端头7、9、11,26,四、关键线路分析,4.4,枢纽工期策划评估,由于枢纽汇集了,7,、,9,、,11,号线三条线路，根据目前策划的枢纽工期，将影响三条线的洞通和轨通目标实现，主要原因为：,1,、枢纽开工时间较晚，较,11,号线工程总策划的开工时间滞后半年以上；,2,、深南大道倒边盖挖分两序完成，围护结构工期较长；,3,、深南大道下方的,7,、,9,、,11,号线车站重叠位置盖挖工期较长，原总策划中由于设计方案不同而未考虑这一问题，该节点既制约,11,号线工期，也制约,7,、,9,号线洞通工期。,下一阶段对工期策划的优化措施：,1,、确保前期工程按策划工期完成，但进一步压缩的可能性不大，且通信、燃气、电力等管线穿越深南大道的顶管作业，施工场地小，难度较大；,2,、从设计方案和施工措施上进一步进行优化，减少工序的搭接，尽量平行作业；,3,、加大施工单位的施工资源配合，强化施工组织，进一步压缩围护结构和盖挖逆作的工期，全力确保深南大道盖挖范围的围护结构和主体结构施工，尤其是负三层节点位置。,四、关键线路分析4.4 枢纽工期策划评估,27,五、赶工措施及需要解决的问题,5.1,车站基坑内分段设临时止水帷幕墙分仓加快结构板施工,11,号线,xx,站盖挖顶板底埋深约,5m,左右，顶板施工前的土方开挖需提前降水，为加快施工进度，建议随围护结构分段完成后，临时设止水帷幕分段封闭基坑，及早进行结构顶板施工，实现顶板施工和围护结构同步作业，每序围护结构施工工期可缩短,30,天，,11,号线,xx,站总工期可缩短,60,天（现有策划方案已考虑该措施所节约的工期）。,5.2 11,号线右线盾构机从左线盾构井吊出，减少一次倒边封闭井口和一个交通疏解阶段,11,号线车站东、西两端仅在左线位置设置盾构吊出井，盾构吊出井段结构底板设下翻梁，右线盾构机到达出洞后平移至左线盾构吊出井位置吊出，该方案可以减少原设计的第七交通疏解阶段，提前进入第八阶段。可以缩短,11,号线总工期,90,天，,1,号线,xx,站外扩站厅提前,90,天完成。,5.3,盾构吊出井封闭施工采用门型钢架支撑，预留门洞方便铺轨施工,由于盾构吊出井封板施工采用满堂支架占用轨行区时间较长，盾构吊出后拟采用门型钢架作为结构支撑，下方预留铺轨车等通过空间，确保在盾构吊出就能达到铺轨条件。该措施无法改变车站结构全部封顶的工期，但可将提供铺轨条件工期提前,60,天。,五、赶工措施及需要解决的问题5.1 车站基坑内分段设临时,28,五、赶工措施及需要解决的问题,5.4,土方外运组织施工,本工程渣土外弃至宝安龙华部九窝余泥渣土受纳场，位于福龙路和平路口，可以通过香蜜湖路直接上福龙路或通过深南大道,-,新洲路,-,北环大道,-,福龙路、或通过滨河大道,-,广深高速,-,南坪快速,-,福龙路，距离约,20km,左右。,根据施工组织安排，,11,号线车站与,7,、,9,号线车站、换乘大厅、物业开发四部分同步实施，累计弃渣方量达,80,万方左右，四个基坑同时开挖施工时每天平均出渣量达到,3200,方以上，由于天气或其它原因影响，现场设置了临时堆土场，因此高峰期每天出渣可能达到,4000,方以上，按每车拉,10m3,，每天需要,400,车次，平均每,3,分钟需从工地外运一车渣。,五、赶工措施及需要解决的问题5.4 土方外运组织施工本工,29,五、赶工措施及需要解决的问题,5.4,土方外运组织施工,（,1,）主体施工时设,23,道进出施工区的大门（包括,A,区和,B,区），每道大门宽,8m,以上，方便两辆车可以同时进出，每道大门口位置附属设两个自动喷淋洗车槽，加快洗车时间，场地内施工便道宽度,8m,以上，接通每个出施工点。每辆车洗车时间按,5,分钟计，按,4,个洗车槽同时投入使用，,1.5,分钟内可洗完一辆车。,（,2,）场地内出土点较多，考虑,5,个点以上能同时出土，每车,5,分钟装满土，平均每,1,分钟就可装,1,车，正常情况下,2.5,分钟就可以从工地外运,1,车土。施工区内设专人指挥车辆。,（,3,）每车来回一趟按,23h,计，考虑每天白天除上下班高峰期外,20,个小时出渣时间，每车往返,8,趟左右，需要,50,辆车，按,55,辆车配置，所有车辆采用七成新以上，出施工区检查封盖情况，防止污染路面。,（,4,）每辆车均安装,GPS,定位系统，能确定每辆车具体位置，安排专人对出渣车辆调度指挥，安排引导车辆行驶路线。,五、赶工措施及需要解决的问题5.4 土方外运组织施工（1,30,五、赶工措施及需要解决的问题,5.5,其他需要解决的问题,（,1,）现有,1,号线,xx,站的冷却塔需要拆除并西移重建，需要重新采购两套冷却塔设备，应尽快明确该设备采购工作的实施单位，建议由运营分公司负责采购设备，由,11,号线,BT,方负责重建。该工作应在,D+120,之前完成，其中设备采购工作应在,D+60,前完成。,（,2,）西南象限的物业基坑及裙楼，需要在,2012,年年底前完成设计，确保与枢纽围护结构同步施工。,（,3,）电力管线改迁施工单位的招标工作，需要在,2012,年,11,月前完成，确保电力施工单位及时进场。,（,4,）需要政府相关部门和各个管线产权单位，从手续和审批上确保及时进行电力、通信、燃气、给水管道和线缆的割接碰口工作，不应超过一个月时间。,（,5,）出入口通道的设计方案需要尽快稳定，如有可能，建议与枢纽主体结构同步施工。,（,6,）集团公司各相关部门、中铁南方公司共同组成,xx,枢纽工程联席机构（或指挥部），统一协调设计、拆迁、合约、各条线之间的相关问题。,五、赶工措施及需要解决的问题5.5 其他需要解决的问题（1,31,