轨道交通辅助线设计

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,8,辅助线设计,8,辅助线设计,1 辅助线的概念,地铁线路包括正线、车场线和辅助线。,辅助线,-,折返线、存车线、停车线、渡线,、,安全线和,联络线,(,包括国铁专用线,),。,（规范,5.1.1),辅助线的设计一般都与车站联系在一起,又称车站配线。,8,辅助线设计,定义：,(规范2.0.8),为保证正线运营而设置的不载客列车运营的线路。,辅助线-为保证地铁线路的正常运营,实现列车的合理调度,并满足 非正常情 况下(事故、故障和灾害)组织临,时运行和维修作业所设置的线路。,2 地铁的运行模式与辅助线的关系,地铁运行模式,8,辅助线设计,维修作业,其他,运营模式,非正常运行,正常运行,车辆故障,线路故障,设备故障,2 地铁的运行模式与辅助线的关系,正常运行保证列车按预定的计划运行，应有折返线、渡线，必要时设存车线。,维修作业非运营时段对线路及设备进行维修作业时，利用各种配线，组织,工程车单线（或分段）运行。,非正常运行,设备故障 主要是供电、信号设备故障。根据故障影响范,围组织分段临时运行，应设渡线。,线路故障 包括灾害，组织分段临时运行，应设渡线。,车辆故障 考虑故障列车待避,保证其他列车正常能运行，,应设停车线。,其他安全线的设置，确保行车安全。列车有过轨要求时应设联络线。,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证。,8,辅助线设计,3 辅助线的功能,1)折返线,功能要求：用于组织列车的折返(包括始发、终点站的折返和小交,路)，,实现行车的合理调度和正常运行。,设计要点:,设于折返站,(,包括始发站和终点站,),上，有站前折返和站后折返之分。,列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为远期列车长度,加,40m,。,折返线未端尚应设缓冲车挡。,折返线在营业时段内使用，不能做为,停车线,（故障车停放）使用，但,在折返线上增设相应设施时，可作为,存车线,使用。,对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使,用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵性。,8,辅助线设计,（3）折返线布置示例之一,图1.岛式站台双折返线布置示意图,3 辅助线的功能,8,辅助线设计,（3）折返线布置示例之二,3 辅助线的功能,图2.侧式站台单折返线布置示意图,8,辅助线设计,（3）折返线布置示例之三,图3.终点站延长线作折返线布置示意图,3 辅助线的功能,8,辅助线设计,3 辅助线的功能,2)存车线,功能要求：,用于列车夜间停放和技术检查，以便早/晚按运行图发/收车，减少列车的空走时间，确保列车正点运行。,设计要点,存车线一般应设于距离车辆段,(,或停车场,),较远的折返站上，其数量应,满足存放列车数的要求。,列车为空载状态进入存车线，无速度要求,有效长为,L+24,。,存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要房屋；与相邻其它线路应,有防护设施。,存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑。,可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返。,存车线的设置复杂、造价高、管理也不便,因此地下存车线的设置应十,分慎重。,8,辅助线设计,3 辅助线的功能,2)存车线,布置示例：,图4.存车线布置示意图,8,辅助线设计,（4）沿线存车线及列检设施,（规范）,尽端式存车线的有效长度不应小于公式（,）的计算值：,（,）。,存车线宜设检查坑，检查坑长度可参照公式（,）。检查坑内应设排水设施和交流,220V,插座和固定照明。,地面存车线两侧应设安全防护栏或围蔽结构，线路距相邻两侧构筑物的距离可参照表,列检库的相关尺寸设计。,存车线所在车站应设有必要的生产、生活、办公房屋，,存车线由于有了列检作业，其设计十分复杂，工程也大。,8,辅助线设计,3 辅助线的功能,2)存车线,（5）简化存车线及其设施的配置,合理配置车辆段和停车场,适当调整始发,/,终点站首发车时间,将每天列检的作业改为两天列检,远离停车场设存车线，对管理有一定影响,我们认为：采用调整始发站和终点站首发车时间，,避免在车站上设存车线,是最佳方案，如果有条件列检改为双日检,车站仅设简易停车线(不做检修)也是可行的,。,在设计中应具体分析和比较。,设存车线目的:为减少早晚出车、收车的空走时间,（6）结论：,辅助线的设计：一是满足功能需求；二是根据工程条件尽量简化，以节约投资。一定要多方案比较。,8,辅助线设计,3 辅助线的功能,3)停车线,功能要求：用于运行中故障列车的临时停放,可用于组织临时交路和夜间设,备维修时工程车折返。,设计要点：,停车线宜按每隔,3,5,个站设置,。尽头式布置下坡宜向车挡。,停车线仅为故障列车临时待避，一般可不设检查坑。,故障列车空载状态进入停车线，无速度要求。,停车线的长度应满足列车停放并考虑与其他列车联挂作业的要求。,停车线的布置可有多种型式，即尽头式和贯通式。贯通式停车线可形成三方向或四方向接线,，连接方向与列车运行方向有关。,应注意两个问题：,故障列车牵引方式（推或拉）。,故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）。,8,辅助线设计,图5 尽头式停车线布置示意图,图6 岛式站台车站三方向贯通式停车线布置示意图,图7 侧式站台车站四方向贯通式停车线布置示意图,（4）停车线布置示例,3 辅助线的功能,8,辅助线设计,3 辅助线的功能,渡线一般,3,5,个站设置或配合折返线，存车线和停车线设置。,渡线有单渡线和交叉渡线之分。,单渡线的方向应根据其功能需要合理设计。,功能要求,渡线的设置主要是配合折返线、存车线和停车线而设，有时也设于两正线之间。设于两正线之间的渡线主要的作用是增加运行的灵活 性，特别是方便组织临 时交路和夜间工程车折返,。,设计要点,布置示例,：,见图1,图7,4),渡线,8,辅助线设计,3 辅助线的功能,)安全线,功能要求：安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止,车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的列车未经,许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。,设计要点,:,出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信号机至警冲,标 之间的长 度小于列车制动距离时；,折返线未端与正线接通时；,当岔线,(,支线,),与正线接轨时。,安全线长度一般不应小于,40m,。当上述情况设置安全线有困难时,可设置脱轨道岔,以确保正线行车安全。,当折返点线末端与正线接通时,宜设安全线,在困难条件下,可设置道岔隔开设备。,8,辅助线设计,下列情况时,宜设安全线。,安全线布置示例,3,辅助线的功能,图8.出入段线、岔线的安全线布置示意图,图9.出入段线布置示意图,8,辅助线设计,3 辅助线的功能,6)联络线,功能要求：,联络,线设于两条线路立交处（一般在车站交叉），主要,用于路网中两条线路间列车(或工程车)跨线作业。,设计要点,8,辅助线设计,联络线的技术标准应与两线线路一致。,联络线最大坡度可为,40%,，最小半经不小于,R200 m,。,应在车站接轨，宜配备必要的渡线，以方便作业。,其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案比较。,3 辅助线的功能,8,辅助线设计,（3）联络线布置示意,线 别,主 要 功 能,主 要 技 术 要 求,附 注,折,返,线,用于列车折返,设于折返站,(,包括始发、终点站,);,列车折返时有速度要求,;,有效长度宜为列车长度,+40m;,尽头式的折返线应设缓冲车挡。,不能做停车线使用,;,增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用。,存,车,线,用于列车夜间停放,和技术检查,一般设于距车辆段或停车场较远的折返站上,;,有作业要求，应有检查坑和相应房屋,;,有效长度不小于列车长度,+24m;,尽头式存车线应设车挡。,可兼做停车线,;,兼作折返线时，长度需增加,;,不能用于夜间维修工程车折。,停,车,线,用于运行中故障列,车的临时停放,沿线,35,个站设置,;,停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑,;,无速度要求，有效长度同存车线,;,方便故障车进出正线,;,尽头式停车线应设车挡。,不能作存车线用,;,可利用作夜间维修工程车和故障,况下运行列车的折返。,渡,线,用于组织临时交,和工程车折返。,一般,35,个站设置；,配合停车线、存车线和折返线设计。,包括单渡线和交叉渡线；,渡线的工程量较小。,安,全,线,用于防止岔线(支,线)列车未经许,进入正线。,下列情况下设置安全线：,当岔线,(,支线,),与正线接轨时。,出入段线上的列车在进入正线前；,折返线末端与正线接通时；,安全线长度一般不小于,40m,。,由于车辆段出入段线和支线一般都应在车站接轨，所以这里把安全线也纳入车站配线。,困难时可考虑采用其它隔开设备。,附录 辅助线的,功能,和技术要求汇总,表,8,辅助线设计,